DE10245478A1 - Aufladevorrichtung eines Verbrennungsmotors zur Änderung des Luftdurchsatzes - Google Patents

Aufladevorrichtung eines Verbrennungsmotors zur Änderung des Luftdurchsatzes

Info

Publication number
DE10245478A1
DE10245478A1 DE10245478A DE10245478A DE10245478A1 DE 10245478 A1 DE10245478 A1 DE 10245478A1 DE 10245478 A DE10245478 A DE 10245478A DE 10245478 A DE10245478 A DE 10245478A DE 10245478 A1 DE10245478 A1 DE 10245478A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
mouth
inlet manifold
rotating
vortex
drive means
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE10245478A
Other languages
English (en)
Other versions
DE10245478B4 (de
DE10245478B9 (de
Inventor
Jong-Hoe Huh
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hyundai Motor Co
Original Assignee
Hyundai Motor Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hyundai Motor Co filed Critical Hyundai Motor Co
Publication of DE10245478A1 publication Critical patent/DE10245478A1/de
Publication of DE10245478B4 publication Critical patent/DE10245478B4/de
Application granted granted Critical
Publication of DE10245478B9 publication Critical patent/DE10245478B9/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10078—Connections of intake systems to the engine
    • F02M35/10085—Connections of intake systems to the engine having a connecting piece, e.g. a flange, between the engine and the air intake being foreseen with a throttle valve, fuel injector, mixture ducts or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
    • F02B31/04—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder by means within the induction channel, e.g. deflectors
    • F02B31/06—Movable means, e.g. butterfly valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10216—Fuel injectors; Fuel pipes or rails; Fuel pumps or pressure regulators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10255—Arrangements of valves; Multi-way valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10262—Flow guides, obstructions, deflectors or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/112—Intake manifolds for engines with cylinders all in one line
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

