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TECHNISCHER BEREICH
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Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf einen Verriegelungsaufbau für Türen.
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HINTERGRUND
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Im Allgemeinen wird eine Tür, die einen schwingenden Aufbau aufweist, die in eine äußere Richtung gedreht wird, um geöffnet zu werden, als eine Fahrzeugtür montiert. Diese Tür, die den schwingenden Aufbau aufweist, ermöglicht es dem Fahrer oder dem Fahrgast, nachdem ein Fahrer oder ein Fahrgast die Tür durch einen Griff, der an der Tür angebracht ist, entriegelt hat, wenn der Fahrer oder der Fahrgast in das Fahrzeug einsteigt oder aus dem Fahrzeug aussteigt, die Tür in eine äußere Richtung zu drehen, um einen Raum zwischen der Tür und einer Fahrzeugkarosserie zu bilden und dann durch den Raum in das Fahrzeug einzusteigen oder aus dem Fahrzeug auszusteigen.
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Ferner wird eine Tür, die einen Schiebeaufbau aufweist, die in Vorwärtsrichtung und Rückwärtsrichtung geschoben wird, um geöffnet und geschlossen zu werden, an einem Fahrzeug, wie beispielsweise einem Lieferwagen oder einem Konzeptauto, angewendet.
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Die voranstehende Tür, die einen Schiebeaufbau aufweist, ermöglicht es dem Fahrer oder dem Fahrgast, nachdem ein Fahrer oder ein Fahrgast die Tür durch einen Griff, der an der Tür angebracht ist, entriegelt hat, wenn der Fahrer oder der Fahrgast in das Fahrzeug einsteigt oder aus dem Fahrzeug aussteigt, die Tür in die Vorwärtsrichtung und die Rückwärtsrichtung zu schieben, um einen Raum in der Seitenfläche einer Fahrzeugkarosserie zu bilden und dann durch den Raum in das Fahrzeug einzusteigen oder aus dem Fahrzeug auszusteigen.
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Kürzlich wurden zusammen mit der Entwicklung von autonomen Fahrzeugen die Normen für Fahrersitze zum Führen von Fahrzeugen gelockert, und verschiedene Verfahren zum Einsteigen in Fahrzeuge und Austeigen aus Fahrzeugen wurden erforscht.
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Daher sind Türen erforderlich, die bidirektional um ein Dach eines Fahrzeugs herum geöffnet werden, so dass ein Fahrer oder ein Fahrgast leicht in den Innenraum des Fahrzeugs gelangen kann, und daher ist ein Öffnungsaufbau aus zwei Türen, die einander gegenüberliegen, erforderlich.
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Da dieser Türöffnungsaufbau bereitgestellt wird, ist es im Wesentlichen erforderlich, Verriegelungsaufbauten, die sich an den Innenflächen der Türen befinden, zu ändern.
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Die koreanische Patentanmeldung Nr.
10-2011-0097657 offenbart einen Gegenstand, der mit dem hier behandelten Gegenstand in Zusammenhang steht.
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ZUSAMMENFASSUNG
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Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf einen Verriegelungsaufbau für Türen. Besondere Ausführungsformen beziehen sich auf einen Türverriegelungsaufbau, der konfiguriert ist, um eine Tür eines Fahrzeugs, das eine Mehrfachverriegelungseinheit enthält, als Reaktion auf eine Eingabe durch eine Eingabeeinheit, die sich an der Tür befindet, zu entriegeln und gleichzeitig die Tür durch eine Antriebskraft, die von einem Treiber oder Fahrer, der sich an einem oberen Ende der Tür befindet, angelegt wird, zu drehen und zu öffnen.
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Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung wurden in einem Bemühen vorgenommen, Probleme, die in Zusammenhang mit dem Stand der Technik stehen, zu lösen und einen Türverriegelungsaufbau, der eine doppelte Verriegelung durchführen kann, bereitzustellen.
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Eine weitere Ausführungsform der vorliegenden Erfindung stellt einen Türverriegelungsaufbau, der gleichzeitig eine Entriegelung einer Verriegelungseinheit, die konfiguriert ist, um eine Mehrfachverriegelung durch eine Eingabeeinheit und die Anwendung der Antriebskraft eines Treibers oder Fahrers durchzuführen, durchführen kann, bereit.
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Eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung stellt einen Türverriegelungsaufbau, der mindestens eine Tür, die sich an beiden Seiten eines Fahrzeugs befindet, mindestens eine Verriegelungseinheit, die an der mindestens einen Tür bereitgestellt wird, eine Eingabeeinheit, die konfiguriert ist, um eine Entriegelungseingabe an die mindestens eine Verriegelungseinheit anzulegen, und einen Controller d.h. eine Steuerung, der bzw. die konfiguriert ist, um die Eingabe durch die Eingabeeinheit zu empfangen und die mindestens eine Verriegelungseinheit zu entriegeln, enthält, bereit, wobei die Steuerung die mindestens eine Verriegelungseinheit als Reaktion auf die Eingabe durch die Eingabeeinheit integral entriegelt.
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In einer bevorzugten Ausführungsform kann die mindestens eine Tür eine obere Tür, die konfiguriert ist, um gedreht zu werden, um nach oben in eine Höhenrichtung um ein oberes Ende eines Daches geöffnet zu werden, und eine untere Tür, die konfiguriert ist, um gedreht zu werden, um nach unten in eine Höhenrichtung um eine Fahrzeugkarosserie geöffnet zu werden, enthalten.
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In einer anderen bevorzugten Ausführungsform kann die mindestens eine Verriegelungseinheit mindestens einen Hilfsverriegler, der sich an der oberen Tür befindet und ein Hauptverriegler, der sich an einem Ende der oberen Tür befindet, enthalten.
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In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform kann der Controller, wenn die Entriegelungseingabe für die obere Tür durch die Eingabeeinheit angelegt wird, zuerst den mindestens einen Hilfsverriegler entriegeln und dann den Hauptverriegler entriegeln.
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Eine weitere Ausführungsform der vorliegenden Erfindung stellt einen Türverriegelungsaufbau, der mindestens eine obere Tür, die sich an beiden Seiten eines Fahrzeugs befindet, mindestens einen Hilfsverriegler, der sich an der mindestens einen oberen Tür befindet, und einen Hauptverriegler, der sich an der mindestens einen oberen Tür befindet, und eine Eingabeeinheit, die konfiguriert ist, um eine Entriegelungseingabe auf den mindestens einen Hilfsverriegler und den Hauptverriegler anzuwenden, und einen Controller, der konfiguriert ist, um die Eingabe durch die Eingabeeinheit zu empfangen und den Hauptverriegler zu entriegeln, enthält, bereit, wobei der mindestens eine Hilfsverriegler durch mechanisches Antreiben als Reaktion auf die Eingabe durch die Eingabeeinheit entriegelt wird, und der Controller den Hauptverriegler als Reaktion auf die Eingabe durch die Eingabeeinheit integral entriegelt.
