DE102019133932A1

DE102019133932A1 - Elektrisches Fahrzeug vom Satteltyp

Info

Publication number: DE102019133932A1
Application number: DE102019133932.4A
Authority: DE
Inventors: Satoshi Matsushima
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2018-12-25
Filing date: 2019-12-11
Publication date: 2020-06-25
Anticipated expiration: 2039-12-12
Also published as: JP7113740B2; JP2020100382A; CN111377017A; CN111377017B; DE102019133932B4; US20200204043A1

Abstract

Ein elektrisches Motorrad weist eine Antriebseinheit auf, die einen Motor aufweist, der eingerichtet ist, dass Fahrzeug anzutreiben, eine Batterie, die eine Antriebsquelle des Motors ist und eine PCU, die eingerichtet ist den Motor zu steuern, und einen Fahrzeugkarosserierahmen der einen Speicherbereich hat, der die Antriebseinheit trägt und in dem Kühlwasser gespeichert wird, das in die Antriebseinheit fließt.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein elektrisches Fahrzeug vom Satteltyp.
Als ein elektrisches Fahrzeug vom Satteltyp gibt es ein Fahrzeug, das einen Antriebsmotor und eine Kühlvorrichtung aufweist, die einen Kühler, eine Pumpe oder etwas Ähnliches aufweist, und die den Motor kühlt. Die internationale PCT-Veröffentlichungsnummer W02015/049711 offenbart ein elektrisches Motorrad, in dem ein Ölkühler zum Kühlen von Öl vor einer Motoreinheit angeordnet ist, wobei Fahrtwind verwendet wird.
Im Übrigen ist es bei einem elektrischen Fahrzeug vom Satteltyp nötig, die Kühlleistung zu verbessern, wenn sich die Ausgangsleistung erhöht. Andererseits, für eine Batterie, eine Steuerungseinheit, oder Ähnliches wird vorausgesetzt, dass sie bei hinreichend niedrigen Temperaturen betrieben werden, verglichen mit einem Verbrennungsmotor. Zudem erzeugt der Elektromotor weniger Hitze als der Verbrennungsmotor. Dadurch, sogar wenn das Kühlwasser konstant durch die Batterie, die Steuerungseinheit, den Elektromotor, oder Ähnliches umgewälzt wird, steigt eine Temperatur des Kühlwassers nicht so viel und eine Temperaturdifferenz zu der Umgebungsluft ist klein. Dadurch ist es schwierig, einen Effekt zu bekommen, bei dem das Kühlwasser durch Wärmestrahlung in einem Kühler gekühlt wird. Andererseits, für die Batterie, die Steuerungseinheit, den Motor, o. ä. ist es wünschenswert, das Kühlwasser, welches ausreichend gespeichert und gekühlt ist, zu einem notwendigen Zeitpunkt zuzuführen, da die Temperatur dazu neigt bei hoher Abgabeleistung plötzlich anzusteigen, während die Anzahl der Teile durch Weglassen des Kühlers reduziert wird.
Hierzu stellt die vorliegende Erfindung ein elektrisches Fahrzeug vom Satteltyp bereit, bei dem ein Anstieg der Menge des gespeicherten Kühlwassers und eine Reduzierung der Anzahl von Teilen gefördert wird.
Ein elektrisches Fahrzeug vom Satteltyp gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung weist eine Antriebseinheit auf, aufweisend einen Elektromotor, der eingerichtet ist, das Fahrzeug anzutreiben, eine Batterie, die eine Energiequelle des Elektromotors ist, und eine Steuerungseinheit, die eingerichtet ist, den Elektromotor zu steuern; und einen Fahrzeugkarosserierahmen, der die Antriebseinheit trägt und in dem ein Speicherbereich gebildet ist, der eingerichtet ist, um Kühlwasser zu speichern, welches durch ein Inneres der Antriebseinheit fließt.
Gemäß dem elektrischen Fahrzeug vom Satteltyp gemäß dem ersten Aspekt kann eine Speichermenge des Kühlwassers erhöht werden ohne separat davon einen Tank oder etwas Ähnliches zum Speichern des Kühlwassers an einer anderen Stelle als dem Fahrzeugkarosserierahmen vorzusehen. Dadurch kann die Speichermenge des Kühlwassers erhöht werden, die Anzahl der Teile reduziert werden und das Kühlwasser kann zu einem notwendigen Zeitpunkt der Antriebseinheit zugeführt werden.
Bei einem elektrischen Fahrzeug vom Satteltyp gemäß einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung, bei einem elektrischen Fahrzeug vom Satteltyp gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung, kann der Speicherbereich einen Auslassanschluss aufweisen, durch den das Kühlwasser zu der Antriebseinheit hinfließt und einen Einlassanschluss, der oberhalb des Auslassanschlusses vorgesehen ist und durch den das Kühlwasser, welches aus der Antriebseinheit abgeflossen ist, einströmt.
Gemäß dem elektrischen Fahrzeug vom Satteltyp gemäß dem zweiten Aspekt, kann das Hochtemperatur-Kühlwasser, welches von der Antriebseinheit zu dem Speicherbereich zurückkommt, aufgrund eines Dichteunterschieds basierend auf einer Temperaturdifferenz oberhalb des Auslassanschlusses in dem Speicherbereich bleiben. Dadurch kann, sogar in einem Zustand, in dem in der Antriebseinheit erhitztes Kühlwasser zu dem Speicherbereich zurückkommt, Kühlwasser relativ niedriger Temperatur aus dem Speicherbereich zu der Antriebseinheit zugeführt werden. Demgemäß kann gekühltes Kühlwasser der Antriebseinheit zu einem notwendigen Zeitpunkt zugeführt werden.
Bei einem elektrischen Fahrzeug vom Satteltyp gemäß einem dritten Aspekt der Erfindung, bei dem elektrischen Fahrzeug vom Satteltyp gemäß dem ersten oder zweiten Aspekt, kann der Fahrzeugkarosserierahmen ein Kopfrohr aufweisen, welches ein Vorderrad steuerbar führt, ein Paar aus einem rechten und einem linken Hauptrohr, die sich von dem Kopfrohr nach hinten erstrecken, ein Abwärtsrohr, welches sich nach unten von dem Kopfrohr erstreckt, wobei wenigstens ein Teil der Antriebseinheit zwischen dem Paar von Hauptrohren und dem Abwärtsrohr angeordnet ist und der Speicherbereich wenigstens in den Hauptrohren oder dem Abwärtsrohr gebildet ist.
Gemäß dem elektrischen Fahrzeug vom Satteltyp gemäß dem dritten Aspekt ist es möglich einen Anstieg bezüglich der Länge des Rohrs zu vermeiden und einen Anstieg eines Gewichts des Fahrzeugs zu begrenzen, da der Speicherbereich nahe der Antriebseinheit ist.
Ein elektrisches Fahrzeug vom Satteltyp gemäß einem vierten Aspekt der vorliegenden Erfindung, bei einem elektrischen Fahrzeug vom Satteltyp gemäß irgendeinem der ersten bis dritten Aspekte, kann außerdem ein Rohr aufweisen, welches den Speicherbereich mit der Antriebseinheit verbindet und in dem das Kühlwasser fließt, eine Pumpe, die eingerichtet ist, um das Kühlwasser zwischen dem Speicherbereich und der Antriebseinheit umzuwälzen, und eine elektrische Hochspannungsleitung, die sich von der Batterie erstreckt, wobei die elektrische Hochspannungsleitung auf einer Seite einer Mitte der Fahrzeugbreite in einer Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet ist, die Pumpe auf derselben Seite der Mitte der Fahrzeugbreite angeordnet sein kann wie die elektrische Hochspannungsleitung, und das Rohr mit der Antriebseinheit auf einer Seite der Mitte der Fahrzeugbreite verbunden sein kann, die der elektrischen Hochspannungsleitung gegenüberliegt.
