JP2020050185A - 車体前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 フロントサブフレームを備えた車体前部構造において、前輪の操舵範囲を大きくする。【解決手段】 車体前部構造１は、フロントサブフレーム６と、左右のロアアーム３１と、フロントサブフレームに支持されたステアリングギヤボックス４０とを有する。フロントサブフレームは、左右の縦メンバ２３と、左右の縦メンバに結合したクロスメンバ２４と、縦メンバのそれぞれに前後に設けられた前ロアアーム支持部３６及び後ロアアーム支持部５１とを有する。ステアリングギヤボックスは、ラック軸４２と、ラック軸の端部に設けられたジョイント部４４とを有する。左右の縦メンバは、後方に向けて互いの距離が近づくように傾斜し、前ロアアーム支持部は、ステアリングギヤボックスよりも後方に配置されている。【選択図】 図８

Description

本発明は、フロントサブフレームを備えた車体前部構造に関する。

四輪車両の車体前部構造として、前後に延びる左右一対のフロントサイドフレームと、フロントサイドフレームの下側に取り付けられたフロントサブフレームとを有する構造が公知である（例えば、特許文献１）。フロントサブフレームには、左右の前輪を懸架するためのサスペンションのアームや、ステアリングギヤボックス、内燃機関やモータ等の駆動源が設けられる。

特許第５３７２１３０号明細書

前輪の操舵範囲を大きくするためには、フロントサブフレームの左右側方に形成される、前輪を操舵するための空間を大きくする必要がある。そのためには、フロントサブフレームに対するサスペンションのアームやステアリングギヤボックスを前輪と干渉しないように配置する必要がある。

本発明は、以上の背景を鑑み、フロントサブフレームを備えた車体前部構造において、前輪の操舵範囲を大きくすることを課題とする。

上記課題を解決するために本発明のある態様は、車体前部構造（１）であって、フロントサブフレーム（６）と、前記フロントサブフレームに揺動可能に支持された、サスペンション（３０）の左右一対のロアアーム（３１）と、前記フロントサブフレームに支持されたステアリングギヤボックス（４０）とを有し、前記フロントサブフレームは、前後に延びた左右一対の縦メンバ（２３）と、左右に延びて左右の前記縦メンバに結合したクロスメンバ（２４）と、前記縦メンバのそれぞれに前後に設けられ、前記ロアアームを揺動可能に支持するための前ロアアーム支持部（３６）及び後ロアアーム支持部（５１）とを有し、前記ステアリングギヤボックスは、左右に延びたラック軸（４２）と、前記ラック軸の端部に設けられ、タイロッド（４３）の端部と結合するジョイント部（４４）とを有し、左右の前記縦メンバは、後方に向けて互いに近づくように傾斜し、前記前ロアアーム支持部は、前記ステアリングギヤボックスよりも後方に配置されていることを特徴とする。

この構成によれば、ステアリングギヤボックスの左右外方に空間を形成することができ、前輪の操舵範囲を大きくすることができる。

上記の態様において、平面視において、前記前ロアアーム支持部の前端は前記クロスメンバの後端より前方に配置され、前記前ロアアーム支持部の後端は前記クロスメンバの前端より後方に配置されているとよい。

この構成によれば、前ロアアーム支持部が左右方向においてクロスメンバと重なりを有する位置に配置される。これにより、ロアアームから前ロアアーム支持部に入力される横力を効率良くクロスメンバに伝達することができ、縦メンバの変形を抑制することができる。

上記の態様において、前記前ロアアーム支持部は、前記縦メンバ及び前記クロスメンバに結合されているとよい。

この構成によれば、ロアアームから前ロアアーム支持部に入力される横力を効率良くクロスメンバに伝達することができ、縦メンバの変形を抑制することができる。

上記の態様において、前記ロアアームは、前記後ロアアーム支持部に支持される後端から左右外方かつ前方に傾斜して延びたアーム後部（３１Ａ）と、前記アーム後部の前端から左右外方に湾曲したアーム湾曲部（３１Ｂ）と、前記アーム湾曲部の左右外端から左右外方に延びて先端においてナックル（３２）を支持するアーム前部（３１Ｃ）とを有し、前記前ロアアーム支持部は、前記アーム湾曲部において前記ロアアームを支持するとよい。

この構成によれば、ロアアームのアーム前部の前方に前輪が操舵するための空間を大きく形成することができる。

上記の態様において、前記アーム前部は、前記アーム後部及び前記アーム湾曲部よりも幅が広いとよい。

この構成によれば、ロアアームにおいて前輪からの横力が最も加わる部分の剛性を向上させることができる。

上記の態様において、前記アーム湾曲部は、前縁の曲率が後縁の曲率よりも小さく形成されているとよい。

この構成によれば、アーム後部からアーム湾曲部にかけてロアアームの幅を増加させることができる。これにより、アーム湾曲部の剛性が向上し、前輪から加わる横力に対してロアアームを変形し難くすることができる。

上記の態様において、前記ラック軸が中立位置にあるときに、前記アーム前部を長手方向に外挿した延長線上に前記ジョイント部が配置されているとよい。また、平面視において、前記縦メンバの左右外縁は、前後方向における中央部が左右内方に凹むように湾曲しているとよい。

これらの構成によれば、縦メンバの左右外方に前輪が操舵するための空間を大きく形成することができる。

以上の構成によれば、フロントサブフレームを備えた車体前部構造において、前輪の操舵範囲を大きくすることができる。

実施形態に係る車体構造の底面図 フロントサブフレーム及びリヤサブフレームを省略した車体構造の底面図 車体構造の前部の側面図 車体構造の前部の底面図 フロントサブフレームの斜視図 フロントサブフレームの左側面図 フロントサブフレームの前縦メンバの後端部と後端支持部との締結構造を示す断面図 フロントサブフレームを示す平面図

以下、本発明に係る車体構造について説明する。以下の説明では、車両を基準として前後方向、左右方向（車幅方向）、及び上下方向を定める。左右内方（車幅方向内方）とは左右方向において車両の中心に近づく方向をいい、左右外方（車幅方向外方）とは左右方向において車両の中心から離れる方向をいう。車体構造を構成するフレームやパネル、各種部材は、特に断りがない限り、鋼材によって形成されている。

図１及び図２に示すように、車体構造１は、車両２の両側部の下部の左右側部を前後に延びる左右一対のサイドシル３と、車両２の前部を前後に延び、後端において対応する左右のサイドシル３の前端に結合された左右一対のフロントサイドフレーム４と、左右のフロントサイドフレーム４の下側に取り付けられた、前輪５を支持するためのフロントサブフレーム６とを有する。

左右のサイドシル３の上側には、面が上下を向くフロントフロアパネル７が掛け渡されている。図３に示すように、左右のサイドシル３の前端には、左右一対のフロントピラー８が設けられている。各フロントピラー８は、上下に延び、下端においてサイドシル３の前端に結合されている。図１及び図２に示すように、左右のフロントピラー８の間には、面が前後を向くダッシュパネル９が設けられている。ダッシュパネル９は、左右の側縁において左右のフロントピラー８に結合され、下縁においてフロントフロアパネル７の前縁に結合されている。

図１〜図４に示すように、左右のフロントサイドフレーム４は、左右のサイドシル３よりも左右内方かつ上方を前後に延びるフロントサイドフレーム前部４Ａと、各フロントサイドフレーム前部４Ａの後端から後方かつ下方に延びるフロントサイドフレーム中間部４Ｂと、各フロントサイドフレーム中間部４Ｂの後端から後方かつ左右外方に延びて対応するサイドシル３の前端に結合したフロントサイドフレーム傾斜部４Ｃ（アウトリガー）とを有する。

フロントサイドフレーム中間部４Ｂは、上方に向けて開口したハット形の断面を有し、ダッシュパネル９の下部の前面に結合され、ダッシュパネル９と協働して閉断面構造を形成している。フロントサイドフレーム傾斜部４Ｃは、上方に向けて開口したハット形の断面を有し、フロントフロアパネル７の下面に結合され、フロントフロアパネル７と協働して閉断面構造を形成している。フロントサイドフレーム傾斜部４Ｃは、左右外方に向けて前後幅が漸増し、左右外端においてサイドシル３の左右方向における内側面に結合している。

図３に示すように、左右のフロントサイドフレーム前部４Ａの前端には、バルクヘッド１１が設けられている。バルクヘッド１１は、上下に延びる左右一対のバルクヘッドサイドメンバ１１Ａと、左右に延びて左右のバルクヘッドサイドメンバ１１Ａの上端どうしを連結するバルクヘッドアッパメンバ１１Ｂと、左右に延びて左右のバルクヘッドサイドメンバ１１Ａの下端どうしを連結するバルクヘッドロアメンバ１１Ｃと有し、四角形の枠形に形成されている。フロントサイドフレーム前部４Ａの前端は、バルクヘッドサイドメンバ１１Ａの後面の上下方向における中間部に結合されている。

左右のバルクヘッドサイドメンバ１１Ａには、衝撃吸収体としての左右一対の前クラッシュボックス１２を介して左右に延びるフロントバンパビーム１３が結合されている。各前クラッシュボックス１２は、前後に延びる筒形に形成され、後端においてバルクヘッドサイドメンバ１１Ａの上下方向における中間部に結合され、前端においてフロントバンパビーム１３の後側面に結合されている。前クラッシュボックス１２は、フロントサイドフレーム４やフロントバンパビーム１３、バルクヘッド１１よりも前後方向における剛性が低く、前方衝突時の荷重が加わったときにフロントサイドフレーム４等よりも先に変形して衝撃を吸収する。

各フロントピラー８の上部には前方に向けて延びた後、前方かつ下方に延びたフロントアッパメンバ１５が設けられている。左右のフロントアッパメンバ１５は、左右のフロントサイドフレーム前部４Ａに対して左右外方かつ上方に配置されている。各フロントアッパメンバ１５の前端は、左右に延びる連結部材１６を介して対応するフロントサイドフレーム前部４Ａの前端部に結合されている。左右において対応するフロントサイドフレーム前部４Ａとフロントアッパメンバ１５との間は、前ダンパハウジング１７が設けられている。前ダンパハウジング１７は、フロントサイドフレーム前部４Ａの後部から上方に延びた縦壁部１７Ａと、縦壁部１７Ａの上端から左右外方に延び、左右外端においてフロントアッパメンバ１５に結合した上壁部１７Ｂとを有する。

図４に示すように、左右のフロントサイドフレーム中間部４Ｂには、左右内方に延びる横延長部４Ｄがそれぞれ設けられている。左右の横延長部４Ｄの左右内端は、左右方向において隙間を介して互いに対向している。左右の横延長部４Ｄの左右外端は、フロントサイドフレーム中間部４Ｂの内側面に結合されている。横延長部４Ｄは、上方に開口したハット形の断面を有し、フロアパネルと協働して閉断面構造を形成している。横延長部４Ｄは、フロントサイドフレーム４の一部を構成する。

図４及び図７に示すように、左右の横延長部４Ｄの左右内端には、ガイド部材１９が設けられている。ガイド部材１９は、横延長部４Ｄの左右内端の下面から後方に延びている。ガイド部材１９は、その前下部に後方に向けて下方に傾斜した傾斜面１９Ａを有する。横延長部４Ｄ及びガイド部材１９は、フロントサブフレーム６の後端を支持する後端支持部２１を構成する。横延長部４Ｄは、フロントサブフレーム６の後端が締結される締結座として機能する。

図４及び図５に示すように、フロントサブフレーム６は、前後に延びた左右一対の前縦メンバ２３と、左右に延びて前縦メンバ２３のそれぞれに結合した前クロスメンバ２４とを有する。左右の前縦メンバ２３は、後方に向けて互いの距離が近づくように、後方に向けて左右内方に傾斜している。また、前縦メンバ２３の左右外縁は、前後方向における中央部が左右内方に凹むように湾曲している。

前クロスメンバ２４の左右端は、前縦メンバ２３の前後方向における中間部に結合されている。前クロスメンバ２４の左右端は、前縦メンバ２３の前後方向における中央よりも若干前側に結合されている。前縦メンバ２３及び前クロスメンバ２４は、それぞれ閉断面構造の横断面を有する。前クロスメンバ２４の前縁（前端）は、左右方向に直線状に形成されている。前クロスメンバ２４の前縁は、左右方向に直線状に形成されている。前クロスメンバ２４の後縁は、左右の端部において左右外方に向けて後方に傾斜している。すなわち、前クロスメンバ２４は、左右外方に向けて前後幅が漸増している。

前クロスメンバ２４の後方には、左右に延び、左右の前縦メンバ２３を連結するブレース２６が設けられている。ブレース２６は、平面視でＸ字形をなし、中央部から左前方、右前方、左後方、及び右後方に延びている。前側の左右の端部において前クロスメンバ２４の左端及び右端に結合され、後側の左右の端部において左右の前縦メンバ２３に結合されている。ブレース２６は、面が上下を向く鋼板によって形成されているとよい。

図４に示すように、各前縦メンバ２３の前端は、左右において対応するフロントサイドフレーム前部４Ａの下方かつ左右内方にオフセットして配置される。詳細には、平面視において、前縦メンバ２３の前端の左右外側部分がフロントサイドフレーム前部４Ａの前端の左右内側部分と重なりを有する位置に配置される。前縦メンバ２３は、前端部にフロントサイドフレーム４に対して取り付けられる前端取付部２３Ａを有する。前端取付部２３Ａは、前縦メンバ２３の前端の左右外側部分に設けられている。各前縦メンバ２３の前端取付部２３Ａと、左右において対応するフロントサイドフレーム前部４Ａの前端とは、上下に延びる前連結部材２８によって互いに結合されている。詳細には、前縦メンバ２３は、下方から貫通するボルトによって前連結部材の下端に締結されている。前連結部材２８は、フロントサブフレーム６の前端を支持する前端支持部を構成する。本実施形態では、前端取付部２３Ａは前連結部材２８を介して間接的にフロントサイドフレーム前部４Ａに取り付けられている。他の実施形態では、前端取付部２３Ａは前連結部材２８を介して間接的にフロントサイドフレーム前部４Ａに取り付けられてもよい。

各前縦メンバ２３の後端は、左右において対応する横延長部４Ｄの下方に配置されている。すなわち、前縦メンバ２３の後端は、左右において対応するフロントサイドフレーム中間部４Ｂよりも左右内方に配置されている。図７に示すように、前縦メンバ２３の後端には、上下に貫通するカラー２９Ａが設けられている。カラー２９Ａを下方から貫通し、横延長部４Ｄに結合されたナット２９Ｃに螺合するボルト２９Ｂによって、前縦メンバ２３の後端は横延長部４Ｄの下面に締結されている。前縦メンバ２３の後端は、横延長部４Ｄよりも後方に突出し、その後縁は左右に延びている。また、前縦メンバ２３の後端は、後方に向けて上下幅（上下厚さ）が漸減している。

前縦メンバ２３の後端は、前後方向においてガイド部材１９の傾斜面１９Ａと隙間をおいて対向している。また、平面視において、前縦メンバ２３の後端は、ガイド部材１９の傾斜面１９Ａと重なりを有する位置に配置されている。

図４に示すように、また、前縦メンバ２３の後端の下面は、板片状の連結部材２７によって、フロントサイドフレーム中間部４Ｂの下面に連結されている。連結部材２７は、所定の荷重が加わったときに、変形し、前縦メンバ２３とフロントサイドフレーム中間部４Ｂとの連結を解除する。

図１及び図８に示すように、フロントサブフレーム６及び左右のフロントサイドフレーム４には、左右一対のフロントサスペンション３０が設けられている。フロントサスペンション３０は、左右の前縦メンバ２３のそれぞれに揺動可能に支持された左右一対のロアアーム３１と、ロアアーム３１のそれぞれに支持された左右一対の前ナックル３２と、各前ナックル３２の上部と左右において対応する前ダンパハウジング１７の上壁部１７Ｂとを接続する前ショックアブソーバ３３とを有する。

ロアアーム３１は、いわゆるＡアームであり、後端から左右外方かつ前方に傾斜して延びたアーム後部３１Ａと、アーム後部３１Ａの前端から左右外方に湾曲したアーム湾曲部３１Ｂと、アーム湾曲部３１Ｂの左右外端から左右外方に延びて先端において前ナックル３２を支持するアーム前部３１Ｃとを有する。アーム前部３１Ｃは、アーム後部３１Ａ及びアーム湾曲部３１Ｂのそれぞれよりも幅が広く形成されている。アーム湾曲部３１Ｂの左右内面には、左右内方に突出した前軸支部３１Ｄが設けられている。前軸支部３１Ｄは、軸線が前後に延びている。アーム後部３１Ａの後端には、軸線が上下に延びた後軸支部３１Ｅが設けられている。

図４に示すように、左右の前縦メンバ２３のそれぞれには、ロアアーム３１の前軸支部３１Ｄを支持する前ロアアーム支持部３６と、ロアアーム３１の後軸支部３１Ｅを支持する後ロアアーム支持部５１とが設けられている。

前ロアアーム支持部３６は、左右方向において前クロスメンバ２４と重なりを有する位置に配置され、前縦メンバ２３及び前クロスメンバ２４に結合されている。

図５に示すように、前ロアアーム支持部３６は、前縦メンバ２３の上側を左右に延び、前縦メンバ２３及び前クロスメンバ２４に結合されたベース部３６Ａと、ベース部３６Ａ及び前縦メンバ２３に結合され、前縦メンバ２３の左右外側面から左右外方に突出した前支持壁３６Ｂ及び後支持壁３６Ｃとを有する。

ベース部３６Ａは、前部材及び後部材を互いに組み合せて中空形状に形成され、前縦メンバ２３の上面及び左右内側面と、前クロスメンバ２４の上壁に結合されている。ベース部３６Ａの左右内端は、中空状に形成された前クロスメンバ２４の上壁を貫通して前クロスメンバ２４の内部に延びている。ベース部３６Ａは、前縦メンバ２３の上面から上方かつ左右外方に延びて左右外端部を形成している。前縦メンバ２３の左右外端部は、前縦メンバ２３の左右外側面よりも左右外方に位置する。

ベース部３６Ａの左右外端部は、ブラケット３９を介してフロントサイドフレーム前部４Ａの下面に結合されている。ブラケット３９は、上下に延びるボルトによってフロントサイドフレーム前部４Ａの下面に締結された上板部と、上板部の左右内端から垂下した縦板部とを有する。ブラケット３９の縦板部は、ベース部３６Ａの左右外端部の左右外方を向く端面と当接し、左右に延びるボルトによってベース部３６Ａの左右外端部と締結されている。

ベース部３６Ａの上部は、左右内端部から左右外端部にかけて上り勾配の連結部３６Ｄを形成している。すなわち、連結部３６Ｄは、前クロスメンバ２４からフロントサイドフレーム前部４Ａにかけて傾斜して延びている。

前支持壁３６Ｂ及び後支持壁３６Ｃは、面が前後を向く板状部材であり、それらの左右内縁において前縦メンバ２３の左右外側に溶接されている。後支持壁３６Ｃは、前支持壁３６Ｂに対して後方に隙間をおいて配置されている。前支持壁３６Ｂの左右内縁の上部は、前縦メンバ２３の上側に延び、ベース部３６Ａの前面に溶接されている。後支持壁３６Ｃの左右内縁の上部は、前縦メンバ２３の上側に延び、ベース部３６Ａの後面に溶接されている。前支持壁３６Ｂ及び後支持壁３６Ｃの左右内縁の下部は、前縦メンバ２３の下側に延び、前縦メンバ２３の下面に溶接されている。

図８に示すように、ロアアーム３１の前軸支部３１Ｄは、前支持壁３６Ｂ及び後支持壁３６Ｃの間に配置される。ロアアーム３１の前軸支部３１Ｄにはゴムブッシュ（不図示）が装着され、前支持壁３６Ｂ及び後支持壁３６Ｃにはゴムブッシュを貫通して前後に延びる支持軸（不図示）が設けられる。

以上のように、前ロアアーム支持部３６は、ベース部３６Ａ、前支持壁３６Ｂ及び後支持壁３６Ｃを有し、ロアアーム３１の前軸支部３１Ｄを揺動可能に支持する。前ロアアーム支持部３６は、前縦メンバ２３及び前クロスメンバ２４に溶接され、フロントサイドフレーム前部４Ａにブラケット３９を介して締結されている。

図４に示すように、平面視において、前ロアアーム支持部３６の前端をなす前支持壁３６Ｂは前クロスメンバ２４の左右端部の後端より前方に配置され、かつ前ロアアーム支持部３６の後端をなす後支持壁３６Ｃは前クロスメンバ２４の前端より後方に配置されていることが好ましい。すなわち、左右方向において前ロアアーム支持部３６は、前クロスメンバ２４と重なりを有することが好ましい。本実施形態では、前支持壁３６Ｂ（前ロアアーム支持部３６の前端）は前クロスメンバ２４の前端よりも後方に配置され、後支持壁３６Ｃ（前ロアアーム支持部３６の後前端）は前クロスメンバ２４の後端よりも前方に配置されている。

図８に示すように、前クロスメンバ２４の上面には、ステアリングギヤボックス４０が設けられている。ステアリングギヤボックス４０は、左右に延びる筒形のラックハウジング４１を有する。ラックハウジング４１の内部には、ラックハウジング４１に対して左右にスライド移動可能にラック軸４２が設けられている。ラック軸４２の左右の端部は、それぞれラックハウジング４１から左右に突出し、タイロッド４３を介して左右の前ナックル３２に接続されている。ラック軸４２とタイロッド４３とは、例えばボールジョイントであるジョイント部４４によって接続されている。左右のジョイント部４４は、それぞれラックハウジング４１の左右の端部に取り付けられたブーツ４５の内部に配置されている。

前クロスメンバ２４の前部の左右両端部、及び後部の左右の前ロアアーム支持部３６のベース部３６Ａの左右内端部の左右内方に位置する部分の４箇所には、前クロスメンバ２４を上下に貫通し、前クロスメンバ２４の上壁及び下壁に溶接されたカラー４７が設けられている。後側の２つのカラー４７は、前側の２つのカラー４７に対して左右内方に配置されている。

ラックハウジング４１の前側の左右両端部は、前クロスメンバ２４に設けられた左右の前側のカラー４７にボルトによって締結されている。ラックハウジング４１の後部は、前クロスメンバ２４に設けられた左右の後側のカラー４７の一方にボルトによって締結されている。ラックハウジング４１の形状はステアリングシャフトの左右位置によって異なる。ラックハウジング４１の形状に応じて、ラックハウジング４１を締結する後側のカラー４７が選択される。このように、ラックハウジング４１は３か所において、前クロスメンバ２４に締結されている。

左右の前ロアアーム支持部３６の前端は、前クロスメンバ２４の前端よりも後方に配置されている。ベース部３６Ａの連結部３６Ｄの左右内端部は、カラーの上端の左右外方（側方）に配置されている。

後ロアアーム支持部５１は、前縦メンバ２３において前ロアアーム支持部３６と横延長部４Ｄに締結された後端部との間に設けられている。後ロアアーム支持部５１は、前縦メンバ２３の左右外側面に形成された開口５１Ａと、開口５１Ａの奥側に設けられ、上下に延びて前縦メンバ２３の上壁及び下壁に結合された支持軸（不図示）とを有する。ロアアーム３１の後軸支部３１Ｅには、支持軸が挿通されたゴムブッシュ（不図示）が装着されている。ロアアーム３１の後軸支部３１Ｅは、ゴムブッシュの変形によって後ロアアーム支持部５１に対して変位する。ロアアーム３１は、前ロアアーム支持部３６及び後ロアアーム支持部５１によってフロントサブフレーム６に揺動可能に支持されている。

図４に示すように、底面視（平面視）において、左側の後ロアアーム支持部５１は、ブレース２６の左後方の端部を延長した延長線上に配置されている。また、平面視において、右側の後ロアアーム支持部５１は、ブレース２６の右後方の端部を延長した延長線上に配置されている。後ロアアーム支持部５１は、前ロアアーム支持部３６よりも左右方向における内方に配置されている。また、左右の後ロアアーム支持部５１は、左右のジョイント部４４よりも左右内方に配置されている。

前ロアアーム支持部３６は、ステアリングギヤボックス４０よりも後方に配置されている。アーム前部３１Ｃは、左右外方に向けて若干後方に傾斜していてもよく、アーム前部３１Ｃを長手方向に外挿した延長線上に中立位置Ｏ１にあるジョイント部４４が配置されてよい。

図５及び図６に示すように、前縦メンバ２３のそれぞれは、前クロスメンバ２４との結合部よりも前側に、前縦メンバ２３の他の部分よりも剛性が低い変形促進部５３を有する。変形促進部５３は、前縦メンバ２３の上面に下方に向けて凹設された凹部である。変形促進部５３は、前縦メンバ２３の左右内側面から左右外側面に左右に延びている。前縦メンバ２３に前後から衝突荷重が加わったときに、前縦メンバ２３は変形促進部５３において最初に変形し、変形促進部５３を起点として下方に屈曲する。

各前縦メンバ２３の上面における変形促進部５３よりも前側には、上面に沿って補強板５４がそれぞれ結合されている。各補強板５４には、前スタビライザ５５を回転可能に支持する前スタビライザ支持部５６が設けられている。前スタビライザ５５は、棒状部材であり、左右に延びる横延在部と、横延在部の左右両端から後方に延びた左右の端部とを有し、端部において連結部材を介して左右の前ショックアブソーバ３３の下端に結合されている。前スタビライザ支持部５６は、スタビライザの横延在部が通過する支持孔（不図示）を有する。支持孔内には、スタビライザの横延在部を支持するためのゴムブッシュが装着されている。前スタビライザ支持部５６は、複数のボルトによって前縦メンバ２３の上面に締結されている。前縦メンバ２３において、補強板５４及び前スタビライザ支持部５６が設けられた部分は、他の部分よりも剛性が高くなっている。

以下に、上述した実施形態の効果について説明する。後ロアアーム支持部５１を、ラック軸４２が中立位置にあるときのジョイント部４４よりも左右内方に配置することによって、後ロアアーム支持部５１を車体構造１において左右内方に配置することができる。これにより、後ロアアーム支持部５１と前輪５との干渉を避けることができ、前輪５の操舵範囲を大きくすることができる。

また、前縦メンバ２３を後方に向けて互いの距離が近づくように傾斜させ、かつ前ロアアーム支持部３６をステアリングギヤボックス４０よりも後方に配置することによって、ステアリングギヤボックス４０の左右外方に空間を形成することができ、前輪５の操舵範囲を大きくすることができる。

後ロアアーム支持部５１を前ロアアーム支持部３６よりも左右内方に配置することによって、後ロアアーム支持部５１と前輪５との干渉を一層避けることができる。前縦メンバ２３の左右外縁を、前後方向における中央部が左右内方に凹むように湾曲させることによって、前縦メンバ２３と前輪５との距離を大きくすることができ、前縦メンバ２３と前輪５との干渉を一層避けることができる。これらにより、前輪５の操舵範囲を大きくすることができる。

前ロアアーム支持部３６が左右方向において前クロスメンバ２４と重なりを有する位置に配置されているため、ロアアーム３１から前ロアアーム支持部３６に入力される横力は効率良く前クロスメンバ２４に伝達される。これにより、前縦メンバ２３の変形を抑制することができ、車両の走行性や乗り心地を向上させることができる。また、前ロアアーム支持部３６が前クロスメンバ２４に結合されているため、ロアアーム３１から前ロアアーム支持部３６に入力される横力を効率良く前クロスメンバ２４に伝達することができる。

