DE10303251B4

DE10303251B4 - Fahrzeugbremsvorrichtung

Info

Publication number: DE10303251B4
Application number: DE10303251.7A
Authority: DE
Inventors: Shozo Inage; Hidehiro Kinoshita; Nobuhiko Yoshioka; Takahiro Yamaguchi
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Advics Co Ltd
Priority date: 2002-02-20
Filing date: 2003-01-28
Publication date: 2015-02-19
Anticipated expiration: 2023-01-29
Also published as: JP4114366B2; JP2003237557A; US20030209940A1; DE10303251A1; US7144091B2

Abstract

Eine Fahrzeugbremsvorrichtung mit: einem Bremsfluiddruck-Erzeugungsabschnitt (1, 2, 3) zur Erzeugung eines Bremsfluiddruckes auf der Grundlage einer Bremspedalbetätigung, welches abhängig von einer benötigten Bremskraft betätigbar ist; einem Bremskrafterzeugungsabschnitt (4, 5) zur Erzeugung der benötigten Bremskraft auf der Grundlage des Bremsfluiddrucks, der von dem Bremsfluiddruck-Erzeugungsabschnitt (1, 2, 3) erzeugt worden ist; einer Hauptleitung (A, A1, A2), welche mit dem Bremsfluiddruck-Erzeugungsabschnitt (1, 2, 3) verbunden ist, um den Bremsfluiddruck zum Bremskrafterzeugungsabschnitt (4, 5) zu übertragen; einer Pumpe (40) zum Ansaugen und Abgeben des Bremsfluids; einer Pumpenausgangsleitung (C) zur Übertragung des von der Pumpe (40) abgegebenen Bremsfluides an die Hauptleitung (A); einer mit der Hauptleitung (A) verbundenen Hilfsleitung (D), wobei ein Verbindungspunkt von diesen näher an dem Bremskrafterzeugungsabschnitt (4, 5) als ein Verbindungspunkt der Hauptleitung (A) und der Pumpenausgangsleitung (C) ist, einem während einer Grundüberprüfungszeitdauer gebildeten Zirkulationskreis, in dem das von der Pumpe (40) ausgegebene Bremsfluid über die Pumpenausgangsleitung (C) und die Hauptleitung (A) die Hilfsleitung (D) durchströmt und anschließend das Bremsfluid durch die Pumpe (40) erneut angesaugt wird Öffnungen (70, 71), welche an einem Abschnitt der Pumpenausgangsleitung (C) von der Pumpe (40) zur Hauptleitung (A) angeordnet sind und hintereinander bezüglich des Bremsfluidflusses, der von der Pumpe (40) ausgegeben wird, angeordnet sind zur Begrenzung des Bremsfluidflusses.

Description

GEGENSTAND DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugbremsvorrichtung. Insbesondere betrifft diese eine Fahrzeugbremsvorrichtung mit einer Pumpe, welche Bremsfluid auf eine Weise abgibt, daß Bremsfluid-Pulsationen verringert sind.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Eine typische Fahrzeugbremsvorrichtung führt beim Anlassen eines Motors eine Grundüberprüfungs-Zeitdauer durch, um auf Fehlfunktionen von Bauteilen hiervon zu prüfen, beispielsweise einer Pumpe und elektromagnetischer Ventile, indem diese Bauteile aktiviert werden. Hierdurch steigt die Zuverlässigkeit der Bremsvorrichtung an. Während der Grundüberprüfungs-Zeitdauer zirkuliert das Bremsfluid durch die Pumpe, eine Öffnung, welche in einem Fluidausgang der Pumpe ausgebildet ist, die elektromagnetischen Ventile, ein Reservoir und die Pumpe.
Die oben genannte Öffnung ist ausgebildet, um eine Bremsfluidpulsation zu beschränken, so daß Betriebsgeräusche von der Bremsvorrichtung verringert werden, wenn der Bremsfluiddruck, der von der Pumpe abgegeben wird, hoch ist und Bremsfluidpulsationen hoch sind, beispielsweise während einer Antiblockier-Bremssteuerung.
Da jedoch bei dieser genannten Bremsvorrichtung die Bremsfluidpulsation nur durch eine Öffnung verringert wird, nimmt der Bremsfluiddruck aufgrund der Öffnung rasch ab. Wenn der Bremsfluiddruck, der von der Pumpe abgegeben wird, relativ niedrig ist und beispielsweise während der Grundüberprüfungs-Zeitdauer oder dergleichen auf Atmosphärendruck liegt, werden Kavitationen an unteren Bereichen der Öffnung aufgrund der raschen Bremsfluid-Druckabnahme erzeugt. Im Ergebnis erzeugt die Bremsvorrichtung unerwünschte Geräusche.
