DE10331001A1

DE10331001A1 - Mitnehmer für einen Kraftfahrzeugfensterheber

Info

Publication number: DE10331001A1
Application number: DE10331001A
Authority: DE
Inventors: Armin Stahn; Heiko Wich
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 2002-09-18
Filing date: 2003-07-03
Publication date: 2004-04-08
Also published as: DE10331003A1; DE20214668U1; DE10331005A1; DE10331002A1

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Mitnehmer für einen Kraftfahrzeugfensterheber mit einem Aufnahmebereich für einen Abschnitt einer mittels des Fensterhebers zu verstellenden Fensterscheibe, mit einer Einstellvorrichtung zur Verstellung der Lage des Scheibenabschnittes in dem Aufnahmebereich durch Verschwenken der Fensterscheiben und mit Einstellmitteln zur Betätigung der Einstellvorrichtung. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Einstellmittel ein längserstreckendes Einstellelement (5, 5') aufweisen, das zur Betätigung der Einstellvorrichtung um seine Längsachse verdrehbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Mitnehmer für einen Kraftfahrzeugfensterheber nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Ein derartiger Mitnehmer umfasst einen Aufnahmebereich für einen Abschnitt der mittels des Fensterhebers zu verstellenden Fensterscheibe, in dem sich der besagte Scheibenabschnitt in einer definierten Ebene (Erstreckungsebene) erstreckt; eine Einstellvorrichtung zur Verstellung der Lage des Scheibenabschnittes in dem Aufnahmebereich durch Verschwenken der Fensterscheibe; sowie Einstellmittel zur Betätigung der Einstellvorrichtung.

Durch das Verschwenken der Fensterscheibe lässt sich die Lage der Scheibenebene variieren, wobei eine derartige Lage der Fensterscheibe im Mitnehmer angestrebt wird, dass die Fensterscheibe beim Schließen des Fensters mittels des Fensterhebers mit ihrer oberen Scheibenkante dichtend an einer zugeordneten Scheibendichtung des Fahrzeugs anliegt. Die Scheibenebene erstreckt sich im eingebauten Zustand des Fensterhebers und der Fensterscheibe im Wesentlichen entlang der Fahrzeuglängsachse sowie entlang der vertikalen Fahrzeugachse, wobei die genaue Lage der Fensterscheibe und damit von deren Erstreckungsebene durch die vorerwähnte Schwenkbewegung festgelegt wird, die in der Regel um eine in der Scheibenebene liegende oder parallel zur Scheibenebene verlaufende Schwenkachse erfolgt.

Ein Mitnehmer zur Anbindung einer Fensterscheibe an einen Fensterheber einer Kraftfahrzeugtür der eingangs genannten Art ist aus der DE 198 19 953 A1 bekannt, wobei der Mitnehmer zur Einstellung der Lage der Scheibenebene einen verschiebbaren Keil aufweist.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, einen Mitnehmer der eingangs genannten Art weiter zu verbessern, insbesondere hinsichtlich der Bedienbarkeit der Einstellmittel.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Schaffung eines Mitnehmers mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.

Danach weisen die Einstellmittel ein (parallel zur Erstreckungsebene der Fensterscheibe und damit senkrecht zur Schwenkrichtung der Fensterscheibe verlaufendes) längserstrecktes Einstellelement auf, das zur Betätigung der Einstellvorrichtung um seine Längsachse verdrehbar ist.

Die erfindungsgemäße Lösung hat den Vorteil, dass sie neue Möglichkeiten hinsichtlich der Zugänglichkeit der Einstellmittel bei der Montage des Fensterhebers eröffnet. So kann das Verdrehen des Einstellelementes mittels eines Werkzeugs erfolgen, das entlang der Erstreckungsrichtung des Einstellelementes mit diesem in Eingriff bringbar ist und dann durch Verdrehen auf dieses einwirkt. D. h., die Einwirkung auf die Einstellvorrichtung zur Einstellung der Lage der Fensterscheibe erfolgt über das erfindungsgemäß vorgesehene Einstellelement entlang einer Richtung, die von der Richtung der angestrebten Verstellbewegung (Schwenkbewegung) der Fensterscheibe abweicht, insbesondere im Wesentlichen senkrecht zu dieser verläuft, und zwar vorzugsweise entlang der Schwenkachse der Fensterscheibe.

Die erfindungsgemäße Lösung ist auch geeignet zur Einstellung der Lagen der Fensterscheibe in einem von zwei Mitnehmern eines doppelsträngigen Seilfensterhebers, wobei der andere Mitnehmer des Fensterhebers derartig gelenkig und verschiebbar gelagert ist, dass er der Verstellbewegung passiv folgt.

Die hiermit verbundenen konkreten Vorteile beim Einbau eines Fensterhebers und einer Fensterscheibe in eine Kraftfahrzeugtür werden weiter unten noch im Einzelnen erläutert werden.

Um das Einstellelement des Mitnehmers mit einem Werkzeug ergreifen und verdrehen zu können, weist dieses einen Betätigungsabschnitt auf, der vorzugsweise an einem axialen Ende des Einstellelementes vorgesehen ist und beispielsweise als ein Innen- oder Außenmehrkant ausgebildet sein kann. Hierdurch lässt es sich zur Erzeugung der für die Einstellung der Lage der Fensterscheibe erforderliche Drehbewegung mittels eines Werkzeugs ergreifen, das einen entsprechenden, passenden Mehrkant aufweist und entlang der Erstreckungsrichtung des Einstellelementes mit diesem in Eingriff bringbar ist.

Das langgestreckte Einstellelement erstreckt sich dabei vorzugsweise im Wesentlichen parallel zur Unterkante der in ihrer Lage zu verstellenden Fensterscheibe und kann beispielsweise durch einen längserstreckten Gewindebolzen gebildet werden, dessen Außengewinde in einer Gewindebohrung des Mitnehmers aufgenommen ist. Bezogen auf den in ein Kraftfahrzeugeingebauten Zustand des Mitnehmers erstreckt sich das Einstellelement somit entlang der Fahrzeuglängsachse.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsführungsform der Erfindung wirkt das Einstellelement mit der Einstellvorrichtung über einen Exzenter zusammen, der an dem Einstellelement ausgebildet, insbesondere einstückig angeformt, ist. Der Exzenter greift hierzu in eine längserstreckte, z. B. langlochartige Öffnung des Mitnehmers ein. Die Betätigung der Einstellvorrichtung erfolgt dann durch Zusammenwirken des Exzenters mit den Längsseiten der längserstreckten Öffnung, welche eine solche Länge aufweist, dass der Exzenter keine Veränderung der Lage der Fensterscheibe entlang der Längsrichtung der Öffnung bewirkt.

Der Aufnahmebereich des Mitnehmers umfasst vorteilhaft einen Grundkörper, an dem die zu verstellende Fensterscheibe festgelegt wird, z. B. dadurch, dass die Fensterscheibe zwischen dem Grundkörper und einer dem Grundkörper zugeordneten Klemmplatte mittels eines Klemmelementes in Form einer Klemmschraube festgelegt wird. Das Klemmelement durchgreift hierbei miteinander fluchtende Öffnungen des Grundkörpers und der Klemmplatte des Mitnehmers sowie der Fensterscheibe selbst.

Die durch das Einstellelement betätigbare Einstellvorrichtung des Mitnehmers, die zur Verstellung der Lage der Fensterscheibe in dem Aufnahmebereich des Mitnehmers dient, weist vorzugsweise ein Verstellteil auf, das schwenkbar an dem Grundkörper des Mitnehmers gelagert ist und das durch das Einstellelement betätigbar ist. Dieses Verstellteil erstreckt sich zwischen dem Grundkörper des Mitnehmers und der Fensterscheibe, wenn diese im Aufnahmebereich des Mitnehmers aufgenommen ist und ist einerseits schwenkbar an dem Grundkörper des Mitnehmers gelagert und steht andererseits mit dem Einstellelement des Mitnehmers in Wirkverbindung.

Das Einstellelement kann dabei entweder am Grundkörper des Mitnehmers bzw. einem mit dem Grundkörper fest verbundenen Bauteil drehbar gelagert sein oder andererseits an dem Verstellteil drehbar gelagert sein. Der Exzenter wirkt dann über seine Exzenterfläche mit dem jeweils anderen der beiden Bauteile, also dem Verstellteil im erstgenannten Fall bzw. dem Grundkörper oder einem hiermit fest verbundenen Bauteil im zweitgenannten Fall, zusammen.