Gemäß einem elektrischen Fahrzeug vom Satteltyp gemäß dem vierten Aspekt, im Vergleich zu einem Fall, in dem das Rohr mit der Antriebseinheit auf derselben Seite der Mitte der Fahrzeugbreite wie die elektrische Hochspannungsleitung und die Pumpe verbunden ist, ist es möglich zu dämpfen, dass die Gewichtsbalance zwischen der rechten und der linken Seite des Fahrzeugs vorgespannt wird.

1 ist eine linksseitige Ansicht eines elektrischen Motorrads gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel.
2 ist eine rechtsseitige Ansicht, die einen Teil des elektrischen Motorrads gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel zeigt.
3 ist eine Vorderansicht einer Antriebseinheit des ersten Ausführungsbeispiels.
4 ist eine perspektivische Ansicht eines Teils des elektrischen Motorrads gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel, wenn es von der linken vorderen Seite betrachtet wird.
5 ist eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugkarosserierahmens und des Kühlsystems in dem elektrischen Motorrad gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel, wenn es von einer rechten hinteren Seite betrachtet wird.
6 ist eine perspektivische Ansicht eines Teils eines elektrischen Motorrads gemäß einem modifizierten Beispiel des ersten Ausführungsbeispiels, wenn es von einer linken vorderen Seite betrachtet wird.
7 ist eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugkarosserierahmens und eines Kühlsystems in dem elektrischen Motorrad gemäß dem modifizierten Beispiel des ersten Ausführungsbeispiels, wenn es von der rechten hinteren Seite betrachtet wird.
8 ist eine perspektivische Ansicht eines Teils des elektrischen Motorrads gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel, wenn es von der vorderen linken Seite betrachtet wird.
9 ist eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugkarosserierahmens und eines Kühlsystems in dem elektrischen Motorrad gemäß dem 2. Ausführungsbeispiel, wenn es von der hinteren rechten Seite betrachtet wird.
10 ist eine perspektivische Ansicht eines Teils des elektrischen Motorrads gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel, wenn es von der vorderen linken Seite betrachtet wird.
11 ist eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugkarosserierahmens und eines Kühlsystems in dem elektrischen Motorrad gemäß dem Dritten Ausführungsbeispiel, wenn es von einer rechten hinteren Seite betrachtet wird.

Nachfolgend werden Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. In der nachfolgenden Beschreibung sind Richtungen wie vorwärts und rückwärts, oben und unten, rechts und links dieselben wie die Richtungen in dem unten beschriebenen Fahrzeug. D. h., dass sich Aufwärts- und Abwärtsrichtung mit einer vertikalen Richtung decken, und Rechts- und Linksrichtungen sich mit einer Fahrzeugbreitenrichtung decken. In der Fahrzeugbreitenrichtung wird auf eine Richtung weg von einer Mitte der Fahrzeugbreite als auswärts in der Fahrzeugbreitenrichtung Bezug genommen. Zu dem, in den Zeichnungen, die für die folgende Beschreibung verwendet werden, gibt ein Pfeil UP eine Aufwärtsrichtung an, ein Pfeil FR gibt eine Vorwärtsrichtung an und ein Pfeil LH gibt eine Linksrichtung an.
[Erstes Ausführungsbeispiel]
1 ist eine linksseitige Ansicht eines elektrischen Motorrads gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel.
Wie in 1 gezeigt, ist das elektrische Motorrad 1 des Ausführungsbeispiels ein elektrisches Geländemotorrad vom Satteltyp. Das elektrische Motorrad 1 weist ein Vorderrad 2 auf, ein Hinterrad 3, ein Vorderrad-Federungssystem 4, ein Fahrzeugkarosserierahmen 5, ein Hinterrad-Federungssystem 7, eine Antriebseinheit 8, einen Sitz 9 und ein Kühlsystem 90.
Das Vorderrad-Federungssystem 4 weist ein Paar einer rechten und einer linken Vordergabel 10 auf, welche das Vorderrad 2 drehbar an ihren unteren Abschnitten führen, eine obere Brücke 11 und eine untere Brücke 12, die zwischen den oberen Abschnitten des Paars von Vordergabeln 10 vorgesehen sind, eine Lenksäule (nicht gezeigt), die zwischen der oberen Brücke 11 und der unteren Brücke 12 angeordnet ist und die durch das Kopfrohr 16 hindurch geführt wird, und einen Lenker 13, der von der oberen Brücke 11 getragen wird. Das Vorderrad 2 wird durch das Kopfrohr 16 des Fahrzeugkarosserierahmens 5 durch das Vorderrad-Federungssystem 4 so gehalten, dass es steuerbar ist.
Der Fahrzeugkarosserierahmen 5 weist das Kopfrohr 16 auf, ein Paar aus einem rechten und einem linken Hauptrohr 17, ein Paar aus einem rechten und einem linken Drehrahmen 18, ein einzelnes Abwärtsrohr 19, ein Paar aus einem rechten und einem linken unteren Rahmen 20, einem Paar aus einem rechten und einem linken Gussknoten 21, eine Querstrebe 22 und eine untere Querstrebe 23, wobei diese durch Schweißen oder Ähnliches miteinander verbunden sind.
Das Kopfrohr 16 ist an einem vorderen Ende des Fahrzeugkarosserierahmens 5 vorgesehen. Das Kopfrohr 16 trägt die Lenksäule. Das Paar von Hauptrohren 17 verzweigt sich von einem oberen Abschnitt des Kopfrohrs 16 nach rechts und links und erstreckt sich nach hinten und unten. Das Paar von Hauptrohren 17 ist miteinander an ihren vorderen Endabschnitten verbunden. Das Paar von Hauptrohren 17 ist gebogen und erstreckt sich in einer Draufsicht in der Fahrzeugbreitenrichtung von oben betrachtet hinter dem Kopfrohr 16 nach außen bauchend. Das Paar von Drehrahmen 18 erstreckt sich von hinteren Endabschnitten der Hauptrohre 17 nach unten. Eine Drehachse 33, die sich in der Fahrzeugbreitenrichtung nach hinten erstreckt, ist zwischen unteren Abschnitten des Paars von Drehrahmen 18 installiert.
Das Abwärtsrohr 19 erstreckt sich von einem unteren Abschnitt des Kopfrohrs 16 nach unten. Das Paar von unteren Rahmen 20 verzweigt sich von einem unteren Endabschnitt des Abwärtsrohrs 19 nach rechts und links und erstreckt sich nach hinten und ist mit unteren Abschnitten der Drehrahmen 18 verbunden.
Das Paar Gussknoten 21 verbindet die Hauptrohre 17 mit dem Abwärtsrohr 19 oberhalb eines Elektromotors 50 der Antriebseinheit 8. Das Park Gussknoten 21 verzweigt sich nach rechts und links von einem mittleren Abschnitt des Abwärtsrohrs 19, erstreckt sich nach hinten und ist mit mittleren Abschnitten der Hauptrohre 17 verbunden. Der Ausdruck „mittlere“, der in dem Ausführungsbeispiel verwendet wird, soll nicht nur eine Mitte zwischen beiden Enden eines Ziels zu beinhalten, sondern auch einen inneren Bereich zwischen beiden Enden des Ziels. Die Querstrebe 22 erstreckt sich in einer Fahrzeugbreitenrichtung und verbindet obere Abschnitte des Paars von Drehrahmen 18 miteinander. Ein Dämpfer-Haltebügel 22a, der sich nach hinten und oben erstreckt, ist in einem Mittelabschnitt der Querstrebe 22 in der Fahrzeugbreitenrichtung fest vorgesehen. Ein hinterer Dämpfer 32, der später beschrieben wird, ist mit dem Dämpfer-Haltebügel 22a verbunden. Die untere Querstrebe 23 erstreckt sich in der Fahrzeugbreitenrichtung und verbindet unterhalb der Drehachse 33 untere Endabschnitte des Paars von Drehrahmen 18 miteinander. Ein Lenker-Haltebügel 23a, der sich nach hinten erstreckt, ist an der unteren Querstrebe 23 fest vorgesehen. Ein Verbindungsarm 34, der später beschrieben wird, ist mit dem Lenker-Haltebügel 23a verbunden.