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In einer bevorzugten Ausführungsform kann, wenn die Entriegelungseingabe für die mindestens eine obere Tür über die Eingabeeinheit erfolgt, zunächst der mindestens eine Hilfsverriegeler entriegelt werden und anschließend der Hauptverriegler entriegelt werden.
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In einer anderen bevorzugten Ausführungsform kann die Eingabeeinheit ein Gehäuse umfassen, das sich an der mindestens einen oberen Tür befindet, einen Griff, der konfiguriert ist, so dass sich mindestens ein Teil des Griffs innerhalb des Gehäuses befindet, um Benutzereingaben an den Griff anzulegen, eine Verdrahtung, die konfiguriert ist, um eine elektrische Verbindung herzustellen, um den Hauptschrank als Reaktion auf die Eingabe durch den Griff zu entriegeln, und ein Hilfsverriegelungsseil, das konfiguriert ist, so dass sich ein Ende davon an dem Griff befindet und das Hilfsverriegelungsseil mit dem mindestens einen Hilfsschrank gekoppelt ist.
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In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform kann der Türverriegelungsaufbau ferner einen Treiber, der konfiguriert ist, um eine Antriebskraft anzulegen, um eine Eingabe durch den Griff durchzuführen, wenn eine drahtlose Benutzereingabe an den Controller angelegt wird, enthalten.
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In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform kann der Controller den Treiber betrieben, um den mindestens einen Hilfsverriegler zu entriegeln, und ein elektrisches Signal anlegen, um den Hauptverriegler zu entriegeln.
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In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform kann der Türverriegelungsaufbau ferner einen Treiber, der konfiguriert ist, um eine Eingabe durch den Griff durchzuführen, und eine Radgetriebeeinheit, die sich an dem Griff an einer Position, die zu dem Treiber korrespondiert, befindet, enthalten, und der Griff kann je nach Antrieb des Treibers d.h. eines Antriebselements, in das Gehäuse eingeführt werden oder darin gedreht werden.
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In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform kann der Türverriegelungsaufbau ferner ein elastisches Element, das an einer Position gegenüber dem einen Ende des Griffs in dem Inneren des Gehäuses bereitgestellt wird, um den eingesetzten Griff wieder in seine ursprüngliche Stellung zu bringen, enthalten.
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In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform kann das Hilfsverriegelungsseil mit einer Sperrklinke eines Verschlusses des mindestens einen Hilfsverrieglers gekoppelt werden, und das Hilfsverriegelungsseil kann Tension d.h. eine mechanische Spannung an die Sperrklinke als Reaktion auf die Eingabe durch den Griff anlegen.
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In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform kann die Sperrklinke, an die die Tension angelegt wird, konfiguriert werden, um eine Verriegelung zwischen einer Sperre, die mit der Sperrklinke verriegelt ist, und einem Verschlussbolzen zu lösen.
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In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform kann eine Bürsteneinheit, die sich auf dem Griff befindet, als Reaktion auf die Eingabe durch den Griff die Verdrahtung kontaktieren und somit elektrisch mit der Verdrahtung verbunden werden.
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Andere Aspekte und bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung werden hier dargelegt.
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Die voranstehenden und andere Merkmale der Erfindung werden hier dargelegt.
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Figurenliste
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Die voranstehenden und andere Merkmale der vorliegenden Erfindung werden nun ausführlich beschrieben, wobei auf bestimmte beispielhafte Ausführungsformen Bezug genommen wird, die in den beiliegenden Zeichnungen dargestellt werden, die im Folgenden nur zur Veranschaulichung gegeben werden und daher nicht einschränkend für die vorliegende Erfindung sind.
- 1 ist eine Längsschnittdarstellung eines Fahrzeugs, das bidirektional geöffnete Türen, die einen Türverriegelungsaufbau nach einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung enthalten, aufweist;
- 2 ist eine perspektivische Ansicht, die den inneren Aufbau einer Tür, die den Türverriegelungsaufbau nach einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung enthält, veranschaulicht;
- 3 ist eine schematische Ansicht, die die Konfiguration des Türverriegelungsaufbaus nach einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht;
- 4 ist eine schematische Ansicht, die die Konfiguration einer Eingabeeinheit eines Türverriegelungsaufbaus nach einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht;
- 5 ist eine Querschnittsansicht, die die Kopplungsbeziehungen zwischen einem Treiber und einem Griff nach einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht;
- 6 ist eine Querschnittsansicht einer Eingabeeinheit eines Türverriegelungsaufbaus nach einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, entlang Linie b-b von 4;
- 7 ist eine Querschnittsansicht einer Eingabeeinheit eines Türverriegelungsaufbaus nach einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, entlang Linie a-a von 4; und
- 8 ist eine perspektivische Ansicht, die die Konfiguration eines Verschlusses des Türverriegelungsaufbaus nach Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
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Es ist zu verstehen, dass die beigefügten Zeichnungen nicht unbedingt maßstabsgerecht sind und eine etwas vereinfachte Darstellung verschiedener bevorzugter Merkmale, die die Grundprinzipien der Erfindung veranschaulichen, darstellen. Die spezifischen Konstruktionsmerkmale von Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, wie sie hier offenbart sind, einschließlich z.B. spezifischer Abmessungen, Ausrichtungen, Orte und Formen, werden zum Teil durch die besondere beabsichtigte Anwendung und die Verwendungsumgebung bestimmt.
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In den Abbildungen beziehen sich Bezugszeichen auf die gleichen oder äquivalente Teile von Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung in den verschiedenen Abbildungen der Zeichnung.
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DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER ILLUSTRATIVEN
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AUSFÜHRUNGSFORMEN
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Im Folgenden wird ausführlich auf verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung Bezug genommen, die in den beigefügten Zeichnungen beispielhaft dargestellt und nachfolgend beschrieben werden. Die Erfindung wird zwar in Verbindung mit beispielhaften Ausführungsformen beschrieben, es wird jedoch davon ausgegangen, dass mit der vorliegenden Beschreibung nicht beabsichtigt ist, die Erfindung auf die beispielhaften Ausführungsformen zu beschränken. Im Gegenteil, die Erfindung soll nicht nur die beispielhaften Ausführungsformen, sondern auch verschiedene Alternativen, Modifikationen, Äquivalente und andere Ausführungsformen innerhalb des Grundgedankens und des Umfangs der Erfindung, wie in den beigefügten Ansprüchen definiert, abdecken.