Dokument US 6 003 957 A bezieht sich auf eine Fluiddrucksteuervorrichtung, durch die während einer automatischen Bremssteuerung, bei der ein vorbestimmter Abstand zu einem vorausfahrenden Fahrzeug eingehalten wird, eine Pumpe mit stromabwärts von dieser angeordneten Blenden betrieben werden kann.
Bei dem Dokument DE 41 34 427 A1 wird eine Bremsanlage mit einem Stromregelventil als Einlassventil gezeigt. Eine Messblende ist in der Rücklaufleitung von diesem Stromregelventil vorgesehen.
Aus dem nächstkommenden Dokument JP H09-226 554 A ist eine Fahrzeugbremsvorrichtung bekannt, die aufweist:
einen Bremsfluid-Erzeugungsabschnitt zur Erzeugung eines Bremsfluiddrucks auf der Grundlage einer Bremspedalbetätigung, welches abhängig von einer benötigten Bremskraft betätigbar ist,
einen Bremskrafterzeugungsabschnitt zur Erzeugung der benötigten Bremskraft auf der Grundlage des Bremsfluiddrucks, der von dem Bremsfluiddruck-Erzeugungsabschnitt erzeugt worden ist,
eine Hauptleitung, welche mit dem Bremsfluiddruck-Erzeugungsabschnitt verbunden ist, um den Bremsfluiddruck zum Bremskrafterzeugungsabschnitt zu übertragen,
eine Pumpe zum Ansaugen und Abgeben des Bremsfluids,
eine Pumpenausgangsleitung zur Übertragung des von der Pumpe abgegebenen Bremsfluides an die Hauptleitung,
wobei mit einem Strom über die Hilfsleitung und die Pumpe eine Fehlfunktion der Fahrzeugbremsvorrichtung überprüfbar ist,
wobei der Verbindungspunkt zwischen der Hauptleitung und der Pumpenausgangsleitung in Bezug auf den Bremsfluiddruck-Erzeugungsabschnitt stromabwärts von einem Verbindungspunkt zwischen der Hauptleitung und der Hilfsleitung angeordnet ist, und
die ferner eine Öffnung aufweist, welche bezüglich des Bremsfluidfludflusses, der von der Pumpe ausgegeben wird, hinter der Pumpe angeordnet ist, zur Begrenzung des Bremsfluidflusses.
Aus der DE 41 34 427 A1 geht eine blockiergeschützte Bremsanlage hervor.
Die JP H05-139 277 A offenbart eine Blende mit variablem Öffnungsquerschnitt.
Die DE 42 34 013 A1 und die DE 100 59 200 A1 offenbaren die Ausbildung von Blenden in einem Gehäuse.
Die DE 197 25 092 A1 beschreibt ein hydraulisches Aggregat mit einem Ventilblock und mindestens einem elektromagnetisch betätigbarem Ventil.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Bremsvorrichtung zu schaffen, welche in der Lage ist, die obigen Probleme zu beseitigen.
Ferner soll erfindungsgemäße eine Bremsvorrichtung geschaffen werden, welche in der Lage ist, Betriebsgeräusche von der Bremsvorrichtung her zu verringern.
Diese Aufgabe wird durch den Gegenstand von Anspruch 1 gelöst. Erfindungsgemäße Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Gemäß einer Bremsvorrichtung der vorliegenden Erfindung saugt eine Pumpe Bremsfluid an und gibt das Bremsfluid über eine Pumpenausgangsleitung ab. Öffnungen, die nacheinander in Serie bezüglich des Bremsfluidflusses, der von der Pumpe abgegeben wird, verbunden sind, beschränken den Bremsfluidfluß.
Da somit der Bremsfluiddruck, der von der Pumpe abgegeben wird, allmählich abnimmt, werden an unteren Bereichen der Öffnungen keine Kavitationen erzeugt, da der Bremsfluiddruck nicht rasch abnimmt. Im Ergebnis verringert die Bremsvorrichtung unerwünschte Geräusche.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG
Weitere Einzelheiten und Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich besser aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung. In der Zeichnung zeigt:
1 eine schematische Ansicht einer Bremsvorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
2 eine Querschnittsdarstellung der Bremsvorrichtung mit Öffnungen gemäß der ersten Ausführungsform;
3 eine Querschnittsdarstellung der Bremsvorrichtung mit Öffnungen gemäß der zweiten Ausführungsform;
4 eine Querschnittsdarstellung der Bremsvorrichtung mit Öffnungen gemäß der dritten Ausführungsform; und
5 eine Querschnittsdarstellung der Bremsvorrichtung mit Öffnungen gemäß der vierten Ausführungsform.
