DE102018105918A1

DE102018105918A1 - Fahrzeugstossdämpfer und Verfahren zu dessen Steuerung

Info

Publication number: DE102018105918A1
Application number: DE102018105918.3A
Authority: DE
Inventors: Young Hwan Jee
Original assignee: Mando Corp
Current assignee: HL Mando Corp
Priority date: 2017-03-17
Filing date: 2018-03-14
Publication date: 2018-09-20
Anticipated expiration: 2038-03-15
Also published as: US20180266510A1; DE102018105918B4; CN108626294B; KR20180106202A; CN108626294A; US10539202B2

Abstract

Hier offenbarte Ausführungsformen stellen einen aktiven Fahrzeugstoßdämpfer bereit, in dem zwei variable Ventile in der Lage sind, durch ein Solenoid betätigt zu werden, ein Rohr, das ein Ventil mit variabler Dämpfung und die Pumpe verbindet, keiner Biegekraft ausgesetzt wird und nicht gestreckt wird und ein Raum einer Kompressionskammer klein ist Gemäß den Ausführungsformen wird ein Fahrzeugstoßdämpfer bereitgestellt, der Folgendes umfasst einen Dämpfer, der einen Zylinder, ein Kolbenventil, das innerhalb des Zylinders angeordnet ist, und eine Kolbenstange umfasst, von der ein Ende mit dem Kolbenventil verbunden ist und ein verbleibendes Ende mit einem Fahrzeugaufbau verbunden ist; eine Ventilanordnung mit variabler Dämpfungskraft, die an einem äußeren Abschnitt des Dämpfers angebracht ist und ausgestaltet ist, um eine Strömung des Arbeitsmediums des Dämpfers zu regeln; eine Pumpe, die an dem Fahrzeugaufbau befestigt ist; und ein Rohr, das ausgestaltet ist, um die Pumpe und einen Kolbenstangen-Strömungsweg, der in der Kolbenstange bereitgestellt ist, miteinander in Verbindung zu bringen. Der Kolbenstangen-Strömungsweg bringt das Rohr und eine Expansionskammer des Dämpfers miteinander in Verbindung.