Aufladevorrichtung eines Verbrennungsmotors zur Änderung des Luftdurchsatzes, um den Durchsatz eines durch einen Einlassverteiler in eine Verbrennungskammer zugeführten Kraftstoff-Luftgemisches graduell zu verändern, die Bildung von Wirbeln zu veranlassen, den Zündzeitpunkt entsprechend dem Mischungsgrad des zugeführten Kraftstoff-Luftgemisches zu verzögern, den Wirkungsgrad der Verbrennung und das Motor-Drehmoment in einem Teilbereich zu verbessern und Abgase zu reduzieren. Die Vorrichtung weist eine Antriebseinheit, die an einer Seite eines Einlassverteilers montiert ist und abhängig von übermittelten Steuersignalen einer elektronischen Steuereinheit betrieben wird, und eine Manipuliereinheit auf, die von der Antriebseinheit verstellt wird, um den Öffnungsgrad jeder Mündung des Einlassverteilers einzustellen.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Aufladevorrichtung eines Verbrennungsmotors zur Änderung des Luftdurchsatzes, und insbesondere eine Aufladevorrichtung für den Luftdurchsatz in einem Motor, um den Strömungszustand des in eine Verbrennungskammer zugeführten Kraftstoff-Luftgemisches zum Intensivieren der Kraftstoffverbrennung und Reduzieren der Abgase zu ändern.
  • Ein herkömmlicher Verbrennungsmotor (z. B. ein Viertakt-Motor) ist mit einer Ventilvorrichtung ausgestattet, die Einlass- und Auslassventile aufweist, um ein Kraftstoff-Luftgemisch in eine Verbrennungskammer zuzuführen, zum Verbrennen und zum Auslassen des verbrannten Gemischs während des Kompressions- und Expansionstaktes. Zwei Ventile sind geschlossen, um das Kraftstoff-Luftgemisch zu verbrennen, wenn die Verbrennungskammer dicht abgeschlossen ist, damit eine genügende Leistung erlangt wird.
  • Das Abgas aus dem Motor, in dem ein zugeführtes Kraftstoff- Luftgemisch in der Verbrennungskammer verbrannt wird, um Leistung zu erhalten, wird unvermeidlich Umweltverschmutzung erzeugen. Es ist deshalb wichtig, Motoren zu entwickeln, die geeignet sind, umweltverschmutzende Materialien im Abgas zu reduzieren durch Minimieren unvollständiger Verbrennung und Steigerung des Wirkungsgrads der Verbrennung.
  • Verschiedene Verfahren zum Reduzieren des Abgases und zum Verbessern des Wirkungsgrads der Verbrennung in einem Motor sind offenbart worden, wobei die Verfahren in zwei Kategorien eingeteilt werden können: bei einem Verfahren wird die Struktur der Verbrennungskammer optimiert, während beim anderen Verfahren die Strömung des Kraftstoff-Luftgemisches gesteuert wird, um dadurch das Mischen des in die Verbrennungskammer zugeführten Kraftstoff-Luftgemisches zu verbessern.
  • Eine Nachteil des Verfahrens zum Optimieren der Struktur der Verbrennungskammer zum Herbeiführen einer kompletten Verbrennung des Kraftstoff-Luftgemisches liegt darin, dass es kosten- und zeitaufwendig ist, um die Struktur für eine mit den oben beschriebenen Eigenschaften ausgestattete Verbrennungskammer zu entwickeln. Außerdem gibt es auch im Verfahren zur Steuerung der Strömung des Kraftstoff- Luftgemischs den Nachteil, dass die Konstruktion kompliziert ist, und unter den Gesichtspunkten der Betriebsbedingungen wird die Durchfluss-Steuerung des Kraftstoff-Luftgemisches in einem extremen Zustand, entweder durch komplettes Blockieren oder Einleiten des Kraftstoff-Luftgemischstroms ausgeführt, so, dass es sehr schwierig ist, die in die Verbrennungskammer optimal zugeführte Luftmenge über einen kompletten Lastbereich vom Leerlauf bis zum hochtourigen Lauf des Motors zu steuern.
  • Durch die Erfindung wird zum variieren des Luftdurchsatzes in einem Motor eine Aufladevorrichtung geschaffen, die geeignet ist um den Durchsatz eines in eine Verbrennungskammer durch einen Einlassverteiler einströmenden Kraftstoff-Luftgemischs graduell zu verändern, um eine Wirbelbildung zu verursachen, und den Zündzeitpunkt entsprechend dem Mischungsgrad des Kraftstoff-Luftgemischs zu verzögern, so dass der Verbrennungswirkungsgrad und das Motordrehmoment in einem bestimmten Bereich verbessert und die Abgasmenge reduziert werden.
  • Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist ein Antriebsmittel an einer Seite eines Einlassverteilers montiert, das in Antwort auf Steuersignale von einer elektronischen Steuereinheit betrieben wird. Ein Manipuliermittel wird von dem Antriebsmittel angetrieben, um den Öffnungsgrad jedes der Mündungen des Einlassverteilers einzustellen.
  • Die Erfindung wird im Folgenden anhand einer bevorzugten Ausführungsform mit Bezugnahme auf die Zeichnung erläutert. In der Zeichnung zeigen:
  • Fig. 1 eine schematische Ansicht eines Einlassverteilers, der an eine den Durchsatz variierende Aufladevorrichtung gemäß der Erfindung montiert ist,
  • Fig. 2 ist eine schematische Ansicht eines Antriebssystems aus Fig. 1,
  • Fig. 3 eine Ansicht der für einen variablen Luftdurchsatz sorgenden Aufladevorrichtung gemäß der Erfindung im Betrieb,
  • Fig. 4 eine grafische Darstellung der Zündzeitpunkts- Änderungslinien bedingt durch die Änderungen des Luftdurchsatzes gemäß der Erfindung, und
  • Fig. 5 eine grafische Darstellung der Drehmoment- Änderungslinien bedingt durch die Änderungen des Luftdurchsatzes gemäß der Erfindung.
  • Anschließend werden erfindungsgemäße Ausführungsformen detaillierter mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.
  • Wie in Fig. 1 gezeigt, ist ein Einlassverteiler 1 mit einer Mehrzahl von Mündungen (1a, . . ., 1n) ausgestattet, die an jede Verbrennungskammer des Motors angeschlossen sind. Das Antriebsmittel 2 ist an einer Seite des Einlassverteilers 1 angebracht zum Erzeugen von Antriebskraft, die abhängig von den übertragenen Steuersignale von einer elektronischen Steuereinheit (im Folgenden als ECU abgekürzt) ist zum elektronischen Steuern des Motors.
  • Jede Mündung ist mit einem Manipuliermittel 4 versehen, um durch die vom Antriebsmittel 2 gelieferte Antriebskraft betätigt zu werden und um den Öffnungsgrad jeder Mündung (1a , . . ., 1n) einzustellen.
  • Das Antriebsmittel 2 gemäß der Ausführungsform ist ein durch eine Energiequelle des Fahrzeugs angetriebener Elektromotor 3, und der Elektromotor ist an einer Welle mit einer Schnecke 3a daran ausgebildet.
  • Die Manipuliermittel 4 weisen auf: ein in die Schnecke 3a eingreifendes Schneckenzahnrad 4b des Antriebsmittels 2, um mittels der Schnecke 3a gedreht zu werden, wobei ein Drehbalken 4c als Welle des Schneckenzahnrads 4b dient, um die Mündungen (1a, . . ., 1n) des Einlassverteilers 1 zu durchsetzen, und ein Öffnungs-/Schließungselement 5 ist an den drehbaren Balken 4c gekuppelt, um die Kanäle der Mündungen (1a, . . ., 1n) zu schließen und zu öffnen.
  • Der Drehbalken 4c ist in seiner Querschnitts-Ansicht halbzylindrisch geformt und jede Mündung (1a, . . ., 1n) am Einlassverteiler 1 ist mit in halbzylindrischer Querschnittsform ausgehöhlten vertieften Nuten(1a', . . ., 1n') versehen, damit der Drehbalken 4c in jeder vertieften Nute (1a', . . ., 1n') untergebracht werden kann, so dass der Luftstrom, der durch die Mündungen (1a, . . ., 1n) einströmt, nicht unterbrochen wird.
  • Wie in Fig. 2 dargestellt, weist das Öffnungs-/Schließungselement 5 eine Mehrzahl von Drehplatten (5a, . . ., 5n) auf, die jeweils in einem Kanal, der zu der jeweiligen Mündung (1a, . . ., 1n) führt, an der ebenen Seite des halbzylindrischen Drehbalkens 4c positioniert ist, wobei ein Ende davon an die ebene Seite angeschweißt ist und das andere Ende davon mit gewellten Enden (5a', . . ., 5n') versehen ist zum Verwirbeln des Luftstroms. Der Drehbalken 4c ist jeweils entsprechend versehen mit Blockierungsplatten (5a", . . ., 5n"), die jeweils um einen bestimmten Winkel relativ zu den Drehplatten (5a, . . ., 5n) geneigt sind zum Abdecken der vertieften Nuten (1a',.., 1n'), die durch die Drehung des Drehbalkens 4c im Kanal der Mündung (1a, . . ., 1n) aufgedeckt werden.