GENAUE BESCHREIBUNG BEVORZUGTER AUSFÜHRUNGSFORMEN
Die vorliegende Erfindung wird weiterhin unter Bezugnahme auf verschiedene Ausführungsformen beschrieben, die in der Zeichnung dargestellt sind.
(Erste Ausführungsform)
Eine erste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird unter Bezugnahme auf die 1 und 2 beschrieben. 1 zeigt den äußeren Aufbau einer Bremsvorrichtung mit Öffnungen 70 und 71. 2 zeigt eine vergrößerte Querschnittsdarstellung der Bremsvorrichtung im Nahbereich der Öffnungen 70 und 71.
Der Aufbau der Bremsvorrichtung wird unter Bezugnahme auf 1 beschrieben. Bei dieser Ausführungsform wird eine Bremsvorrichtung in einem Fahrzeug mit Vorderradantrieb verwendet mit einer X-Leitungsführung mit einer ersten Leitung, welche Radzylinder eines vorderen rechten Rades und eines hinteren linken Rades verbindet und einer zweiten Leitung, welche Radzylinder eines vorderen linken Rades und eines hinteren rechten Rades verbindet.
Gemäß 1 ist ein Bremspedal 1 mit einem Bremskraftverstärker 2 verbunden. Der Bremskraftverstärker 2 erhöht die Bremsniederdrückkraft und beinhaltet eine Schubstange zur Übertragung der verstärkten Druckkraft auf einen Hauptzylinder 3. Der Hauptzylinder 3 erzeugt einen Hauptzylinderdruck, wenn die Schubstange einen Hauptkolben im Hauptzylinder 3 anschiebt. Der Hauptzylinder 3 beinhaltet ein Hauptreservoir 3a zur Lieferung von Bremsfluid in den Hauptzylinder 3 oder zur Aufnahme von überschüssigem Bremsfluid aus dem Hauptzylinder 3. Das Bremspedal 1, der Bremskraftverstärker 2 und der Hauptzylinder 3 entsprechen einem Bremsfluiddruck-Erzeugungsabschnitt in der Bremsvorrichtung.
Der Hauptzylinderdruck wird einem Radzylinder 4 für ein vorderes rechtes Rad (FR) und einem Radzylinder 5 für ein hinteres linkes Rad (RL) über ein Stellglied zugeführt, welches in der Bremsvorrichtung vorhanden ist. In der nachfolgenden Erläuterung wird die Bremsvorrichtung nun bezüglich der Erstleitung beschrieben, welche die Radzylinder des vorderen rechten Rades (FR) und des hinteren linken Rades (RL) verbindet. Die Erläuterung für die zweite Leitung, welche die Radzylinder des vorderen linken Rades (FL) und des hinteren rechten Rades (RR) verbindet, wird weggelassen, da ein Hydraulikkreis der zweiten Leitung ähnlich zu demjenigen der ersten Leitung ist. Die Radzylinder 4 und 5 entsprechen einem Bremskrafterzeugungsabschnitt in der Bremsvorrichtung.
Die Bremsvorrichtung enthält eine Leitung (Hauptleitung) A, die mit dem Hauptzylinder 3 verbunden ist. In der Hauptleitung A ist ein Linearventil 10 angeordnet. Die Hauptleitung A wird durch das Linearventil 10 in zwei Abschnitte unterteilt. Genauer gesagt, die Hauptleitung A ist in eine erste Hauptleitung A1 vom Hauptzylinder 3 zu dem Linearventil 10 und eine zweite Hauptleitung A2 vom Linearventil 10 zu den jeweiligen Radzylindern 4 und 5 unterteilt.
Das Linearventil 10 wird bei einem normalen Bremsvorgang in einen offenen Zustand versetzt und wird durch eine elektronische Steuereinheit für die Bremsvorrichtung (nicht gezeigt; nachfolgend als ECU bezeichnet) gesteuert. Das Linearventil 10 wird durch eine Taktsteuerung in einen halboffenen Zustand während einer Bremsunterstützungssteuerdauer betrieben, bei der ein bestimmter Druck höher als der Hauptzylinderdruck den jeweiligen Radzylindern 4 und 5 zugeführt wird, da der Hauptzylinderdruck niedriger als ein benötigter Druck ist oder während einer Traktionssteuerdauer, bei der Antriebskräfte der Antriebsräder durch Aufbringen einer Bremskraft auf die Antriebsräder gesteuert werden. Somit ist eine Druckdifferenz zwischen der ersten Hauptleitung A1 auf seiten des Hauptzylinders 3 und der zweiten Hauptleitung A2 auf seiten der Radzylinder 4 und 5 auf einem bestimmten Wert gehalten.