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In der folgenden Beschreibung der Ausführungsformen sind mit Begriffen wie „...Teil„, „...Einheit‟, „...Getriebe‟ usw. Einheiten zur Verarbeitung mindestens einer Funktion oder Operation gemeint, und sie können durch Hardware oder eine Kombination von Hardware implementiert sein.
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Auch in der folgenden Beschreibung der Ausführungsformen werden Begriffe wie „erstes“, „zweites“ usw. nur zur Unterscheidung eines Elements von anderen Elementen verwendet und schränken die Reihenfolge der Elemente nicht ein.
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Darüber hinaus können in der folgenden Beschreibung der Ausführungsformen Elemente, die sich auf die Verbindung zwischen einer ersten Tür und einer zweiten Tür mit gleichen Betriebsbeziehungen und einer Antriebseinheit beziehen, beschrieben werden, wobei die Begriffe „erste“ und „zweite“ weggelassen werden.
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In der folgenden Beschreibung der Ausführungsformen enthalten Türen konzeptionell eine erste und eine zweite Tür.
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Darüber hinaus enthalten in der folgenden Beschreibung der Ausführungsformen Verriegelungseinheiten konzeptionell eine erste Verriegelungseinheit und eine zweite Verriegelungseinheit.
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In der folgenden Beschreibung der Ausführungsformen haben die Begriffe „erste“ und „zweite“ Konzepte relativ zueinander unter Berücksichtigung der Symmetrie einer Tür und mittlerer Lagebeziehungen, die in der Breitenrichtung oder Längsrichtung eines Fahrzeugs symmetrisch zueinander sind.
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Darüber hinaus können in der folgenden Beschreibung der Ausführungsformen Türen verschiedene Arten von Türen enthalten, wie beispielsweise eine integrale Tür, eine teilbare Tür usw., und in den Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung wird eine vertikal teilbare Tür, d.h. eine Art von Tür, die in eine obere und eine untere Tür unterteilt wird, beschrieben.
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Darüber hinaus sind die erste Tür und die zweite Tür konfiguriert, symmetrisch zueinander zu sein, und im Folgenden wird ein Türverriegelungsaufbau auf Basis einer oberen Tür beschrieben.
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Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug, das einen Türverriegelungsaufbau enthält, und bestimmte Ausführungsformen beziehen sich auf ein bidirektionales Türöffnungsmodul 100. In Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung kann eine erste obere Tür 110 konfiguriert werden, so dass ein Ende der ersten oberen Tür 110 nahe einer ersten Position des Fahrzeugs gedreht wird, um in Höhenrichtung um das andere Ende der ersten oberen Tür 110, das benachbart zu einem Dach 600 ist, nach oben geöffnet zu werden, und eine erste untere Tür 111 kann konfiguriert werden, dass sie sich benachbart zu dem geöffneten Ende der ersten oberen Tür 110 befindet.
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Eine zweite obere Tür 120 kann konfiguriert werden, so dass ein Ende der zweiten oberen Tür 120 nahe einer zweiten Position des Fahrzeugs gedreht wird, um in Höhenrichtung um das andere Ende der zweiten oberen Tür 120, das benachbart zu dem Dach 600 ist, geöffnet zu werden, und eine zweite untere Tür 121 kann konfiguriert werden, dass sie sich benachbart zu dem geöffneten Ende der zweiten oberen Tür 120 befindet.
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Die erste obere Tür 110, die erste untere Tür 111, die zweite obere Tür 120 und die zweite untere Tür 121 können Verriegelungseinheiten 130 bzw. 140 enthalten. Ferner sind die erste obere Tür 110 und die zweite obere Tür 120 konfiguriert, dass, wenn die Verriegelungseinheiten 130 und 140 als Reaktion auf eine Fahreranfrage entriegelt werden, die Antriebskraft einer Antriebseinheit 150 selektiv auf die erste obere Tür 110 und die zweite obere Tür 120 ausgeübt wird, wobei die Verriegelungseinheiten 130 und 140 entriegelt werden, so dass die erste obere Tür 110 und die zweite obere Tür 120 gleichzeitig oder einzeln geöffnet werden.
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Insbesondere kann die Antriebseinheit 150 konfiguriert werden, um eine Antriebskraft anzulegen, um die erste obere Tür 110 und die zweite obere Tür 120 zu öffnen, und dadurch legt die Antriebseinheit 150 eine Antriebskraft an die erste obere Tür 110 oder die zweite obere Tür 120 an, wobei die Verriegelungseinheit 130 oder 140 entriegelt wird.
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In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist ein Controller 300 konfiguriert, um zu bestimmen, ob eine Entriegelungsanfrage für die Verriegelungseinheiten 130 und 140 je nach Anwendung der Eingabe durch eine Eingabeeinheit 200 angelegt wird oder nicht, und insbesondere kann der Controller 300, wie beispielsweise eine intelligente Anschlussdose (smart junction box, SJB), die Eingabe durch die Eingabeeinheit 200 in Abhängigkeit von Signaleingabe oder Signalausgabe bestimmen und Entriegelungssignale der Verriegelungseinheiten 130 und 140 ausgeben.
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1 ist eine Längsschnittdarstellung eines Öffnungsaufbaus für die Türen des Fahrzeugs, die nach einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in erster Richtung und zweiter Richtung geöffnet werden.
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Wie in dieser Abbildung dargestellt, befindet sich die Antriebseinheit 150 auf dem Dach 600 des Fahrzeugs, und ein Ende der ersten oberen Tür 110 wird gedreht, um um das andere Ende der ersten oberen Tür 110, das benachbart zu der Antriebseinheit 150 ist, geöffnet zu werden. Ferner wird ein Ende der zweiten oberen Tür 120 gedreht, um um das andere Ende der zweiten oberen Tür 120, das benachbart zu dem hinteren Ende der Antriebseinheit 150 ist, geöffnet zu werden.