Der Fahrzeugkarosserierahmen 5 weist außerdem ein Paar aus einer rechten und einer linken Sitzschiene 24 und ein Paar aus einer rechten und einer linken Stützschiene 25 auf. Das Paar von Sitzschienen 24 ist mit oberen Endabschnitten der Drehrahmen 18 verbunden und erstreckt sich von den Drehrahmen 18 nach hinten und oben. Das Paar von Sitzschienen 24 trägt den Sitz 9 von unten. Das Paar von Stützschienen 25 ist mit den Drehrahmen 18 unterhalb der Sitzschienen 24 verbunden. Das Paar von Stützschienen 25 erstreckt sich von den Drehrahmen 18 nach hinten und oben und ist mit den Sitzschienen 24 verbunden.
Der Fahrzeugkarosserierahmen 5 ist einem Doppelschleifenrahmen ähnlich. Die Antriebseinheit 8 beinhaltet den Elektromotor 50, und eine Batterie 100 ist in dem Fahrzeugkarosserierahmen 5 unterhalb des rechten und des linken Hauptrohrs 17 hinter dem Kopfrohr 16 und vor dem rechten und linken Drehrahmen 18 montiert. Der Fahrzeugkarosserierahmen 5 umgibt die Antriebseinheit 8 von einer vorderen Seite und der unteren Seite durch das einzelne Abwärtsrohr 19 und den rechten und linken unteren Rahmen 20.
Das Hinterrad-Federungssystem 7 beinhaltet eine Schwinge 30, die das Hinterrad 3 drehbar an einem hinteren Endabschnitt trägt, einen Umlenkmechanismus 31, der zwischen einem vorderen Abschnitt der Schwinge 30 und den unteren Abschnitten des Paars von Drehrahmen 18 verbunden ist, und den hinteren Dämpfer 32, der sich zwischen dem Umlenkmechanismus 31 und der Querstrebe 22 erstreckt.
Die Schwinge 30 ist unter einem hinteren Abschnitt des Fahrzeugrahmens vorgesehen. Die Schwinge 30 erstreckt sich nach vorne und hinten. Ein vorderer Endabschnitt der Schwinge 30 wird von dem Paar von Drehrahmen 18 über die Drehachse 33 so getragen, dass sie vertikal schwingt.
Der Umlenkmechanismus 31 weist einen Lenker 34 und ein Lenkerelement 35 auf. Der Lenker 34 ist unterhalb der Schwinge 30 in einer Seitenansicht vorgesehen. Der Lenker 34 erstreckt sich nach vorn und hinten. Ein vorderer Endabschnitt des Lenkers 34 ist drehbar mit dem Lenker-Haltebügel 23a der unteren Querstrebe 23 verbunden. Das Lenkerelement 35 ist in einer Seitenansicht in einer dreieckigen Form gebildet. Ein oberer Abschnitt des Lenkerelements 35 ist drehbar mit einem mittleren Abschnitt der Schwinge 30 in einer Vorne-Hinten-Richtung verbunden. Ein hinterer, unterer Abschnitt des Lenkerelements 35 ist drehbar mit einem hinteren Endabschnitt des Lenkers 34 verbunden. Der hintere Dämpfer 32 ist mit einem vorderen Abschnitt des Lenkerelements 35 verbunden.
Der hintere Dämpfer 32 ist in einem Zentrum eines hinteren Abschnitts des Fahrzeugrahmens in der Fahrzeugbreitenrichtung vorgesehen. Der hintere Dämpfer 32 ist in einer zylindrischen Form gebildet. Der hintere Dämpfer 32 erstreckt sich vertikal, wenn er von hinten betrachtet wird. Der hintere Dämpfer 32 ist nach vorne geneigt, sodass sein oberer Endabschnitt vor einem unteren Endabschnitt angeordnet ist. Der obere Endabschnitt des hinteren Dämpfer 32 ist drehbar mit dem Dämpfer-Haltebügel 22a der Querstrebe 22 verbunden. Ein unterer Endabschnitt des hinteren Dämpfer 32 ist drehbar mit dem vorderen Abschnitt des Lenkerelements 35 verbunden.
2 ist eine rechtsseitige Ansicht, die einen Teil des elektrischen Motorrads gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel zeigt.
Wie es in 2 gezeigt ist, weist die Antriebseinheit 8 den Elektromotor 50 zum Antreiben des Fahrzeugs auf, ein Untersetzungsgetriebe 60, welches eine Ausgangsdrehzahl des Elektromotors 50 reduziert, eine Ausgangswelle 70, welche die Ausgangsleistung des Elektromotors 50, die von dem Untersetzungsgetriebe 60 abgebremst wurde, ausgibt, die Batterie 100, die eine Energiequelle des Elektromotors 50 ist, eine Leistungssteuerungseinheit (PCU) 130, die den Elektromotor 50 steuert, ein Gehäuse 80, welches eine Antriebseinheit für den Elektromotor 50 aufnimmt, und das Untersetzungsgetriebe 60 und die PCU 130, und ein elektrisches Hochspannungskabel 120, welches sich von der Batterie 100 erstreckt und das mit der PCU 130 verbunden ist. Die Antriebseinheit 8 ist an dem Fahrzeugkarosserierahmen 5 befestigt und wird von diesem getragen. Die Antriebseinheit 8 ist in einer Seitenansicht hinter dem Abwärtsrohr 19 und über den unteren Rahmen 20 angeordnet. Weiterhin ist die Antriebseinheit 8 so angeordnet, dass sie von dem Paar Hauptrohre 19 und dem Paar Drehrahmen 18 in einer Fahrzeugbreitenrichtung von außen eingeschlossen ist. Wenigstens ein Teil der Antriebseinheit ist zwischen dem Paar von Hauptrohren 17 und dem Abwärtsrohr 19 angeordnet. Ein unterer Abschnitt der Antriebseinheit 8 ist mit einer unteren Abdeckung 27 abgedeckt, die an dem unteren Rahmen 20 installiert ist (siehe 1).
Der Elektromotor 50, das Untersetzungsgetriebe 60, die Ausgangswelle 70, die PCU 130 und das Gehäuse 80 sind integral als Antriebsvorrichtung 8a zusammengefasst. Der Elektromotor 50 ist an einem hinteren Abschnitt der Antriebseinheit 8 angeordnet. Das Untersetzungsgetriebe 60 ist außerhalb des Elektromotors 50 (auf der rechten Seite) in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet. Die PCU 130 ist unterhalb des Elektromotors 50 angeordnet. Das Gehäuse 80 bildet den Umriss der Antriebsvorrichtung 8a. Die Antriebsvorrichtung 8a ist so ausgebildet, dass sie durch Kühlwasser gekühlt wird, dass durch ihr Inneres fließt (Details werden später beschrieben).
Der Elektromotor 50 ist in einer Mitte CL der Fahrzeugbreite angeordnet (siehe 3). Die Mitte CL der Fahrzeugbreite ist eine imaginäre Linie die, wenn sie in einer Vorne-Hinten-Richtung betrachtet wird, mit einer Mittelachse des Kopfrohrs überlappt. Der Elektromotor 50 weist einen Stator und einen Rotor (nicht gezeigt) auf, sowie ein Motorgehäuse 54, das den Stator und den Rotor aufnimmt. Das Motorgehäuse 54 ist ein Teil des Gehäuses 80 und bildet eine Kontur des Elektromotors 50.