Die zweite Hauptleitung A2 verzweigt in zwei Leitungen, von denen eine mit dem Radzylinder 4 und die andere mit dem Radzylinder 5 verbunden ist. Ein erstes Druckerhöhungssteuerventil 20 zur Steuerung eines Anstiegs des Bremsfluiddrucks im Radzylinder 4 ist in einer der abzweigenden Leitungen eingebaut und ein zweites Druckerhöhungssteuerventil 21 zur Steuerung eines Bremsfluiddruckanstiegs des Radzylinders 5 ist in der anderen abzweigenden Leitung eingebaut.
Die ersten und zweiten Druckerhöhungssteuerventile 20 und 21 sind Umschaltventile, von denen jedes in der Lage ist, durch eine ECU (nicht gezeigt) in offene und geschlossene Zustände gesteuert zu werden. Wenn die Schaltventile in den offenen Zustand gesteuert werden, kann der Hauptzylinderdruck oder der Bremsfluiddruck, der durch eine Flügelpumpe 40 erzeugt wird, den jeweiligen Radzylindern 4 und 5 zugeführt werden. Während eines normalen Bremsvorgangs, bei welchem eine ABS-Steuerung oder dergleichen von der ECU nicht durchgeführt wird, werden die ersten und zweiten Druckerhöhungssteuerventile 20 und 21 in den offenen Zustand versetzt.
Eine Druckverringerungsleitung B verbindet einen Abschnitt der zweiten Hauptleitung A2 zwischen den jeweiligen Druckerhöhungssteuerventilen 20 und 21 und den jeweiligen Radzylindern 4 und 5 mit einem Reservoir 30 zur zeitweisen Aufnahme des Bremsfluides, welches von der zweiten Hauptleitung A2 übertragen wird. Erste und zweite Druckverringerungssteuerventile sind in die Druckverringerungsleitung B eingebaut. Die ersten und zweiten Druckverringerungssteuerventile 22 und 23 sind Schaltventile, von denen jedes in der Lage ist, durch die ECU in einen offenen und einen geschlossenen Zustand geschaltet zu werden. Während eines normalen Bremsvorgangs werden die ersten und zweiten Druckverringerungssteuerventile 22 und 23 in den geschlossenen Zustand versetzt.
Eine Pumpenleitung C verbindet einen Abschnitt der Druckverringerungsleitung B zwischen den jeweiligen Druckverringerungssteuerventilen 22 und 23 mit einem Abschnitt der Hauptleitung A zwischen dem Linearventil 10 und den jeweiligen Druckerhöhungssteuerventilen 20 und 21. Eine Hilfsleitung D ist mit dem Reservoir 30 über ein Steuerventil 31 und einem Abschnitt der Hauptleitung A zwischen dem Hauptzylinder 3 und dem Linearventil 10 verbunden. Das Steuerventil 31 wird während eines Nicht-Brems-Betriebs in den offenen Zustand versetzt und während eines normalen Bremszustandes in den geschlossenen Zustand versetzt.
Die Flügelpumpe 40 wird von einem Motor 41 gesteuert und ist in die Pumpenleitung C eingebaut. Die Flügelpumpe 40 saugt das Bremsfluid aus dem Reservoir 30 und gibt es an die zweite Hauptleitung A2, um den Bremsfluiddruck zu erhöhen. Ein Teil der Pumpenleitung C zwischen der Pumpe 40 und der zweiten Hauptleitung A2 entspricht einer Pumpenausgangsleitung.
In der Pumpenausgangsleitung der Pumpenleitung C sind ein Rückschlagventil 50, ein Dämpfer 60 und erste und zweite Öffnungen 70 und 71 in der genannten Reihenfolge eingebaut, um in Serienschaltung bezüglich des Bremsfluidflusses zu sein. Der Dämpfer 60 wird durch eine Kammer gebildet, deren Querschnittsfläche größer als diejenigen der Pumpenausgangsleitung der Pumpenleitung C ist, um Pulsationen in dem Bremsfluid einzuschränken, welches von der Pumpe 40 abgegeben wird. Die ersten und zweiten Öffnungen 70 und 71 werden gebildet durch Verkleinern einer Querschnittsfläche der Pumpenausgangsleitung der Pumpenleitung C zum Einschränken von Pulsationen des von der Pumpe 40 abgegebenen Bremsfluids. Jede der ersten und zweiten Öffnungen 70 und 71 wird durch eine Öffnung des festgelegten Typs gebildet, bei der die Querschnittsfläche festgelegt ist.