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Ferner kann die erste untere Tür 111, die gedreht wird, um in der Richtung, die der Drehrichtung der ersten oberen Tür 110 entgegengesetzt ist, geöffnet zu werden, ferner auf der unteren Fläche des geöffneten Endes der ersten oberen Tür 110 bereitgestellt werden, und die zweite untere Tür 121, die gedreht wird, um in der Richtung, die der Drehrichtung der zweiten oberen Tür 120 entgegengesetzt ist, geöffnet zu werden, kann ferner auf der unteren Fläche des geöffneten Endes der zweiten oberen Tür 120 bereitgestellt werden.
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Die Antriebseinheit 150 ist konfiguriert, dass sie sich zwischen der ersten oberen Tür 110 und der zweiten oberen Tür 120 auf dem Dach 600 des Fahrzeugs befindet. Insbesondere sind beide Enden der Antriebseinheit 150 mit einer ersten Scharniereinheit, die sich an der ersten oberen Tür 110 befindet, und einer zweiten Scharniereinheit, die sich an der zweiten oberen Tür 120 befindet, gekoppelt, und die Antriebseinheit 150 überträgt die Öffnungskraft, die von einem Fahrer angelegt wird, auf die erste Scharniereinheit bzw. die zweite Scharniereinheit.
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Die Antriebseinheit 150 kann den Treiber d.h. ein Antriebselement, der konfiguriert ist, um eine Öffnungskraft an die erste obere Tür 110 und die zweite obere Tür 120 anzulegen, und ein Differentialgetriebe, das konfiguriert ist, um die Antriebskraft, die von dem Treiber angelegt wird, auf eine Spindeleinheit, die mit der ersten oberen Tür 110 und der zweiten oberen Tür 120 gekoppelt ist, zu übertragen, enthalten. Das Differentialgetriebe ist konfiguriert, um die Antriebskraft, die durch den Treiber angelegt wird, auf die Spindeleinheit zu übertragen.
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Daher überträgt das Differentialgetriebe der Antriebseinheit 150 die Antriebskraft auf die erste Tür 110 oder die zweite Tür 120, die entriegelt ist, und öffnet dadurch die erste Tür 110 oder die zweite Tür 120, die entriegelt ist.
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Insbesondere wenn die Benutzerentriegelungseingabe an eine korrespondierende der Eingabeeinheiten 200, die sich jeweils an der ersten oberen Tür 110 und an der zweiten oberen Tür 120 befinden, angelegt wird, wird die Antriebseinheit 150 angetrieben, um zu der ersten oberen Tür 110 oder der zweiten oberen Tür 120 zu korrespondieren, und somit die erste Tür 110 oder die zweite Tür 120, die entriegelt ist, geöffnet wird.
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Darüber hinaus ist die Spindeleinheit konfiguriert, um als ein Dämpfer der Scharniereinheit zu fungieren, während die geöffnete obere Tür 110 oder 120 geschlossen wird. Dadurch wird eine Antriebskraft zum Öffnen der Türen 110 und 120 bereitgestellt und verhindert, dass die Türen 110 und 120 beim Schließen schnell herunterfallen.
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Die Verriegelungseinheiten 130 und 140 enthalten eine erste Verriegelungseinheit 130, die konfiguriert ist, um die erste obere Tür 110 zu entriegeln, und eine zweite Verriegelungseinheit 140, die konfiguriert ist, um die zweite obere Tür 120 zu entriegeln, wobei eine erste Spindel in Abhängigkeit der Entriegelungseingabe der ersten Verriegelungseinheit 130 angetrieben wird, und eine zweite Spindel in Abhängigkeit der Entriegelungseingabe der zweiten Verriegelungseinheit 140 angetrieben wird.
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Insbesondere betreibt der Controller 300 den Treiber der Antriebseinheit 150 als Reaktion auf die Entriegelung der ersten Verriegelungseinheit 130 oder der zweiten Verriegelungseinheit 140 und führt die Steuerung aus, um die erste obere Tür 110 oder die zweite obere Tür 120, die entriegelt ist, zu öffnen.
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Die erste Verriegelungseinheit 130 kann einen ersten Hauptverriegler 132 und erste Hilfsverriegler 131 enthalten, die zweite Verriegelungseinheit 140 kann einen zweiten Hauptverriegler 142 und zweite Hilfsverriegler 141 enthalten, und die Spindeleinheit kann korrespondierend zu der Entriegelungseingabe des Hauptverrieglers 132 oder 142 und der Hilfsverriegler 131 oder 141 der ersten Verriegelungseinheit 130 oder der zweiten Verriegelungseinheit 140 angetrieben werden.
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Insbesondere wird in einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung die Entriegelungseingabe der ersten Verriegelungseinheit 130 oder der zweiten Verriegelungseinheit 140 über die Eingabeeinheit 200 angelegt und die Antriebseinheit 150 korrespondierend zu der Entriegelungseingabe, die angelegt wird, betrieben. Die ersten Hilfsverriegler 131 und der erste Hauptverriegler 132, die sich an der ersten oberen Tür 110 befinden, werden nacheinander als Reaktion auf die Entriegelungseingabe durch eine erste Eingabeeinheit 200 entriegelt, und die erste Spindel wird betrieben, um die erste obere Tür 110 zu drehen und zu öffnen.
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Darüber hinaus werden der zweite Hilfsverriegler 141 und der zweite Hauptverriegler 142, die sich an der zweiten oberen Tür 120 befinden, als Reaktion auf die Entriegelungseingabe durch eine zweite Eingabeeinheit 200 sequenziell entriegelt, und die zweite Spindel wird betrieben, um die zweite obere Tür 120 zu drehen und zu öffnen.
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2 ist eine perspektivische Ansicht, die die erste Verriegelungseinheit 130 und die erste Eingabeeinheit 200 zeigt, die sich nach einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung an der ersten Tür befinden.
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Wie in dieser Abbildung dargestellt, enthält die erste obere Tür 110 die erste Verriegelungseinheit 130, um die Verriegelung der ersten oberen Tür 110 durchzuführen. Die erste Verriegelungseinheit 130 enthält die ersten Hilfsverriegler 131, die sich an beiden Seiten der ersten oberen Tür 110 befinden, und den ersten Haupverriegler 132, der sich an einem Ende der ersten oberen Tür 110 befindet, das am weitesten von dem Dach 600 entfernt ist.
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Die erste Eingabeeinheit 200 befindet sich im mittleren Teil der Innenfläche der ersten oberen Tür 110 und kann unter Berücksichtigung der Benutzerfreundlichkeit an einer Position angebracht werden.