  • Nachfolgend wird der Betriebsablauf der Vorrichtung gemäß der Erfindung mit Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben.
  • Bei der Vorrichtung gemäß der Erfindung steuert die ECU zum Steuern des Motorbetriebs die Menge des in die Verbrennungskammer durch jede Mündung (1a, . . ., 1n) einströmenden Kraftstoffluftgemisches an dem Einlassverteiler 1, wenn der Motor läuft und verzögert den Zündzeitpunkt um einen bestimmten Grad, um dadurch das Drehmoment des Motors zu verbessern.
  • Die ECU steuert das Antriebsmittel 2, wodurch die Manipuliermittel den Öffnungs- und Schließgrad jeder Mündung (1a, . . ., 1n) einstellen, um den Zündzeitpunkt, wie in Fig. 4 dargestellt, zu verzögern, um dadurch ein verbessertes Motordrehmoment unterhalb einer vorbestimmten Umdrehung (ungefähr 3500 U/min), wie in Fig. 5 dargestellt, zu erhalten.
  • Wenn die ECU Steuersignale an einen Elektromotor 3 sendet, wird der Drehbalken 4c mittels der Schnecke 3a und des Schneckenzahnrads 4b gedreht aufgrund der Drehung des Elektromotors 3, wie in Fig. 2 und 3 dargestellt, um die Drehplatten (5a, . . ., 5n) zu drehen und dadurch den Öffnungsgrad jeder Mündung (1a, . . ., 1n) einzustellen.
  • Wenn die Kanäle der Mündungen (1a, . . ., 1n) mittels der Drehplatten (5a, . . ., 5n) verengt werden, wird der Durchsatz des Kraftstoff-Luftgemisches, das durch die Kanäle strömt, verringert und der Strom des Kraftstoff-Luftgemischs wird zusätzlich verwirbelt. Eine effizientere Verbrennung mit relativ wenig Kraftstoff in der Verbrennungskammer im Vergleich mit dem Stand der Technik wird erreicht, um die Leistungsabgabe des Motors unterhalb einer bestimmten Drehzahl zu verbessern. Als Folge werden die Verunreinigungen im Abgas vergleichsweise verringert.
  • Die Vorrichtung zum Einstellen der Öffnungen des Öffnungs- /Schließungs-Elements 5 wird jetzt beschrieben. Wie oben erwähnt, wird die Drehung der an der Antriebswelle des Elektromotors 3 befestigte Schnecke 3a durch das Schneckenzahnrad 4b übertragen, um die Drehplatten (5a, . . ., 5n) zu drehen, womit ein genaues Öffnen und Schließen mit den Drehplatten (5a, . . ., 5n) möglich ist, mit Rücksicht auf die mechanischen Eigenschaften der Schnecke 3a und des Schneckenzahnrads 4b.
  • Wie in Fig. 5 gezeigt, kann ein vollständiges Öffnen der Drehplatten (5a, . . ., 5n) als ein Fall betrachtet werden, bei dem ein herkömmlicher Einlassverteiler angewendet wird, der nicht mit einer Vorrichtung gemäß der Erfindung ausgestattet ist, während ein halbes Öffnen der Drehplatten (5a, . . ., 5n) ein vergleichsweise verbessertes Ergebnis des Motordrehmoments bei einem Motorenbetriebs-Bereich unter ungefähr 3500 U/min zeigt, so dass eine verbesserte Motorleistung in Situationen erreicht werden kann, in denen ein größeres Drehmoment benötigt wird, um das Fahrzeug entlang einer Steigung anzutreiben.
  • Für den Fall, dass die Drehplatten (5a, . . ., 5n) vollständig geschlossen sind, kann beobachtet werden, dass das Gesamt- Drehmoment im Vergleich zum vollständigen Öffnen reduziert worden ist; jedoch sind die Verunreinigungen im Abgas derart stark verringert, dass, wenn wenig Drehmoment gebraucht wird, der Motor effektiv betrieben werden kann, um die Umweltverschmutzung zu minimieren.
  • Wie aus dem Vorhergehenden ersichtlich, liegt ein Vorteil für die Aufladevorrichtung zur Änderung des Luftdurchsatzes in einem Motor gemäß der Erfindung unter anderem darin, dass der Durchsatz des Kraftstoff-Luftgemisches, zugeführt in eine Verbrennungskammer über einem Einlassverteiler graduell, verstellt wird, um das Entstehen von Verwirbelungen zu veranlassen. Zusätzlich wird der Zündzeitpunkt abhängig vom Mischungsgrad des Kraftstoffluftgemisches entsprechend verzögert, um dadurch den Wirkungsgrad des Kraftstoffs zu verbessern, das Abgas zu reduzieren und das Motordrehmoment zu vergrößern.