Die genauen Ausbildungen der ersten und zweiten Öffnungen 70 und 71 werden nun unter Bezugnahme auf 2 beschrieben. 2 zeigt eine Querschnittsdarstellung eines Gehäuses 80 der Bremsvorrichtung mit den ersten und zweiten Öffnungen 70 und 71. Genauer gesagt, 2 zeigt einen Teil des Gehäuses 80 um die Pumpenausgangsleitung der Pumpenleitung C herum. Die entsprechenden Leitungen A, B, D, das Reservoir 30, das Steuerventil 31, die Pumpe 40, das Rückschlagventil 50 und der Dämpfer 60 sind in 2 nicht gezeigt. Die genannten jeweiligen Bauteile sind jedoch in dem Gehäuse 80 vorhanden. Die Pumpenleitung C und die Öffnung 71 sind in dem Gehäuse 80 integriert. Genauer gesagt, das Gehäuse 80 erhält von zwei Oberflächen hiervon Bohrungen, um zwei Teile der Pumpenleitung C zu bilden. Dann wird das Gehäuse 80 erneut aufgebohrt, so daß die beiden Teile der Pumpenleitung C über die Öffnung 71 miteinander in Verbindung stehen, welche eine Querschnittsfläche hat, die kleiner als diejenige der Pumpenleitung C ist.
Die Öffnung 70 ist in einem Bodenabschnitt eines Bremsfluidfluß-Begrenzungsabschnittes 90 angeordnet, und hat eine tassenförmige Formgebung und ist separat vom Gehäuse 80 ausgebildet. Die Öffnung 70 ist in der Pumpenleitung C beispielsweise durch einen Preßsitz des Fluß-Begrenzungsabschnittes 90 in der Pumpenleitung C festgelegt. Nachdem die Öffnung 70 gebildet worden ist, wird eine Kugel 82 im Preßsitz in eine Öffnung des Gehäuses 80 eingesetzt, um die Öffnung der Pumpenleitung C zu verschließen.
Bei der genannten Ausbildung wird die Öffnung 70, welche an einer Seite näher einer Oberfläche des Gehäuses 80 als die Öffnung 71 angeordnet ist, durch den Fluß-Begrenzungsabschnitt 90 definiert und die Öffnung 71, welche auf einer Seite liegt, die weiter entfernt von der Oberfläche des Gehäuses 80 relativ zu der Öffnung 71 ist, wird durch einen Teil des Gehäuses 80 definiert. Somit sind die Öffnungen 70 und 71 in der Pumpenleitung C in Serie verbunden.
Die Arbeitsweise der Bremsvorrichtung während einer Grundüberprüfungs-Zeitdauer wird nun unter Bezugnahme auf 1 beschrieben. 1 entspricht hierbei einem Bremsvorrichtungszustand, wenn das Bremspedal 1 nicht gedrückt ist. Mit anderen Worten, die ersten und zweiten Druckverringerungssteuerventile 22 und 23 sind in die geschlossenen Zustände gesetzt und von daher kann das Bremsfluid auf der Grundlage einer Druckkraft, welche auf das Bremspedal 1 aufgebracht wird, zwischen dem Hauptzylinder 3 und dem jeweiligen Radzylinder 4 und 5 übertragen werden.
Wenn der Motor (nicht gezeigt) anspringt, wird von der ECU die Grundüberprüfungs-Zeitdauer durchgeführt. Mit bestimmten Strömen für die Grundüberprüfungs-Zeitdauer werden Fehlfunktionen des linearen Steuerventils 10, der ersten und zweiten Druckerhöhungssteuerventile 20 und 21 und der ersten und zweiten Druckverringerungssteuerventile 22 und 23 überprüft. Weiterhin wird mit einem bestimmten Strom während der Grundüberprüfungs-Zeitdauer eine Fehlfunktion des Motors 41 überprüft.
Wenn die Pumpe 40 aufgrund eines Betriebs des Motors 41 aktiviert wird, saugt die Pumpe 40 das Bremsfluid aus der ersten Hauptleitung A1 über die Hilfsleitung D, das Reservoir 30 und die Pumpenleitung C und gibt es über die Pumpenleitung C in die zweite Hauptleitung A2 ab. Wenn die Pumpe 40 für die Grundüberprüfungs-Zeitdauer verfügbar ist, fließt das Bremsfluid nacheinander durch die Pumpe 40, das Rückschlagventil 50, den Dämpfer 60, die ersten und zweiten Öffnungen 70 und 71, das lineare Steuerventil 10, das Steuerventil 31, das Reservoir 30 und die Pumpe 40. Der Bremsfluiddruck, der von der Pumpe 40 abgegeben wird, wird durch die ersten und zweiten Öffnungen 70 und 71 allmählich verringert. Von daher werden keine Kavitationswirkungen an unteren Bereichen der ersten und zweiten Öffnungen 70 und 71 erzeugt, da der Bremsfluiddruck nicht rasch abnimmt. Im Ergebnis verringert oder begrenzt die Bremsvorrichtung unerwünschte Geräusche.