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Die erste Eingabeeinheit 200 ist konfiguriert, um die erste Verriegelungseinheit 130, die sich an der ersten oberen Tür 110 befindet, integral zu entriegeln. Insbesondere wenn durch die erste Eingabeeinheit 200 eine Benutzeranfrage angelegt wird, gibt der Controller 300 ein elektrisches Signal aus, um die erste Verriegelungseinheit 130 sequentiell oder integral zu entriegeln.
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In einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann, entsprechend eines Anliegens einer Benutzeranfrage durch die Eingabeinheit 200, die erste Verriegelungseinheit 130 durch mechanische Eingabe durch die Eingabeeinheit 200 gleichzeitig mit Ausgabe eines elektrischen Signals von dem Controller 300 entriegelt werden.
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Insbesondere werden die ersten Hilfsverriegler 131 mechanisch angetrieben, um als Reaktion auf eine Eingabe über die Eingabeeinheit 200 entriegelt zu werden, und dieselbe Eingabe fragt an, dass der Controller 300 ein elektrisches Signal ausgibt, um den ersten Hauptverriegler 132 zu entriegeln.
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Jedes der ersten Hilfsverriegler 131 kann einen Verschluss 400, der konfiguriert ist, um mit einem Verschlussbolzen 510, der sich an einer Fahrzeugkarosserie 500 befindet, gekoppelt zu werden, enthalten, und der erste Hauptverriegler 132 kann eine Verriegelungseinheit (nicht abgebildet), die konfiguriert ist, um an einem Verschlussbolzen, der sich an einer Fahrzeugkarosserie 500 befindet, befestig zu werden, enthalten.
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In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung können die Verschlüsse 400 und die Verschlusseinheit konfiguriert werden, so dass der Controller 300 eine Antriebskraft an die Verschlüsse 400 und die Verschlusseinheit anlegt, um die Entriegelung korrespondierend zu der Benutzereingabe durch die Eingabeeinheit 200 durchzuführen.
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Darüber hinaus kann in einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung jedes der Verschlüsse 400 konfiguriert werden, so dass der Verschluss 400 durch ein Hilfsverriegelungsseil 250 an die Eingabeeinheit 200 gekoppelt wird und somit die Hilfsverriegelungen 131 als Reaktion auf eine mechanische Eingabe durch die Eingabeeinheit 200 entriegelt werden, und die Verriegelungseinheit kann konfiguriert werden, so dass der Controller 300 die Hauptverriegler 132 durch ein elektrisches Signal als Reaktion auf die gleiche Eingabe durch die Eingabeeinheit 200 entriegelt.
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Der Controller 300 kann als Reaktion auf Benutzereingaben durch die Eingabeeinheit 200 die ersten Hilfsverriegler 131 und den ersten Hauptverriegler 132 sequentiell oder integral entriegeln, und über die Antriebseinheit 150 Antriebskraft an die erste obere Tür 110, die entriegelt wird, anlegen.
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Zusammenfassend sind die ersten Hilfsverriegler 131 konfiguriert, um durch mechanische oder elektrische Antriebskraft als Reaktion auf Benutzereingabe durch die Eingabeeinheit 200 entriegelt zu werden, und ist der erste Hauptverriegler 132 konfiguriert, um durch ein elektrisches Signal, das von dem Controller 300 ausgegeben wird, entriegelt zu werden. Ferner wird ein Ende der ersten oberen Tür 110, die entriegelt ist, nahe der ersten Position des Fahrzeugs gedreht, um durch Antreiben der Antriebseinheit 150 als Reaktion auf Ausgabe von dem Controller 300 geöffnet zu werden.
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Darüber hinaus enthält die zweite Tür im Wesentlichen die gleichen Elemente wie die erste Tür, die in 2 gezeigt ist, und hat somit die gleichen Antriebsverhältnisse zum Verrieglen und Entriegeln der zweiten oberen Tür 120.
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3 ist eine schematische Ansicht, die die Kopplungsbeziehungen zwischen den Elementen des Verriegelungsaufbaus der ersten Tür, bei der der erste Hauptverriegler 132 und die ersten Hilfsverriegler 131 durch ein elektrisches Signal entriegelt werden, darstellt.
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Wie in dieser Abbildung dargestellt, empfängt der Controller 300 ein Benutzereingabesignal über die Eingabeeinheit 200, und entriegelt die ersten Hilfsverriegler 131 und den ersten Hauptverriegler 132 in Abhängigkeit des empfangenen Eingabesignals.
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Außerdem gibt der Controller 300 ein Signal aus, um die Antriebskraft der Antriebseinheit 150 an die erste obere Tür 110 anzulegen, wenn die ersten Hilfsverriegler 131 und der erste Hauptverriegler 132 entriegelt werden.
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Die Antriebseinheit 150 enthält die Spindeln, die konfiguriert sind, in die Längsrichtung des Fahrzeugs ausfahren, und die erste und zweite Spindel fahren in Abhängigkeit der Signalausgabe des Controllers 300 einzeln oder gleichzeitig aus und öffnen so die erste obere Tür 110, die entriegelt ist.
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Die Eingabeeinheit 200 kann sich auf der Innenseite der ersten oberen Tür 110 befinden und eine drahtlose Eingabeeinheit, die konfiguriert ist, um ein Eingangssignal durch eine Fernkommunikation mit der Eingabeeinheit anzulegen.
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Insbesondere kann ein Entriegelungssignal des Fahrzeugs an die Eingabeeinheit 200 durch drahtlose Kommunikation mit einem Schlüssel des Fahrzeugs oder eine Anwendung über ein mobiles Endgerät des Benutzers angelegt werden, und eine Entriegelungsanfrage kann an die Eingabeeinheit 200 durch manuelle Eingabe unter Verwendung eines Griffs 220, der sich an der Innenseite des Fahrzeugs befindet, angelegt werden.
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4 ist eine schematische Ansicht von Elementen einer Eingabeeinheit 200, die nach einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung die ersten Hilfsverriegler 131 durch manuelle Eingabe entriegeln kann.
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Wenn eine Eingabe über die Eingabeeinheit 200 angelegt wird, werden die ersten Hilfsverriegler 131 und der erste Hauptverriegler 132 sequentiell oder integral entriegelt, und die Eingabeeinheit 200 ist entsprechend dieser Ausführungsform der vorliegenden Erfindung konfiguriert, um die ersten Hilfsverriegler 131 durch mechanischen Antrieb zu entriegeln und den ersten Hauptverriegler 132 durch Ausgabe eines elektrischen Signals zu entriegeln.