Das Untersetzungsgetriebe 60 ist an einer rechten Seite des Elektromotors 50 angeordnet. Das Untersetzungsgetriebe 60 weist ein Antriebsritzel 61 auf, das an einer Motorwelle (nicht gezeigt) des Elektromotors 50 fixiert ist, ein Untersetzungszahnrad 62, dass ein 2-stufiges Zahnrad ist, welches mit dem Antriebsritzel 61 in Eingriff steht, ein angetriebenes Zahnrad 63, das an der Ausgangswelle 70 befestigt ist und mit dem Untersetzungszahnrad 62 in Eingriff ist, und ein Untersetzungsgehäuse 64, das das Antriebsritzel 61, das Untersetzungszahnrad 62 und das angetriebene Zahnrad 63 aufnimmt. Das Untersetzungsgehäuse 64 ist Teil des Gehäuses 80 und bildet einen Umriss des Untersetzungsgetriebes 60.
Die Ausgangswelle 70 ist unter und hinter dem Elektromotor 50 angeordnet. Die Ausgangswelle 70 erstreckt sich in der Fahrzeugbreitenrichtung und ist drehbar durch das Gehäuse 80 getragen. Das oben beschriebene angetriebene Zahnrad 63 ist an einem rechten Ende der Ausgangswelle 70 befestigt. Ein vorderes Ritzel 71 (siehe 1) ist an einem linken Ende der Ausgangswelle 70 befestigt. Wie es in 1 gezeigt ist, ist eine Kette 77, die ein Übertragungsmechanismus ist, der an der linken Seite des hinteren Abschnitts des Fahrzeugrahmens angeordnet ist, um das vordere Ritzel gewickelt. Die Kette 77 ist um ein hinteres Ritzel auf der linken Seite des Hinterrads 3 gewickelt. Demgemäß wird die Ausgangsleistung des Elektromotors 50 auf das Hinterrad 3 übertragen.
Wie in 2 dargestellt ist, weist das Gehäuse 80 ein PCU-Gehäuse 81 auf, welches die PCU 130 aufnimmt, und ein Kabelgehäuse 82, das die elektrische Hochspannungsleitung 120 abdeckt, zusätzlich zu dem Motorgehäuse 54 und dem Untersetzungsgehäuse 64, die oben beschrieben wurden. Das PCU-Gehäuse 81 ist unter dem Motorgehäuse 54 angeordnet. In dem PCU-Gehäuse 81 ist ein Hohlraum ausgebildet und die PCU 130 ist in dem Hohlraum aufgenommen. Das PCU-Gehäuse 81 ragt nach vorne in Bezug auf das Motorgehäuse 54 heraus. Das Kabelgehäuse 82 ist an einer rechten Seite des Motorgehäuse 54 angeordnet. Das Kabelgehäuse 82 deckt die elektrische Hochspannungsleitung 120 in der Fahrzeugbreitenrichtung von außen ab.
Wie in 1 dargestellt ist, ist ein Auslassanschluss 57 und ein Einlassanschluss 85 in dem Gehäuse 80 vorgesehen. Der Auslassanschluss 57 ist in einer linken Fläche des Motorgehäuse 54 vorgesehen. Der Einlassanschluss 85 ist in einer linken Oberfläche des PCU-Gehäuses 81 vorgesehen (siehe 2). Der Auslassanschluss 57 und der Einlassanschluss 85 sind in einem Bereich vorgesehen, der von den Hauptrohren 17, den Drehrahmen 18, dem Abwärtsrohr 19 und dem unteren Rahmen 20 des Fahrzeugkarosserierahmens 5 in einer Seitenansicht umgeben ist. Der Einlassanschluss 85 ist unter dem Auslassanschluss 57 vorgesehen. Der Einlassanschluss 85 nimmt das oben beschriebene Kühlwasser auf. Das Kühlwasser, das von dem Einlassanschluss 85 eingeleitet wird, fließt in das PCU-Gehäuse 81, das Untersetzungsgehäuse 64 und das Motorgehäuse 54 und fließt von dem Auslassanschluss 57 ab.
Wie in 2 dargestellt ist, weist das Gehäuse 80 einen unteren Stützabschnitt 83 und einen oberen Stützabschnitt 84 auf, die von dem Fahrzeugkarosserierahmen 5 getragen werden. Der untere Stützabschnitt 83 steht nach hinten von einem hinteren, unteren Abschnitt des Gehäuses 80 vor. Ein Durchgangsloch, durch welches die Drehachse 33 eingesetzt wird, ist in dem unteren Stützabschnitt 83 ausgebildet. Der untere Stützrahmen 83 wird von den Drehrahmen 18 mittels der Drehachse 33 getragen. Der obere Stützabschnitt 84 steht nach hinten und oben von einem hinteren, oberen Abschnitt des Gehäuses 80 vor. Der obere Stützabschnitt 84 wird durch die Querstrebe 22 mittels eines Paars von linken und rechten Haltebügeln 45 getragen.
Die Batterie 100 ist in einem vorderen Abschnitt und einem oberen Abschnitt der Antriebseinheit 8 angeordnet. Die Batterie 100 ist vor und über dem Elektromotor 50 angeordnet. Die Batterie 100 weist eine untere Batterie 102 und eine obere Batterie 106 auf. Die untere Batterie 102 und die obere Batterie 106 sind aneinander befestigt.
3 ist eine Vorderansicht der Antriebseinheit des ersten Ausführungsbeispiels.
Wie in den 2 und 3 gezeigt, ist die untere Batterie 102 vor dem Elektromotor 50 angeordnet. Die untere Batterie 102 ist in einer rechteckigen Parellelepiped-Form gebildet, welche Seiten hat, die sich in vertikaler Richtung erstrecken, Seiten, die sich in einer Vorne-Hinten-Richtung erstrecken, und Seiten, die sich in einer Fahrzeugbreitenrichtung erstrecken. Die untere Batterie 102 ist, wenn sie in der Vorne-Hinten-Richtung betrachtet wird, so angeordnet, dass sie die Mitte CL der Fahrzeugbreite überlappt. Ein unterer Endabschnitt der unteren Batterie 102 ist an dem PCU-Gehäuse 81 befestigt.
Die obere Batterie 106 ist über dem Elektromotor 50 und der unteren Batterie 102 angeordnet. Die obere Batterie 106 ist zwischen dem Paar von Hauptrohren 17 angeordnet. Die obere Batterie 106 ist zwischen dem Paar Gussknoten 21 angeordnet. Die obere Batterie 106 ist so gebildet, dass sie größer ist als die untere Batterie 102 in einer Vorne-Hinten-Richtung. Die obere Batterie 106 ist so angeordnet, dass sie die Mitte CL der Fahrzeugbreite überlappt, wenn sie in einer Vorne-Hinten Richtung betrachtet wird. Die obere Batterie 106 erstreckt sich in einer vertikalen Richtung mit einer im Wesentlichen konstanten Breite, wenn sie in einer Vorne-Hinten-Richtung betrachtet wird. Die obere Batterie 106 ist so gebildet, dass sie kleiner ist als die untere Batterie 102 in der Fahrzeugbreitenrichtung. Demgemäß steht die untere Batterie 102 weiter an beiden Seiten in der Fahrzeugbreitenrichtung hervor als die obere Batterie 106. Ein vorderer Abschnitt der oberen Batterie 106 ist an der unteren Batterie 102 befestigt. Ein hinterer Abschnitt der oberen Batterie 106 ist an einem oberen Abschnitt des Motorgehäuses 54 und einem hinteren, oberen Abschnitt der unteren Batterie 102 befestigt.