Ferner sind Mittel zur Fixierung des Einstellelementes nach Abschluss der Einstellung der Lage der Fensterscheibe vorgesehen, z. B. in Form einer Kontermutter oder in Form von Mitteln zur formschlüssigen Arretierung des Einstellelementes.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass sich der Aufnahmebereich des Mitnehmers bezüglich des Verbindungsabschnittes des Mitnehmers, über den der Mitnehmer mit dem Hebemechanismus des Fensterhebers verbindbar ist, entlang einer weiteren Raumrichtung verstellen lässt, und zwar insbesondere entlang der Raumrichtung, entlang der die Fensterscheibe bei einer Verstellbewegung bewegt werden soll. Hierzu kann ein weiteres Einstellelement vorgesehen sein, das zur Einstellung der Lage des Aufnahmebereiches relativ zu dem Verbindungsabschnitt betätigbar ist und dessen Betätigungsabschnitt als Getriebeelement ausgebildet ist, welches derart mit einem Antriebselement gekoppelt ist, dass das besagte Einstellelement zur Einstellung der Lage des Verbindungsabschnittes relativ zu dem Aufnahmebereich durch Einwirkung auf das Antriebselement betätigbar ist.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden bei der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles anhand der Figuren deutlich werden.
Es zeigen:
1 eine Explosionsdarstellung eines Mitnehmers mit einem Grundkörper und einer an dem Grundkörper angeordneten, mittels einer Einstellschraube in ihrer Position verstellbaren Nippelkammer;
1a und 1b eine Abwandlung des Mitnehmers aus 1;
2a und 2b zwei perspektivische Darstellungen des Mitnehmers aus 1, wobei zusätzlich an dem Grundkörper vorgesehene Klemmbacken zur Aufnahme einer zu verstellenden Fensterscheibe dargestellt sind;
3a und 3b zwei weitere Explosionsdarstellungen des Mitnehmers aus den 1 sowie 2a und 2b, wobei insbesondere eine Verstelleinrichtung zum Verschwenken einer von dem Mitnehmer aufgenommenen Fensterscheibe sowie die zugehörigen, einen Exzenter aufweisenden Einstellmittel dargestellt sind;
4 eine schematische Darstellung eines Mitnehmers gemäß den 1, 2a und 2b sowie 3a und 3b nach dem Einbau in eine Kraftfahrzeugtür;
5a bis 5c unterschiedliche perspektivische Darstellungen einer ersten Abwandlung des Mitnehmers aus den 1 bis 3b;
6a und 6b zwei Explosionsdarstellungen des Mitnehmers aus den 5a bis 5c;
6c einen Ausschnitt des Mitnehmers aus den 5a bis 5c;
7a und 7b zwei perspektivische Darstellungen einer zweiten Abwandlung des Mitnehmers aus den 1 bis 3b;
8a und 8b zwei Explosionsdarstellungen des Mitnehmers aus den 7a und 7b;
9a bis 9d ein Ausschnitt der Montage des Mitnehmers aus den 7a und 7b.
In den 1, 2a und 2b ist ein Mitnehmer für einen Kraftfahrzeugfensterheber dargestellt, der einen Aufnahmebereich 1 für eine zu verstellende Fensterscheibe sowie einen Verbindungsabschnitt 2 mit einer Nippelkammer 20 zur Herstellung einer Verbindung mit dem Antriebseil eines Kraftfahrzeugfensterhebers aufweist.
Der Aufnahmebereich 1 wird gebildet durch einen Grundkörper 10 des Mitnehmers und eine zugeordnete Klemmbacke 11, die mittels einer Klemmschraube 12 derart gegen den Grundkörper 10 verspannbar ist, dass eine von einer Scheibenaufnahme 7 im Bereich ihrer Unterkante umgriffene Fensterscheibe zwischen dem Grundkörper 10 und der Klemmbacke 11 klemmend befestigt werden kann, wobei die Klemmschraube 12 eine hierfür vorgesehene Scheibenöffnung durchgreift und die Klemmbacke 11 zusammen mit der Scheibenaufnahme 7 von einem von dem Grundkörper 10 abstehenden elastischen Haken 14 umgriffen ist. Derartige Mitnehmer sind allgemein bekannt, so dass die Einzelheiten der Scheibenbefestigung hier nicht erläutert werden.
Von dem Grundkörper 10 des Mitnehmers stehen seitlich zwei Lagerabschnitte 16, 18 ab, die jeweils eine Öffnung 17 bzw. 19 zur Aufnahme des Schaftes 31 einer Einstellschraube 3 aufweisen. Die beiden Lagerabschnitte 16, 18 sind entlang der Längsachse L des Schaftes 31 der Einstellschraube 3 voneinander beabstandet und ermöglichen so die Einstellung des Verbindungsabschnittes 2 mit der Nippelkammer 20 entlang dieser Richtung. Der Verbindungsabschnitt 2 ist hierzu zwischen den beiden Lagerabschnitten 16, 18 auf dem Schaft 31 der Einstellschraube 3 angeordnet, und zwar mittels eines mit einem Innengewinde versehenen Abschnittes 21.
Zur Betätigung der Einstellschraube 3 ist ein mit einer Außenverzahnung versehener Betätigungsabschnitt 30, in Form eines als Zahnrad ausgebildeten Schraubenkopfes vorgesehen, der mit einem ebenfalls als Zahnrad mit einer Außenverzahnung 40 ausgebildeten Antriebselement 4 in Eingriff steht. Das Antriebselement 4 ist über einen Zapfen 45 drehbar in einem weiteren von dem Grundkörper 10 abstehenden Lagerabschnitt 15 des Mitnehmers gelagert und weist einen Innenmehrkant 42 auf, der eine Betätigung des Antriebselementes 4 mit einem geeigneten Werkzeug gestattet. Die Drehachse D des Antriebselementes 4 verläuft dabei parallel zur Längsachse L der Einstellschraube 3.
Wird das Antriebselement 4 durch Betätigung seines Innenmehrkantes 42 mit einem Werkzeug gedreht, so wird diese Drehbewegung über die Außenverzahnung 40 des Antriebselementes 4 auf den Betätigungskopf 30 der Einstellschraube 3 übertragen, so dass eine entsprechende Drehbewegung der Einstellschraube 3 ausgelöst wird. Der Schaft 31 der Einstellschraube 3 weist nach Art einer Spindel ein Gewinde auf, auf dem längsverschieblich und drehfest der als Mutter ausgebildete Abschnitt 21 des Verbindungsabschnittes 2 des Mitnehmers gelagert ist. Eine Drehbewegung der Einstellschraube 3 bewirkt somit eine Bewegung der Nippelkammer 20 des Verbindungsabschnittes 2 in der einen oder anderen Richtung entlang der Längsachse L der Einstellschraube 3, je nach Drehrichtung der Einstellschraube 3.
Der maximal mögliche Verstellweg der Nippelkammer 20 ist durch den Abstand der beiden Lagerabschnitte 16, 18 des Grundkörpers 10 entlang der Längsachse L der Einstellschraube 3 begrenzt. Zur Fixierung einer bestimmten Position der Nippelkammer 20 zwischen den beiden Lagerabschnitten 16, 18 dient eine Kontermutter 35, die auf das dem Betätigungskopf 30 abgewandte Ende 32 des Gewindeschaftes 31 der Einstellschraube 3 schraubbar ist. Die Kontermutter 35 kann hierzu wahlweise an einem Außenmehrkant 36 oder einem Innenmehrkant 37 mit einem geeigneten Werkzeug betätigbar sein.
Anhand der 1, 2a und 2b wird insbesondere deutlich, dass sowohl das Antriebselement 4 als auch die Kontermutter 35 jeweils in der Weise mit dem zugehörigen, zu ihrer Betätigung vorgesehenen Werkzeug in Eingriff bringbar sind, dass dieses Werkzeug entgegen der Richtung r, entlang der der Gewindeschaft 31 von dem Betätigungskopf 30 der Einstellschraube 3 absteht, zu dem entsprechenden Eingriffsbereich 42 bzw. 36 oder 37 geführt wird.