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Die Eingabeeinheit 200 kann ein Gehäuse 210, das in die erste obere Tür 110 eingerückt ist, und den Griff 220, der in das Gehäuse 210 eingeführt wird, um eine Entriegelungsanfrage von einem Benutzer zu erhalten, enthalten.
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Das Gehäuse 210 nach Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung hat eine zylindrische Form, und mindestens ein Abschnitt des Griffs 220 befindet sich im Inneren des Gehäuses 210. Ferner kann der Griff 220 konfiguriert werden, so dass ein verbleibender Abschnitt des Griffs 220, der in das Gehäuse 210 eingeführt ist, als Reaktion auf Benutzereingaben zusätzlich in die Längsrichtung des Gehäuses 210 in das Gehäuse 210 eingeführt wird.
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Als eine weitere Eingabeart nach Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ist der Griff 220 konfiguriert, so dass ein Abschnitt des Griffs 220, der in das Gehäuse 210 eingeführt ist, als Reaktion auf eine Dreheingabe durch den Griff 220 integral gedreht wird und so eine mechanische Antriebskraft an die ersten Hilfsverriegler 131 anlegt.
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Der Griff 220, der sich im Inneren des Gehäuses 210 befindet, enthält das Hilfsverriegelungsseil 250, das mit den ersten Hilfsverriegelungen 131 verbunden ist. Ferner enthält der Griff 220 eine Bürsteneinheit 230, die elektrisch mit einer Verdrahtung 240, die sich im Inneren des Gehäuses 210 befindet, verbunden ist, um die Steuerung 300 zu veranlassen, ein elektrisches Signal zum Entriegeln des ersten Hauptverrieglers 132 auszugeben.
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Das Hilfsverriegelungsseil oder -kabel 250 ist konfiguriert, um sich integral mit dem Griff 220 innerhalb des Gehäuses 210 als Reaktion auf eine Längseingabe oder eine Dreheingabe durch den Griff 220 zu bewegen, und somit Tension an die Verschlüsse 400, die mit den Enden des Hilfsverriegelungsseils 250 gekoppelt sind, anzulegen.
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Die Verdrahtung 240 kann konfiguriert werden, um als Reaktion auf eine Druckeingabe einen vorgesehenen Spalt mit der Bürsteneinheit 230 in Höhenrichtung des Gehäuses 210 aufzuweisen, und wenn der Griff 220 zusätzlich in das Gehäuse 210 eingeführt wird, können die Bürsteneinheit 230 und die Verdrahtung 240 elektrisch verbunden werden, wodurch ein Entriegelungssignal für den ersten Hauptverriegler 132 ausgegeben wird.
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Andererseits kann die Bürsteneinheit 230 konfiguriert sein, um sich als Reaktion auf eine Dreheingabe über den Griff 220 auf einer Höhe, die zu der Höhe der Verdrahtung 240 korrespondiert, zu befinden, und von der Verdrahtung 240 um einen bestimmten Winkel, der auf der Mittelachse des Gehäuses 210 basiert, beabstandet zu sein, und die Bürsteneinheit 230 und die Verdrahtung 240 können in Abhängigkeit von einem Drehwinkel des Griffs 220 elektrisch verbunden werden.
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Bevorzugterweise kann sich die Bürsteneinheit 230 in jeder oder in beiden Positionen, die zu der Druckeingabe oder Dreheingabe korrespondieren, befinden, und so eine elektrische Ausgabe zum Entriegeln des ersten Hauptverrieglers 132 in Abhängigkeit einer Art der Eingabe entsprechend der Benutzerfreindlichkeit zu erzeugen.
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Die Eingabeeinheit 200 kann eine Antriebseinheit 270, die an einer Seite des Gehäuses 210 bereitgestellt wird, enthalten, und wenn ein Benutzer eine Entriegelungseingabe von außerhalb des Fahrzeugs anlegt, legt die Antriebseinheit 270 eine Antriebskraft an, um zusätzlich den Griff 220 in das Gehäuse 210 einzuführen oder den Griff 220 innerhalb des Gehäuses 210 zu drehen.
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In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist die Antriebseinheit 270 konfiguriert, um mit einer Radgetriebeeinheit 272, die sich an dem Griff 220 befindet, gekoppelt zu werden, und sind ein Schneckengetriebe 271, an das die Antriebskraft der Antriebseinheit 270 angelegt wird, und die Radgetriebeeinheit 272 miteinander verzahnt. Daher wird die Antriebskraft des Schneckengetriebes 271 an die Radgetriebeeinheit 272 angelegt und somit wird die Radgetriebeeinheit 272 integral mit dem Griff 220 gedreht.
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In einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann der Griff 220 durch Drehung des Schneckengetriebes 271 in das Gehäuse 210 eingeführt werden, so dass die Bürsteneinheit 230 die Verdrahtung 240 kontaktiert und gleichzeitig eine vorgesehene Tension an das Hilfsverriegelungsseil 250 angelegt wird.
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Zusammenfassend ist die Antriebseinheit 270, die sich auf einer Seitenfläche des Gehäuses 210 befindet, konfiguriert ist, so dass der Griff 220 in Abhängigkeit von den Kopplungsbeziehungen zwischen der Antriebseinheit 270 und der Radgetriebeeinheit 272, die sich auf dem Griff 220 befindet, in das Gehäuse 210 eingeführt oder in dem Gehäuse 210 gedreht wird, und Tension an das Hilfsverriegelungsseil 250 anlegt und der Bürsteneinheit 230 ermöglicht, die Verdrahtung 240 zu kontaktieren, um den ersten Hauptverriegler 132 und den ersten Hilfsverriegler 131 zu entriegeln.
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Dabei werden, wenn die Fahrzeugtür von der Außenseite des Fahrzeugs entriegelt wird, die ersten Hilfsverriegler 131 durch mechanische Antriebskraft entriegelt und gleichzeitig oder nacheinander der erste Hauptverriegler 132 durch den Controller 300 entriegelt.
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Der Griff 220 der Eingabeeinheit 200 ist konfiguriert, um in das Gehäuse 210 eingeführt zu werden oder in dem Gehäuse 210 gedreht zu werden, um die Verriegelungseinheit zu entriegeln, und um den Griff 220 nach Einführung in das Gehäuse 210 wieder in eine Ausgangsposition zu bringen, enthält die Eingabeeinheit 200 ferner ein elastisches Element 260, das am inneren Ende des Gehäuses 210 bereitgestellt wird.
