DE102019214422A1

DE102019214422A1 - Fahrzeugkarosserie-Frontstruktur

Info

Publication number: DE102019214422A1
Application number: DE102019214422.5A
Authority: DE
Inventors: Kazuhiro Sakai; Kosuke Matsushita; Hiroshi Imanishi; Takehiko Koshiishi
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2018-09-27
Filing date: 2019-09-23
Publication date: 2020-04-02
Also published as: US10953922B2; CN110949523A; JP2020050185A; JP7029373B2; CN110949523B; US20200102013A1

Abstract

Eine Fahrzeugkarosserie-Frontstruktur umfasst: einen vorderen Hilfsrahmen; linke und rechte Aufhängung-Unterarme, die schwenkbar durch den vorderen Hilfsrahmen gestützt sind, und ein Lenkgetriebe, das von dem vorderen Hilfsrahmen gestützt ist. Der vordere Hilfsrahmen umfasst linke und rechte Längsträger, die sich in einer Vorne-Hinten-Richtung erstrecken, einen Querträger, welcher sich seitlich erstreckt und mit den Längsträgern verbunden ist, und eine vordere Unterarmstütze und eine hintere Unterarmstütze, welche an jedem Längsträger derart bereitgestellt sind, dass sie in der Vorne-Hinten-Richtung voneinander beabstandet sind und den entsprechenden Unterarm schwenkbar stützen. Das Lenkgetriebe umfasst eine sich seitlich erstreckende Zahnstangenwelle und ein Paar von Gelenken, welche an beiden Enden der Zahnstangenwelle bereitgestellt und mit Enden jeweiliger Zugstangen verbunden sind. Die Längsträger erstrecken sich derart schräg, dass sie sich in Richtung Heck einander annähern, und jede vordere Unterarmstütze ist weiter hinten als das Lenkgetriebe positioniert.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugkarosserie-Frontstruktur, welche einen vorderen Hilfsrahmen umfasst.
STAND DER TECHNIK
Als Fahrzeugkarosserie-Frontstruktur eines vierrädrigen Fahrzeugs ist eine Struktur bekannt, welche ein Paar linker und rechter vorderer Seitenrahmen, die sich in der Vorne-Hinten-Richtung erstrecken, und einen vorderen Hilfsrahmen umfasst, der an der Unterseite der vorderen Seitenrahmen angebracht ist (siehe beispielsweise JP5372130B2 ). Der vordere Hilfsrahmen stützt die Arme der Aufhängungen zum Aufhängen der Vorderräder, des Lenkgetriebes und der Antriebsquelle, beispielsweise eines Verbrennungsmotors oder eines Elektromotors.
Um den Lenkbereich der Vorderräder zu vergrößern, ist es notwendig, die auf beiden lateralen Seiten des vorderen Hilfsrahmens gebildeten Räume zu vergrößern, in welchen die Vorderräder gelenkt werden. Zu diesem Zweck ist es notwendig, die Aufhängungsarme und das Lenkgetriebe in Bezug auf den vorderen Hilfsrahmen derart anzuordnen, dass sie nicht mit den Vorderrädern eingreifen.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
In Anbetracht des obigen Hintergrunds ist es eine Hauptaufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Fahrzeugkarosserie-Frontstruktur bereitzustellen, welche einen vorderen Hilfsrahmen umfasst, welcher den Lenkbereich der Vorderräder vergrößern kann.
Um die obige Aufgabe zu lösen, stellt ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung eine Fahrzeugkarosserie-Frontstruktur (1) bereit, umfassend: einen vorderen Hilfsrahmen (6); ein Paar linker und rechter Unterarme (31), welche schwenkbar durch den vorderen Hilfsrahmen gestützt sind, wobei jeder Unterarm ein Teil einer entsprechenden Aufhängung (30) ist; und ein Lenkgetriebe (40), welches durch den vorderen Hilfsrahmen gestützt ist, wobei der vordere Hilfsrahmen ein Paar linker und rechter Längsträger (23), welche sich in einer Vorne-Hinten-Richtung erstrecken, einen Querträger (24), der sich seitlich erstreckt und mit den Längsträgern verbunden ist, und eine vordere Unterarmstütze (36) und eine hintere Unterarmstütze (51) umfasst, welche an jedem Längsträger derart bereitgestellt sind, dass sie in der Vorne-Hinten-Richtung voneinander beabstandet sind und den entsprechenden Unterarm schwenkbar stützen, das Lenkgetriebe eine sich seitlich erstreckende Zahnstangenwelle (42) und ein Paar von Gelenken (44) umfasst, welche an beiden Enden der Zahnstangenwelle bereitgestellt und mit Enden jeweiliger Zugstangen (43) verbunden sind, die Längsträger sich derart schräg erstrecken, dass sie sich in Richtung Heck einander annähern, und die vorderen Unterarmstützen weiter hinten als das Lenkgetriebe positioniert sind.
Dadurch können an den lateralen Außenseiten des Lenkgetriebes Räume gebildet werden, so dass der Lenkbereich der Vorderräder vergrößert werden kann.
Vorzugsweise ist, in einer Draufsicht, ein vorderes Ende jeder vorderen Unterarmstütze weiter vorne als ein hinteres Ende des Querträgers positioniert und ein hinteres Ende jeder vorderen Unterarmstütze weiter hinten als ein vorderes Ende des Querträgers positioniert.
Dadurch sind die vorderen Unterarmstützen an Positionen angeordnet, die den Querträger in der seitlichen Richtung überlappen. Dies ermöglicht, dass die Seitenkrafteinleitung von jedem Unterarm zu der entsprechenden vorderen Unterarmstütze wirksam auf den Querträger übertragen werden kann, so dass die Verformung der Längsträger unterdrückt wird.
Vorzugsweise ist jede vordere Unterarmstütze mit dem entsprechenden Längsträger und dem entsprechenden Querträger verbunden.
Dadurch kann die Seitenkrafteinleitung von jedem Unterarm zu der entsprechenden vorderen Unterarmstütze wirksam auf den Querträger übertragen werden und die Verformung der Längsträger kann unterdrückt werden.
Vorzugsweise ist jeder Unterarm durch die entsprechende hintere Unterarmstütze an einem hinteren Ende davon gestützt und umfasst einen hinteren Armteil (31A), welcher sich von dem hinteren Ende nach vorne und seitlich nach außen in einer schrägen Art und Weise erstreckt, einen gekrümmten Armteil (31B), welcher von einem vorderen Ende des hinteren Armteils her seitlich gekrümmt ist, und einen vorderen Armteil (31C), welcher sich von einem seitlich äußeren Ende des gekrümmten Armteils her seitlich nach außen erstreckt und einen Achsschenkel (32) an einem Spitzenende davon stützt, und jede vordere Unterarmstütze stützt den entsprechenden Unterarm an dem gekrümmten Armteil.
