DE10248419A1

DE10248419A1 - Verfahren zur Überprüfung der Anwesenheit eines ID-Gebers im Innenraum eines Kraftfahrzeuges

Info

Publication number: DE10248419A1
Application number: DE2002148419
Authority: DE
Inventors: Guido Schütte; Klaus Schneider; Michael Mehn; Maik Bökenbrink; Helge Dirkers; Volker Schniedertüns; Jörg Schirrmann; Martin Reimann; Christof Figura; Lothar Scharwald
Original assignee: Hella KGaA Huek and Co
Current assignee: Hella GmbH and Co KGaA
Priority date: 2002-10-17
Filing date: 2002-10-17
Publication date: 2004-04-29
Also published as: EP1410961A1; EP1410961B1; DE50312353D1

Abstract

Es wird ein Verfahren zur Überprüfung der Anwesenheit eines ID-Gebers im Innenraum eines Kraftfahrzeuges beschrieben, wobei der ID-Geber zur drahtlosen Zugangskontrolle und zur drahtlosen Freischaltung eines Motorstart-Schalters dient und im Innenraum des Fahrzeuges mindestens eine Antenne zur Aussendung eines Anwesenheits-Abfragesignals vorhanden ist. Das Verfahren zeichnet sich dadurch aus, daß bei laufendem Motor die Aussendung von Anwesenheits-Abfragesignalen über die mindestens eine Innenraum-Antenne nur nach Auswertung der Information mindestens eines Zustandssensors erfolgt, der den Zustand (Offen/Geschlossen) für eine Fahrzeugtür, eine Kofferraumklappe, ein Fenster, ein Schiebedach oder ein Verdeck ermittelt. Das Verfahren bewirkt eine Verlängerung der Lebensdauer der Batterie im ID-Geber.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Überprüfung der Anwesenheit eines ID-Gebers (auch Funkschlüssel genannt) im Innenraum eines Kraftfahrzeuges. Ein derartiger ID-Geber dient sowohl zur drahtlosen (fernbedienten) Zugangskontrolle, d.h. zum Ver- oder Entriegeln der Fahrzeugtüren als auch zur drahtlosen Freischaltung eines Motorstart-Schalters sowie eventuell weiterer Wegfahrsperreinrichtungen. Um den Motor zu starten, ist in diesem Fall nicht mehr ein mechanischer Schlüssel erforderlich, der mit seinem Schlüsselbart in ein Zündschloß eingesteckt und gedreht werden muß. Das Starten des Motors erfolgt vielmehr über die Betätigung eines Motorstart-Schalters (Drehschalter, Kippschalter, Taste etc). Dabei führt die Betätigung des Motorstart-Schalters allerdings nur dann tatsächlich zum Starten des Motors oder ist die Betätigung des Motorstart-Schalters überhaupt nur dann möglich, wenn der Motorstart-Schalter zuvor freigeschaltet wurde. Diese Freischaltung setzt jedoch die Anwesenheit eines ID-Gebers im Fahrzeuginnenraum und dessen Authentifizierung voraus. Zu diesem Zweck befindet sich im Innenraum des Fahrzeuges mindestens eine Antenne (vorzugsweise drei LF-Antennen) zur Aussendung eines Anwesenheits-Abfragesignals an den/die ID-Geber. Nach Erhalt des Abfragesignals sendet ein ID-Geber dann ein Anwesenheitssignal zurück, woraufhin sich dann eine sogenannte Challenge-Response-Kommunikation zwischen dem Fahrzeug (oder besser einem Steuergerät im Fahrzeug) und dem ID-Geber zu dessen Authentifizierung anschließt. Bei erfolgreicher Authentifizierung wird dann der Motorstart-Schalter freigeschaltet, so daß der Motor durch Betätigung dieses Schalters auch tatsächlich gestartet werden kann.