Claims (5)

1. Aufladevorrichtung eines Motors zur Änderung des Luftdurchsatzes, wobei die Vorrichtung aufweist:
ein Antriebsmittel (2), angebracht an einer Seite eines Einlassverteilers (1), das abhängig von Steuersignalen betrieben wird, die von einer elektrischen Steuereinheit gesendet werden, und
ein Manipuliermittel (4), das von dem Antriebsmittel (2) angetrieben ist, um den Öffnungsgrad jeder Mündung (1a, . . ., 1n) des Einlassverteilers (1) einzustellen.
2. Vorrichtung gemäß Anspruch 1, wobei das Antriebsmittel (2) ein von einer Energiequelle des Fahrzeugs betriebener Elektromotor (3) ist, und der Elektromotor (3) mit einer Antriebswelle mit einer Schnecke (3a) versehen ist, während das Manipuliermittel (4) aufweist,
ein in die Schnecke (3a) des Antriebsmittels (2) eingreifendes Schneckenzahnrad (4b), das entsprechend der Umdrehung der Schnecke (3a) wird,
einen Drehbalken (4c), der an der Drehwelle des Schneckenzahnrads (4b) ausgebildet ist und jede Mündung (1a , . . ., 1n) des Einlassverteilers (1) durchsetzt, und
Öffnungs-Schließungselemente (5), die an den Drehbalken (4c) gekuppelt sind, um den Kanal jeder Mündung (1a, . . ., 1n) des Einlassverteilers (1) zu öffnen bzw. zu schließen.
3. Vorrichtung gemäß Anspruch 2, wobei der Drehbalken (4c) in Querschnittsansicht halbzylindrisch ausgebildet ist und an jeder Mündung (1a, . . ., ln) des Einlassverteilers (1) in Querschnittsansicht halbzylindrisch ausgehöhlte versenkte Nuten (1a', . . ., 1n') ausgebildet sind, in denen der Drehbalken (4c) aufgenommen ist.
4. Vorrichtung gemäß Anspruch 2, wobei das Öffnungs-/Schließungselement (5) eine Mehrzahl von Drehplatten (5a, . . ., 5n) aufweist, die jeweils in einem Kanal jeder Mündung (1a , . . ., 1n) an der ebenen Seite des halbzylindrischen Drehbalkens (4c) positioniert sind, und von denen das eine Ende an der ebenen Seite angeschweißt ist und das andere Ende (5a', . . ., 5n') in Wellenform zum Verwirbeln des Luftstroms ausgebildet ist.
5. Vorrichtung gemäß Anspruch 4, wobei der Drehbalken (4c) entsprechend mit Blockierungsplatten (5a", . . ., 5n") versehen ist, von denen jede in einem bestimmten Winkel relativ zu den Drehplatten (5a, . . ., 5n)geneigt ist zum Abdecken der Rillen (1a', . . ., 1n'), die durch die Drehung des Drehbalkens (4c) im Kanal der Mündung (1a, . . ., 1n) entstehen.
DE10245478A 2001-12-24 2002-09-30 Aufladevorrichtung eines Verbrennungsmotors zur Änderung des Luftdurchsatzes Expired - Fee Related DE10245478B9 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2001-0083976A KR100482059B1 (ko) 2001-12-24 2001-12-24 차량 엔진의 흡기 유량 가변 차지 모션 장치
KR2001/83976 2001-12-24