Dadurch können vor den vorderen Armteilen der jeweiligen Unterarme große Räume gebildet werden, in welchen die Vorderräder gelenkt werden.
Vorzugsweise weist der vordere Armteil eine Breite auf, welche größer ist als die des hinteren Armteils und des gekrümmten Armteils.
Dadurch ist es möglich, die Steifigkeit eines Teils jedes Unterarms zu verbessern, an welchem die größte Seitenkraft von dem entsprechenden Vorderrad aufgebracht wird.
Vorzugsweise ist der gekrümmte Armteil derart ausgebildet, dass ein vorderer Rand davon eine Krümmung aufweist, welche kleiner als eine Krümmung eines hinteren Rands davon ist.
Dadurch kann jeder Unterarm eine Breite aufweisen, die von dem hinteren Armteil zu dem gekrümmten Armteil zunimmt. Dadurch wird die Steifigkeit des gekrümmten Armteils verbessert und der Unterarm kann widerstandsfähig gegen eine Verformung unter der Seitenkraft gemacht werden, die von dem entsprechenden Vorderrad aufgebracht wird.
Vorzugsweise ist das Gelenk an einer Verlängerungslinie positioniert, welche durch Extrapolieren des entsprechenden vorderen Armteils in einer Längsrichtung erhalten wird, wenn sich die Zahnstangenwelle in einer neutralen Position befindet. Es ist auch zu bevorzugen, dass in einer Draufsicht, ein seitlich äußerer Rand jedes Längsträgers derart gekrümmt ist, dass ein Vorne-Hinten-Mittelteil davon seitlich nach innen ausgespart ist.
Dadurch können an den lateralen Außenseiten der jeweiligen Längsträger große Räume gebildet werden, in welchen die Vorderräder gelenkt werden.
Somit ist gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung eine Fahrzeugkarosserie-Frontstruktur bereitgestellt, welche einen vorderen Hilfsrahmen umfasst, welcher den Lenkbereich der Vorderräder vergrößern kann.
Figurenliste

1 ist eine Unteransicht einer Fahrzeugkarosseriestruktur gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
2 ist eine Unteransicht der Fahrzeugkarosseriestruktur, wobei ein vorderer Hilfsrahmen und ein hinterer Hilfsrahmen weggelassen sind;
3 ist eine Seitenansicht eines vorderen Teils der Fahrzeugkarosseriestruktur;
4 ist eine Unteransicht des vorderen Teils der Fahrzeugkarosseriestruktur;
5 ist eine perspektivische Ansicht des vorderen Hilfsrahmens;
6 ist eine linke Seitenansicht des vorderen Hilfsrahmens;
7 ist eine Schnittansicht, welche eine Befestigungsstruktur zwischen einem hinteren Endabschnitt eines vorderen Längsträgers des vorderen Hilfsrahmens und einer Hinterende-Stütze zeigt; und
8 ist eine Draufsicht, welche den vorderen Hilfsrahmen zeigt;

BESCHREIBUNG DES (DER) BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELS (E)
Im Folgenden wird eine Fahrzeugkarosseriestruktur gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung beschrieben werden. In der folgenden Beschreibung sind die Vorne-Hinten-Richtung, die seitliche Richtung (Fahrzeugbreitenrichtung) und die Vertikalrichtung in Bezug auf das Fahrzeug definiert. „Seitlich nach innen (Fahrzeuginnenseite in Breitenrichtung)“ bezeichnet eine Richtung zu der Mitte des Fahrzeugs in der seitlichen Richtung und „seitlich nach außen (Fahrzeugaußenseite in Breitenrichtung)“ eine Richtung weg von der Mitte des Fahrzeugs in der seitlichen Richtung. Die Rahmen, Platten und anderen Elemente, welche die Fahrzeugkarosseriestruktur bilden, sind aus Stahl hergestellt, sofern nicht anders angegeben.
Wie in den 1 und 2 dargestellt, umfasst die Fahrzeugkarosseriestruktur 1 ein Paar linker und rechter Seitenschweller 3, die sich in der Vorne-Hinten-Richtung auf beiden lateralen Seiten eines unteren Teils des Fahrzeugs 2 erstrecken, ein Paar linker und rechter vorderer Seitenrahmen 4, die sich in der Vorne-Hinten-Richtung in einem vorderen Teil des Fahrzeugs 2 erstrecken und hintere Enden aufweisen, welche mit den vorderen Enden der jeweiligen Seitenschweller 3 verbunden sind, und einen vorderen Hilfsrahmen 6, der an der Unterseite der vorderen Seitenrahmen 4 angebracht ist und Vorderräder 5 stützt.
An der Oberseite der linken und rechten Seitenschweller 3 ist eine vordere Bodenplatte 7 derart bereitgestellt, dass sie sich zwischen den Seitenschwellern 3 erstreckt und eine vertikal ausgerichtete Fläche aufweist. Wie in 3 dargestellt, ist an den vorderen Enden der linken bzw. rechten Seitenschweller 3 ein Paar linker und rechter vorderer Säulen 8 bereitgestellt. Jede vordere Säule 8 erstreckt sich vertikal und weist ein unteres Ende auf, welches mit dem vorderen Ende des entsprechenden Seitenschwellers 3 verbunden ist. Wie in den 1 und 2 dargestellt, ist zwischen den linken und rechten vorderen Säulen 8 ein Armaturenbrett 9 derart bereitgestellt, dass es eine Fläche aufweist, welche in der Vorne-Hinten-Richtung ausgerichtet ist. Das Armaturenbrett 9 weist linke und rechte seitliche Ränder auf, die mit den linken bzw. rechten vorderen Säulen 8 verbunden sind, und weist einen unteren Rand auf, der mit einem vorderen Rand der vorderen Bodenplatte 7 verbunden ist.
Wie in den 1 bis 4 dargestellt, umfassen die linken und rechten vorderen Seitenrahmen 4 die vordere Seitenrahmen-Vorderteile 4A, die sich in der Vorne-Hinten-Richtung an Positionen erstrecken, die seitlich einwärts und oberhalb der linken und rechten Seitenschweller 3 liegen, vordere Seitenrahmen-Mittelteile 4B, die sich nach hinten und unten von den hinteren Enden der jeweiligen vorderen Seitenrahmen-Vorderteile 4A erstrecken, und die vorderen Seitenrahmen-Schrägteile 4C (Ausleger), die sich nach hinten und seitlich nach außen von den hinteren Enden der jeweiligen vorderen Seitenrahmen-Mittelteile 4B erstrecken und mit den vorderen Enden der entsprechenden Seitenschweller 3 verbunden sind.