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Das elastische Glied 260 kann konfiguriert werden, um als Reaktion auf die Druckeinwirkung des Griffs 220 zusammengedrückt zu werden, um Tension an den Griff 220 anzulegen, und konfiguriert werden, um den Griff 220 unter Verwendung des Drehmoments, das durch Drehung des Griffs 220 verursacht wird, in die Ausgangsposition des Griffs 220 zu bringen.
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5 stellt die Verbindungsbeziehungen zwischen dem Schneckengetriebe 271 der Antriebseinheit 270 und der Radgetriebeeinheit 272 nach einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dar.
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Die Antriebseinheit 270 befindet sich außerhalb des Gehäuses 210 und ist mit der Radgetriebeeinheit 272, die konfiguriert ist, um den Griff 220 zu umgeben, gekoppelt. Insbesondere ist das Schneckengetriebe 271, das sich an einem Ende der Antriebseinheit 270 befindet, konfiguriert, um selektiv die Radgetriebeeinheit 272 zu kontaktieren.
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Daher kann, wenn die Benutzerentriegelungseingabe von der Innenseite des Fahrzeugs angelegt wird, die Antriebseinheit 270 in einen Freilaufmodus umgewandelt werden, um die Erzeugung eines Ausfalls aufgrund von Kupplung zwischen der Antriebseinheit 270 und der Radgetriebeeinheit 272 zu verhindern, und somit kann ein Zustand, in dem der Griff 220 und die Radgetriebeeinheit 272, die entlang der Außenseite des Griffs 220 gebildet wird, unabhängig voneinander antreibbar sind, beibehalten werden.
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Das heißt, wenn ein Benutzer die Entriegelungseingabe für die erste obere Tür 110 von der Außenseite des Fahrzeugs an die Eingabeeinheit 200 anlegt, kann die Radgetriebeeinheit 272 an dem Griff 220 befestigt werden, und die Radgetriebeeinheit 272 und der Griff 220 können gleichzeitig durch die Antriebseinheit 270 angetrieben werden.
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Andererseits, wenn der Benutzer die Entriegelungseingabe für die erste obere Tür 110 von der Innenseite des Fahrzeugs an die Eingabeeinheit 200 anlegt, kann die Kopplung zwischen der Radgetriebeeinheit 272 und dem Griff 220 gelöst werden, und der Griff 220 allein kann unabhängig angetrieben werden.
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In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung können die Radgetriebeeinheit 272 und der Griff 220 gekoppelt werden, um durch Einsetzen eines oder mehrerer Vorsprünge 273, die an einer äußeren Fläche des Griffs 220 ausgebildet sind, in Ausnehmungen 274 in der Radgetriebeeinheit 272, integral gedreht werden zu können, und wenn sich die Vorsprünge 273 in anderen Bereichen als die Ausnehmungen 274 befinden, kann der Griff 220 unabhängig von der Radgetriebeeinheit 272 angetrieben werden.
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Wenn daher eine Entriegelungsanforderung für die erste obere Tür 110 durch die drahtlose Eingabeeinheit 200 eingegeben wird, sind die Radgetriebeeinheit 272 und die Antriebseinheit 270 miteinander gekoppelt, um eine physische Bewegung des Griffs 220 auszulösen, und wenn der Benutzer eine physische Eingabe an die Eingabeeinheit 200 von dem Fahrzeuginneren anlegt, kann der Griff 220 unabhängig von der Radgetriebeeinheit 272 angetrieben werden, wodurch verhindert werden kann, dass die Bewegung des Griffs 220 durch die Antriebseinheit 270 eingeschränkt wird.
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6 stellt Kopplungsbeziehungen zwischen den Elementen für die elektrische Verbindung zwischen der Bürsteneinheit 230, die sich auf dem Griff 220 befindet, und der Verdrahtung 240 dar, wenn der Griff 220 als Reaktion auf eine Dreheingabe gedreht wird, nach einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
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6 ist eine Querschnittsansicht entlang Linie b-b von 4, die die Kopplungsbeziehungen zwischen der Verdrahtung 240 und der Bürsteneinheit 230 darstellt.
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Die Verdrahtung 240 ist an einer Seitenfläche des Gehäuses 210 bereitgestellt, um elektrisch mit dem Controller 300 außerhalb des Gehäuses 210 verbunden zu werden. Die Verdrahtung 240 ist konfiguriert, um einen offenen Zustand beizubehalten, und wenn die Verdrahtung 240 die Bürsteneinheit 230, die sich auf einer Seitenfläche des Griffs 220 befindet, kontaktiert, ist die Bürsteneinheit 230 elektrisch mit der Verdrahtung 240 verbunden.
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Wenn die Bürsteneinheit 230 elektrisch an die Verkabelung 240 angeschlossen wird, wird ein elektrisches Signal an den Controller 300 angelegt, und der Controller 300 entriegelt den ersten Hauptverriegler 132 auf der Grundlage des Signal, das durch die Verdrahtung 240 angelegt wird.
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Die Bürsteneinheit 230 befindet sich an einem Abschnitt der Seitenfläche des Griffs 220, um einen vorgesehenen Winkel mit der Verdrahtung 240 zu bilden, und kontaktiert die Verdrahtung 240 als Reaktion auf eine Dreheingabe durch den Griff 220.
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Insbesondere wird nur dann, wenn die Dreheingabe durch den Griff 220 angelegt wird, um die Bürsteneinheit 230 an beide offene Enden der Verdrahtung 240 zu koppeln, ein elektrisches Signal durch die Verdrahtung 240 an den Controller 300 angelegt.
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7 ist eine Querschnittsansicht von Elementen des Griffs 220, an die Hilfsverriegelungsseile 250 gekoppelt sind, nach einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
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7 ist eine Querschnittsansicht entlang Linie a-a von 4, die die Hilfsverriegelungsseile 250, von denen jeder ein Ende, das mit jedem der ersten Hilfsverriegler 131, die sich auf beiden Seiten der ersten oberen Tür 110 befinden, verbunden ist, und das andere Ende, das mit dem Griff 220 verbunden ist, aufweist, darstellt.
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Hier wird ein Ende jedes der Hilfsverriegelungsseile 250 an dem Griff 220 befestigt, und das andere Ende jedes der Hilfsverriegelungsseile 250 mit dem Verluss 400 jedes der ersten Hilfsverriegler 131 gekoppelt. Insbesondere wird das andere Ende des Hilfsverriegelungskabels 250 mit einer Sperrklinke 410 des Verschlusses 400 gekoppelt, um durch das Hilfsverriegelungskabel 250 Tension an die Sperrklinke 410 anzulegen.