Die Richtung r, entlang der sich die Längsachse L der Einstellschraube 3 erstreckt und entlang der die Nippelkammer 20 mittels der Einstellschraube 3 verstellbar ist, entspricht dabei im Wesentlichen der vertikalen Fahrzeugachse z (vergleiche 4) bzw. weist zumindest eine substantielle Komponente in Richtung der vertikalen Fahrzeugachse z auf, so dass die in den 1, 2a und 2b dargestellten Anordnung insbesondere eine Einstellung der Nippelkammer 20 des Mitnehmers bezüglich des Grundkörpers 10 des Mitnehmers entlang der vertikalen Fahrzeugachse gestattet. Die zur Durchführung dieser Einstellung bzw. zur Fixierung einer zuvor durchgeführten Einstellung erforderlichen Elemente, nämlich das Antriebselement 4 und die hiermit zusammenwirkende Einstellschraube 3 sowie die Kontermutter 35 können dabei jeweils durch ein von oben zu dem Mitnehmer hin geführtes Werkzeug betätigt werden, das hierzu mit dem Innenmehrkant 42 des Antriebselementes 4 bzw. dem Außen- oder Innenmehrkant 36 bzw. 37 der Kontermutter 35 in Eingriff gebracht wird.
Anhand einer Zusammenschau der 1, 2a und 2b mit den 3a und 3b wird deutlich, dass der Mitnehmer eine weitere Einstellmöglichkeit aufweist, nämlich die Möglichkeit eines Verschwenkens der von dem Mitnehmer aufgenommenen Fensterscheibe zusammen mit der die Unterkante der Fensterscheibe umgreifenden Scheibenaufnahme 7 mittels eines hierfür vorgesehenen Verstellteiles 6.
Das Verstellteil 6 ist verschwenkbar an dem Grundkörper 10 des Mitnehmers angelenkt, wobei die Schwenkachse durch einen Stift 600 gebildet wird, der einerseits Öffnungen 100 in dem Grundkörper 10 und andererseits eine Öffnung 60 des Verstellteiles 6 durchgreift. Das Verstellteil 6 erstreckt sich zwischen dem Grundkörper 10 und der Scheibenaufnahme 7 des Mitnehmers, so dass bei einer Schwenkbewegung des Verstellteiles 6 um seine Schwenkachse 600 die Scheibenaufnahme 7 gemeinsam mit dem Verstellteil 6 bezügliche des Grundkörpers 10 verschwenkt wird und sich die Lage der Fensterscheibe (genauer gesagt die Lage der Erstreckungsebene der Fensterscheibe) bezüglich des Grundkörpers 10 des Mitnehmers ändert.
Zur Betätigung des Verstellteiles 6, das sich flächig zwischen dem Grundkörper 10 und der Scheibenaufnahme 7 des Mitnehmers erstreckt, ist ein längserstrecktes Einstellelement 5 vorgesehen, das in axialer Richtung hintereinander einen einen Außenmehrkant 58 bildenden Abschnitt, einen einen Exzenter 50 bildenden Abschnitt sowie einen ein Außengewinde 55 bildenden Abschnitt aufweist. Der das Außengewinde 55 bildende Abschnitt ist in ein entsprechendes Innengewinde 65 des Verstellteiles 6 einführbar und der Exzenter 50 wirkt mit den Längsseiten 13L eines im Grundkörper 10 vorgesehenen Langloches 13 zusammen. Dies geschieht in der Weise, dass durch Betätigung des Außenmehrkants 58 mit einem zugeordneten Werkzeug das Einstellelement 5 mit seinem mit einem Außengewinde 55 versehenen Abschnitt in die zugeordnete Gewindebohrung 65 des Verstellteiles 6 hineingedreht bzw. aus dieser hinausgedreht werden kann, wobei der Exzenter 50 mit seiner äußeren Exzenterfläche auf die Längsseiten 13L des Langloches 13 im Grundkörper 10 einwirkt und hierdurch je nach Winkellage des Einstellelementes 5 und somit auch des Exzenters 50 eine definierte Auslenkung des Verstellteiles 6 bezüglich des Grundkörpers 10 um die Schwenkachse 600 definiert. Hierbei wird die unmittelbar an dem flächigen Verstellteil 6 anliegende Scheibenaufnahme 7 mitgenommen, so dass im Ergebnis eine Einstellung der Lage der in der Scheibenaufnahme 7 aufgenommenen Fensterscheibe erfolgt, und zwar durch Verschwenken um eine Achse 600, die im eingebauten Zustand des Fensterhebers entlang der Fahrzeuglängsachse x verläuft. Bezogen auf die Geometrie des Mitnehmers kann die Richtung der Schwenkachse 600 als parallel zur Scheibenunterkante einer von dem Mitnehmer aufgenommenen Fensterscheibe verlaufend definiert werden. Eine Schwenkbewegung der Scheibenaufnahme 7 und damit der von dem Mitnehmer aufgenommenen Fensterscheibe um diese Schwenkachse 600 entspricht bei kleinen Schwenkwinkeln einer Verschiebung der Oberkante der Fensterscheibe senkrecht zur Scheibenebene, d.h. senkrecht zur Fahrzeuglängsachse und senkrecht zur vertikalen Fahrzeugachse.
Die Längsausdehnung des Langloches 13 ist dabei derart gewählt, dass die beiden Stirnseiten 13s des Langloches 13 soweit von einander beabstandet sind, dass der Exzenter 50 in keiner Drehlage mit seiner äußeren Exzenterfläche mit einer dieser Stirnseiten 13s in Wirkverbindung tritt. Hierdurch wird vermieden, dass der Exzenter 50 eine Relativbewegung zwischen dem Grundkörper 10 und dem Verstellteil 6 senkrecht zur Schwenkachse 600 in der Richtung r (vergleiche 1) auslösen könnte, entlang der die Lage des Grundkörpers 10 bezüglich der Nippelkammer 2 einstellbar ist.
Eine Besonderheit des in den 1 bis 3b dargestellten Mitnehmers liegt dabei darin, dass das Verschieben der Oberkante der Fensterscheibe durch eine mittels des Einstellelementes 5 und des Verstellteiles 6 erzeugte Schwenkbewegung von einem Werkzeug ausgelöst werden kann, welches entlang der Schwenkachse 600 (und somit bezogen auf den in ein Kraftfahrzeug eingebauten Zustand des Mitnehmers entlang der Fahrzeuglängsachse x) mit dem Außenmehrkant 58 des Einstellelementes 5 in Eingriff gebracht werden kann, um dieses dann um seine Längsachse zu verdrehen. Dies ermöglicht insbesondere eine Einstellung der Lage der Scheibenoberkante senkrecht zur Erstreckungsebene der Fensterscheibe von der Stirnseite einer Fahrzeugtür her, wie nachfolgend anhand 4 noch beschrieben werden wird.
Ist die Einstellung der Lage der Fensterscheibe mittels des Einstellelementes 5 und des Verstellteiles 6 abgeschlossen, so wird die aktuelle Lage des Einstellelementes 5 und damit insbesondere des Exzenters 50 mittels einer Kontermutter 59 fixiert, die auf das außenmehrkantseitige Ende des Einstellelementes 5 schraubbar ist.
Anhand der 3a und 3b ist ferner erkennbar, dass die Klemmschraube 12, mittels der die Fensterscheibe im Aufnahmebereich 1 des Mitnehmers festklemmbar ist, miteinander fluchtende Scheibenöffnungen 10a, 6a, 7a und 11a in den Grundkörper 1, dem Verstellteil 6, der Scheibenaufnahme 7 sowie der Klemmbacke 11 durchgreift, wobei ferner eine entsprechende Öffnung auch in der Fensterscheibe selbst vorgesehen ist.
Die 1a und 1b zeigen eine Möglichkeit, bei dem in 1 dargestellten Mitnehmer die mittels einer Einstellschraube 3 verstellbare Nippelkammer 20 des Verbindungsabschnittes 2 durch einen Verbindungsabschnitt 2' mit einer nicht verstellbaren Nippelkammer 20' zu ersetzen. Der Verbindungsabschnitt 2' mit der nicht verstellbaren Nippelkammer 20' weist anstelle eines als Mutter ausgebildeten Abschnittes zur Aufnahme des Gewindeabschnittes der Einstellschraube 3 zwei Rastnasen 27', 29' auf, die in die eigentlich zur Aufnahme der Einstellschraube 3 vorgesehenen Durchgangsöffnungen 17, 19 der Lagerabschnitte 16, 18 des Aufnahmebereiches 1 des Mitnehmers eingesteckt werden können. Hierdurch kann bei solchen Mitnehmern, bei denen eine Einstellbarkeit der Lage der Fensterscheibe entlang der vertikalen Fahrzeugachse nicht erforderlich ist, in kostengünstiger Weise der einstellbare Verbindungsabschnitt 2 durch einen nicht einstellbaren Verbindungsabschnitt 2' ersetzt werden, ohne dass am Aufnahmebereich 1 des Mitnehmers irgendwelche Modifikationen erforderlich wären. Vielmehr werden einfach die Einstellschraube 3 und das Antriebselement 4 eingespart, mittels derer die verstellbare Nippelkammer 20' entlang ihrer Verstellrichtung bewegbar war und durch zwei Rastnasen 27', 29' eines nicht verstellbaren Verbindungsabschnittes 2' mit einer Nippelkammer 20' ersetzt.