Da zwei Öffnungen zum Begrenzen der Bremsfluid-Pulsationen ausgebildet sind, können die Radien der ersten und zweiten Öffnungen 70 und 71 im Vergleich mit einem Fall vergrößert werden, in welchem nur eine Öffnung ausgebildet ist. Infolgedessen ist die Herstellung der ersten und zweiten Öffnungen 70 und 71 nicht schwierig und die Pumpenleitung C wird vor Verstopfungen aufgrund von Fremdkörpern in dem Bremsfluid geschützt.
Wenn weiterhin eine der ersten und zweiten Öffnungen 70 und 71 zerstört wird, da sich ein Radius hiervon vergrößert, kann die andere weiterarbeiten, um die Bremsfluidpulsationen zu begrenzen.
(Zweite Ausführungsform)
Eine zweite Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird unter Bezugnahme auf 3 beschrieben. 3 zeigt eine Querschnittsdarstellung an einer Ausgangsseite einer Pumpenleitung C einer Bremsvorrichtung mit ersten und zweiten Öffnungen 70 und 71. Die verbleibenden Teile sind die gleichen wie bei der Bremsvorrichtung in der ersten Ausführungsform.
In der vorliegenden Ausführungsform beinhaltet die Pumpenleitung C zwei Leitungen C11 und C12 mit ersten und zweiten Öffnungen 70 bzw. 71. Die Leitungen C11 und C12 werden durch Bohren von den Oberflächen eines Gehäuses 80 her gebildet. Ein tassenförmiger Bremsfluidfluß-Begrenzungsabschnitt 90 weist einen Bodenabschnitt auf, aus welchem die Öffnung 71 gebildet ist und wird durch Preßsitz in der Leitung C11 festgelegt. Die Öffnung 70 wird gebildet durch Durchdringen eines Bodenabschnittes der Leitung C12 zur Verbindung mit der Leitung C11. Bei dieser Bremsvorrichtung wird die Öffnung 70, welche an einer näheren Seite von der Oberfläche des Gehäuses 80 relativ zur Öffnung 71 her gesehen liegt, durch einen Abschnitt des Gehäuses 80 gebildet und die Öffnung 71, welche an einer entfernteren Seite von der Oberfläche des Gehäuses 80 relativ zu der Öffnung 71 her gesehen liegt, wird durch den Fluß-Begrenzungsabschnitt 90 gebildet.
(Dritte Ausführungsform)
Eine dritte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird unter Bezugnahme auf 4 beschrieben. 4 zeigt eine Querschnittsdarstellung an der Ausgangsseite einer Pumpenleitung C einer Bremsvorrichtung mit ersten und zweiten Öffnungen 70 und 71. Die anderen Abschnitte sind gleich wie bei der Bremsvorrichtung der ersten Ausführungsform.
Bei der vorliegenden Ausführungsform sind die ersten und zweiten Öffnungen 70 und 71 in einem Bremsfluidfluß-Begrenzungsabschnitt 90 integriert. Der Fluß-Begrenzungsabschnitt 90 umfaßt einen zylindrischen Abschnitt (einen ersten Fluß-Begrenzungsabschnitt) 91 mit der ersten Öffnung 70 und einen tassenförmigen Abschnitt (einen zweiten Fluß-Begrenzungsabschnitt) 92 mit der zweiten Öffnung 71. Der zylindrische Abschnitt 91 ist einstückig im Preßsitz in den tassenförmigen Abschnitt 92 eingesetzt. Der Fluß-Begrenzungsabschnitt 90 ist in die Pumpenleitung C im Preßsitz eingesetzt, um an der Ausgangsseite der Pumpenleitung C zu liegen.
Bei der Bremsvorrichtung der vorliegenden Ausführungsform können die Öffnungen 70 und 71 gegenüber den ersten und zweiten Ausführungsformen vereinfacht werden.
(Vierte Ausführungsform)
Eine vierte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird unter Bezugnahme auf 5 beschrieben. 5 zeigt eine Querschnittsdarstellung an der Ausgangsseite einer Pumpenleitung C der Bremsvorrichtung mit ersten und zweiten Öffnungen 70 und 71. Die verbleibenden Abschnitte sind gleich wie bei der Bremsvorrichtung der ersten Ausführungsform.