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Wenn eine Dreheingabe an den Griff 220 angelegt wird, bewegen sich die Hilfsverriegelungskabel 250, die durch Fixierstifte an dem Griff 220 befestigt sind, entlang des Griffs 220 in die Drehrichtung des Griffs 220. Daher wird Tension an die Hilfsverriegelungskabel 250 in die Richtung der Eingabeinheit 200 angelegt.
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So wird die Tension der Hilfsverriegelungsseile 250 an die Sperrklinken 410 der ersten Hilfsverriegler 131 angelegt, und die Verriegelung der Sperren 420 der Verschlüsse 400 mit den Verschlussbolzen 510, die sich an der Fahrzeugkarosserie 500 befinden, wird gelöst.
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Ferner werden in einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, wenn der Griff 220 in das Gehäuse 210 in die Höhenrichtung des Gehäuses 210 eingeführt wird oder in die Längsrichtung des Gehäuses 210 gezogen wird, die Hilfsverriegelungsseile, die an den Fixierstiften befestigt sind, integral mit dem Griff 220 bewegt, und so wird eine vorgesehene Tension an die ersten Hilfsverriegelungen 131 angelegt.
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Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Hilfsverriegelungskabel 250 konfiguriert sind, dass sie als Reaktion auf verschiedene Eingabetypen eine mechanische Antriebskraft auf die ersten Hilfsverriegler 131 ausüben und somit die ersten Hilfsverriegler 131 entriegeln können.
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8 ist eine perspektivische Ansicht des Verschlusses 400, der sich auf dem ersten Hilfsverriegler 131 befindet, und der Verschluss 400 enthält die Sperrklinke 410, die mit einem Ende des ersten Hilfsverrielers 131 verbunden ist, und die Sperre 420, der sich benachbart zu der Sperrklinke 410 befindet, um am Verschlussbolzen 510 befestigt zu sein.
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Ein Vorsprung, der sich an einem Ende der Sperrklinke 410 befindet, ist konfiguriert, um einem Ende der Sperre 420 gegenüberzuliegen, um einen festen Zustand zwischen der Sperre 420 und dem Verschlussbolzen 510 beizubehalten.
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Die Sperre 420 enthält eine Rückstellfeder 430, auf die eine vorgesehene Kraft in einer Wegrichtung, in der der Verschlussbolzen 510 in die Sperre 420 eingeführt wird, angelegt wird, und wenn die Sperre 420 durch die Sperrklinke 410 befestigt wird und dann die Sperrklinke 410 von der Sperre 420 durch Tension des Hilfsverriegelungsseils 250 getrennt wird, wird die Sperre 420 in eine Richtung gedreht, um die Verriegelung der Sperre 420 mit dem Verschlussbolzen 510, der sich an der Fahrzeugkarosserie 500 befindet, zu lösen.
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Die Sperrklinke 410 ist konfiguriert, so dass ein Ende der Sperrklinke 410 durch das Hilfsverriegelungskabel 250 um eine stationäre Welle, die sich an einem Ende der Sperrklinke 410 befindet, gedreht wird, und sich eine elastische Feder an der stationären Welle befindet, um die Sperrklinke 410 in eine Ausgangsposition zu bringen, wenn die Tension, die durch das Hilfsverriegelungskabel 250 auf die Sperrklinke 410 angelegt wird, gelöst wird.
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Als solche bietet eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung den Türverriegelungsaufbau, der konfiguriert ist, so dass, wenn eine Entriegelungsanfrage (Eingabe) durch die Eingabeeinheit 200, die sich an der ersten oberen Tür 110 befindet, angelegt wird, eine elektrische Verbindung an den ersten Hauptverriegler 132 und eine mechanische Antriebskraft oder elektrische Verbindung an die ersten Hilfsverriegler 131 angelegt wird, um den ersten Hauptverriegler 132 und die ersten Hilfsverriegler 131 zu entriegeln.
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Wie aus der voranstehenden Beschreibung hervorgeht, können Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung durch die voranstehend beschriebene Konfiguration und die Verbindungsbeziehungen und Verwendungsbeziehungen die folgenden Wirkungen erzielen.
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Ein Türverriegelungsaufbau nach den Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung kann gleichzeitig ein Hauptverriegler und Hilfsverriegler als Reaktion auf eine Eingabe durch einen Benutzer entriegeln und dadurch den Benutzerkomfort verbessern.
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Ferner kann der Türverriegelungsaufbau nach den Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung eine Eingabeeinheit, die konfiguriert ist, um gleichzeitig mechanische Antriebseingaben und elektrische Antriebseingaben durchzuführen, und dadurch den Benutzerkomfort verbessern.
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Die Erfindung wurde unter Bezugnahme auf bevorzugte Ausführungsformen ausführlich beschrieben. Der Fachmann wird es jedoch zu schätzen wissen, dass an diesen Ausführungsformen Änderungen vorgenommen werden können, ohne von den Grundsätzen und dem Geist der Erfindung abzuweichen, deren Umfang in den beigefügten Ansprüchen und deren Äquivalenten definiert ist. Das heißt, dass die Erfindung zwar in Bezug auf ihre Ausführungsformen erklärt worden ist, dass aber den Fachleuten beim Lesen der Offenbarung verschiedene Änderungen an der Erfindung auffallen werden. Diese Ausführungsformen wurden beschrieben, um den besten Modus zur Umsetzung des technischen Umfangs der Erfindung zu erläutern, und es sind verschiedene Modifikationen möglich, die für die spezifische Anwendung und den spezifischen Zweck der vorliegenden Erfindung erforderlich sind.
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Obwohl in der obigen Beschreibung eine erste Tür, die sich in einem vorderen Bereich befinden kann, und eine zweite Tür, die sich in einem hinteren Bereich befinden kann, als bidirektionale Türen beschrieben wurden, können die erste Tür und die zweite Tür alle Türen umfassen, die sich an symmetrischen Stellen befinden, d.h. eine Tür, die sich auf der Seitenfläche eines Fahrzeugs befindet, und eine weitere Tür, die sich auf der Seitenfläche an einer Stelle gegenüber der ersten Tür befindet, und die Positionen der ersten Tür und der zweiten Tür sind nicht begrenzt. Daher ist die obige detaillierte Beschreibung von Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung nicht dazu bestimmt, die Erfindung zu begrenzen. Ferner ist zu interpretieren, dass die beiliegenden Ansprüche andere Modi umfassen.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
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Zitierte Patentliteratur
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