Wenn der Motor erst einmal läuft, d.h. nach erfolgreicher Authentifizierung und Motorstart, ist die Anwesenheit eines ID-Gebers im Fahrzeug nicht mehr erforderlich ist. Genau diese Tatsache kann jedoch in verschiedenen Situationen Probleme verursachen. Eine solche Situation ergibt sich beispielsweise, wenn der Fahrer oder eine sonstige Person, die den ID-Geber z.B. in einer Tasche bei sich trägt, das Fahrzeug mit dem ID-Geber bei laufendem Motor verlässt. Falls diese Person dann nicht wieder in das Fahrzeug einsteigt, oder falls diese Person den ID-Geber nicht an eine andere Person übergibt, die danach in das Fahrzeug einsteigt, oder falls diese Person beim Wiedereinstieg in das Fahrzeug den ID-Geber unwissentlich nicht mehr bei sich hat, z.B. weil sie ihn irgendwo liegen gelassen hat oder aus sonst irgendeinem Grund, ist es möglich, daß die Fahrt ohne ID-Geber wiederaufgenommen wird. Dies hat jedoch zur Konsequenz, daß später eine Fahrzeugverriegelung und ein erneuter Motorstart aufgrund des fehlenden ID-Gebers nicht möglich ist. Diese Problematik gibt es bei einem konventionellen System mit mechanischem Schlüssel nicht, da dieser bei laufendem Motor zwangsweise im Zündschloß verbleibt, so daß ein Entfernen des Schlüssels aus dem Fahrzeug bei laufendem Motor grundsätzlich nicht möglich ist.
Aus diesem Grunde ist es erforderlich, die Anwesenheit des ID-Gebers auch bei laufendem Motor zu überprüfen. Dies kann (siehe z.B. DE 199 55 106C2 ) dadurch erfolgen, daß dauernd in bestimmten Zeitabständen (zyklisches Abfragen), z.B. alle 30 Sekunden, über die Innenraum-Antenne(n) ein Anwesenheits-Abfragesignal gesendet wird. Dies hat jedoch wiederum zur Folge, daß der ID-Geber, der sich im Normalfall bei laufendem Motor im Fahrzeuginnenraum befindet, alle 30 Sekunden ein Anwesenheitssignal zurücksendet. Dies bewirkt nun, daß die Lebensdauer der Batterie, die sich im ID-Geber befindet, stark reduziert wird, da bei jedem Senden eines Anwesenheitssignals durch den ID-Geber Energie verbraucht wird.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren zur Überprüfung der Anwesenheit eines ID-Gebers im Innenraum eines Kraftfahrzeuges zu schaffen, das die Batterie des ID-Gebers schont und dennoch zuverlässig ist.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß bei laufendem Motor die Aussendung von Anwesenheits-Abfragesignalen über die mindestens eine Innenraum-Antenne nur nach Auswertung der Information mindestens eines Zustandssensors erfolgt, der den Zustand (Offen/Geschlossen) für eine Fahrzeugtür, eine Kofferraumklappe, ein Fenster, ein Schiebedach oder ein Verdeck ermittelt.
Mit anderen Worten erfolgt die Anwesenheits-Abfrage bei laufendem Motor nicht dauernd oder zyklisch, sondern nur ereignisgesteuert, wobei der Eintritt des die Anwesenheitsabfrage auslösenden Ereignisses anhand der Information von mindestens einem der oben genannten Zustandssensoren erfolgt. Dadurch, daß keine immer fortdauernde zyklische Aussendung von Anwesenheits-Abfragesignalen erfolgt, sondern immer nur dann, wenn ein bestimmtes Ereignis vorliegt, wird die Lebensdauer der Batterie erheblich verlängert. Dabei werden die ein Anwesenheits-Abfragesignal auslösende Ereignisse derart ausgewählt, daß ohne das Vorliegen eines solchen Ereignisses bei plausibler Betrachtung mit extrem hoher Wahrscheinlichkeit auch ohne Überprüfung davon ausgegangen werden kann, daß ein ID-Geber im Innenraum vorhanden ist. Somit ist das erfindungsgemäße Verfahren ebenfalls sehr zuverlässig.
Folgende Verfahrensweisen sind vorgesehen:

1) In einer ersten Variante besteht das ein Anwesenheits-Abfragesignal auslösende Ereignis in dem Öffnen einer Fahrzeugtür, insbesondere der Fahrertür, was durch einen Türkontaktschalter als Zustandssensor erkannt wird. Daraufhin wird die mindestens eine Innenraum-Antenne veranlasst ggf. mit einer gewissen zeitlichen Verzögerung, die der Tatsache Rechnung trägt, daß das Aussteigen aus dem Fahrzeug erst eine gewisse Zeit nach dem Öffnen der Tür erfolgt, ein Anwesenheits-Abfragesignal zu senden. Falls die Anwesenheit eines ID-Gebers im Innenraum (z.B. in einer Seitentasche) festgestellt wird, erfolgt dann keine weitere (zyklische) Aussendung von Anwesenheits-Abfragesignalen. Falls jedoch festgestellt wird, daß sich kein ID-Geber im Innenraum befindet, erfolgt vorzugsweise unverzüglich ein optisches und/oder akustisches Warnsignal, das den ausgestiegenen Fahrer, der sich noch in unmittelbarer Entfernung zum Fahrzeug befindet, darauf aufmerksam macht, daß er den ID-Geber bei sich trägt. Ein Fahrer, dessen Aufmerksamkeit so geweckt wurde, wird seinen ID-Geber mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht unachtsam irgendwo liegen lassen.
2) In einer zweiten Variante besteht das ein Anwesenheits-Abfragesignal auslösende Ereignis nicht allein in dem Öffnen einer Fahrzeugtür, sondern in dem Öffnen und dem nachfolgenden Schließen einer Fahrzeugtür, insbesondere der Fahrertür, was ebenfalls durch einen Türkontaktschalter als Zustandssensor erkannt wird. Wenn beispielsweise der Fahrer mit dem ID-Geber in seiner Tasche bei laufendem Motor das Fahrzeug verlässt und ohne ID-Geber wieder in das Fahrzeug einsteigt, und festgestellt wird, daß sich kein ID-Geber im Innenraum befindet, erfolgt vorzugsweise unverzüglich ein optisches und/oder akustisches Warnsignal, das den Fahrer darauf aufmerksam macht, daß kein ID-Geber vorhanden ist. Damit wird der Fahrer rechtzeitig zu einem Zeitpunkt gewarnt, der ihn in die Lage versetzt, den möglicherweise nur liegengelassenen ID-Geber zu holen, bevor er sich durch die Fortsetzung seiner Fahrt schon weit von dem Ort des liegengelassenen ID-Gebers entfernt hat.
3) In einer dritten Variante, welche eine Weiterbildung der zweiten Variante darstellt, besteht das ein Anwesenheits-Abfragesignal auslösende Ereignis nicht allein in dem Öffnen und dem nachfolgenden Schließen einer Fahrzeugtür, sondern zusätzlich auch in einem das Wiederanfahren signalisierenden Ereignis. Dabei kann es sich bei dem das Wiederanfahren signalisierenden Ereignis um das Ansteigen der Fahrgeschwindigkeit handeln, die mittels eines Fahrgeschwindigkeitssensors ermittelt wird, oder um das Lösen der Feststellbremse oder um die Betätigung der Kupplung oder um die Betätigung des Schalthebels oder um die Betätigung des Getriebewählschalters. Diese Variante ist besonders vor dem Hintergrund eines Ent- oder Belade-Szenarios vorteilhaft, wo eine Fahrzeugtür mehrmals geöffnet und wieder geschlossen wird. Dabei soll nicht bei jedem Öffnen/Schließen einer Fahrzeugtür ein Anwesenheits-Anfragesignal ausgelöst werden, mit der Konsequenz, daß in jedem Fall bei Abwesenheit eines ID-Gebers im Tnnenraum ein Warnsignal erzeugt wird. Hier könnte es nämlich dazu kommen, daß in unnötiger Weise mehrmals ein Warnsignal erzeugt wird, was dann als störend empfunden wird. Dies wird vermieden, wenn nach dem Öffnen/Schließen einer Fahrzeugtür nur beim Wiederanfahren ein Abwesenheits-Anfragesignal gesendet wird. In diesem Fall würde nur ein Fahrer, der das Fahrzeug mit ID-Geber verlassen hat, und ohne ID-Geber wiedereingestiegen ist und dann wiederanfährt, ein Warnsignal erhalten.
4) In einer vierten Variante wird immer dann, wenn eine Fahrzeugtür, eine Kofferraumklappe, ein Fenster, ein Schiebedach oder ein Verdeck sich im ganz oder teilweise geöffneten Zustand befindet, eine Anwesenheits-Abfragesignal gesendet, und zwar zeitlich wiederkehrend solange wie die Fahrzeugtür, die Kofferraumklappe, das Fenster, das Schiebedach oder das Verdeck geöffnet ist. Mit anderen Worten werden nur dann, wenn mindestens eine Öffnung in der „Außenhaut" des Fahrzeuges geöffnet ist, die einen (unbefugten) Zugriff auf einen im Innenraum liegenden ID-Geber ermöglicht, zyklisch Anwesenheits-Abfragesignale gesendet. Falls festgestellt wird, daß ein ID-Geber entwendet wurde, erfolgt unverzüglich ein Warnsignal, das den Fahrer darauf aufmerksam macht, daß kein ID-Geber mehr vorhanden ist.
5) In einer fünften Variante, welche eine Weiterbildung der vierten Variante darstellt, besteht das ein (zyklisches) Anwesenheits-Abfragesignal auslösende Ereignis nicht allein darin, daß die „Außenhaut" des Fahrzeuges geöffnet ist. In dieser Variante wird vielmehr auch berücksichtigt, ob das Fahrzeug steht oder zumindest nahezu steht. Dieser Variante liegt die Überlegung zugrunde, daß z.B. ein Entwenden durch Unbefugte eines im Innenraum auf dem Beifahrersitz liegenden ID-Gebers bei geöffnetem Seitenfenster mit hoher Wahrscheinlichkeit nur dann möglich ist, wenn das Fahrzeug steht (z.B. vor einer roten Ampel). Das Zusatzereignis „Fahrzeug steht" kann über die Fahrgeschwindigkeit ermittelt werden, wobei dieses Zusatzereignis als eingetreten gilt, wenn die Geschwindigkeit unterhalb einer Maximalgeschwindigkeit (z.B. Schritt-Tempo) liegt. Das Zusatzereignis kann auch als eingetreten gelten, wenn die Feststellbremse betätigt wird, oder der Getriebewählschalter in die Parkstellung gebracht wird.