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE10245478A1 true DE10245478A1 (de) 2003-07-17
DE10245478B4 DE10245478B4 (de) 2006-03-23
DE10245478B9 DE10245478B9 (de) 2007-02-22

Family

ID=19717487

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE10245478A Expired - Fee Related DE10245478B9 (de) 2001-12-24 2002-09-30 Aufladevorrichtung eines Verbrennungsmotors zur Änderung des Luftdurchsatzes

Country Status (6)

Country Link
US (1) US6827060B2 (de)
JP (1) JP2003206761A (de)
KR (1) KR100482059B1 (de)
CN (1) CN1428500A (de)
AU (1) AU2002301032B2 (de)
DE (1) DE10245478B9 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2007126113A1 (en) * 2006-04-28 2007-11-08 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Air intake apparatus for internal combustion engine
AT503753B1 (de) * 2007-06-06 2008-09-15 Avl List Gmbh Einlassrohranordnung für eine brennkraftmaschine
WO2013127705A1 (de) * 2012-03-01 2013-09-06 Mahle International Gmbh Brennkraftmaschine mit frischgasverteiler

Families Citing this family (53)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ITBO20040113A1 (it) * 2004-02-27 2004-05-27 Magneti Marelli Powertrain Spa Valvola di parzializzazione provvista di un attuatore elettromagnetico integrato per un collettore di aspirazione con sistema tumble a scomparsa
US7322333B2 (en) 2004-09-06 2008-01-29 Nissan Motor Co., Ltd. Internal combustion engine air intake structure
JP2006077590A (ja) * 2004-09-07 2006-03-23 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の吸気装置
US7188604B2 (en) * 2004-09-07 2007-03-13 Nissan Motor Co., Ltd. Internal combustion engine air intake structure
US7743606B2 (en) * 2004-11-18 2010-06-29 Honeywell International Inc. Exhaust catalyst system
JP4524617B2 (ja) * 2004-12-03 2010-08-18 日産自動車株式会社 吸気制御装置および吸気制御方法
US7182075B2 (en) * 2004-12-07 2007-02-27 Honeywell International Inc. EGR system
US7467614B2 (en) 2004-12-29 2008-12-23 Honeywell International Inc. Pedal position and/or pedal change rate for use in control of an engine
US7752840B2 (en) 2005-03-24 2010-07-13 Honeywell International Inc. Engine exhaust heat exchanger
EP1724452B1 (de) * 2005-05-11 2008-07-09 Magneti Marelli Powertrain S.p.A. Drall-System für eine Saugrohranlage eines Verbrennungsmotors mit einem Aktuator mit einem Formgedächtniswerkstoff
US7469177B2 (en) * 2005-06-17 2008-12-23 Honeywell International Inc. Distributed control architecture for powertrains
DE102005029193A1 (de) * 2005-06-22 2006-12-28 Mahle International Gmbh Klappenanordnung für eine Frischgasanlage
US7389773B2 (en) 2005-08-18 2008-06-24 Honeywell International Inc. Emissions sensors for fuel control in engines
US7765792B2 (en) 2005-10-21 2010-08-03 Honeywell International Inc. System for particulate matter sensor signal processing
US7357125B2 (en) * 2005-10-26 2008-04-15 Honeywell International Inc. Exhaust gas recirculation system
ES2323181T3 (es) 2005-11-25 2009-07-08 MAGNETI MARELLI S.p.A. Dispositivo estrangulador para un sistema de adminsion de un motor de combustion interna.
US7415389B2 (en) * 2005-12-29 2008-08-19 Honeywell International Inc. Calibration of engine control systems
JP4735302B2 (ja) * 2006-02-08 2011-07-27 株式会社デンソー 吸気渦流発生装置
BRPI0706989A2 (pt) * 2006-02-09 2011-04-19 Darren Rivet válvula de corte de entrada de ar do motor
US7293546B1 (en) * 2006-05-08 2007-11-13 Delphi Technologies, Inc. Charge motion control device using a single common drive shaft
JP4485541B2 (ja) * 2007-03-06 2010-06-23 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の吸気装置
EP1988264A1 (de) * 2007-05-02 2008-11-05 Mann+Hummel Gmbh Lufteinlassverteiler mit Einsatz zur Plenumsreduzierung
US20080314352A1 (en) * 2007-06-20 2008-12-25 Brosseau Michael R Edge-pivot charge-motion control valve system for an internal combustion engine manifold runner
JP4840387B2 (ja) * 2008-03-21 2011-12-21 株式会社デンソー 内燃機関の吸気流制御装置
US8060290B2 (en) 2008-07-17 2011-11-15 Honeywell International Inc. Configurable automotive controller
US8620461B2 (en) 2009-09-24 2013-12-31 Honeywell International, Inc. Method and system for updating tuning parameters of a controller
US8146564B2 (en) * 2010-01-04 2012-04-03 GM Global Technology Operations LLC Engine intake air flow control assembly
EP2354497A1 (de) * 2010-01-20 2011-08-10 Fites Luftzuführvorrichtung für Verbrennungsmotoren
US8504175B2 (en) 2010-06-02 2013-08-06 Honeywell International Inc. Using model predictive control to optimize variable trajectories and system control
US9677493B2 (en) 2011-09-19 2017-06-13 Honeywell Spol, S.R.O. Coordinated engine and emissions control system
US9650934B2 (en) 2011-11-04 2017-05-16 Honeywell spol.s.r.o. Engine and aftertreatment optimization system
US20130111905A1 (en) 2011-11-04 2013-05-09 Honeywell Spol. S.R.O. Integrated optimization and control of an engine and aftertreatment system
CN102562380A (zh) * 2012-02-29 2012-07-11 长城汽车股份有限公司 多缸增压发动机进气装置
CA2823865C (en) 2012-08-17 2022-01-04 Darren Rivet Control method and system for internal combustion engine
US10428745B2 (en) * 2013-02-19 2019-10-01 Ford Global Technologies, Llc Charge motion control valve and intake runner system
KR102108799B1 (ko) * 2014-08-27 2020-05-11 현대자동차주식회사 가변차지모션 작동유지방법 및 가변차지모션 시스템
DE102014116916B4 (de) 2014-11-19 2022-10-27 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Ansaugkanal
EP3051367B1 (de) 2015-01-28 2020-11-25 Honeywell spol s.r.o. Ansatz und system zur handhabung von einschränkungen für gemessene störungen mit unsicherer vorschau
EP3056706A1 (de) 2015-02-16 2016-08-17 Honeywell International Inc. Ansatz zur nachbehandlungssystemmodellierung und modellidentifizierung
EP3091212A1 (de) 2015-05-06 2016-11-09 Honeywell International Inc. Identifikationsansatz für verbrennungsmotor-mittelwertmodelle
DE102015211285A1 (de) 2015-06-18 2016-12-22 Ford Global Technologies, Llc Fremdgezündete Brennkraftmaschine mit variablem Ansaugsystem und Verfahren zur Gemischbildung bei einer derartigen Brennkraftmaschine
DE202015103550U1 (de) 2015-06-18 2015-07-23 Ford Global Technologies, Llc Fremdgezündete Brennkraftmaschine mit variablem Ansaugsystem
DE102015211284B4 (de) 2015-06-18 2023-05-17 Ford Global Technologies, Llc Fremdgezündete aufgeladene Brennkraftmaschine mit variablem Ansaugsystem und Verfahren zur Gemischbildung bei einer derartigen Brennkraftmaschine
EP3125052B1 (de) 2015-07-31 2020-09-02 Garrett Transportation I Inc. Quadratischer programmlöser für mpc mit variabler anordnung
US10272779B2 (en) 2015-08-05 2019-04-30 Garrett Transportation I Inc. System and approach for dynamic vehicle speed optimization
CN105673188A (zh) * 2015-12-31 2016-06-15 上海交通大学 气压辅助式管道缩口调节装置
US10415492B2 (en) 2016-01-29 2019-09-17 Garrett Transportation I Inc. Engine system with inferential sensor
US10036338B2 (en) 2016-04-26 2018-07-31 Honeywell International Inc. Condition-based powertrain control system
US10124750B2 (en) 2016-04-26 2018-11-13 Honeywell International Inc. Vehicle security module system
US10001094B2 (en) * 2016-06-14 2018-06-19 Ford Global Technologies, Llc Engine variable charge motion system
WO2018101918A1 (en) 2016-11-29 2018-06-07 Honeywell International Inc. An inferential flow sensor
US11057213B2 (en) 2017-10-13 2021-07-06 Garrett Transportation I, Inc. Authentication system for electronic control unit on a bus
CN107559113A (zh) * 2017-11-02 2018-01-09 潍柴动力股份有限公司 发动机的进气管及发动机