4 zeigt eine Kraftfahrzeugtür bestehend aus einer Türaußenhaut A, einer Türinnenhaut I, einem auf einen großflächigen Ausschnitt der Türinnenhaut I aufgesetzten Türmodulträger T, an dem unterschiedliche Funktionskomponenten einer Kraftfahrzeugtür, wie z. B. ein Fensterheber, ein Türschloss, ein Lautsprechersystem und ein Seitenairbagmodul vormontiert sein können, sowie einer Türinnenverkleidung V.
Die Tür weist eine mittels eines üblichen Seilfensterhebers in der Höhe einstellbare Fensterscheibe F auf, die über einen Mitnehmer M der in den 1 bis 2b dargestellten Art mit dem Antriebsmechanismus (Antriebsseil) des Seilfensterhebers verbunden ist und die durch einen Türschacht S hindurch in der Umgebung ihrer Unterkannte U in den Bereich zwischen der Türaußenhaut A und der Türinnenhaut I geführt ist. Dort ist die Fensterscheibe F von dem Mitnehmer M aufgenommen.
Bei dem in 4 dargestellten Fensterheber kann es sich insbesondere um einen sogenannten doppelsträngigen Fensterheber handeln, der mittels eines Antriebsseiles in Form einer geschlossenen Seilschlaufe zwei entlang der Fahrzeuglängsachse (senkrecht zu der in 4 dargestellten yz-Ebene) von einander beabstandete Mitnehmer antreibt, die jeweils einen Abschnitt der Fensterscheibe im Bereich der Scheibenunterkante umfassen und aufnehmen. In 4 ist von diesen beiden entlang der Fahrzeuglängsachse, also senkrecht zur Bildebene hintereinander angeordneten Mitnehmern lediglich der vordere Mitnehmer M erkennbar. Im Fall einer Fahrertür eines Kraftfahrzeugs handelt es sich hierbei um den B-säulenseitigen Mitnehmer M, also um den benachbart zur B-Säule des Fahrzeugs angeordneten Mitnehmer, während der andere, weiter vorne, benachbart zur A-Säule angeordnete Mitnehmer verdeckt ist.
Zur Vereinfachung der Anordnung kann bei einem doppelsträngigen Seilfensterheber lediglich einer der beiden Mitnehmer, also vorliegend der in 4 erkennbaren, B-säulenseitige Mitnehmer M, mit einem Einstellmechanismus der in den 1, 2a und 2b dargestellten Art ausgestattet sein, während der andere Mitnehmer lediglich passiv die jeweilige Einstellung der Fensterscheibe nachvollzieht, und zwar in der Weise, dass die Scheibenunterkante jeweils definiert entlang der horizontalen (Fahrzeuglängsrichtung) verläuft.
Der Türschacht S wird auf der Seite der Türaußenhaut A begrenzt durch eine Schachtverstärkung SV und auf der Seite der Türinnenhaut I durch eine Türbrüstung B, an der die Türinnenverkleidung V eingehängt ist. Der Türschacht S bildet somit im oberen Bereich des durch die Türaußenhaut A und die Türinnenhaut I gebildeten Türkörpers eine Öffnung, durch die hindurch die Fensterscheibe F von oben her abschnittsweise in den Bereich zwischen Türaußenhaut A und Türinnenhaut I geführt werden kann.
Ist die Fensterscheibe F mittels des zugeordneten, in 4 nicht dargestellten Fensterhebers in ihre unterste Scheibenposition abgesenkt, so befindet sich nahezu die gesamte Fensterscheibe in dem Bereich zwischen Türaußenhaut A und Türinnenhaut I; lediglich die obere Scheibenkante O ragt dann noch durch den Türschacht S hindurch nach oben hinaus. Wird die Fensterscheibe F demgegenüber mittels des Fensterhebers in ihre oberste Position verfahren, so ragt sie nahezu vollständig aus dem Türschacht S heraus; lediglich der im Mitnehmer aufgenommene Teil der Fensterscheibe F in der Umgebung der Unterkante U befindet sich dann noch in dem Bereich zwischen Türaußenhaut A und Türinnenhaut I.
In der obersten Scheibenposition, die mittels des Fensterhebers angefahren werden kann, muss sichergestellt sein, dass sich die Fensterscheibe F mit ihrer Oberkante O vollständig in einem hierfür vorgesehenen Abschnitt der Scheibendichtung aufgenommen ist. Denn nur dann gewährleistet die Fensterscheibe in ihrer oberen Scheibenposition einen feuchtigkeits- und wasserdichten Abschluss des Fahrzeuginnenraums nach außen hin. Um diesem Erfordernis zu genügen, ist bei dem Mitnehmer M gemäß den 1, 2a und 2b vorgesehen, dass sich der Verbindungsabschnitt 2, über den der Mitnehmer mit dem Antriebsmechanismus (Antriebsseil) des Fensterhebers verbunden wird, entlang der vertikalen Fahrzeugachse z relativ zu dem Aufnahmebereich 1 des Mitnehmers M verschieben lässt, der zur Aufnahme der zu verstellenden Fensterscheibe F dient. Wie bereits anhand der 1, 2a und 2b dargelegt, muss für diese Einstellung zunächst mittels eines geeigneten Werkzeugs das mit der Einstellschraube 3 in Wirkverbindung stehende Getriebeelement 4 betätigt werden. Anschließend erfolgt die Fixierung der zuvor eingestellten Position der Einstellschraube 3 durch Betätigung der hierfür vorgesehenen Kontermutter 35.
Die Einstellschraube 3, das Antriebselement 4 und die Kontermutter 35 sind in 4 im Bereich des Mitnehmers M jeweils schematisch dargestellt und mit den Bezugszeichen E (für die Einstellschraube), G (für das Antriebselement) und K (für die Kontermutter) versehen.
Anhand 4 wird deutlich, dass sowohl das Antriebselement G als auch die Kontermutter K jeweils mittels eines Werkzeugs W betätigt werden können, dass von oben her entlang der vertikalen Fahrzeugachse z durch den Türschacht S zu dem entsprechenden Element G bzw. K geführt ist und mit diesem in Eingriff steht. Der Türschacht S muss hierzu im Bereich der Türbrüstung B eine solche Breite aufweisen, dass das Werkzeug W neben der Fensterscheibe F durch den Schacht S hindurch in den Bereich zwischen Türaußenhaut A und Türinnenhaut I geführt werden kann.
4 zeigt dabei einen Montageschritt, bei dem ein Werkzeug W von oben durch den Türschacht S hindurch in den Bereich zwischen Türaußenhaut A und Türinnenhaut I ragt und mit einem Innenmehrkant den Außenmehrkant der Kontermutter K ergreift, um diese zu betätigen, also eine zuvor mittels der Einstellschraube E eingestellte Position der Nippelkammer 20 (vergleiche 1 bis 2b) zu fixieren. Alternativ könnte hierzu auch ein mit einem Außenmehrkant versehenes Werkzeug verwendet werden, wenn an der Kontermutter K ein entsprechender Innenmehrkant vorgesehen ist.
In gleicher Weise lässt sich mittels eines geeigneten Werkzeugs W (vorzugsweise unter Verwendung des gleichen Werkzeugs W wie bei der Kontermutter K) das Antriebselement G betätigen, um eine Drehbewegung der mit dem Antriebselement G gekoppelten Einstellschraube E auszulösen, die wiederum zu einer Neueinstellung der Position der Nippelkammer 20 (vergleiche 1 bis 2b) bezüglich des Grundkörpers 10 des Mitnehmers führt.
Die in 4 dargestellte Anordnung hat den wesentlichen Vorteil, dass sowohl das zur Betätigung der Einstellschraube E dienende Antriebselement G als auch die zur Fixierung der Einstellschraube in einer bestimmten Position dienende Kontermutter K jeweils von oben durch den Türschacht S hindurch, also entlang derselben Richtung, von einem Werkzeug W ergreifbar sind und dass dies bei angehobener Fensterscheibe F erfolgen kann, so dass sich unmittelbar feststellen lässt, ob die aktuelle Position der Nippelkammer zu der angestrebten Lage der Scheibenoberkante O in dem zugeordneten Abschnitt der Scheibendichtung führt.