Anhand der beigefügten Zeichnung (1) soll die Erfindung näher erläutert werden. Schematisch ist ein Fahrzeug mit einem sogenannten Passive-Entry-System dargestellt, wobei der Fahrzeuginnenraum durch eine gestrichelte Linie symbolisch angedeutet ist. Bei einem solchen Fahrzeug erfolgt sowohl die Zugangskontrolle, d.h. das Ver- und Entriegeln der Fahrzeugtüren, als auch die Freischaltung der Wegfahrsperre, insbesondere eines Motorstart-Schalters, funkfernbedient über einen ID-Geber.
Für das Ansprechen des ID-Gebers im Außenraum im Rahmen der Zugangskontrolle sind drei LF-Antennen (Low Frequency) vorgesehen, und zwar jeweils eine im Türgriff der Fahrer- und Beifahrertür sowie eine im Griff der Hecktür oder am heckseitigen Stoßfänger. Für das Aussenden der Anwesenheits-Abfragesignale zur Überprüfung der Anwesenheit im Innenraum sind wiederum drei LF-Antennen vorgesehen, von den zwei im Bereich der Mittelkonsole und eine im Heckbereich des Fahrzeuges angeordnet ist, um den gesamten Fahrzeuginnenraum zu erfassen. Die Ansteuerung sämtlicher Antennen erfolgt über ein zentrales Steuergerät.
Der Motorstart-Schalter ist Bestandteil einer kombinierten Wegfahrsperreinrichtung (Lenkanlaß-Schloß), die auch ein Lenkradschloß umfasst. Dabei kann die Wegfahrsperreinrichtung, insbesondere der Motorstart-Schalter, nur dann freigeschaltet werden, wenn zuvor die Anwesenheit eines ID-Gebers im Fahrzeuginnenraum und dessen Authentizität festgestellt wurde. Die Anwesenheits-Abfrage wird über die LF-Innenraum-Antennen ausgesendet. Nach Erhalt eines Abfragesignals sendet ein ID-Geber dann ein Anwesenheits-Antwortsignal im Hochfrequenzbereich (HF) zurück, das von einer im Fahrzeug angeordneten HF-Sende-/Empfangseinheit (nicht dargestellt) empfangen und an das Steuergerät gemeldet wird. Daran schließt sich dann eine HF-Challenge-Response-Kommunikation zwischen dem Steuergerät und dem ID-Geber zu dessen Authentifizierung an. Ein ID-Geber verfügt dementsprechend über eine LF-Empfangseinheit und eine HF-Sende-/Empfangseinheit, wobei insbesondere das Senden der HF-Signale relativ viel Energie verbraucht.
Damit die Aussendung der Anwesenheits-Abfragesignale ereignisgesteuert erfolgen kann, wird in dem Steuergerät erfindungsgemäß vor Aussendung von Anwesenheits-Abfragesignalen die Information mindestens eines Zustandssensors für mindestens eine Öffnung (Fahrzeugtür, Kofferraumklappe, Fenster, Schiebedach oder Verdeck) in der „Außenhaut" des Fahrzeuges ausgewertet. Falls die Aussendung von Anwesenheits-Abfragesignalen darüber hinaus von dem Vorliegen eines Zusatzereignisses, wie der Unterschreitung einer Fahrgeschwindigkeit, abhängig gemacht werden soll, so wird von dem Steuergerät auch noch das Signal eines Fahrgeschwindigkeitssensors ausgewertet.