Jeder vordere Seitenrahmen-Mittelteil 4B weist einen hutförmigen Querschnitt auf, der sich nach oben öffnet und mit einer vorderen Fläche eines unteren Teils des Armaturenbretts 9 verbunden ist, um in Zusammenwirkung mit dem Armaturenbrett 9 eine geschlossene Querschnittsstruktur zu bilden. Jeder vordere Seitenrahmen-Schrägteil 4C weist einen hutförmigen Querschnitt auf, der sich nach oben öffnet und mit einer unteren Fläche der vorderen Bodenplatte 7 verbunden ist, um in Zusammenwirkung mit der vorderen Bodenplatte 7 eine geschlossene Querschnittsstruktur zu bilden. Jeder vordere Seitenrahmen-Schrägteil 4C weist eine Vorne-Hinten-Breite auf, die in Richtung der seitlich nach außen weisenden Richtung allmählich zunimmt, und weist ein seitlich äußeres Ende auf, das mit einer seitlich inneren Fläche der entsprechenden Seitenschweller 3 verbunden ist.
Wie in 3 dargestellt, ist an den vorderen Enden der vorderen Seitenrahmen-Vorderteile 4A eine Trennwand 11 bereitgestellt. Die Trennwand 11 umfasst ein Paar linker und rechter seitlicher Trennwandelemente 11A, die sich vertikal erstrecken, ein oberes Trennwandelement 11B, das sich seitlich erstreckt und die oberen Enden der linken und rechten seitlichen Trennwandelemente 11A verbindet, und ein unteres Trennwandelement 11C, das sich seitlich erstreckt und die unteren Enden der linken und rechten seitlichen Trennwandelemente 11A verbindet, wodurch die Trennwand 11 in einer rechteckigen Rahmenform ausgebildet ist. Das vordere Ende jedes vorderen Seitenrahmen-Vorderteils 4A ist mit einem vertikalen Mittelteil einer hinteren Fläche des entsprechenden seitlichen Trennwandelements 11A verbunden.
Ein sich seitlich erstreckender vorderer Stoßfängerträger 13 ist an den linken und rechten seitlichen Trennwandelementen 11A über linke und rechte vordere Crashboxen 12 angebracht, welche jeweils als stoßdämpfende Elemente dienen. Jede vordere Crashbox 12 ist in einer rohrförmigen Form ausgebildet, die sich in der Vorne-Hinten-Richtung erstreckt, ein hinteres Ende aufweist, das mit einem vertikalen Mittelteil des entsprechenden seitlichen Trennwandelements11A verbunden ist, und ein vorderes Ende aufweist, das mit einer Rückseite des vorderen Stoßfängerträgers 13 verbunden ist. Die vorderen Crashboxen 12 weisen eine geringere Vorne-Hinten-Steifigkeit als die der vorderen Seitenrahmen 4, des vorderen Stoßfängerträgers 13 und der Trennwand 11, und wenn eine Last bei einem Frontaufprall darauf aufgebracht wird, werden sie früher verformt als die vorderen Seitenrahmen 4, der vordere Stoßfängerträger 13 und die Trennwand 11, um den Aufprall zu absorbieren.
Ein oberer Teil jeder vorderen Säule 8 ist mit einem vorderen Oberteil 15 bereitgestellt, das sich nach vorne erstreckt und sich dann nach vorne und unten erstreckt. Jedes vordere Oberteil 15 ist seitlich nach außen und über dem entsprechenden vorderen Seitenrahmen-Vorderteil 4A positioniert. Das vordere Ende jedes vorderen Oberteils 15 ist mit dem vorderen Endabschnitt des entsprechenden vorderen Seitenrahmen-Vorderteils 4A über ein sich seitlich erstreckendes Verbindungselement 16 verbunden. Ferner ist zwischen dem vorderen Seitenrahmen-Vorderteil 4A und dem vorderen Oberteil 15 auf jeder lateralen Seite ein vorderes Dämpfergehäuse 17 bereitgestellt. Jedes vordere Dämpfergehäuse 17 umfasst eine vertikale Wand 17A, die sich von einem hinteren Teil des vorderen Seitenrahmen-Vorderteils 4A nach oben erstreckt, und eine obere Wand 17B, die sich von einem oberen Ende der vertikalen Wand 17A seitlich nach außen erstreckt und ein seitlich äußeres Ende aufweist, das mit dem vorderen Oberteil 15 verbunden ist.
Wie in 4 dargestellt, ist jeder der linken und rechten vorderen Seitenrahmen-Mittelteile 4B mit einer seitlichen Verlängerung 4D bereitgestellt, die sich seitlich erstreckt. Die seitlich inneren Enden der linken und rechten seitlichen Verlängerungen 4D liegen über einen Spalt seitlich gegenüber. Das seitlich äußere Ende jedes der linken und rechten seitlichen Verlängerungen 4D ist mit einer Innenfläche des entsprechenden vorderen Seitenrahmen-Mittelteils 4B verbunden. Jede seitliche Verlängerung 4D weist einen hutförmigen Querschnitt auf, der sich nach oben öffnet und in Zusammenwirkung mit der vorderen Bodenplatte 7 einen geschlossenen Querschnitt bildet. Jede seitliche Verlängerung 4D bildet einen Teil des entsprechenden vorderen Seitenrahmens 4.
Wie in den 4 und 7 dargestellt, ist an einem seitlich inneren Ende jeder seitlichen Verlängerung 4D ein Führungselement 19 bereitgestellt. Jedes Führungselement 19 erstreckt sich von der unteren Fläche des seitlich inneren Endes der entsprechenden seitlichen Verlängerung 4D nach hinten. Das Führungselement 19 ist in einem vorderen unteren Teil davon mit einer geneigten Fläche 19A bereitgestellt, die in Richtung des Hecks nach unten geneigt ist. Jede seitliche Verlängerung 4D und das entsprechende Führungselement 19 bilden eine Hinterende-Stütze 21, die das hintere Ende des vorderen Hilfsrahmens 6 stützt. Jede seitliche Verlängerung 4D dient als ein Befestigungssitz, an welchem das hintere Ende des vorderen Hilfsrahmens 6 befestigt ist.
Wie in den 4 und 5 dargestellt, umfasst der vordere Hilfsrahmen 6 ein Paar linker und rechter vorderer Längsträger 23, die sich in der Vorne-Hinten-Richtung erstrecken, und einen vorderen Querträger 24, der sich derart seitlich erstreckt, dass er mit jedem der vorderen Längsträger 23 verbunden ist. Die linken und rechten vorderen Längsträger 23 erstrecken sich in Richtung Heck schräg seitlich nach innen derart, dass sich der Abstand dazwischen in Richtung Heck verringert. Ferner ist der seitliche Außenrand jedes vorderen Längsträgers 23 derart gekrümmt, dass der Vorne-Hinten-Mittelteil davon seitlich nach innen ausgespart ist.