Dies wird dadurch ermöglicht, dass das Werkzeug W zur Betätigung der Einstellschraube E nicht an dem der Kontermutter K gegenüberliegend angeordneten Betätigungsabschnitt 30 (vergleiche 1 bis 2b) der Einstellschraube angreift. Denn dieser ließe sich nicht von oben her mittels eines Werkzeugs ergreifen, da die Kontermutter K und der Schaft der Einstellschraube E den Zugang zu dem Betätigungsabschnitt von oben her versperren. Stattdessen erfolgt die Betätigung der Einstellschraube E über das separate Antriebselement G, das in einer Ebene senkrecht zur vertikalen Fahrzeugachse z bzw. zur Längsachse der Einstellschraube E neben dem Betätigungsabschnitt der Einstellschraube E angeordnet ist und dessen Drehachse außerhalb (neben) der Längsachse der Einstellschraube E verläuft. Hierdurch kann das Werkzeug W zum Ergreifen des Antriebselementes G an dem Gewindeschaft der Einstellschraube E vorbeigeführt werden und erstreckt sich neben dieser, wenn es das Antriebselement G zur Betätigung der Einstellschraube E ergreift.
In 4 ist ferner schematisch das weitere Einstellelement EE mit seinem Außenmehrkant AMK dargestellt, welches in den 3a und 3b als Einstellelement 5 mit Außenmehrkant 58 bezeichnet ist und welches dazu dient, die Oberkante O der Fensterscheibe F durch Verschwenken entlang der horizontalen Fahrzeugquerachse y zu bewegen, so dass die Scheibenoberkante bei geschlossener Fensterscheibe dichtend an einer zugeordneten Scheibendichtung der Fahrzeugtür bzw. des Dachrahmens (im Fall einer rahmenlosen Fahrzeugtür) anliegt.
Von Bedeutung ist hierbei, dass sich der Außenmehrkant AMK des weiteren Einstellelementes EE von einer Stirnseite der Fahrzeugtür her entlang der Fahrzeuglängsachse x mittels eines Werkzeugs ergreifbar ist, um dann durch Verdrehen des Werkzeugs und somit auch des Einstellelementes EE die gewünschte Schwenkbewegung der Fensterscheibe F auszulösen und die Scheibenoberkante O entlang der horizontalen Fahrzeugquerachse y zu verstellen. (Bei der in 4 gezeigten Fahrzeugtür handelt es sich um eine Fahrertür, so dass die Darstellung in 4 einer Blickrichtung von der B-Säule her auf die Fahrzeugtür entspricht.)
Dies bedeutet im Ergebnis, dass die Lage der Fensterscheibe F in dem in 4 gezeigten Mitnehmer M entlang der vertikalen Fahrzeugachse z sowie entlang der horizontalen Fahrzeugquerachse y mittels Werkzeugen eingestellt werden kann, die durch den Türschacht S hindurch bzw. durch eine geeignete Öffnung in einer Stirnseite der Fahrzeugtür hindurch mit dem jeweils zugeordneten Einstellmittel E bzw. EE in Eingriff gebracht werden. Dies kann in einem Zustand erfolgen, in dem die Fensterscheibe F mittels des zugeordneten Fensterhebers in ihre obere Scheibenposition gebracht worden ist, so dass sich die Oberkante O der Fensterscheibe F im Bereich der zugeordneten Scheibendichtung befindet und die Einstellung der Lage der Oberkante O der Fensterscheibe F entlang der vertikalen Fahrzeugachse z sowie entlang der horizontalen Fahrzeugquerachse y unmittelbar in der Weise vorgenommen werden kann, dass die angestrebte Lage der Oberkante O der Fensterscheibe F in der Scheibendichtung eingestellt wird. Dies führt zu einer erheblichen Vereinfachung der Justierung des Mitnehmers M des Fensterhebers, da ein mehrfaches Anheben und Absenken des Mitnehmers während der Montage entfällt.
Das Antriebselement 4 mit dem Innenmehrkant 42 (vergleiche 1, 2a und 2b) ist dabei am Mitnehmer derart zu lagern (durch entsprechende räumliche Anordnung des Lagerabschnittes 15 des Mitnehmers) dass der Innenmehrkant 42 nicht durch die im Mitnehmer aufzunehmende Fensterscheibe überdeckt wird sondern auch bei aufgenommener Fensterscheibe für ein Werkzeug frei zugänglich ist. Dabei ist eine solche Anordnung des Lagerabschnittes 15 und damit auch des Innenmehrkantes 42 des darin gelagerten Antriebselementes 4 vorteilhaft, bei der die im Mitnehmer aufgenommene Fensterscheibe F (vergleiche 4) als Führung für das Werkzeug dienen kann, etwa in der Art, dass ein entlang einer Scheibenfläche bzw. einer Scheibenkante im Wesentlichen in vertikaler Richtung (z-Richtung) bewegtes Werkzeug mit seinem Eingriffsbereich gerade in Eingriff mit dem Innenmehrkant 42 des Antriebselementes 4 gerät.
Anhand der 3a und 3b ist weiterhin erkennbar, dass durch das Einschrauben des mit dem Exzenter 50 versehenen Einstellelementes 5 mit seinem Außengewinde 55 in die zugeordnete Gewindebohrung 65 des Verstellteiles 6 eine Verschiebung des Verstellteiles 6 entlang der Erstreckungsrichtung des Einstellelementes 5, also entlang der Fahrzeuglängsachse x (bezogen auf den eingebauten Zustand eines entsprechenden Fensterhebers) erzeugt werden könnte. Indem die Fensterscheibe über die Befestigungsschraube 12, die Durchgangsöffnung 6a des Verstellteiles 6 und eine entsprechende Scheibenöffnung fest mit dem Verstellteil 6 verbunden ist, würde die Fensterscheibe bei einer Bewegung des Verstellteiles 6 in Fahrzeuglängsrichtung x (vergleiche 4) mitgenommen, so dass hier ein zusätzlicher Freiheitsgrad bei den Verstellmöglichkeiten der Fensterscheibe zur Verfügung gestellt würde.
Im Ergebnis ließe sich dann die Lage der Fensterscheibe im Mitnehmer mittels der einstellbaren Nippelkammer 20 in vertikaler Richtung (also entlang der vertikalen Fahrzeugachse), durch Verschwenken um die hierfür vorgesehene Schwenkachse 600 mittels des Exzenters 50 entlang der horizontalen Fahrzeugquerrichtung und mittels des Gewindeabschnittes 55 des Einstellelementes 5 schließlich noch entlang der Fahrzeuglängsachse verstellen. Dies entspricht einer Verstellbarkeit entlang dreier zueinander senkrechter Raumrichtungen, nämlich der Fahrzeuglängsachse x, der horizontalen Fahrzeugquerrichtung y sowie vertikalen Fahrzeugachse z, vergleiche 4), so dass eine vollumfassende Einstellbarkeit der Lage der Fensterscheibe im Mitnehmer gewährleistet ist.
Hierbei ist zu beachten, dass die Durchgangsöffnungen 7a, 10a der Scheibenaufnahme 7 und des Grundkörpers 10 einen erheblich größeren Durchmesser aufweisen als die Klemmschraube 12. Hierdurch kann sich die Klemmschraube 12 relativ zu dem Grundkörper 10 und der Scheibenaufnahme 7 entlang der Längsachse des Einstellelementes 5 bewegen. Hierdurch wird die für eine Einstellung der Lage der Fensterscheibe entlang der Längsachse des Einstellelementes 5 erforderliche Beweglichkeit des Verstellteiles 6 sowie der Fensterscheibe relativ zu dem Grundkörper 10 des Mitnehmers ermöglicht.
Diese dritte Verstellmöglichkeit wird weiter unten anhand des in den 7a bis 9d dargestellten Ausführungsbeispiel eines Mitnehmers noch näher erläutert werden.
Von Bedeutung ist ferner, dass bei dem anhand der 1 bis 3b dargestellten Mitnehmer die Einstellbarkeit entlang aller Achsen möglich ist, ohne dass die Scheibenbefestigung mittels der Klemmschraube 12 gelöst werden müsste;