In der vorliegenden Ausführungsform ist eine der ersten und zweiten Öffnungen 70 und 71 durch eine Öffnung des variablen Typs gebildet mit einer Öffnung, deren Querschnittsfläche variabel ist. Ein Bremsfluidfluß-Begrenzungsventil 100 entsprechend der Öffnung vom variablen Typ ist an einem unteren Ende des ersten Fluß-Begrenzungsabschnittes 70 angeordnet, der durch eine Öffnung des festgelegten Typs gebildet ist. Das Fluß-Begrenzungsventil 100 umfaßt einen Ventilsitz 101 mit einer Durchtrittsöffnung 102, einen Ventilkörper 103, eine Spule 104 und eine Feder 105. Ein Spitzenabschnitt des Ventilkörpers 103 öffnet und schließt die Durchtrittsöffnung 102 und eine Pumpenleitung C steht über die Durchtrittsöffnung 102 in Verbindung, wenn der Spitzenabschnitt des Ventilkörpers 103 die Durchtrittsöffnung 102 öffnet. Der der Spule 104 zugeführte Stromfluß wird taktgesteuert. Da eine magnetische Anziehungskraft aufgrund der Spule 104 von einem Taktverhältnis ausgehend definiert ist, ist eine Lage des Ventilkörpers 103 durch eine Beziehung zwischen der magnetischen Anziehungskraft und der Federkraft der Feder 105 gegeben. Infolgedessen wird eine Querschnittsfläche an einem Endabschnitt der Durchgangsöffnung 102 (nachfolgend als Öffnungsbereich bezeichnet) gesteuert.
Bei der Bremsvorrichtung der vorliegenden Ausführungsform wird der Öffnungsbereich durch das Fluß-Begrenzungsventil 100 auf der Grundlage eines Fahrzeugzustandes oder dergleichen geändert. Somit kann die Bremsvorrichtung Pulsationen beschränken, indem der Öffnungsbereich verringert wird, wenn ein von der Pumpe abgegebener Bremsfluiddruck hoch ist und Bremsfluidpulsationen hoch sind, beispielsweise während einer Antiblockiersteuerung. Weiterhin begrenzt die Bremsvorrichtung Kavitationserscheinungen durch Erhöhen des Öffnungsbereiches, wenn der Bremsfluiddruck, der von der Pumpe abgegeben wird, relativ niedrig ist und beispielsweise während der Grundüberprüfungs-Zeitdauer oder dergleichen auf Atmosphärendruck liegt.
Ein Abschnitt, an welchem sich Kavitationserscheinungen während der Grundüberprüfungs-Zeitdauer leicht entwickeln, ist ein Abschnitt, an welchem der Bremsfluiddruck annähernd gleich dem Atmosphärendruck ist. Von daher ist das Strömungsbegrenzungsventil 100 an einem unteren oder stromabwärtigen Bereich der ersten Öffnung 70 angeordnet, an welchem der Bremsfluiddruck annähernd gleich Atmosphärendruck ist und der Öffnungsbereich wird während der Grundüberprüfungs-Zeitdauer erhöht. Im Ergebnis werden durch die Bremsvorrichtung Kavitationserscheinungen wesentlich eingeschränkt.
(Abwandlungen)
In den ersten bis vierten Ausführungsformen sind zwei Öffnungen (die ersten und zweiten Öffnungen 70 und 71) in der Pumpenausgangsleitung der Pumpenleitung C angeordnet, um Pulsationen des Bremsfluides zu begrenzen, welches von der Pumpe 40 abgegeben wird. Es können jedoch auch drei oder mehr Öffnungen alternativ in der Bremsvorrichtung ausgebildet werden. Mit anderen Worten, in der vorliegenden Erfindung kann eine Mehrzahl von Öffnungen in der Pumpenausgangsleitung der Bremsvorrichtung enthalten sein.
In den ersten bis dritten Ausführungsformen wird wenigstens eine der Öffnungen 70 oder 71 durch den Flußbegrenzungsabschnitt 90 gebildet. Alternativ können jedoch alle Öffnungen in das Gehäuse 80 integriert werden.