Die linken und rechten Endabschnitte des vorderen Querträgers 24 sind jeweils mit Vorne-Hinten-Mittelabschnitten der vorderen Längsträger 23 verbunden. Die linken und rechten Endabschnitte des vorderen Querträgers 24 sind jeweils mit Abschnitten der vorderen Längsträger 23 etwas vor deren Vorne-Hinten-Mittelpunkten verbunden. Die vorderen Längsträger 23 und der vordere Querträger 24 weisen jeweils einen geschlossenen Querschnitt auf. Der vordere Rand (das vordere Ende) des vorderen Querträgers 24 ist seitlich gerade ausgebildet. Der hintere Rand des vorderen Querträgers 24 weist linke und rechte Endabschnitte auf, die sich nach hinten und in einer schrägen Art und Weise nach außen erstrecken. Dadurch weist der vordere Querträger 24 eine Vorne-Hinten-Breite auf, die in Richtung der seitlich nach außen weisenden Richtung allmählich zunimmt.
Hinter dem vorderen Querträger 24 ist eine Strebe 26 bereitgestellt, die sich seitlich erstreckt, um den linken und rechten vorderen Längsträger 23 zu verbinden. Die Strebe 26 weist in einer Draufsicht eine X-Form auf und umfasst Abschnitte, die sich von dem Mittelteil davon in der vorderen linken Richtung, der vorderen rechten Richtung, der vorderen rechten Richtung, der hinteren linken Richtung und der hinteren rechten Richtung erstrecken. Die vorderen linken und rechten Endabschnitte der Strebe 26 sind mit den linken bzw. rechten Enden des vorderen Querträgers 24 verbunden, und die hinteren linken und rechten Endabschnitte der Strebe 26 sind mit den linken bzw. rechten vorderen Längsträgern 23 verbunden. Die Strebe 26 ist vorzugsweise aus einem Stahlblech gebildet, welches eine vertikal ausgerichtete Fläche aufweist.
Wie in 4 dargestellt, ist das vordere Ende jedes vorderen Längsträgers 23 derart unterhalb des entsprechenden vorderen Seitenrahmen-Vorderteils 4A angeordnet, dass es von demselben leicht nach innen versetzt ist. Insbesondere ist ein seitlich äußerer Teil des vorderen Endes des vorderen Längsträgers 23 derart positioniert, dass er in einer Draufsicht einen seitlich inneren Teil des vorderen Endes des vorderen Seitenrahmen-Vorderteils 4A überlappt. Jeder vordere Längsträger 23 umfasst, in dem vorderen Endabschnitt davon, einen vorderen Endanbringungsabschnitt 23A, der an dem entsprechenden vorderen Seitenrahmen 4 befestigt ist. Der vordere Endanbringungsabschnitt 23A ist in einem seitlich äußeren Teil des vorderen Endes des vorderen Längsträgers 23 bereitgestellt. Der vordere Endanbringungsabschnitt 23A jedes vorderen Längsträgers 23 und das vordere Ende des entsprechenden vorderen Seitenrahmen-Vorderteils 4A sind durch ein vorderes Verbindungselement 28 miteinander verbunden, welches sich vertikal erstreckt. Insbesondere ist jeder vordere Längsträger 23 mit dem unteren Ende des entsprechenden vorderen Verbindungselements 28 mittels eines Bolzens befestigt, welcher von unten dorthindurch geführt ist. Jedes vordere Verbindungselement 28 bildet eine Vorderende-Stütze, die das vordere Ende des vorderen Hilfsrahmens 6 stützt. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der vordere Endanbringungsabschnitt 23A über das vordere Verbindungselement 28 indirekt an dem vorderen Seitenrahmen-Vorderteil 4A angebracht. In einem weiteren Ausführungsbeispiel kann der vordere Endanbringungsabschnitt 23A direkt an dem vorderen Seitenrahmen-Vorderteil 4A angebracht sein, ohne dass das vordere Verbindungselement 28 dazwischen angeordnet ist.
Das hintere Ende jedes vorderen Längsträgers 23 ist unterhalb der entsprechenden seitlichen Verlängerung 4D positioniert. Das hintere Ende jedes vorderen Längsträgers 23 ist nämlich seitlich weiter innen positioniert als der entsprechende vordere Seitenrahmen-Mittelteil 4B. Wie in 7 dargestellt, ist das hintere Ende jedes vorderen Längsträgers 23 mit einer Hülse 29A bereitgestellt, die sich vertikal durch diesen erstreckt. Das hintere Ende des vorderen Längsträgers 23 wird an der unteren Fläche der seitlichen Verlängerung 4D durch einen Bolzen 29B befestigt, welcher von unten durch die Hülse 29A geführt und mit einer Mutter 29C in Gewindeeingriff steht, die mit der seitlichen Verlängerung 4D verbunden ist. Das hintere Ende des vorderen Längsträgers 23 steht weiter nach hinten vor als die seitliche Verlängerung 4D, und der hintere Rand davon erstreckt sich seitlich. Ferner ist das hintere Ende des vorderen Längsträgers 23 mit einer vertikalen Breite (vertikale Dicke) bereitgestellt, die in Richtung des Hecks allmählich abnimmt.
Das hintere Ende des vorderen Längsträgers 23 liegt der geneigten Fläche 19A des Führungselements 19 über einen Spalt in der Vorne-Hinten-Richtung gegenüber. Ferner ist, in einer Draufsicht, das hintere Ende des vorderen Längsträgers 23 derart positioniert, dass es die geneigte Fläche 19A des Führungselements 19 überlappt.
Wie in 4 dargestellt, ist die untere Fläche jedes hinteren Endes des vorderen Längsträgers 23 durch ein plattenförmiges Verbindungselement 27 mit der unteren Fläche der entsprechenden vorderen Seitenrahmen-Mittelteile 4B verbunden. Das Verbindungselement 27 verformt sich, wenn eine Last aufgebracht wird, die gleich wie oder größer als eine vorbestimmte Last ist, um die Verbindung zwischen dem vorderen Längsträger 23 und dem vorderen Seitenrahmen-Mittelteil 4B zu lösen.
Wie in den 1 und 8 dargestellt, ist ein Paar linker und rechter vorderer Aufhängungen 30 derart bereitgestellt, dass jede vordere Aufhängung 30 mit dem vorderen Hilfsrahmen 6 und dem entsprechenden der linken und rechten vorderen Seitenrahmen 4 verbunden ist. Jede vordere Aufhängung 30 umfasst einen Unterarm 31, welcher durch den entsprechenden vorderen Längsträger 23 schwenkbar gestützt ist, einen vorderen Achsschenkel 32, welcher durch den Unterarm 31 gestützt ist, und einen vorderen Stoßdämpfer 33, welcher einen oberen Teil des vorderen Achsschenkels 32 und die obere Wand 17B des entsprechenden vorderen Dämpfergehäuses 17 verbindet.