– Die Einstellung entlang der vertikalen Richtung erfolgt durch Relativbewegung des gesamten Aufnahmebereiches 1 der Fensterscheibe zusammen mit dem Grundkörper 10 relativ zu der Nippelkammer 20. Da die Fensterscheibe ausschließlich durch den Aufnahmebereich 1 aufgenommen wird, ist kein Lösen der Scheibenbefestigung erforderlich, um den Aufnahmebereich 1 relativ zu der Nippelekammer 20 zu bewegen, über die der Mitnehmer am Hebemechanismus des Fensterhebers befestigt ist.
– Für die Veränderungen der Lage der Fensterscheibe in horizontaler Richtung, einerseits entlang der Fahrzeuglängsachse und andererseits quer zur Fahrzeuglängsachse, ist eine Verschwenkbarkeit (bezüglich der hierfür vorgesehenen Schwenkachse 600) sowie eine Verschiebbarkeit (entlang der Längsachse des Einstellelementes 5) des Verstellteiles 6 relativ zu dem Grundkörper 10 des Aufnahmebereiches 1 des Mitnehmers erforderlich. Die Größe der Durchgangsöffnung 10a im Grundkörper 10 des Aufnahmebereiches 1 des Mitnehmers ist dabei – verglichen mit dem Außendurchmesser der Klemmschraube 12 – so gewählt, dass die Klemmschraube 12 die beiden vorgenannten Verstellbewegungen, nämlich ein (geringfügiges) Verschwenken des Verstellteiles 6 relativ zu dem Grundkörper 10 um die Schwenkachse 600 sowie gegebenenfalls ein Verschieben des Verstellteiles 6 relativ zu dem Grundkörper 10 entlang der Längsachse des Einstellelementes 5 nicht behindert.