Family Cites Families (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3002132A1 (de) * 1980-01-22 1981-07-23 Dr. C. Otto & Comp. Gmbh, 4630 Bochum Waagerechte foerderrinne, insbesondere fuer beschickungswagen von verkokungsoefen
JPS56113022A (en) * 1980-02-12 1981-09-05 Nissan Motor Co Ltd Intake controlling apparatus of internal combustion engine
JPS5949729U (ja) * 1982-09-27 1984-04-02 日野自動車株式会社 デイ−ゼル機関の吸気装置
GB2242228A (en) * 1990-03-24 1991-09-25 Rover Group I.c engine charge swirl inlet arrangement
US5311848A (en) * 1991-07-18 1994-05-17 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Induction system for engine
KR940003157B1 (ko) * 1991-07-31 1994-04-15 삼성전자 주식회사 주파수 변조회로
JPH07119472A (ja) * 1993-10-19 1995-05-09 Fuji Heavy Ind Ltd エンジンの吸気装置
JP3427452B2 (ja) * 1993-12-21 2003-07-14 日産自動車株式会社 内燃機関の吸気装置
US5477823A (en) * 1994-01-25 1995-12-26 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Control valve for engine intake control system
JPH07247848A (ja) * 1994-03-10 1995-09-26 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の吸気装置
JPH0874585A (ja) * 1994-08-31 1996-03-19 Yamaha Motor Co Ltd ４サイクルエンジンの吸気制御装置
KR100222523B1 (ko) * 1994-11-02 1999-10-01 정몽규 내연기관의 흡기장치
US5640941A (en) * 1995-12-04 1997-06-24 Ford Motor Company Internal combustion engine with stratified charge and tumble motion
KR970040951U (ko) * 1995-12-19 1997-07-29 디젤엔진의 흡기 스월 조절장치
US5740778A (en) * 1996-03-22 1998-04-21 Ford Global Technologies, Inc. Variable geometry intake system for an internal combustion engine
KR19980050237A (ko) * 1996-12-20 1998-09-15 박병재 초희박 연소를 위한 역텀블 발생 흡기포트
JP3361030B2 (ja) * 1997-03-19 2003-01-07 株式会社日立ユニシアオートモティブ 内燃機関の電子制御式スロットル弁装置
JPH11247661A (ja) * 1998-02-27 1999-09-14 Aichi Mach Ind Co Ltd 内燃機関における吸気渦流発生装置
DE19922926A1 (de) * 1998-05-20 1999-11-25 Aisin Seiki Drosselklappensteuerungsvorrichtung
DE19834835B4 (de) * 1998-08-01 2009-05-07 Mann + Hummel Gmbh Kanalsystem, insbesondere Saugrohr für eine Brennkraftmaschine
DE19907398A1 (de) * 1999-02-20 2000-08-31 Volkswagen Ag Luftansaugsystem für eine Brennkraftmaschine
DE19913561A1 (de) * 1999-03-25 2000-09-28 Volkswagen Ag Luftansaugsystem für eine Brennkraftmaschine
DE10001583C2 (de) * 2000-01-17 2002-03-21 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Einrichtung zur Funktionsüberwachung eines Gasströmungssteuerorgans, insbesondere einer Drallkappe, bei einer Brennkraftmaschine
JP2001241329A (ja) * 2000-02-28 2001-09-07 Hitachi Ltd 筒内噴射型内燃機関
JP4348814B2 (ja) 2000-03-07 2009-10-21 株式会社デンソー 内燃機関用渦流発生装置
DE10032740A1 (de) * 2000-07-05 2002-02-21 Mann & Hummel Filter Luftansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine
US6394066B1 (en) * 2000-07-11 2002-05-28 Ford Global Tech., Inc. Charge motion control valve
KR20020053721A (ko) * 2000-12-27 2002-07-05 이계안 엔진의 가변 텀블 발생장치
KR100482432B1 (ko) * 2001-12-26 2005-04-14 현대자동차주식회사 자동차의 ｌｅｄ소자를 이용한 램프구조