Jeder Unterarm 31 ist ein sogenannter A-Arm (Dreieckslenker) und umfasst einen hinteren Armteil 31A, der sich von dem hinteren Ende nach vorne und in einer schrägen Art und Weise seitlich nach außen erstreckt, einen gekrümmten Armteil 31B, der von dem vorderen Ende des hinteren Armteils 31A seitlich nach außen gekrümmt ist, und einen vorderen Armteil 31C, der sich von dem seitlich äußeren Ende des gekrümmten Armteils 31B seitlich nach außen erstreckt und den vorderen Achsschenkel 32 am Spitzenende davon stützt. Der vordere Armteil 31C ist derart ausgebildet, dass er eine größere Breite aufweist als der hintere Armteil 31A und der gekrümmte Armteil 31B. An einer seitlich inneren Seite des gekrümmten Armteils 31B ist ein vorderer schwenkbarer Stützabschnitt 31D derart bereitgestellt, dass er seitlich vorsteht. Der vordere schwenkbare Stützabschnitt 31D weist eine Achse auf, die sich in der Vorne-Hinten-Richtung erstreckt. Das hintere Ende des hinteren Armteils 31A ist mit einem hinteren schwenkbaren Stützabschnitt 31E bereitgestellt, welcher eine sich vertikal erstreckende Achse aufweist.
Wie in 4 dargestellt, ist jeder der linken und rechten vorderen Längsträger 23 mit einer vorderen Unterarmstütze 36, die den vorderen schwenkbaren Stützabschnitt 31D des Unterarms 31 stützt, und einer hinteren Unterarmstütze 51 bereitgestellt, die den hinteren schwenkbaren Stützabschnitt 31E des Unterarms 31 stützt.
Jede vordere Unterarmstütze 36 ist derart angeordnet, dass sie im Wesentlichen mit dem vorderen Querträger 24 seitlich ausgerichtet ist, d.h. jede vordere Unterarmstütze 36 ist an einer Position angeordnet, die den vorderen Querträger 24, in einer Seitenansicht, überlappt und mit dem entsprechenden vorderen Längsträger 23 und dem vorderen Querträger 24 verbunden.
Wie in 5 dargestellt, umfasst jede vordere Unterarmstütze 36 einen Basisabschnitt 36A, der sich seitlich über dem entsprechenden vorderen Längsträger 23 erstreckt und mit dem vorderen Längsträger 23 und dem vorderen Querträger 24 verbunden ist, sowie vordere und hintere Stützwände 36B, 36C, die jeweils mit dem Basisabschnitt 36A und dem vorderen Längsträger 23 verbunden sind und seitlich aus der seitlichen Außenfläche des vorderen Längsträgers 23 nach außen vorstehen.
Der Basisabschnitt 36A ist durch Kombinieren eines vorderen Elements und eines hinteren Elements in einer Hohlform ausgebildet und ist mit einer oberen Fläche und einer seitlichen Innenfläche der vorderen Längsträger 23 und einer oberen Wand des vorderen Querträgers 24 verbunden. Das seitlich innere Ende des Basisabschnitts 36A erstreckt sich durch die obere Wand des in einer Hohlform ausgebildeten vorderen Querträgers 24 und erstreckt sich in das Innere des vorderen Querträgers 24. Der Basisabschnitt 36A erstreckt sich von der oberen Fläche des vorderen Längsträgers 23 nach oben und seitlich nach außen und bildet einen seitlich äußeren Endabschnitt. Der seitlich äußere Endabschnitt des Basisabschnitts 36A ist seitlich weiter außen positioniert als die seitlich äußere Fläche des vorderen Längsträgers 23.
Der seitlich äußere Endabschnitt des Basisabschnitts 36A ist über eine Halterung 39 mit der unteren Fläche des vorderen Seitenrahmen-Vorderteils 4A verbunden. Die Halterung 39 umfasst einen oberen Plattenabschnitt, welcher durch einen sich vertikal erstreckenden Bolzen an der unteren Fläche des vorderen Seitenrahmen-Vorderteils 4A befestigt ist, und einen vertikalen Plattenabschnitt, der von einem seitlich inneren Ende des oberen Plattenabschnitts abhängt. Der vertikale Plattenabschnitt der Halterung 39 berührt eine seitlich nach außen gerichtete Endfläche des seitlich äußeren Endabschnitts des Basisabschnitts 36A und ist durch einen sich seitlich erstreckenden Bolzen an dem seitlich äußeren Endabschnitt des Basisabschnitts 36A befestigt.
Ein oberer Teil des Basisabschnitts 36A bildet einen geneigten Abschnitt 36D (Verbindungsabschnitt), der von einem seitlich inneren Endabschnitt zu einem seitlich äußeren Endabschnitt davon nach oben geneigt ist. Der geneigte Abschnitt 36D erstreckt sich nämlich von dem vorderen Querträger 24 bis zu dem vorderen Seitenrahmen-Vorderteil 4A in einer geneigten Art und Weise.
Jede der vorderen und hinteren Stützwände 36B, 36C ist ein plattenförmiges Element, welches eine in der Vorne-Hinten-Richtung ausgerichtete Fläche aufweist und einen seitlich inneren Rand, der mit der seitlich äußeren Seite des vorderen Längsträgers 23 verschweißt ist. Die hintere Stützwand 36C ist über einen Spalt hinter der vorderen Stützwand 36B positioniert. Ein oberer Teil des seitlich inneren Randes der vorderen Stützwand 36B erstreckt sich über den vorderen Längsträger 23 und ist mit der vorderen Fläche des Basisabschnitts 36A verschweißt. Ein oberer Teil des seitlich inneren Randes der hinteren Stützwand 36C erstreckt sich über den vorderen Längsträger 23 und ist mit der hinteren Fläche des Basisabschnitts 36A verschweißt. Ein unterer Teil des seitlich inneren Randes jeder der vorderen und hinteren Stützwände 36B, 36C erstreckt sich unter den vorderen Längsträger 23 und ist mit der unteren Fläche des vorderen Längsträgers 23 verschweißt.
Wie in 8 dargestellt, ist der vordere schwenkbare Stützabschnitt 31D des Unterarms 31 zwischen den vorderen und hinteren Stützwänden 36B, 36C positioniert. Der vordere schwenkbare Stützabschnitt 31D des Unterarms 31 ist mit einer Kautschukbuchse (nicht in den Zeichnungen dargestellt) ausgestattet, und eine Stützwelle (nicht in den Zeichnungen dargestellt) ist an den vorderen und hinteren Stützwänden 36B, 36C derart abgestützt, dass sie sich in der Vorne-Hinten-Richtung durch die Kautschukbuchse erstreckt.
Wie vorstehend beschrieben, umfasst die vordere Unterarmstütze 36 den Basisabschnitt 36A und die vorderen und hinteren Stützwände 36B, 36C und stützt schwenkbar den vorderen schwenkbaren Stützabschnitt 31D des Unterarms 31. Die vordere Unterarmstütze 36 ist mit dem vorderen Längsträger 23 und dem vorderen Querträger 24 verschweißt und ist über die Halterung 39 an dem vorderen Seitenrahmen-Vorderteil 4A befestigt.
Wie in 4 dargestellt, ist es bevorzugt, dass, in einer Draufsicht, die vordere Stützwand 36B, welche das vordere Ende der vorderen Unterarmstütze 36 bildet, weiter vorne als das hintere Ende des seitlichen Endabschnitts des vorderen Querträgers 24 positioniert ist und die hintere Stützwand 36C, die das hintere Ende der vorderen Unterarmstütze 36 bildet, weiter hinten als das vordere Ende des vorderen Querträgers 24 positioniert ist. Mit anderen Worten, vorzugsweise überlappt die vordere Unterarmstütze 36 den vorderen Querträger 24 in einer Seitenansicht. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die vordere Stützwand 36B (das vordere Ende der vorderen Unterarmstütze 36) weiter hinten als das vordere Ende des vorderen Querträgers 24 positioniert und die hintere Stützwand 36C (das hintere Ende der vorderen Unterarmstütze 36) ist weiter vorne als das hintere Ende des vorderen Querträgers 24 positioniert.
Wie in 8 dargestellt, ist an der oberen Fläche des vorderen Querträgers 24 ein Lenkgetriebe 40 bereitgestellt. Das Lenkgetriebe 40 umfasst ein sich seitlich erstreckendes zylindrisches Zahnstangengehäuse 41. Im Inneren des Zahnstangengehäuses 41 ist eine Zahnstangenwelle 42 derart bereitgestellt, dass sie relativ zu dem Zahnstangengehäuse 41 seitlich verschiebbar ist. Die linken und rechten Endabschnitte der Zahnstangenwelle 42 stehen seitlich aus dem Zahnstangengehäuse 41 vor und sind über entsprechende Zugstangen 43 mit den linken und rechten vorderen Achsschenkeln 32 verbunden. Die Zahnstangenwelle 42 und jede Spurstange 43 sind durch ein Gelenk 44 verbunden, das beispielsweise ein Kugelgelenk sein kann. Die linken und rechten Gelenke 44 sind in jeweiligen Manschetten 45 angeordnet, welche an dem linken bzw. rechten Ende des Zahnstangengehäuses 41 angebracht sind.
An vier Positionen des vorderen Querträgers 24; nämlich in seitlichen Endabschnitten des vorderen Teils des vorderen Querträgers 24 und in Abschnitten des hinteren Teils des vorderen Querträgers 24, die seitlich einwärts der seitlich inneren Endabschnitte der Basisabschnitte 36A der linken und rechten vorderen Unterarmstützen 36 angeordnet sind, sind Hülsen 47 derart bereitgestellt, dass sich jede Hülse 47 vertikal durch den vorderen Querträger 24 erstreckt und an die obere Wand und die untere Wand des vorderen Querträgers 24 angeschweißt ist. Die beiden Hülsen 47 auf der Rückseite sind seitlich weiter innen positioniert als die beiden Hülsen 47 auf der Vorderseite.
Die seitlichen Endabschnitte des vorderen Teils des Zahnstangengehäuses 41 sind mittels Bolzen an den vorderseitigen linken und rechten Hülsen 47 befestigt, die in dem vorderen Querträger 24 bereitgestellt sind. Der hintere Teil des Zahnstangengehäuses 41 ist mit einem Bolzen an einer der rückseitigen linken und rechten Hülsen 47 befestigt, die in dem vorderen Querträger 24 bereitgestellt sind. Die Form des Zahnstangengehäuses 41 variiert in Abhängigkeit der seitlichen Position der Lenkwelle, und eine der rückseitigen Hülsen 47, an welchen das Zahnstangengehäuse 41 befestigt ist, ist entsprechend der Form des Zahnstangengehäuses 41 ausgewählt. Somit ist das Zahnstangengehäuse 41 an drei Positionen an dem vorderen Querträger 24 befestigt.
Der vordere Rand (vorderes Ende) jeder vorderen Unterarmstütze 36 ist weiter hinten positioniert als der vordere Rand (vorderes Ende) des vorderen Querträgers 24. Der seitlich innere Endabschnitt des geneigten Abschnitts 36D jedes Basisabschnitts 36A ist seitlich auswärts (zu der Seite) des oberen Endes der entsprechenden rückseitigen Hülse 47 positioniert.
Jede hintere Unterarmstütze 51 ist in einem Teil des entsprechenden vorderen Längsträgers 23 zwischen der vorderen Unterarmstütze 36 und dem hinteren Ende des vorderen Längsträgers 23 bereitgestellt, der an der seitlichen Verlängerung 4D befestigt ist. Die hintere Unterarmstütze 51 weist eine Öffnung 51A (siehe 5 und 6), die in einer seitlich äußeren Fläche des vorderen Längsträgers 23 ausgebildet ist, und eine Stützwelle auf (nicht in den Zeichnungen dargestellt), die in einer tieferen Seite der Öffnung 51A bereitgestellt ist und sich derart vertikal erstreckt, dass sie mit den oberen und unteren Wänden des vorderen Längsträgers 23 verbunden ist. Der hintere schwenkbare Stützabschnitt 31E jedes Unterarms 31 ist mit einer Kautschukbuchse (nicht in den Zeichnungen dargestellt) ausgestattet, durch welche die Stützwelle hindurchgeführt ist. Der hintere schwenkbare Stützabschnitt 31 E des Unterarms 31 darf sich durch einer Verformung der Kautschukbuchse relativ zu der hinteren Unterarmstütze 51 bewegen. Dadurch wird jeder Unterarm 31 von der vorderen Unterarmstütze 36 und der hinteren Unterarmstütze 51 schwenkbar an dem vorderen Hilfsrahmen 6 gestützt.
Wie in 4 dargestellt, ist in einer Unteransicht (oder in einer Draufsicht) die hintere Unterarmstütze 51 auf der linken Seite an einer Verlängerungslinie positioniert, welche durch Verlängern des linken hinteren Endabschnitts der Strebe 26 erhalten wird. Außerdem ist, in einer Draufsicht, die hintere Unterarmstütze 51 auf der rechten Seite an einer Verlängerungslinie positioniert, welche durch Verlängern des rechten hinteren Endabschnitts der Strebe 26 erhalten wird. Die hinteren Unterarmstützen 51 sind seitlich weiter innen positioniert als die jeweiligen vorderen Unterarmstützen 36. Ferner sind auch die hinteren Unterarmstützen 51 seitlich weiter innen positioniert als die linken bzw. rechten Gelenke 44.