ブレース２６によってフロントサブフレーム６の剛性が向上するため、ロアアーム３１からフロントサブフレーム６に伝達される横力に対してフロントサブフレーム６が変形し難くなる。また、ブレース２６の後側の端部を延長した延長線上に後ロアアーム支持部５１が配置されているため、ロアアーム３１から入力される横力は効率良くブレース２６に伝達される。

ロアアーム３１がアーム湾曲部３１Ｂにおいて前ロアアーム支持部３６に支持され、前ナックル３２がアーム湾曲部３１Ｂの左右外端から左右外方に延びたアーム前部３１Ｃの先端に設けられているため、アーム前部３１Ｃの前方に前輪５が操舵するための空間を大きく形成することができる。

アーム前部３１Ｃの幅をアーム後部３１Ａ及びアーム湾曲部３１Ｂのそれぞれの幅よりも広くすることによって、ロアアーム３１において前輪５からの横力が最も加わる部分の剛性を向上させることができる。アーム湾曲部３１Ｂの前縁の曲率を、アーム湾曲部３１Ｂの後縁の曲率よりも小さくすることによって、アーム後部３１Ａからアーム湾曲部３１Ｂにかけてロアアーム３１の幅を増加させることができる。これにより、アーム湾曲部３１Ｂの剛性が向上し、前輪５から加わる横力に対してロアアーム３１を変形し難くすることができる。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。

１ ：車体構造
３ ：サイドシル
４ ：フロントサイドフレーム
６ ：フロントサブフレーム
２３ ：前縦メンバ
２４ ：前クロスメンバ
２６ ：ブレース
３１ ：ロアアーム
３６ ：前ロアアーム支持部
４０ ：ステアリングギヤボックス
４４ ：ジョイント部
５１ ：後ロアアーム支持部
５３ ：変形促進部
５５ ：前スタビライザ
５６ ：前スタビライザ支持部

Claims (8)

1. フロントサブフレームと、
   前記フロントサブフレームに揺動可能に支持された、サスペンションの左右一対のロアアームと、
   前記フロントサブフレームに支持されたステアリングギヤボックスとを有し、
   前記フロントサブフレームは、前後に延びた左右一対の縦メンバと、左右に延びて左右の前記縦メンバに結合したクロスメンバと、前記縦メンバのそれぞれに前後に設けられ、前記ロアアームを揺動可能に支持するための前ロアアーム支持部及び後ロアアーム支持部とを有し、
   前記ステアリングギヤボックスは、左右に延びたラック軸と、前記ラック軸の端部に設けられ、タイロッドの端部と結合するジョイント部とを有し、
   左右の前記縦メンバは、後方に向けて互いに近づくように傾斜し、
   前記前ロアアーム支持部は、前記ステアリングギヤボックスよりも後方に配置されていることを特徴とする車体前部構造。
2. 平面視において、前記前ロアアーム支持部の前端は前記クロスメンバの後端より前方に配置され、前記前ロアアーム支持部の後端は前記クロスメンバの前端より後方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
3. 前記前ロアアーム支持部は、前記縦メンバ及び前記クロスメンバに結合されていることを特徴とする請求項２に記載の車体前部構造。
4. 前記ロアアームは、前記後ロアアーム支持部に支持される後端から左右外方かつ前方に傾斜して延びたアーム後部と、前記アーム後部の前端から左右外方に湾曲したアーム湾曲部と、前記アーム湾曲部の左右外端から左右外方に延びて先端においてナックルを支持するアーム前部とを有し、
   前記前ロアアーム支持部は、前記アーム湾曲部において前記ロアアームを支持することを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車体前部構造。
5. 前記アーム前部は、前記アーム後部及び前記アーム湾曲部よりも幅が広いことを特徴とする請求項４に記載の車体前部構造。
6. 前記アーム湾曲部は、前縁の曲率が後縁の曲率よりも小さく形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車体前部構造。
7. 前記ラック軸が中立位置にあるときに、前記アーム前部を長手方向に外挿した延長線上に前記ジョイント部が配置されていることを特徴とする請求項５又は請求項６に記載の車体前部構造。
8. 平面視において、前記縦メンバの左右外縁は、前後方向における中央部が左右内方に凹むように湾曲していることを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか１つの項に記載の車体前部構造。

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