Claims

Verfahren zur Überprüfung der Anwesenheit eines ID-Gebers im Tnnenraum eines Kraftfahrzeuges, – wobei der ID-Geber zur drahtlosen Zugangskontrolle und zur drahtlosen Freischaltung eines Motorstart-Schalters dient, – wobei im Innenraum des Fahrzeuges mindestens eine Antenne zur Aussendung eines Anwesenheits-Abfragesignals vorhanden ist, dadurch gekennzeichnet, daß bei laufendem Motor die Aussendung von Anwesenheits-Abfragesignalen über die mindestens eine Innenraum-Antenne nur nach Auswertung der Information mindestens eines Zustandssensors erfolgt, der den Zustand (Offen/Geschlossen) für eine Fahrzeugtür, eine Kofferraumklappe, ein Fenster, ein Schiebedach oder ein Verdeck ermittelt.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei Nichtanwesenheit eines ID-Gebers im Innenraum des Kraftfahrzeuges ein optisches und/oder akustisches Warnsignal erzeugt wird.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß nur dann die Aussendung von Anwesenheits-Abfragesignalen erfolgt, wenn ein Zusatzereignis, wie die Unter-/Überschreitung einer Fahrgeschwindigkeit, die Betätigung der Feststellbremse, der Kupplung, des Schalthebels oder des Getriebewählschalters erfolgt.