Claims

Eine Fahrzeugbremsvorrichtung mit: einem Bremsfluiddruck-Erzeugungsabschnitt (1, 2, 3) zur Erzeugung eines Bremsfluiddruckes auf der Grundlage einer Bremspedalbetätigung, welches abhängig von einer benötigten Bremskraft betätigbar ist; einem Bremskrafterzeugungsabschnitt (4, 5) zur Erzeugung der benötigten Bremskraft auf der Grundlage des Bremsfluiddrucks, der von dem Bremsfluiddruck-Erzeugungsabschnitt (1, 2, 3) erzeugt worden ist; einer Hauptleitung (A, A1, A2), welche mit dem Bremsfluiddruck-Erzeugungsabschnitt (1, 2, 3) verbunden ist, um den Bremsfluiddruck zum Bremskrafterzeugungsabschnitt (4, 5) zu übertragen; einer Pumpe (40) zum Ansaugen und Abgeben des Bremsfluids; einer Pumpenausgangsleitung (C) zur Übertragung des von der Pumpe (40) abgegebenen Bremsfluides an die Hauptleitung (A); einer mit der Hauptleitung (A) verbundenen Hilfsleitung (D), wobei ein Verbindungspunkt von diesen näher an dem Bremskrafterzeugungsabschnitt (4, 5) als ein Verbindungspunkt der Hauptleitung (A) und der Pumpenausgangsleitung (C) ist, einem während einer Grundüberprüfungszeitdauer gebildeten Zirkulationskreis, in dem das von der Pumpe (40) ausgegebene Bremsfluid über die Pumpenausgangsleitung (C) und die Hauptleitung (A) die Hilfsleitung (D) durchströmt und anschließend das Bremsfluid durch die Pumpe (40) erneut angesaugt wird Öffnungen (70, 71), welche an einem Abschnitt der Pumpenausgangsleitung (C) von der Pumpe (40) zur Hauptleitung (A) angeordnet sind und hintereinander bezüglich des Bremsfluidflusses, der von der Pumpe (40) ausgegeben wird, angeordnet sind zur Begrenzung des Bremsfluidflusses.
Die Fahrzeugbremsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei wenigstens eine der Öffnungen (70, 71) eine Öffnung vom variablen Typ ist, der eine variable Querschnittsfläche hat.
Die Fahrzeugbremsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei alle Öffnungen Öffnungen (70, 71) des festen Typs sind, bei denen die Querschnittsfläche festgelegt ist.
Die Fahrzeugbremsvorrichtung nach Anspruch 1, weiterhin mit: einem Gehäuse (80) mit der Pumpenausgangsleitung (C); wobei wenigstens eine der Öffnungen (70, 71) in dem Gehäuse (80) integriert ist und wenigstens eine der Öffnungen (70, 71) durch einen Bremsfluidfluß-Begrenzungsabschnitt (90) separat von dem Gehäuse (80) gebildet ist, wobei der Bremsfluid-Begrenzungsabschnitt (90) in der Pumpenausgangsleitung (C) in dem Gehäuse (80) angeordnet ist.
Die Fahrzeugbremsvorrichtung nach Anspruch 4, wobei die wenigstens eine (70) der Öffnungen, welche in dem Gehäuse (80) integriert ist, an einer Seite näher zu einer Oberfläche des Gehäuses (80) im Vergleich mit anderen Öffnungen liegt und die wenigstens eine (71) der Öffnungen, welche durch den Bremsfluidfluß-Begrenzungsabschnitt (90) gebildet ist, an einer Seite weiter entfernt von der Oberfläche des Gehäuses (80) im Vergleich mit den anderen Öffnungen liegt.
Die Fahrzeugbremsvorrichtung nach Anspruch 4, wobei die wenigstens eine (71) der Öffnungen, welche in dem Gehäuse (80) integriert ist, an einer Seite weiter entfernt von einer Oberfläche des Gehäuses (80) im Vergleich mit den anderen Öffnungen (70) liegt und die wenigstens eine (70) der Öffnungen, welche durch den Bremsfluidfluß-Begrenzungsabschnitt (90) gebildet ist, an einer Seite näher zur Oberfläche des Gehäuses (80) im Vergleich mit den anderen Öffnungen liegt.
Die Fahrzeugbremsvorrichtung nach Anspruch 4, wobei der Bremsfluidfluß-Begrenzungsabschnitt (90) ein tassenförmiger Abschnitt (92) ist, der einen Bodenabschnitt hat, in welchem die wenigstens eine (71) der Öffnungen ausgebildet ist.
Die Fahrzeugbremsvorrichtung nach Anspruch 1, weiterhin mit: einem Gehäuse (80) mit der Pumpenausgangsleitung (C); wobei jede der Öffnungen (70) durch einen Bremsfluidfluß-Begrenzungsabschnitt (90) separat von dem Gehäuse (80) gebildet ist und der Bremsfluidfluß-Begrenzungsabschnitt (90) in der Pumpenausgangsleitung (C) in dem Gehäuse (80) angeordnet ist.
Die Fahrzeugbremsvorrichtung nach Anspruch 8, wobei der Bremsfluidfluß-Begrenzungsabschnitt (90) ein tassenförmiger Abschnitt (92) mit einem Bodenabschnitt ist, in welchem die wenigstens eine (70) der Öffnungen ausgebildet ist.
Die Fahrzeugbremsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei sämtliche Öffnungen in einem Gehäuse (80) integriert sind.