Die Batterie 100 weist einen unteren Befestigungsabschnitt 111 der vorderen Oberfläche, einen oberen Befestigungsabschnitt 112 der vorderen Fläche und einen Befestigungsabschnitt 113 der unteren Fläche auf, die von dem Fahrzeugkarosserierahmen 5 gehalten werden. Der untere Befestigungsabschnitt 111 der vorderen Fläche steht von einer vorderen Fläche der unteren Batterie 102 nach vorne hervor und erstreckt sich in der Fahrzeugbreitenrichtung. Der untere Befestigungsabschnitt 111 der vorderen Fläche wird von dem Abwärtsrohr 19 über ein Paar eines rechten und eines linken zweiten Befestigungsbügels 46 getragen. Der untere Befestigungsabschnitt 112 der vorderen Fläche steht von einer vorderen Fläche der oberen Batterie 106 nach vorne hervor und erstreckt sich in der Fahrzeugbreitenrichtung. Der obere Befestigungsabschnitt 112 der vorderen Fläche wird von dem Abwärtsrohr 19 über ein Paar eines rechten und eines linken dritten Befestigungbügels 47 getragen. Der Befestigungsabschnitt 113 der unteren Fläche steht nach unten von einer unteren Fläche der unteren Batterie 102 hervor und erstreckt sich in der Fahrzeugbreitenrichtung. Der Befestigungsabschnitt 113 der unteren Fläche ist an einem Paar von vorstehenden Abschnitten 20a befestigt, welche sich von dem Paar von unteren Rahmen 20 erstrecken.
Wie es in 2 dargestellt ist, ist die PCU 130 eine Steuerungsvorrichtung, die eine Leistungsantriebseinheit (PDU) beinhaltet, welche eine Motoransteuerung ist, eine elektronische Steuerungseinheit (ECU), die die PDU steuert, und Ähnliches. Die PDU weist einen Inverter auf, setzt einen Strom, der von der Batterie 100 zugeführt wurde, aus einem Gleichstrom in einen Wechselstrom um und führt dann den umgesetzten Strom dem Elektromotor 50 zu. Die PCU 130 ist in dem PCU-Gehäuse 81 des Gehäuses 80 aufgenommen.
Die elektrische Hochspannungsleitung 120 ist auf derselben Seite (d. h., auf der rechten Seite) der Mitte CL der Fahrzeugbreite (siehe 3) angeordnet wie das Untersetzungsgetriebe 60. Die elektrische Hochspannungsleitung 120 ist, in der Fahrzeugbreitenrichtung betrachtet, so angeordnet, dass sie die Batterie 100 oder den Elektromotor 50 überlappt. Die elektrische Hochspannungsleitung 120 erstreckt sich von einer rechten Oberfläche des hinteren Abschnitts der oberen Batterie 106. Die elektrische Hochspannungsleitung 120 erstreckt sich entlang äußerer Oberflächen des Elektromotors 50 und der oberen Batterie 106. Die elektrische Hochspannungsleitung 120 erstreckt sich auf die PCU 130 zu. Die elektrische Hochspannungsleitung 120 ist durch das Kabelgehäuse 82 an einer Position abgedeckt, die mit dem Elektromotor 50, in der Fahrzeugbreitenrichtung betrachtet, überlappt.
4 seine perspektivische Ansicht eines Teils des elektrischen Motorrads gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel, von einer linken vorderen Seite betrachtet. 5 ist eine perspektivische Ansicht des Fahrzeugkarosserierahmens und des Kühlsystems in dem elektrischen Motorrad gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel, von einer rechten hinteren Seite betrachtet.
Wie in den 4 und 5 gezeigt, kühlt das Kühlsystem 90 die Antriebseinheit 8 durch Umwälzen des Kühlwassers in der Antriebseinheit 8. Das Kühlsystem 90 ermöglicht es dem Kühlwasser in die Antriebseinheit 8 durch einen Zirkulationspfad zu fließen, welcher keinen Wärmetauscher wie einen Kühler passiert. Das Kühlsystem 90 beinhaltet einen Speicherbereich 91, welcher Kühlwasser speichert, eine Pumpe 95, die das Kühlwasser pumpt, und ein Rohr 97, welches den Zirkulationspfad des Kühlwassers bildet.
Der Speicherbereich 91 ist in dem Fahrzeugkarosserierahmen 5 gebildet. Im Ausführungsbeispiel ist der Speicherbereich 91 in dem Abwärtsrohr 19 gebildet. Der Speicherbereich 91 wird gebildet, indem es dem Kühlwasser ermöglicht wird im Inneren des Abwärtsrohrs 19 gespeichert zu werden. Zum Beispiel erstreckt sich ein Hohlraum C des Speicherbereichs 91 kontinuierlich von einem oberen Endabschnitt des Abwärtsrohrs 19 zu dessen unterem Endabschnitt. D. h. der Speicherbereich 91 ist von einem oberen Endabschnitt des Abwärtsrohrs 19 zu dessen unterem Endabschnitt vorgesehen. Der Hohlraum C des Speicherbereichs 91 ist ein unabhängiger Hohlraum, der nicht in Verbindung mit anderen Hohlräumen in dem Fahrzeugkarosserierahmen 5 ist.
Der Speicherbereich 91 beinhaltet einen Auslassanschluss 92, durch den das Kühlwasser zu der Antriebseinheit 8 herausfließt, und einen Einlassanschluss 93, durch den das Kühlwasser, das aus der Antriebseinheit 8 abgeflossen ist, einströmt. Das Rohr 97 ist mit dem Ausgangsanschluss 92 und dem Einlassanschluss 93 verbunden. Der Auslassanschluss 92 und der Einlassanschluss 93 sind jeweils in Verbindung mit dem Inneren bzw. dem Äußeren des Speicherbereichs 91. Der Auslassanschluss 92 ist oberhalb eines Verbindungsabschnitts des Abwärtsrohrs 19 mit dem Paar Gussknoten 21 vorgesehen. Der Auslassanschluss 92 öffnet sich zur selben Seite (d. h. der rechten Seite) der Mitte CL der Fahrzeugbreite (siehe 3) wie die elektrische Hochspannungsleitung 120 (siehe 2) in der Fahrzeugbreitenrichtung. Der Einlassanschluss 93 ist oberhalb des Auslassanschlusses 92 vorgesehen. Der Einlassanschluss 93 ist in einem oberen Bereich des Abwärtsrohrs 19 vorgesehen. Der Einlassanschluss 93 öffnet in der Fahrzeugbreitenrichtung auf einer Seite entgegengesetzt zu dem Auslassanschluss 92.
Die Pumpe 95 wälzt das Kühlwasser zwischen dem Speicherbereich 91 und der Antriebseinheit 8 um. Die Pumpe 95 ist an derselben Seite der Mitte CL der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet wie die elektrische Hochspannungsleitung 120 in der Fahrzeugbreitenrichtung. D. h., die Pumpe 95 ist auf derselben Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung der Mitte CL der Fahrzeugbreite angeordnet wie der Auslassanschluss 92. Die Pumpe 95 ist unter dem Auslassanschluss 92 angeordnet. Die Pumpe 95 weist in sich einen Impeller auf. Die Pumpe 95 ist so angeordnet, dass sich eine Rotationsachse des Impellers in vertikaler Richtung erstreckt. Die Pumpe 95 beinhaltet einen Ansaugabschnitt und einen Auslassabschnitt. Der Ansaugabschnitt steht nach oben aus einem Gehäuse der Pumpe 95 hervor. Der Auslassabschnitt steht nach innen von dem Gehäuse der Pumpe 95 in der Fahrzeugbreitenrichtung hervor. Die Pumpe 95 wird von dem Abwärtsrohr 19 über eine Pumpenstrebe 48 gestützt, die sich von dem Abwärtsrohr 19 erstreckt.
Das Rohr 97 weist ein erstes Rohr 97a auf, welches die Antriebseinheit 8 mit dem Speicherbereich 91 verbindet, ein zweites Rohr 97b, welches den Speicherbereich mit dem Ansaugabschnitt der Pumpe 95 verbindet und ein drittes Rohr 97c, welches den Auslassabschnitt der Pumpe 95 mit der Antriebseinheit 8 verbindet. Das Rohr 97 ist mit der Antriebseinheit 8 auf derjenigen Seite der Mitte CL der Fahrzeugbreite angeordnet, die entgegengesetzt der elektrischen Hochspannungsleitung 120 ist.