Im Ergebnis erfolgen also die Einstellung der Lage der Fensterscheibe am Mitnehmer einerseits sowie die Befestigung der Fensterscheibe am Mitnehmer andererseits mit voneinander unabhängigen Baugruppen und ohne dass der eine Vorgang den anderen beeinflusst. D. h., zur Veränderung der Lage der Fensterscheibe am Mitnehmer muss die Scheibenbefestigung nicht gelöst werden und umgekehrt beeinflusst ein Lösen der Scheibenbefestigung mittels der Klemmschraube 12 nicht die zuvor gewählte Einstellung der Lage der Fensterscheibe, die sich aus der relativen Position von Aufnahmebereich 1 und Verbindungsabschnitt 2 des Mitnehmers sowie aus der relativen Position des Verstellteiles 6 bezüglich des Grundkörpers 10 des Mitnehmers ergibt.
Der in den 5a bis 5d sowie 6a und 6b dargestellte Mitnehmer unterscheidet sich von dem anhand der 1a bis 3b beschriebenen zum einen in der Ausbildung und Lagerung des mit einem Exzenter 50' versehenen Einstellelementes 5', mit dem das Verstellteil 6 bezüglich des Grundkörpers 10 des Aufnahmebereiches 1 des Mitnehmers verschwenkbar ist.
Das den Exzenter 50' aufweisende längserstreckte Einstellelement 5' in Form eines auf einer Lagerwelle gelagerten Exzenters 50' ist in einem Lagerabschnitt 105 des Grundkörpers 10 des Mitnehmers gelagert und mittels einer über einen Bund 59' auf das längserstreckte Einstellelement 5' einwirkenden Blattfeder 150 derart elastisch vorgespannt, dass zwei jeweils als sich verjüngender Mehrkant (Achtkant) ausgebildete Formschlusselemente 56' des Einstellelementes 5' spielfrei in zugeordnete, sich verjüngende Formschlussbereiche 106 des Lagerbereiches 105 des Grundkörpers 10 gedrückt sind. Hierdurch ist das Einstellelement gegen eine Drehbewegung um seine Längsachse gesichert; es ist also arretiert.
Zur Aktivierung des Exzenters 50' muss das entsprechende Einstellelement 5' an seinem hierfür vorgesehenen, ebenfalls als Mehrkant ausgebildeten Betätigungskopf 58' mit einem geeigneten Werkzeug ergriffen und entgegen der Wirkung der Blattfeder 150 derart verschoben werden, dass die Formschlusselemente 56' des längserstreckten Einstellelementes 5' außer Eingriff mit den zugeordneten Formschlussbereichen 106 des Lagerbereiches 105 des Grundkörpers 10 geraten. Dann lässt sich das Einstellelement 5' mittels des den Betätigungskopf 58' ergreifenden Werkzeugs um seine Längsachse drehen, wobei der Exzenter 50' eine Schwenkbewegung des Verstellteiles 6 auslöst. Der Exzenterbereich 50' des längserstreckten Einstellelementes 5' ist hierzu über einen zum Toleranzausgleich dienenden Führungsklipp 67 in einer U-förmigen Aufnahme 66 des Verstellteiles 6 angeordnet.
Nach dem Verdrehen des Einstellelements 5' bis zu dem Punkt, an dem mittels des Exzenters 50' die gewünschte Neigung des Verstellteiles 6 und damit der Fensterscheibe eingestellt worden ist, erfolgt automatisch eine erneute Arretierung des Einstellelementes 5' unter der Wirkung der Blattfeder 150, sobald kein Druck mehr auf das Einstellelement 50' entgegen der Wirkung der Blattfeder 150 ausgeübt wird. Die Formschlusselemente 56' des Einstellelementes 5' geraten dann selbsttätig wieder in die zugeordneten Formschlussbereiche 106 des Grundkörpers 10.
Aufgrund der Ausbildung der Formschlusselemente 56' jeweils als Mehrkant ermöglicht diese Ausführungsform lediglich eine stufige Einstellung der Neigung des Verstellteiles 6 und damit der Fensterscheibe, wobei die Feinstufigkeit durch die Anzahl der Kanten der beiden Mehrkante 56' gegeben ist.
Zur Einstellung der Lage der Fensterscheibe entlang der Fahrzeuglängsachse, entsprechend einer Verschiebung des mit der Fensterscheibe verbundenen Verstellteiles 6 entlang der Erstreckungsrichtung des Einstellelementes 5' dient ein Schraubengetriebe 8, das eine mit einem Außengewinde versehene Einstellschraube 80 sowie eine drehfest in einem mit Durchgangsöffnungen 62 für die Schraube 80 versehenen Gehäusebereich 61 des Verstellteiles 6 gelagerte Mutter 81 aufweist. Durch eine Drehbewegung der Einstellschraube 80, die hierzu an einem axialen Ende an einem Betätigungsabschnitt 88 mittels eines hierfür vorgesehenen Werkzeugs ergreifbar ist, kann somit eine Längsbewegung des Verstellteiles 6 entlang der Längsachse der Einstellschraube 80 relativ zu dem Grundkörper 10 des Mitnehrners erzeugt werden. Die Einstellschraube 80, die mit ihren Enden jeweils zugeordnete Durchgangsöffnungen 100 des Grundkörpers 10 durchgreift, dient dabei gleichzeitig als Drehachse für die mittels des Exzenters 5' erzeugte Schwenkbewegung des Verstellteiles 6, vergleiche 6c.
Die beschriebene Verstellbewegung wird durch entsprechende Freiräume FR zwischen dem Grundkörper 1 und dem Verstellteil 6 entlang der Verstellrichtung ermöglicht, vergleiche 5b.
Anhand der 5a bis 6c wird ferner deutlich, dass sich das den Exzenter 50' aufweisende längserstreckte Einstellelement 5' und die Einstellschraube 80 parallel zueinander erstrecken und jeweils an ihrem einen Ende einen Betätigungsabschnitt 58', 88 zur Betätigung durch ein Werkzeug aufweisen. Der jeweilige Betätigungsabschnitt 58', 88 ist im eingebauten Zustand des Mitnehmers als Bestandteil eines Fensterhebers einer Stirnseite einer Fahrzeugtür, insbesondere der B-säulenseitigen Stirnseite im Fall einer Fahrer- bzw. Beifahrertür, zugewandt, so dass die Betätigung des längserstreckten Einstellelementes 5' sowie der Einstellschraube 80 mittels eines Werkzeugs durch jeweils eine Öffnung in der entsprechenden Stirnseite der Fahrzeugtür hindurch erfolgen kann, vergleiche auch 4. Die Durchgangslöcher in der entsprechenden Stirnseite der Fahrzeugtür sind dabei so anzuordnen, dass sie einen Zugriff auf das Einstellelement 5' und die Einstellschraube 80 bei maximalem Scheibenhub, d. h. bei mittels des entsprechenden Fensterhebers maximal angehobener Fensterscheibe ermöglichen. Hierdurch lassen sich die anhand der 4 beschriebenen Vorteile hinsichtlich der Ausbildung des Mechanismus für die Verstellung der Lage der Fensterscheibe am Mitnehmer entlang der vertikalen Fahrzeugachse optimal nutzen.
Insgesamt sind bei dem anhand der 5a bis 6c dargestellten Mitnehmer drei separate, unabhängig voneinander betätigbare und unabhängig voneinander wirkende Baugruppen für die Einstellung der Lage der Fensterscheibe entlang der drei Raumachsen vorgesehen, nämlich eine Verstellung des Grundkörpers 10 des Mitnehmers relativ zu dessen Nippelkammer 20 für eine Einstellung der Lage der Fensterscheibe am Mitnehmer entlang der vertikalen Fahrzeugachse, ein Schraubengetriebe 8 für die Einstellung der Lage der Fensterscheibe am Mitnehmer entlang der Fahrzeuglängsachse sowie ein längserstrecktes Einstellelement 5' mit Exzenter 50' zum Verschwenken der Fensterscheibe um die Fahrzeuglängsachse, entsprechend einer Bewegung der Oberkante der Fensterscheibe entlang der horizontalen Fahrzeugquerachse. Das Schraubengetriebe sowie das Exzentergetriebe wirken dabei jeweils auf ein fest mit der Fensterscheibe verbundenes Verstellteil 6 ein.
Schließlich ist noch von Bedeutung, dass – wie bereits anhand der 1 bis 3b ausgeführt – die Klemmschraube 12', mittels der die Fensterscheibe zwischen dem Verstellteil 6 und der Halteplatte 11 eingeklemmt wird, völlig unabhängig von den einzelnen Verstelleinrichtungen zur Einstellung der Lage der Fensterscheibe wirkt. D. h., die Einstellung der Lage der Fensterscheibe ist bei festgezogener Klemmschraube 12' möglich und ein Lösen der Klemmschraube 12' verändert nicht die zuvor eingestellte Lage des Verstellteils 6 am Mitnehmer. D.h., eine Fensterscheibe kann zu Reparaturzwecken entnommen und durch eine andere Fensterscheibe ersetzt werden, wobei letztere dann die zuvor anhand der anderen Fensterscheibe eingestellte Scheibenposition übernimmt.
In den 7a, 7b und 8a, 8b ist ein Mitnehmer dargestellt, bei dem im Unterschied zu dem anhand der 5a bis 6c beschriebenen Mitnehmer ein einzelnes Einstellelement 9 sowohl zum Verschwenken des Verstellteiles 6 bezüglich des Grundkörpers 10 des Mitnehmers als auch für eine Längsverschiebung des Verstellteiles 6 bezüglich des Grundkörpers 10 vorgesehen und ausgebildet ist. Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel werden also von dem Einstellelement 9 die beiden Funktionen übernommen, die bei dem anhand der 5a bis 6c dargestellten Mitnehmer einerseits durch das mit einem Exzenter 15 versehene Einstellelement 5 und andererseits durch die Einstellschraube 8 realisiert wurden. Diese Zusammenfassung der beiden genannten Verstellmöglichkeiten wurde bereits bei der Beschreibung des in den 1 bis 3b gezeigten Mitnehmers erläutert.
Vorliegend ist der auf einer Welle 96 des Einstellelementes 9 ausgebildete Exzenter 90 (siehe auch 9a) mit einem Außengewinde versehen, mit dem er in eine Gewindebohrung 69 eines Vorsprunges 68 des Verstellteiles 6 einschraubbar ist. Andererseits ist der Exzenter in einem Lagerabschnitt 105 des Grundkörpers 10 gelagert und dort in einer definierten Position mittels einer Kontermutter 99 fixierbar, die auf einen Gewindeabschnitt 95 der Exzenterwelle 91 aufschraubbar ist.
An seiner dem Lagerabschnitt 105 für das Einstellelement 9 abgewandten Ende weist der Grundkörper 10 Lagerbohrungen 100 auf, in die ein Stift 600 zur Bildung einer Schwenkachse eingesteckt ist, an der das Verstellteil 6 mittels eines mit einer Durchgangsöffnung 64 versehenen Vorsprunges 63 schwenkbar und gleichzeitig in Längsrichtung des Stiftes 600 verschiebbar gelagert ist, wobei die Verschiebbarkeit des Verstellteiles 6 bezüglich des Grundkörpers 10 durch entsprechende Freiräume FR ermöglicht wird.
Zur Einstellung der Lage des Verstellteiles 6 bezüglich des Grundkörpers 10 (und somit der Fensterscheibe in der Scheibenaufnahme 1) wird das Einstellelement 9 mit einem geeigneten Werkzeug an seinem als Mehrkant ausgebildeten Betätigungsabschnitt 98 ergriffen, wobei dieser Zugriff entlang der Erstreckungsrichtung des Einstellelementes 9 (entsprechend der Fahrzeuglängsachse im eingebauten Zustand des Fensterhebers erfolgt) und sodann gedreht. Durch das Zusammenwirken des Außengewindes des Exzenters 90 mit dem Innengewinde der Gewindebohrung 69 des Verstellteiles 6 kommt es hierbei zu einer Relativbewegung des Verstellteiles 6 bezüglich des Grundkörpers 10 des Mitnehmers in Erstreckungsrichtung des Einstellelementes 9, d.h. entlang der Fahrzeuglängsachse x. Aufgrund der Exzentrizität des mit dem Außengewinde versehenen Exzenterabschnittes 90 des Einstellelementes 9 verändert sich hierbei fortwährend die Neigung des Verstellteiles 6 bezüglich des Grundkörpers 10. Diese Neigung ist jedoch zunächst unbeachtlich, bis die richtige Position des Verstellteiles 6 bezüglich des Grundkörpers 10 in Erstreckungsrichtung des Einstellelementes, d.h., in Fahrzeuglängsrichtung, eingestellt worden ist.
Im Anschluss daran wird dann das Einstellelement 9 nochmals geringfügig weitergedreht, bis sich der Exzenter 90 in einer Schwenklage befindet, die der gewünschten Neigung des Verstellteiles 6 bezüglich des Grundkörpers 10 entspricht.
Diese nachträgliche Einstellung der Neigung des Verstellteiles 6 nach dessen Einstellung in Längsrichtung führt zwar zu einer nochmaligen, geringfügigen Veränderung der Lage des Verstellteiles 6 bezüglich des Grundkörpers 10 in Längsrichtung (Erstreckungsrichtung des Verstellteiles 9); jedoch ist diese Korrektur so geringfügig, dass sie ohne weiteres hingenommen werden kann. Denn nach der Einstellung der Position des Verstellteiles 6 bezüglich des Grundkörpers 10 des Mitnehmers 1 in Längsrichtung muss der Exzenter 90 (und damit das Einstellelement 9 insgesamt) noch um maximal eine halbe Drehung gedreht werden, bis die gewünschte Neigung des Verstellteiles 6 bezüglich des Grundkörpers 10 eingestellt ist. Bei einer entsprechend geringen Steigung des Außengewindes des Exzenters 90 ist die hiermit verbundene Änderung der Lage des Verstellteiles 6 in Längsrichtung unbeachtlich. Die Endposition des Verstellteiles 6 bezüglich des Grundkörpers 10 des Mitnehmers wird dann mittels einer Kontermutter 99 gesichert, die auf einen entsprechenden Gewindeabschnitt 95 des Einstellelementes 9 geschraubt wird.
Vorliegend bilden also das Einstellelement 9 und das Verstellteil 6 ein einheitliches, an einem einzigen Betätigungsabschnitt 98 betätigbares Verstellgetriebe sowohl für die Einstellung der Neigung der Fensterscheibe im Mitnehmer als auch für deren Einstellung in Fahrzeuglängsrichtung. Dabei erfolgt die Einstellung der Lage der Fensterscheibe in Fahrzeuglängsrichtung vor der Einstellung der Scheibenneigung. Unabhängig hiervon ist die Einstellung der Lage der Fensterscheibe im Mitnehmer entlang der vertikalen Fahrzeugachse, die durch eine Verstellung der Position der Nippelkammer 2 bezüglich des Grundkörpers 1 des Mitnehmers erfolgt.
Der in den 7a bis 8b dargestellte Mitnehmer hat bezüglich der Einstellung der Lage der Fensterscheibe den Vorteil, dass eine Durchgangsöffnung in einer Stirnseite einer Fahrzeugtür ausreichend ist, um mit nur einem Werkzeugzugriff die Einstellung der Lage der Fensterscheibe im Mitnehmer sowohl entlang der Fahrzeuglängsachse als auch entlang der senkrecht hierzu verlaufenden horizontalen Fahrzeugquerachse vorzunehmen.
In den 9a bis 9d ist ein Montagekonzept zum Zusammenbau des Grundkörpers 10 mit dem Verstellteil 6 und dem Einstellelement 9 gezeigt. Dabei wird das mit dem Exzenter 90 versehene Einstellelement 9 (vergleiche 9a) zunächst mit dem Exzenter 90 in die Gewindebohrung des entsprechenden Vorsprungs 68 des Verstellteiles 6 eingeschraubt, vergleiche 9b. Sodann wird gemäß den 9c und 9d das Verstellteil 6 mit dem Grundkörper 10 des Mitnehmers verbunden, wobei das Einstellelement 9 in den Lagerbereich 105 des Grundkörpers 10 eingesetzt wird. Daran anschließend kann dann der die Schwenkachse zwischen Grundkörper 10 und Verstellteil 6 bildende Stift 600 (vergleiche 8a und 8b) in die hierfür vorgesehenen Öffnungen 64, 100 des Verstellteiles 6 einerseits und des Grundkörpers 10 andererseits eingeschoben werden.

Claims

Mitnehmer für einen Kraftfahrzeugfensterheber mit – einem Aufnahmebereich für einen Abschnitt einer mittels des Fensterhebers zu verstellenden Fensterscheibe, – einer Einstellvorrichtung zur Verstellung der Lage des Scheibenabschnittes in dem Aufnahmebereich durch Verschwenken der Fensterscheiben und – Einstellmitteln zur Betätigung der Einstellvorrichtung dadurch gekennzeichnet, dass die Einstellmittel ein senkrecht zur Schwenkrichtung (y) der Fensterscheibe erstreckes Einstellelement (5, 5', 9) aufweisen, das zur Betätigung der Einstellvorrichtung um seine Längsachse verdrehbar ist.
Mitnehmer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Einstellelement (5, 5', 9) einen Betätigungsabschnitt (58, 58', 98) aufweist, der zum Verdrehen des Einstellelementes (5, 5', 9) mittels eines Werkzeugs betätigbar ist.
Mitnehmer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungsabschnitt (58, 58', 98) an einem axialen Ende des Einstellelementes (5, 5', 9) vorgesehen ist.
Mitnehmer nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungsabschnitt (58, 58', 98) als ein Innen- oder ein Außenmehrkant ausgebildet ist.
Mitnehmer nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungsabschnitt (58, 58', 98) derart angeordnet und ausgebildet ist, dass er von einem Werkzeug durch eine Bewegung entlang der Erstreckungsrichtung des Einstellelementes (5, 5', 9) ergreifbar ist.
Mitnehmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Einstellelement (5, 5'), bezogen auf die in dem Aufnahmebereich (1) aufgenommene Fensterscheibe (F), im wesentlichen entlang der Unterkante (U) der Fensterscheibe (F) erstreckt.
Mitnehmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Einstellelement (5, 9) einen Gewindeabschnitt (55, 90) aufweist, dessen Außengewinde in einer Gewindebohrung (65, 69) des Mitnehmers aufgenommen ist.
Mitnehmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Einstellelement (5, 5', 9) mit der Einstellvorrichtung (6) über einen Exzenter (50, 50', 90) zusammenwirkt.
Mitnehmer nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Exzenter (50, 50', 90) an dem Einstellelement (5, 5', 9) angeordnet, insbesondere einstückig angeformt ist.
Mitnehmer nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Exzenter (50, 50', 90) in eine Öffnung (13, 67, 69) des Mitnehmers eingreift.
Mitnehmer nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnung (13, 67) langgestreckt, z. B. als Langloch, ausgebildet ist.
Mitnehmer nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigung der Einstellvorrichtung (6) durch das Zusammenwirken des Exzenters (50) mit den Längsseiten (13L) der längserstreckten Öffnung (13) erfolgt und dass die längserstreckte Öffnung (13) eine solche Länge aufweist, dass der Exzenter keine Bewegung des mit der längserstreckten Öffnung (13) versehenen Teiles des Mitnehmers entlang der Erstreckungsrichtung der Öffnung (13) bewirkt.
Mitnehmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufnahmebereich (1) des Mitnehmers einen Grundkörper (10) umfasst, an dem die Fensterscheibe (F) festlegbar ist.
Mitnehmer nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Fensterscheibe (F) zwischen dem Grundkörper (10) und einer dem Grundkörper (10) zugeordneten Klemmplatte (11) einklemmbar ist.
Mitnehmer nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Fensterscheibe mittels eines Klemmelementes (12, 12'), insbesondere in Form einer Klemmschraube, einklemmbar ist, das miteinander fluchtende Öffnungen (10a, 11a) des Grundkörpers (10), der Fensterscheibe (F) und der Klemmplatte (11) durchgreift.
Mitnehmer nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Einstellvorrichtung (6) ein Verstellteil umfasst, das schwenkbar an dem Grundkörper (10) des Mitnehmers gelagert ist und das durch das Einstellelement (5, 5', 9) betätigbar ist.
Mitnehmer nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Verstellteil (6) im eingebauten Zustand der Fensterscheibe (F) zwischen dem Grundkörper (10) des Mitnehmers und der Fensterscheibe (F) erstreckt.
Mitnehmer nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Verstellteil (6) entlang des Grundkörpers (10) erstreckt.
Mitnehmer nach einem der Ansprüche 16 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstellteil (6) mit einem Ende schwenkbar an dem Grundkörper (10) gelagert ist und am gegenüberliegenden Ende mit dem Einstellelement (5, 5', 9) zusammenwirkt.
Mitnehmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Einstellelement (5, 5', 9) drehbar an dem Verstellteil (6) oder dem Grundkörper (10) gelagert ist.
Mitnehmer nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass das Einstellelement (5, 5', 9) in einer Öffnung (65, 69) des Verstellteiles (6) oder des Grundkörpers (10) gelagert ist.
Mitnehmer nach einem der Ansprüche 6 bis 12 und einem der Ansprüche 16 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass der Exzenter (50, 50', 90) mit seiner Exzenteroberfläche mit dem Verstellteil (6) oder dem Grundkörper (10) zusammenwirkt.
Mitnehmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Mittel (59, 99, 106) zur Fixierung des Einstellelementes (5, 5', 9) am Mitnehmer vorgesehen sind.
Mitnehmer nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass Fixiermittel durch eine Kontermutter (59, 99) oder durch Formschlusselemente (106) gebildet werden.
Mitnehmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnehmer einen Verbindungsabschnitt (2) zur Verbindung des Mitnehmers mit einem Hebemechanismus des Fensterhebers aufweist, dessen Lage relativ zu dem Aufnahmebereich (1) des Mitnehmers einstellbar ist, und dass ein weiteres Einstellelement (3) vorgesehen ist, das einen zur Einstellung der Lage des Verbindungsabschnittes (2) relativ zu dem Aufnahmebereich (1) betätigbaren Betätigungsabschnitt (30) aufweist.