Jede vordere Unterarmstütze 36 ist weiter hinten als das Lenkgetriebe 40 positioniert. Jeder vordere Armteil 31C kann sich leicht schräg nach hinten in Richtung der seitlich äußeren Richtung erstrecken, und das Gelenk 44 auf der gleichen lateralen Seite kann derart bereitgestellt werden, dass das Gelenk 44 an einer Verlängerungslinie positioniert ist, die durch Extrapolieren des vorderen Armteils 31C in der Längsrichtung erhalten wird, wenn die Lenkung neutral ist.
Wie in den 5 und 6 dargestellt, ist jeder vordere Längsträger 23 in einem Teil davon, welcher vor der Verbindung mit dem vorderen Querträger 24 gelegen ist, mit einem Verformungsförderabschnitt 53 bereitgestellt, der eine geringere Steifigkeit aufweist als der andere Teil des vorderen Längsträgers 23. Der Verformungsförderabschnitt 53 ist eine Aussparung, die in der oberen Fläche der vorderen Längsträger 23 derart ausgebildet ist, dass sie nach unten ausgespart ist. Der Verformungsförderabschnitt 53 erstreckt sich seitlich von der seitlich inneren Fläche zu der seitlichen äußeren Fläche des vorderen Längsträgers 23. Wenn eine Aufpralllast auf den vorderen Längsträger 23 in der Vorne-Hinten-Richtung aufgebracht wird, tritt zuerst an dem Verformungsförderabschnitt 53 eine Verformung des vorderen Längsträgers 23 auf, und der vordere Längsträger 23 wird an dem Verformungsförderabschnitt 53 nach unten gebogen.
Eine Verstärkungsplatte 54 erstreckt sich entlang eines Teils der oberen Fläche jedes vorderen Längsträgers 23, der sich vor dem Verformungsförderabschnitt 53 befindet und ist an diesem angebracht. An jeder Verstärkungsplatte 54 ist eine vordere Stabilisatorstütze 56 zum schwenkbaren Stützen eines vorderen Stabilisators 55 bereitgestellt. Der vordere Stabilisator 55 ist ein Stabelement, welches einen sich seitlich erstreckenden Abschnitt und linke und rechte Endabschnitte umfasst, die sich jeweils von den linken und rechten Enden des sich seitlich erstreckenden Abschnitts nach hinten erstrecken. Die linken und rechten Endabschnitte des vorderen Stabilisators 55 sind über entsprechende Verbindungselemente mit den unteren Enden der linken bzw. rechten vorderen Stoßdämpfer 33 verbunden. Jede vordere Stabilisatorstütze 56 ist mit einem Stützloch (nicht in den Zeichnungen dargestellt) ausgebildet, durch welches der sich seitlich erstreckende Abschnitt des vorderen Stabilisators 55 hindurchgeführt ist. In dem Stützloch jeder vorderen Stabilisatorstütze 56 ist eine Kautschukbuchse zum Stützen des sich seitlich erstreckenden Abschnitts des vorderen Stabilisators 55 eingepasst. Jede vordere Stabilisatorstütze 56 ist mittels mehrerer Bolzen an der oberen Fläche des entsprechenden vorderen Längsträgers 23 befestigt. Einem Teil jedes vorderen Längsträgers 23, an welchem die Verstärkungsplatte 54 und die vordere Stabilisatorstütze 56 bereitgestellt sind, ist eine höhere Steifigkeit gegeben als dem anderen Teil desselben.
Im Folgenden werden die Wirkungen und Vorteile des vorgenannten Ausführungsbeispiels beschrieben werden. Die hinteren Unterarmstützen 51 sind seitlich weiter innen positioniert als die jeweiligen Gelenke 44, wenn sich die Zahnstangenwelle 42 in der neutralen Position befindet (oder die Lenkung neutral ist). Dadurch können die hinteren Unterarmstützen 51 seitlich innen in der Karosseriestruktur 1 angeordnet werden. Dies macht es möglich, den Eingriff zwischen den hinteren Unterarmstützen 51 und den Vorderrädern 5 zu vermeiden, so dass der Lenkbereich der Vorderräder 5 vergrößert werden kann.
Außerdem erstrecken sich die vorderen Längsträger 23 derart schräg, dass sie sich in Richtung des Hecks einander annähern, und die vorderen Unterarmstützen 36 sind weiter hinten als das Lenkgetriebe 40 positioniert. Dadurch können an lateralen Außenseiten des Lenkgetriebes 40 Räume gebildet werden, so dass der Lenkbereich der Vorderräder 5 vergrößert werden kann.
Da die hinteren Unterarmstützen 51 seitlich weiter innen positioniert sind als die vorderen Unterarmstützen 36, kann der Eingriff zwischen den hinteren Unterarmstützen 51 und den Vorderrädern 5 noch weiter vermieden werden. Da der seitliche Außenrand jedes vorderen Längsträgers 23 derart gekrümmt ist, dass der Vorne-Hinten-Mittelteil davon seitlich nach innen ausgespart ist, kann der Abstand zwischen dem vorderen Längsträger 23 und dem entsprechenden Vorderrad 5 vergrößert werden, so dass der Eingriff zwischen den vorderen Längsträgern 23 und den Vorderrädern 5 noch weiter vermieden werden kann. Dies ermöglicht, dass der Lenkbereich der Vorderräder 5 vergrößert werden kann.
Da die vorderen Unterarmstützen 36 an Positionen angeordnet sind, die den vorderen Querträger 24 in der seitlichen Richtung überlappen, kann die Seitenkrafteinleitung von jedem Unterarm 31 zu der entsprechenden vorderen Unterarmstütze 36 wirksam auf den vorderen Querträger übertragen werden. Dadurch kann die Verformung der vorderen Längsträger 23 unterdrückt und die Fahrleistung und der Fahrkomfort des Fahrzeugs verbessert werden. Da auch die vorderen Unterarmstützen 36 mit dem vorderen Querträger 24 verbunden sind, kann die Seitenkrafteinleitung von jedem Unterarm 31 auf die entsprechende vordere Unterarmstütze 36 wirksam auf den vorderen Querträger 24 übertragen werden.
Die Strebe 26 verbessert die Steifigkeit des vorderen Hilfsrahmens 6 und daher ist der vordere Hilfsrahmen 6 widerstandsfähig gegen eine Verformung unter der Seitenkraft gemacht, welche von beiden Unterarmen 31 auf den vorderen Hilfsrahmen 6 übertragen wird. Da die hinteren Unterarmstützen 51 ferner an den Verlängerungslinien positioniert sind, die durch Verlängern der jeweiligen hinteren Endabschnitte der Strebe 26 erhalten werden, kann die Seitenkrafteinleitung von beiden Unterarmen 31 wirksam auf die Strebe 26 übertragen werden.