Das erste Rohr 97a führt das Kühlwasser, welches aus der Antriebseinheit 8 abgeströmt ist, zu dem Speicherbereich 91. Das erste Rohr 97a ist mit dem Auslassanschluss 57 des Motorgehäuses 54 und dem Einlassanschluss 93 des Speicherbereichs 91 verbunden. Der gesamte Abschnitt des ersten Rohrs 97 erstreckt sich von dem Auslassanschluss 57 zu dem Einlassanschluss 93 hin in einer horizontalen Richtung oder aufwärts gegenüber der Horizontalen. Das erste Rohr 97a ist in einer Seitenansicht unter dem linken Hauptrohr 17 angeordnet. Das erste Rohr 97a verläuft durch eine Außenseite von dem linken Knoten in der Fahrzeugbreitenrichtung und überspannt den linken Gussknoten 21.
Das zweite Rohr 97b führt das Kühlwasser, das aus dem Speicherbereich 91 heraus zu der Pumpe 95 fließt. Das zweite Rohr 97b ist mit dem Auslassanschluss 92 des Speicherbereichs 91 und dem Ansaugabschnitt der Pumpe 95 verbunden. Der gesamte Abschnitt des zweiten Rohrs 97b erstreckt sich von dem Auslassanschluss 92 zu der Pumpe 95 hin in der horizontalen Richtung oder abwärts von der Horizontalen.
Das dritte Rohr 97c führt das Kühlwasser, welches aus der Pumpe 95 abgeflossen ist, zu der Antriebseinheit 8. Das dritte Rohr 97c ist mit dem Auslassabschnitt der Pumpe 95 und dem Einlassabschnitt 85 des PCU-Gehäuses 81 verbunden. Das dritte Rohr 97c erstreckt sich in der Fahrzeugbreitenrichtung so, dass es die Mitte CL der Fahrzeugbreite hinter dem Abwärtsrohr 19 schneidet. Das dritte Rohr 97c erstreckt sich von dem Auslassabschnitt der Pumpe 95 entlang einer vorderen Fläche der Batterie 100, erstreckt sich dann entlang einer oberen Fläche der unteren Batterie 102 und einer linken Oberfläche der oberen Batterie 106, erstreckt sich weiter entlang einer hinteren Oberfläche der unteren Batterie 102 und einer linken Fläche des Elektromotors 50 und ist mit dem Einlassanschluss 85 der Antriebseinheit 8 verbunden.
Wie oben beschrieben, weist das elektrische Motorrad 1 des Ausführungsbeispiels den Fahrzeugkarosserierahmen 5 auf, in dem der Speicherbereich 91 gebildet ist, in dem das Kühlwasser gespeichert wird, das durch die Antriebseinheit 8 fließt.
Aufgrund einer solchen Beschaffenheit ist es möglich, eine Speichermenge des Kühlwassers zu erhöhen, ohne separat einen Tank oder Ähnliches zum Speichern des Kühlwassers an einer anderen Stelle als dem Fahrzeugkarosserierahmen 5 vorzusehen. Dadurch kann eine Erhöhung der Speichermenge des Kühlwassers und eine Reduzierung der Anzahl von Teilen gefördert werden und das Kühlwasser kann der Antriebseinheit 8 zu einem notwendigen Zeitpunkt zugeführt werden.
Zudem ist der Einlassanschluss 93 des Speicherbereichs 91 oberhalb des Auslassanschlusses 92 vorgesehen.
Aufgrund einer solchen Beschaffenheit kann Hochtemperatur-Kühlwasser, das von der Antriebseinheit 8 zu dem Speicherbereich 91 zurückkommt, oberhalb des Auslassanschlusses 92 in dem Speicherbereich 91 aufgrund eines Dichteunterschieds basierend auf einer Temperaturdifferenz des Kühlwassers gehalten werden. Dadurch, sogar in einem Zustand, in dem das Kühlwasser, das in der Antriebseinheit 8 erhitzt wurde, zu dem Speicherbereich 91 zurückkehrt, kann Kühlwasser relativ niedriger Temperatur aus dem Speicherbereich 91 der Antriebseinheit 8 zugeführt werden. Demgemäß kann das gekühlte Kühlwasser der Antriebseinheit 8 zu einem notwendigen Zeitpunkt zugeführt werden.
Weiterhin ist ein Teil der Antriebseinheit 8 zwischen den Hauptrohren 17 und dem Abwärtsrohr 19 angeordnet. Der Speicherbereich 91 ist in dem Abwärtsrohr 19 gebildet.
Aufgrund einer solchen Beschaffenheit, da der Speicherbereich 91 nahe der Antriebseinheit 8 ist, ist es möglich, einen Anstieg der Länge des Rohrs 97 zu vermeiden und einen Anstieg des Gewichts des Fahrzeugs zu begrenzen.
Weiterhin ist die elektrische Hochspannungsleitung 120 auf der rechten Seite der Mitte CL der Fahrzeugbreite angeordnet. Die Pumpe 95 ist auf derselben Seite der Mitte CL der Fahrzeugbreite angeordnet wie die elektrische Hochspannungsleitung 120. Das Rohr 97 ist mit der Antriebseinheit 8 auf derjenigen Seite der Mitte CL der Fahrzeugbreite verbunden, die der elektrischen Hochspannungsleitung 120 gegenüber ist.
Aufgrund einer solchen Beschaffenheit, verglichen mit einem Fall, bei dem das Rohr mit der Antriebseinheit 8 auf derselben Seite der Mitte CL des Fahrzeugs verbunden ist wie die elektrische Hochspannungsleitung 120 und die Pumpe 95, ist es möglich abzumildern, dass eine Gewichtsbalance zwischen der rechten und der linken Seite des Fahrzeugs vorgespannt wird.
Weiterhin sind die Positionen des Auslassanschlusses 92 und des Einlassanschlusses 93 des Speicherbereichs 91 nicht auf das Beispiel des Ausführungsbeispiels begrenzt. Zum Beispiel, wie in 6 und 7 dargestellt, kann der Auslassanschluss 92 in einem unteren Bereich des Abwärtsrohrs 19 vorgesehen sein. Auf diese Weise kann eine umso größere Speichermenge des gekühlten Kühlwassers, das der Antriebseinheit 8 zugeführt werden kann, sichergestellt werden, umso größer der Abstand zwischen dem Auslassanschluss 92 und dem Einlassanschluss 93 ist. Ferner ist auch eine Anordnung der Pumpe 95 nicht auf das Beispiel des oben beschriebenen Ausführungsbeispiels begrenzt. Beispielsweise, wie in 6 und 7 dargestellt, kann die Pumpe 95 so angeordnet werden, dass sich die Rotationsachse des Impellers in der Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt.
[Zweites Ausführungsbeispiel]
Als nächstes wird ein zweites Ausführungsbeispiel unter Bezug auf die 8 und 9 beschrieben. Das zweite Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von dem ersten Ausführungsbeispiel dadurch, dass der Speicherbereich 191 in den Hauptrohren 17 gebildet ist. Abgesehen von dem unten Beschriebenen ist die Beschaffenheit dieselbe wie in dem ersten Ausführungsbeispiel.
8 ist eine perspektivische Ansicht eines Teils des elektrischen Motorrads von einer linken vorderen Seite betrachtet gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel. 9 ist eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugkarosserierahmens und eines Kühlsystems in dem elektrischen Motorrad von einer rechten hinteren Seite betrachtet, gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel.
Wie in 8 und 9 gezeigt, ist ein Speicherbereich 191 des Ausführungsbeispiels in einem Hauptrohr 17 gebildet. In dem dargestellten Beispiel ist der Speicherbereich 191 in dem rechten Hauptrohrs 17 gebildet. Der Speicherbereich 191 wird gebildet, indem es dem Kühlwasser ermöglicht wird, im Inneren des rechten Hauptrohrs 17 gespeichert zu werden. Zum Beispiel erstreckt sich ein Hohlraum C des Speicherabschnitts 191 kontinuierlich von einem vorderen Endabschnitt des Hauptrohrs 17 zu dessen hinterem Endabschnitt. D. h., der Speicherbereich 191 ist von einem vorderen Endabschnitt des Hauptrohrs 17 zu dessen hinterem Endabschnitt vorgesehen. Der Hohlraum C des Speicherbereichs 191 ist ein unabhängiger Hohlraum, der nicht mit anderen Hohlräumen des Fahrzeugkarosserierahmens 5 in Verbindung ist.