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2007126113A1 (en) * 2006-04-28 2007-11-08 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Air intake apparatus for internal combustion engine
AT503753B1 (de) * 2007-06-06 2008-09-15 Avl List Gmbh Einlassrohranordnung für eine brennkraftmaschine
WO2013127705A1 (de) * 2012-03-01 2013-09-06 Mahle International Gmbh Brennkraftmaschine mit frischgasverteiler
US9261014B2 (en) 2012-03-01 2016-02-16 Mahle International Gmbh Internal combustion engine with fresh gas distributor

Also Published As

Publication number Publication date
DE10245478B4 (de) 2006-03-23
CN1428500A (zh) 2003-07-09
KR20030053942A (ko) 2003-07-02
US20030150422A1 (en) 2003-08-14
DE10245478B9 (de) 2007-02-22
AU2002301032B2 (en) 2004-04-08
US6827060B2 (en) 2004-12-07
JP2003206761A (ja) 2003-07-25
KR100482059B1 (ko) 2005-04-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10245478A1 (de) Aufladevorrichtung eines Verbrennungsmotors zur Änderung des Luftdurchsatzes
DE4439918C2 (de) Vorrichtung zur Zufuhr eines Kraftstoff/Luft-Gemisches zu einer Brennkraftmaschine
DE10318630B4 (de) Variable Ventilsteuerungs- oder Regelungsvorrichtung für einen Motor und zugehöriges Verfahren
DE602004004676T2 (de) Vorrichtung zum Erzeugen einer Drehbewegung der Luftströmung zugeführt an eine aufgeladene Brennkraftmaschine
DE3874555T2 (de) Brennkraftmaschine.
DE19501386A1 (de) Verfahren zum Steuern einer fremdgezündeten, mit einer Kraftstoffeinspritzanlage ausgerüsteten Kolbenbrennkraftmaschine
DE3630233C2 (de)
DE69721666T2 (de) Verfahren zum Anlassen einer Brennkraftmaschine
EP1389272B2 (de) Einrichtung zur vermeidung des festsitzens eines abgasrückführventils nach dem abstellen der brennkraftmaschine
DE3248918T1 (de) Verbrennungsmotor mit abgasrueckfuehrung und verfahren zum betreiben desselben
DE19722981A1 (de) Zylinderkopf-Baugruppe für eine Brennkraftmaschine
DE102007000079A1 (de) Wirbelgenerator mit Nebenöffnung und Verfahren zum Herstellen desselben
DE3874101T2 (de) Einlassvorrichtung fuer mehrzylinderbrennkraftmaschinen.
DE10306600B4 (de) Aufladedrucksteuergerät
DE10128500C1 (de) Leitsystem für in die Zylinder einer Brennkraftmaschine einzubringendes Fluid
DE2921300A1 (de) Drallinduziereinrichtung fuer einen verbrennungsmotor
DE2205573A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur speisung von viertaktverbrennungsmotoren mit vorverdichtung
DE19754353C2 (de) Gasmotor
EP3693596A1 (de) Grossmotor mit hilfsgebläse sowie betriebsverfahren
DE19602474A1 (de) Einspritzzeitpunkt-Steuervorrichtung für eine Kraftstoffeinspritzpumpe
DE102004044249A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Abgasrückführung für Verbrennungskraftmaschinen
DE2936043C2 (de) Zweitakt-Benzinmotor
DE2647836B2 (de) Vorrichtung zur Aufladung einer Verbrennungskraftmaschine mittels eines Abgasturboladers
DE102011114259A1 (de) Hubkolben-Verbrennungsmotor mit variabler Verdichtung
DE10359058A1 (de) Gaswechselventilvorrichtung und Verfahren zur Betreibung derselben

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8397 Reprint of erroneous patent document
8364 No opposition during term of opposition
8397 Reprint of erroneous patent document
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee