CN114620132A - 汽车前悬架横梁总成 - Google Patents

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周瑾
赵�智
黄爱武
范俊映
陆吴平
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/09—Means for mounting load bearing surfaces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

本发明公开了一种汽车前悬架横梁总成，包括前横梁和后横梁；前横梁的两端翘起、中部下沉，两端的上侧与纵梁焊接、下侧设有前悬架的下双叉臂前安装点，中部上侧设有前驱动电机前悬置支架；后横梁的两端螺栓连接后横梁安装支架的下部、中部上侧设有用于螺栓连接前驱动电机后悬置支架安装梁的加固支架、中部前侧为前转向电机安装位，后横梁安装支架的上部与纵梁焊接、下部设有前悬架的下双叉臂后安装点，前驱动电机后悬置支架安装梁焊接在纵梁上。本发明增强了行驶平顺性，无需拆卸车身即可拆装前转向电机，重量轻，成型、制造简单，满足前悬架的安装需求。

Description

汽车前悬架横梁总成
技术领域
本发明属于汽车车架领域，具体涉及一种汽车前悬架横梁总成。
背景技术
汽车前悬架横梁总成的设计与汽车前悬架系统息息相关，汽车前悬架横梁总成直接影响前悬架的性能，比如NVH性能、行驶平顺性等。有的新能源汽车采用承载式车身，前悬架横梁采用一体式托架的结构形式，整体性高，结构简单，安装简单，但是通用性差，不适用于非承载式车身，而且在极端路况条件下车辆的通过性差。目前一般传统车的前悬架横梁形状复杂，不易成型，重量较高，横梁全部焊接在纵梁上，拆装发动机(电机)时，必须要先拆卸车身。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车前悬架横梁总成，增强了行驶平顺性，无需拆卸车身即可拆装前转向电机，重量轻，成型、制造简单，满足前悬架的安装需求。
本发明所采用的技术方案是：
一种汽车前悬架横梁总成，包括前横梁和后横梁；前横梁的两端翘起、中部下沉，两端的上侧与纵梁焊接、下侧设有前悬架的下双叉臂前安装点，中部上侧设有前驱动电机前悬置支架；后横梁的两端螺栓连接后横梁安装支架的下部、中部上侧设有用于螺栓连接前驱动电机后悬置支架安装梁的加固支架、中部前侧为前转向电机安装位，后横梁安装支架的上部与纵梁焊接、下部设有前悬架的下双叉臂后安装点，前驱动电机后悬置支架安装梁焊接在纵梁上。
进一步地，前横梁采用上下板扣合焊接的结构，内部中空，中间窄、两头宽，前驱动电机前悬置支架和前悬架的下双叉臂前安装点分别位于上板和下板。
进一步地，后横梁安装支架包括位于外部的前板、后板和侧板以及位于内部的加强板，前板、后板和侧板焊接在纵梁上，前板和后板的下部靠近车身纵向中轴的部分套在后横梁上且螺栓连接、远离车身纵向中轴的部分形成前悬架的下双叉臂后安装点。
进一步地，后横梁采用铝合金材料。
本发明的有益效果是：
前横梁、后横梁安装支架、前驱动电机后悬置支架安装梁与纵梁焊接，在保证强度的同时，提升了前悬架的下双叉臂、前驱动电机前悬置支架、前驱动电机后悬置支架的NVH性能，增强了汽车的行驶平顺性；后横梁与后横梁安装支架和前驱动电机后悬置支架安装梁螺栓连接，一方面，自身能够快速拆卸，在拆装前转向电机时无需拆卸车身，方便了前转向电机的拆装，另一方面，在两端和中部都有螺栓连接点，避免只有两端螺栓连接的不足，提高了稳固性，可以进行轻量化的改进；整体减轻了汽车前悬架横梁总成的重量，成型、制造简单，满足前悬架的安装需求。
附图说明
图1是本发明实施例中汽车前悬架横梁总成的结构示意图。
图2是本发明实施例中后横梁和后横梁安装支架的拆卸示意图。
图3是本发明实施例中汽车前悬架横梁总成的安装示意图。
图4是本发明实施例中取下后横梁时的示意图。
图中：1-前横梁；2-前驱动电机前悬置支架；3-前悬架的下双叉臂前安装点；4-后横梁；5-前悬架的下双叉臂后安装点；6-加固支架；7-后横梁安装支架；71-前板；72-后板；73-侧板；8-前驱动电机；9-前悬架的下双叉臂；10-前转向电机。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。
如图1至图4所示，一种汽车前悬架横梁总成，包括前横梁1和后横梁4；前横梁1的两端翘起、中部下沉，两端的上侧与纵梁焊接、下侧设有前悬架的下双叉臂前安装点3，中部上侧设有前驱动电机前悬置支架2；后横梁4的两端螺栓连接后横梁安装支架7的下部、中部上侧设有用于螺栓连接前驱动电机后悬置支架安装梁的加固支架6、中部前侧为前转向电机10安装位，后横梁安装支架7的上部与纵梁焊接、下部设有前悬架的下双叉臂后安装点5，前驱动电机后悬置支架安装梁焊接在纵梁上。前横梁1、后横梁安装支架7、前驱动电机后悬置支架安装梁与纵梁焊接，在保证强度的同时，提升了前悬架的下双叉臂9、前驱动电机前悬置支架、前驱动电机后悬置支架的NVH性能，增强了汽车的行驶平顺性；后横梁4与后横梁安装支架7和前驱动电机后悬置支架安装梁螺栓连接，一方面，自身能够快速拆卸，在拆装前转向电机10时无需拆卸车身，方便了前转向电机10的拆装，另一方面，在两端和中部都有螺栓连接点，避免只有两端螺栓连接的不足，提高了稳固性，可以进行轻量化的改进；整体减轻了汽车前悬架横梁总成的重量，成型、制造简单，满足前悬架的安装需求。
如图1所示，在本实施例中，前横梁1采用上下板扣合焊接的结构，内部中空，中间窄、两头宽，前驱动电机前悬置支架2和前悬架的下双叉臂前安装点3分别位于上板和下板，结构稳固，减轻了重量，成型、制造简单。
如图1和图2所示，在本实施例中，后横梁安装支架7包括位于外部的前板71、后板72和侧板73以及位于内部的加强板，前板71、后板72和侧板73焊接在纵梁上，前板71和后板72的下部靠近车身纵向中轴的部分套在后横梁4上且螺栓连接、远离车身纵向中轴的部分形成前悬架的下双叉臂后安装点5，结构稳固，减轻了重量，成型、制造简单。
在本实施例中，后横梁4采用铝合金材料，减轻重量的同时保证了自身强度，满足前转向电机10的安装需求。
应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。

Claims (4)

1.一种汽车前悬架横梁总成，其特征在于：包括前横梁和后横梁；前横梁的两端翘起、中部下沉，两端的上侧与纵梁焊接、下侧设有前悬架的下双叉臂前安装点，中部上侧设有前驱动电机前悬置支架；后横梁的两端螺栓连接后横梁安装支架的下部、中部上侧设有用于螺栓连接前驱动电机后悬置支架安装梁的加固支架、中部前侧为前转向电机安装位，后横梁安装支架的上部与纵梁焊接、下部设有前悬架的下双叉臂后安装点，前驱动电机后悬置支架安装梁焊接在纵梁上。
2.如权利要求1所述的汽车前悬架横梁总成，其特征在于：前横梁采用上下板扣合焊接的结构，内部中空，中间窄、两头宽，前驱动电机前悬置支架和前悬架的下双叉臂前安装点分别位于上板和下板。
3.如权利要求1所述的汽车前悬架横梁总成，其特征在于：后横梁安装支架包括位于外部的前板、后板和侧板以及位于内部的加强板，前板、后板和侧板焊接在纵梁上，前板和后板的下部靠近车身纵向中轴的部分套在后横梁上且螺栓连接、远离车身纵向中轴的部分形成前悬架的下双叉臂后安装点。
4.如权利要求1所述的汽车前悬架横梁总成，其特征在于：后横梁采用铝合金材料。
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