Der Speicherbereich 191 weist einen Auslassanschluss 192 auf, durch den das Kühlwasser zu der Antriebseinheit 8 herausfließt, und einen Einlassanschluss 193, durch den das Kühlwasser, was aus der Antriebseinheit 8 abgeflossen ist, einströmt. Ein Rohr 97 ist mit dem Auslassanschluss 192 und dem Einlassanschluss 193 verbunden. Der Auslassanschluss 192 und der Einlassanschluss 193 stehen jeweils mit der Innenseite und der Außenseite des Speicherbereichs 191 in Verbindung. Der Auslassanschluss 192 ist an einer unteren Oberfläche des hinteren Endabschnitts des Hauptrohrs 17 vorgesehen. Der Auslassanschluss 192 öffnet nach unten. Der Einlassanschluss 193 ist oberhalb und vor dem Auslassanschluss 192 vorgesehen. Der Einlassanschluss 193 ist in einer unteren Oberfläche eines vorderen Abschnitts des Hauptrohrs 17 vorgesehen. Der Einlassanschluss 193 öffnet nach unten.
Das erste Rohr 97a führt das Kühlwasser, das aus der Antriebseinheit 8 abgeflossen ist, zu dem Speicherbereich 191. Das erste Rohr 97a ist mit dem Auslassanschluss 57 des Motorgehäuses 54 und dem Einlassanschluss 193 des Speicherbereichs 191 verbunden. Der gesamte Abschnitt des ersten Rohrs 97a erstreckt sich von dem Auslassanschluss 57 zu dem Einlassanschluss 193 hin in der horizontalen Richtung oder aufwärts von der Horizontalen. Das erste Rohr 97a ist in einer Seitenansicht unter dem linken Hauptrohr 17 angeordnet. Das erste Rohr 97a passiert den Gussknoten 21 nach außen in der Fahrzeugbreitenrichtung und überspannt den linken Gussknoten 21. Das erste Rohr 97a erstreckt sich in der Fahrzeugbreitenrichtung so, dass es die Mitte CL der Fahrzeugbreite vor der oberen Batterie 106 und hinter dem Abwärtsrohr 19 schneidet.
Das zweite Rohr 97b führt das Kühlwasser, das aus dem Speicherbereich 191 heraus zu der Pumpe 95 geflossen ist. Das zweite Rohr 97b ist mit dem Auslassanschluss 192 des Speicherbereichs 191 und dem Ansaugabschnitt der Pumpe 95 verbunden. Der gesamte Abschnitt des zweiten Rohrs 97b erstreckt sich von dem Auslassanschluss 192 zu der Pumpe 95 hin in der horizontalen Richtung oder abwärts von der Horizontalen.
Wie oben beschrieben, können in diesem Ausführungsbeispiel dieselben Effekte wie zu dem ersten Ausführungsbeispiel beschrieben erreicht werden, da der Speicherbereich 191 in dem Fahrzeugkarosserierahmen 5 gebildet ist.
Insbesondere, da der Speicherbereich 191 in dem Hauptrohr 17 gebildet ist, ist in dem Ausführungsbeispiel der Speicherbereich 191 nahe der Antriebseinheit 8. Dadurch ist es möglich, eine Vergrößerung der Länge des Rohrs 97 zu vermeiden und eine Erhöhung des Gewichts des Fahrzeugs zu begrenzen.
[Drittes Ausführungsbeispiel]
Als nächstes wird ein drittes Ausführungsbeispiel unter Bezugnahme auf die 10 und 11 beschrieben. Das dritte Ausführungsbeispiel unterscheidet sich dadurch von dem zweiten Ausführungsbeispiel, dass der Speicherbereich 291 in dem Paar von Hauptrohren 17 gebildet ist. Abgesehen von dem unten Beschriebenen ist die Beschaffenheit dieselbe wie in dem zweiten Ausführungsbeispiel.
10 ist eine perspektivische Ansicht eines Teils des elektrischen Motorrads gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel, betrachtet von der linken Front. 11 ist eine perspektivische Ansicht des Fahrzeugrahmens und des Kühlsystems in dem elektrischen Motorrad gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel, betrachtet von rechts hinten.
Wie in 10 und 11 gezeigt, wird der Speicherbereich 291 des Ausführungsbeispiels durch das Paar Hauptrohre 17 gebildet. Der Speicherbereich 291 wird gebildet, indem es dem Kühlwasser ermöglicht wird, im Inneren des Paars der Hauptrohre 17 gespeichert zu werden. Zum Beispiel erstreckt sich ein Hohlraum C des Speicherbereichs 291 kontinuierlich von einem vorderen Endabschnitt zu einem hinteren Endabschnitt eines jeden Hauptrohrs 17 des Paars. Die Hohlräume des Paars von Hauptrohren 17 stehen an den vorderen Endabschnitten des Paars von Hauptrohren 17 miteinander in Verbindung. D. h., der Hohlraum C des Speicherbereichs 291 erstreckt sich von dem hinteren Endabschnitt eines Hauptrohrs 17 zu dem hinteren Endabschnitt des anderen Hauptrohrs 17 über einen Verbindungsabschnitt zwischen den vorderen Endabschnitten des Paars von Hauptrohren 17. Der Hohlraum C des Speicherbereichs 291 steht nicht in Verbindung mit anderen Hohlräumen des Fahrzeugkarosserierahmens 5.
Der Speicherbereich 291 weist ein Paar von Auslassanschlüssen 292 auf, durch welche das Kühlwasser heraus zu der Antriebseinheit 8 fließt, und einen Einlassanschluss 293, durch welchen das Kühlwasser, welches aus der Antriebseinheit 8 abgeflossen ist, einströmt. Ein Rohr 97 ist mit den Ausgangsanschlüssen 292 und dem Einlassanschluss 293 verbunden. Die Auslassanschlüsse 292 und der Einlassanschluss 293 stehen jeweils mit dem Inneren und einer Außenseite des Speicherbereichs 291 in Verbindung. Jeder der Auslassanschlüsse 292 ist in einer unteren Oberfläche eines hinteren Endabschnitts jedes der Hauptrohre 17 des Paars vorgesehen. Der Auslassanschluss 292 öffnet nach unten. Der Einlassanschluss 293 ist oberhalb und vor dem Auslassanschluss 292 vorgesehen. Der Einlassanschluss 293 ist in einer unteren Oberfläche des Verbindungsabschnitts des Paars von Hauptrohren 17 vorgesehen. Der Einlassanschluss 293 öffnet nach hinten.
Das erste Rohr 97a führt das Kühlwasser, welches aus der Antriebseinheit 8 abgeflossen ist, zu dem Speicherbereich 291. Das erste Rohr 97 ist mit dem Auslassanschluss 97 des Motorgehäuses 54 und dem Einlassanschluss 293 des Speicherbereichs 291 verbunden. Der gesamte Abschnitt des ersten Rohrs 97a erstreckt sich von dem Auslassanschluss 57 auf den Einlassanschluss 293 zu in der horizontalen Richtung oder aufwärts von der Horizontalen. Das erste Rohr 97a passiert den linken Gussknoten 21 zu der Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung und überspannt den linken Gussknoten 21. Das erste Rohr 97a verläuft unterhalb des linken Hauptrohrs 17 und überspannt das linke Hauptrohr 17 in der Fahrzeugbreitenrichtung.