Jeder Unterarm 31 wird durch die entsprechenden vorderen Unterarmstützen 36 an dem gekrümmten Armteil 31B davon gestützt, und der vordere Achsschenkel 32 ist an dem Spitzenende des vorderen Armteils 31C bereitgestellt, der sich von dem seitlich äußeren Ende des gekrümmten Armteils 31B seitlich nach außen erstreckt. Daher können vor den jeweiligen vorderen Armteilen 31C große Räume gebildet werden, in welchen die Vorderräder 5 gelenkt werden.
Da der vordere Armteil 31C eine Breite aufweist, die größer ist als die des hinteren Armteils 31A und des gekrümmten Armteils 31B, ist es möglich, die Steifigkeit eines Teils jedes Unterarms 31 zu verbessern, an welchem die größte Seitenkraft von dem entsprechenden Vorderrad 5 aufgebracht wird. Da ferner der gekrümmte Armteil 31B derart ausgebildet ist, dass ein vorderer Rand davon eine Krümmung aufweist, die kleiner ist als eine Krümmung eines hinteren Rands davon, kann jeder Unterarm 31 eine Breite aufweisen, die von dem hinteren Armteil 31A zu dem gekrümmten Armteil 31B zunimmt. Als Folge hiervon ist die Steifigkeit des gekrümmten Armteils 31B verbessert und der Unterarm 31 kann widerstandsfähig gegen eine Verformung unter der Seitenkraft gemacht werden, die von dem entsprechenden Vorderrad 5 aufgebracht wird.
Konkrete Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung sind vorstehend beschrieben worden, jedoch sollte die vorliegende Erfindung nicht durch die vorstehenden Ausführungsbeispiele eingeschränkt werden und es sind verschiedene Modifikationen und Änderungen im Rahmen der vorliegenden Erfindung möglich.
Eine Fahrzeugkarosserie-Frontstruktur umfasst: einen vorderen Hilfsrahmen; linke und rechte Aufhängung-Unterarme, die schwenkbar durch den vorderen Hilfsrahmen gestützt sind, und ein Lenkgetriebe, das von dem vorderen Hilfsrahmen gestützt ist. Der vordere Hilfsrahmen umfasst linke und rechte Längsträger, die sich in einer Vorne-Hinten-Richtung erstrecken, einen Querträger, welcher sich seitlich erstreckt und mit den Längsträgern verbunden ist, und eine vordere und eine hintere Unterarmstütze, welche an jedem Längsträger derart bereitgestellt sind, dass sie in der Vorne-Hinten-Richtung voneinander beabstandet sind und den entsprechenden Unterarm schwenkbar stützen. Das Lenkgetriebe umfasst eine sich seitlich erstreckende Zahnstangenwelle und ein Paar von Gelenken, welche an beiden Enden der Zahnstangenwelle bereitgestellt und mit Enden jeweiliger Zugstangen verbunden sind. Die Längsträger erstrecken sich derart schräg, dass sie sich in Richtung Heck einander annähern, und jede vordere Unterarmstütze ist weiter hinten als das Lenkgetriebe positioniert.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

JP 5372130 B2 [0002]

Claims

Fahrzeugkarosserie-Frontstruktur (1), umfassend: einen vorderen Hilfsrahmen (6); ein Paar linker und rechter Unterarme (31), welche schwenkbar durch den vorderen Hilfsrahmen gestützt sind, wobei jeder Unterarm ein Teil einer entsprechenden Aufhängung (30) ist; und ein Lenkgetriebe (40), welches durch den vorderen Hilfsrahmen gestützt ist, wobei der vordere Hilfsrahmen ein Paar linker und rechter Längsträger (23), welche sich in einer Vorne-Hinten-Richtung erstrecken, einen Querträger (24), der sich seitlich erstreckt und mit den Längsträgern verbunden ist, und eine vordere Unterarmstütze (36) und eine hintere Unterarmstütze (51) umfasst, welche an jedem Längsträger derart bereitgestellt sind, dass sie in der Vorne-Hinten-Richtung voneinander beabstandet sind und den entsprechenden Unterarm schwenkbar stützen, das Lenkgetriebe eine sich seitlich erstreckende Zahnstangenwelle (42) und ein Paar von Gelenken (44) umfasst, welche an beiden Enden der Zahnstangenwelle bereitgestellt und mit Enden jeweiliger Zugstangen (43) verbunden sind, die Längsträger sich derart schräg erstrecken, dass sie sich in Richtung Heck einander annähern, und jede vordere Unterarmstütze weiter hinten als das Lenkgetriebe positioniert ist.
Fahrzeugkarosserie-Heckstruktur nach Anspruch 1, wobei, in einer Draufsicht, ein vorderes Ende jeder vorderen Unterarmstütze weiter vorne als ein hinteres Ende des Querträgers positioniert ist und ein hinteres Ende jeder vorderen Unterarmstütze weiter hinten als ein vorderes Ende des Querträgers positioniert ist.
Fahrzeugkarosserie-Heckstruktur nach Anspruch 2, wobei jede vordere Unterarmstütze mit dem entsprechenden Längsträger und dem entsprechenden Querträger verbunden ist.
Fahrzeugkarosserie-Heckstruktur nach Anspruch 2 oder 3, wobei jeder Unterarm durch die entsprechende hintere Unterarmstütze an einem hinteren Ende davon gestützt ist und einen hinteren Armteil (31A), welcher sich von dem hinteren Ende nach vorne und seitlich nach außen in einer schrägen Art und Weise erstreckt, einen gekrümmten Armteil (31B), welcher von einem vorderen Ende des hinteren Armteils her seitlich gekrümmt ist, und einen vorderen Armteil (31C) umfasst, welcher sich von einem seitlich äußeren Ende des gekrümmten Armteils her seitlich nach außen erstreckt und einen Achsschenkel (32) an einem Spitzenende davon stützt, und jede vordere Unterarmstütze den entsprechenden Unterarm an dem gekrümmten Armteil stützt.
Fahrzeugkarosserie-Heckstruktur nach Anspruch 4, wobei der vordere Armteil eine Breite aufweist, welche größer ist als die des hinteren Armteils und des gekrümmten Armteils.
Fahrzeugkarosserie-Heckstruktur nach Anspruch 5, wobei der gekrümmte Armteil derart ausgebildet ist, dass ein vorderer Rand davon eine Krümmung aufweist, welche kleiner als eine Krümmung eines hinteren Rands davon ist.
Fahrzeugkarosserie-Heckstruktur nach Anspruch 5 oder 6, wobei das Gelenk an einer Verlängerungslinie positioniert ist, welche durch Extrapolieren des entsprechenden vorderen Armteils in einer Längsrichtung erhalten wird, wenn sich die Zahnstangenwelle in einer neutralen Position befindet.
Fahrzeugkarosserie-Heckstruktur nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei, in einer Draufsicht, ein seitlich äußerer Rand jedes Längsträgers derart gekrümmt ist, dass ein Vorne-Hinten-Mittelteil davon seitlich nach innen ausgespart ist.