Das zweite Rohr 97a führt das Kühlwasser, welches aus dem Speicherbereich 291 herausfließt, zu der Pumpe 95. Das zweite Rohr 97b ist in Y-Form gebildet und mit dem Paar von Auslassanschlüssen 292 des Speicherbereichs 291 und dem Ansaugabschnitt der Pumpe 95 verbunden. Die zweiten Rohre 97b erstrecken sich von jedem Auslassanschluss 292 des Paars in der Fahrzeugbreitenrichtung auf die Außenseite der Batterie 100 zu, sind dann miteinander vor der Batterie 100 verbunden und mit der Pumpe 95 verbunden. Der gesamte Abschnitt des zweiten Rohrs 97b erstreckt sich von den Auslassanschlüssen 292 zu der Pumpe 95 hin in der horizontalen Richtung oder abwärts von der Horizontalen.
Wie oben beschrieben können in diesem Ausführungsbeispiel dieselben Effekte erreicht werden, wie in jedem der oben beschriebenen Ausführungsbeispiele, da der Speicherbereich 291 in dem Fahrzeugkarosserierahmen 5 gebildet ist.
Insbesondere, da der Speicherbereich 291 in dem Paar von Hauptrohren 17 gebildet ist, kann in dem Ausführungsbeispiel die Speichermenge des Kühlwassers im Vergleich zu dem Fall weiter erhöht werden, bei dem der Speicherbereich nur von einem Hauptrohr 17 gebildet wird.
Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die oben beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt, die in Bezug auf die Figuren beschrieben wurden, und vielfältig abgewandelte Beispiele können innerhalb deren technischen Umfangs berücksichtigt werden.
Zum Beispiel, in dem obigen Ausführungsbeispiel wurde die Anwendung bei einem elektrischen Motorrad zum Geländefahren als ein Beispiel beschrieben, aber die Verwendung des Fahrzeugs ist in keinster Weise begrenzt.
Zum Beispiel umfasst das elektrische Fahrzeug vom Satteltyp alle Fahrzeuge, bei denen ein Fahrer über einem Fahrzeugrahmen reitet und beinhaltet auch ein Motorrad aber auch ein 3-rädriges Fahrzeug, welches ein Vorderrad und zwei Hinterräder hat und ein 3-rädriges Fahrzeug, das zwei Vorderräder und ein Hinterrad hat.
Ferner, in den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen ist die vorliegende Erfindung nicht darauf beschränkt, obwohl der Speicherbereich in dem Abwärtsrohr 19 oder dem Hauptrohr 17 gebildet ist. Der Speicherbereich kann sowohl in dem Abwärtsrohr 19 als auch den Hauptrohren 17 gebildet sein. D. h., die Hohlräume des Abwärtsrohrs 19 und des Hauptrohrs 17 können miteinander in Verbindung stehen, um einen Hohlraum des Speicherbereichs zu bilden. Der Speicherbereich kann auch in den Drehrahmen 18, den unteren Rahmen 20, den Gussknoten 21, der Sitzschiene 24, der Stützschiene 25, oder Ähnlichem gebildet sein.
Außerdem ist die Erfindung, obwohl sich in den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen der Hohlraum des Speicherbereichs kontinuierlich zwischen beiden Enden des Abwärtsrohrs 19 oder des Hauptrohrs 17 erstreckt, die vorliegende Erfindung nicht darauf beschränkt. Der Hohlraum des Speicherbereichs kann auch nur ein Teil, abgeteilt durch ein Teilungselement innerhalb des Abwärtsrohrs 16 oder des Hauptrohrs 17, sein.
Außerdem, obwohl in den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen das Kühlsystem 90 so aufgebaut ist, dass der Elektromotor 50 und PCU 130 in der Antriebseinheit 8 gekühlt werden, kann es auch so konfiguriert sein, dass die Batterie 100 gekühlt ist.
Weiterhin, in den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen ist die Pumpe 95 auf derselben Seite der Mitte CL der Fahrzeugbreite wie die elektrische Hochspannungsleitung 120 in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet. Allerdings ist die vorliegende Erfindung nicht darauf beschränkt und die Anordnung kann angepasst werden, wie es gemäß der Form, Position, oder Ähnlichem, der Speicherbereichs angemessen ist.
Während bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung beschrieben und gezeigt wurden, soll es verstanden werden, dass diese beispielhaft für die Erfindung und nicht als beschränkend verstanden werden. Hinzufügungen, Auslassungen, Ersetzungen oder andere Modifikationen können ausgeführt werden ohne vom Geltungsbereich der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Entsprechend soll die Erfindung nicht als durch die vorstehende Beschreibung beschränkt angesehen werden und ist nur durch den Geltungsbereich der angehängten Ansprüche beschränkt.
Erläuterung der Bezugszeichen

1: elektrisches Motorrad (elektrisches Fahrzeug vom Satteltyp)
2: Vorderrad
5: Fahrzeugkarosserierahmen
8: Antriebseinheit
16: Kopfrohr
17: Hauptrohr
19: Abwärtsrohr
50: Elektromotor
91, 191, 291: Speicherbereich
92, 192, 292: Auslassanschluss
93, 193, 293: Einlassanschluss
95: Pumpe
97: Rohr
100: Batterie
130: PCU (Steuerungseinheit)

Claims

Elektrisches Fahrzeug vom Satteltyp, umfassend: eine Antriebseinheit (8), die einen Motor (50) aufweist, der eingerichtet ist, das Fahrzeug anzutreiben, eine Batterie (100), die eine Energiequelle des Motors (50) ist, und eine Steuerungseinheit (130), die eingerichtet ist, um den Motor (50) zu steuern; und einen Fahrzeugkarosserierahmen (5), der die Antriebseinheit (8) trägt und in dem ein Speicherbereich (91; 191; 291) gebildet ist, der eingerichtet ist, Kühlwasser zu speichern, welches durch das Innere der Antriebseinheit (8) fließt.
Elektrisches Fahrzeug vom Satteltyp gemäß Anspruch 1, wobei der Speicherbereich (91; 191; 291) einen Auslassanschluss (92; 192; 292) aufweist, durch den das Kühlwasser zu der Antriebseinheit (8) hin fließt, und einen Einlassanschluss (93; 193, 293), der oberhalb des Auslassanschlusses (92; 192; 292) vorgesehen ist, und durch den das Kühlwasser, das aus der Antriebseinheit (8) ausgeflossen ist, einfließt.
Elektrisches Fahrzeug vom Satteltyp gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei: der Fahrzeugkarosserierahmen (5) ein Kopfrohr (16) aufweist, der ein Vorderrad (2) steuerbar führt, ein Paar eines rechten und eines linken Hauptrohrs (17), welche sich von dem Kopf (16) nach hinten erstrecken, und ein Abwärtsrohr (19), welches sich nach unten von dem Kopfrohr (16) erstreckt, sich wenigstens ein Teil der Antriebseinheit (8) zwischen dem Paar von Hauptrohren (17) und dem Abwärtsrohr (19) erstreckt, und der Speicherbereich (91; 191; 192) wenigstens in den Hauptrohren (17) oder dem Abwärtsrohr (19) gebildet ist.
Elektrisches Fahrzeug vom Satteltyp gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 3, weiterhin umfassend: ein Rohr (97), welches den Speicherbereich (91; 191; 292) mit der Antriebseinheit (8) verbindet, und in dem das Kühlwasser fließt, eine Pumpe (95), die eingerichtet ist um das Kühlwasser zwischen dem Speicherbereich (91; 191; 291) und der Antriebseinheit (8) umzuwälzen; und eine elektrische Hochspannungsleitung (120), welche sich von der Batterie (100) erstreckt, wobei die elektrische Hochspannungsleitung (120) auf einer Seite einer Mitte der Fahrzeugbreite in Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet ist, die Pumpe (95) auf derselben Seite der Mitte der Fahrzeugbreite angeordnet ist, wie die elektrische Hochspannungsleitung (120), und das Rohr (97) mit der Antriebseinheit (8) auf einer Seite der Mitte der Fahrzeugbreite angeordnet ist, die der elektrischen Hochspannungsleitung (120) gegenüberliegt.