Description

QUERVERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNG
Die vorliegende Anmeldung beansprucht die Priorität der koreanischen Patentanmeldung Nr. 10-2017-0033980 , die am 17. März 2017 angemeldet wurde und deren gesamter Inhalt durch Bezugnahme für alle Zwecke hierin aufgenommen wird.
ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
Gebiet der Erfindung
Hier offenbarte Ausführungsformen betreffen einen Fahrzeugstoßdämpfer und insbesondere einen aktiven Stoßdämpfer, der kompakt ist und eine verbesserte Lebensdauer und eine verbesserte Reaktionsfähigkeit aufweist.
Beschreibung des Standes der Technik
Allgemein ist ein Fahrzeug mit einer Dämpfungsvorrichtung ausgerüstet, um den Fahrkomfort durch Dämpfen von Stößen oder Vibrationen einer Achse auf einer Straßenoberfläche zu verbessern, wenn das Fahrzeug auf der Straße fährt, und ein Stoßdämpfer wird als eine solche Dämpfungsvorrichtung verwendet. Darüber hinaus ist ein Stoßdämpfer mit variabler Dämpfungskraft in der Lage, durch Verringerung der Dämpfungskraft eines Dämpfers während der normalen Fahrt, um Vibrationen zu absorbieren, die durch die Unebenheit der Straßenoberfläche verursacht werden, den Fahrkomfort zu verbessern und die Spurhaltigkeit durch Erhöhung der Dämpfungskraft des Dämpfers zu verbessern, um die Lageänderung des Fahrzeugaufbaus während des Abbiegens, der Beschleunigung, des Bremsens, der Fahrt bei hoher Geschwindigkeit und so weiter zu unterdrücken.
Darüber hinaus kann der Stoßdämpfer mit variabler Dämpfungskraft mit einer Ventilbaugruppe mit variabler Dämpfungskraft versehen sein, die in der Lage ist, die Dämpfungskraft-Kennlinie des Dämpfers auf einer Seite des Dämpfers auf zweckmäßige Art und Weise anzupassen. In diesem Fall kann die durch den Dämpfer durch die Ventilbaugruppe mit variabler Dämpfungskraft erzeugte Dämpfungskraft auf zweckmäßige Art und Weise gemäß dem Fahrzustand des Fahrzeugs angepasst werden.
Darüber hinaus kann der aktive Stoßdämpfer ferner eine Pumpe umfassen, die zum Beispiel durch ein elektronisches Steuergerät (Electronic Control Unit - ECU) gesteuert wird, um Vibrationen, Stöße und dergleichen, die von einer Straßenoberfläche über die Räder auf einen Fahrzeugaufbau, zum Beispiel während der Fahrt des Fahrzeugs, übertragen werden, zu verringern, und die Pumpe ist in der Lage, ein Arbeitsmedium an eine Expansionskammer (oder eine Kompressionskammer) des Dämpfers gemäß einem Steuersignal von dem ECU zu liefern.
Da ein solcher herkömmlicher Stoßdämpfer indes viel Raum erfordert, wenn er an einem Fahrzeug montiert ist, wird die Behinderung mit anderen Bauelementen erhöht, wodurch die Einfachheit der Montage verschlechtert wird.
Darüber hinaus sind der Strömungsweg des Ventils mit variabler Dämpfungskraft und die Pumpe durch zwei Schläuche, d. h. einen Hochdruckschlauch und einen Niederdruckschlauch, miteinander verbunden. Da sich der Zylinder indes während der Fahrt des Fahrzeugs kontinuierlich vertikal in Bezug auf den Fahrzeugaufbau bewegt, während die Pumpe montiert ist, um in Bezug auf den Fahrzeugaufbau fest zu sein, werden die zwei Schläuche auch wiederholt gebogen und gestreckt, wodurch sich die Lebensdauer der Schläuche verkürzt und sich letztendlich die Lebensspanne des Stoßdämpfers verschlechtert.
Femer können die Schläuche, wenn der Druck des Arbeitsmediums steigt, aufgeblasen werden, wodurch die Reaktionsfähigkeit des Dämpfers verschlechtert wird.
Femer besteht in dem herkömmlichen Stoßdämpfer, da die Bauelemente, die Körperventilen entsprechen, das heißt ein Rückschlagventil und ein Ausblasventil, in der Ventilbaugruppe mit variabler Dämpfungskraft bereitgestellt werden, ein Problem, dass die Kompressionsreaktion verzögert sein kann, wenn der Innenraum der Kompressionskammer vergrößert wird und Luft darin vorhanden ist. Femer kann zum Zeitpunkt der Herstellung eine große Menge an Fremdstoffen erzeugt werden und so können die Fremdstoffe nicht vollständig entfernt werden, wodurch sie sich mit dem Arbeitsmedium vermischen, um eine reibungslose Strömung des Arbeitsmediums zu verhindern.
KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNG
Hier offenbarte Ausführungsformen wurden erdacht, um die vorhergehend beschriebenen Probleme im Stand der Technik zu lösen und einen aktiven Fahrzeugstoßdämpfer bereitzustellen, in dem zwei variable Ventile durch ein Solenoid aktiviert werden können, ein Rohr, das ein Ventil mit variabler Dämpfungskraft und eine Pumpe verbindet, keiner Biegekraft ausgesetzt ist, das Rohr nicht ausgedehnt wird und eine Kompressionskammer einen kleinen Raum aufweist.
Gemäß hier offenbarten Ausführungsformen wird ein Fahrzeugstoßdämpfer bereitgestellt, der Folgendes umfasst: einen Dämpfer, der einen Zylinder, ein Kolbenventil, das innerhalb des Zylinders angeordnet ist, und eine Kolbenstange umfasst, von der ein Ende mit dem Kolbenventil verbunden ist und ein verbleibendes Ende mit einem Fahrzeugaufbau verbunden ist; eine Ventilanordnung mit variabler Dämpfungskraft, die an einem äußeren Abschnitt des Dämpfers angebracht ist und ausgestaltet ist, um eine Strömung des Arbeitsmediums des Dämpfers zu regeln; eine Pumpe, die an dem Fahrzeugaufbau befestigt ist; und ein Hochdruckrohr, das ausgestaltet ist, um die Pumpe und einen Kolbenstangen-Strömungsweg, der in der Kolbenstange bereitgestellt ist, miteinander in Verbindung zu bringen. Der Kolbenstangen-Strömungsweg bringt das Hochdruckrohr und eine Expansionskammer des Dämpfers miteinander in Verbindung.
Gemäß hier offenbarten Ausführungsformen wird ein Verfahren zum Steuern eines Fahrzeugstoßdämpfers bereitgestellt, der einen Dämpfer, der einen Zylinder, der mit einem äußeren Rohr und einem inneren Rohr versehen ist, ein Kolbenventil, das das Innere des inneren Rohrs in eine Expansionskammer und eine Kompressionskammer teilt, und eine Kolbenstange umfasst, die mit dem Kolbenventil verbunden ist, und eine Ventilbaugruppe mit variabler Dämpfungskraft umfasst, die an einem äußeren Abschnitt des Dämpfers angebracht ist und ausgestaltet ist, um eine Strömung des Arbeitsmediums des Dämpfers zu regeln. Wobei das Verfahren Folgendes umfasst: Bewirken, dass die Pumpe ein Arbeitsmedium in einer Speicherkammer, die zwischen dem äußeren Rohr und dem inneren Rohr angeordnet ist, an die Expansionskammer liefert; und Steuern einer Strömungsrate für die Strömung in die Expansionskammer und die Kompressionskammer durch Steuern von einem von zwei variablen Ventilen, die in der Ventilbaugruppe mit variabler Dämpfungskraft bereitgestellt sind.
Figurenliste
Die vorhergehenden und andere Gesichtspunkte, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Offenbarung sind aus der folgenden detaillierten Beschreibung in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen besser ersichtlich; es zeigen:

1 und 2 Ansichten, die schematisch einen Fahrzeugstoßdämpfer gemäß Ausführungsformen veranschaulichen.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGBEISPIELE
Hier werden in der Folge Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben und die Vorteile und Merkmale der Ausführungsformen und ein Verfahren zu deren Erreichen, sind anhand der Beschreibung deutlich verständlich.
Darüber hinaus ist für den Durchschnittsfachmann ersichtlich, dass die folgende Beschreibung Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung betrifft und nicht dazu bestimmt ist, die vorliegende Offenbarung auf die in der Folge beschriebenen Ausführungsformen zu begrenzen, und die vorliegende Offenbarung in verschiedenen Formen ausgeführt werden kann, die sich von den in der folgenden Beschreibung beschriebenen unterscheiden, ohne vom technischen Gedanken der vorliegenden Offenbarung abzuweichen.
Die in der Folge beschriebenen Ausführungsformen werden bereitgestellt, um die vorliegende Offenbarung vollständig zu offenbaren und den Schutzbereich der vorliegenden Offenbarung einem Durchschnittsfachmann auf dem Gebiet, zu dem die vorliegende Offenbarung gehört, deutlich zu erklären. Der Schutzbereich der vorliegenden Offenbarung ist indes nur durch die Ansprüche definiert.
Unter Bezugnahme auf 1 ist ein schematisches Diagramm eines Fahrzeugstoßdämpfers gemäß der vorliegenden Offenbarung gezeigt.
Ein Fahrzeugstoßdämpfer 200 gemäß den in 1 veranschaulichten Ausführungsformen kann einen Dämpfer 110, der ausgestaltet ist, um eine Dämpfungskraft zu erzeugen, eine Ventilbaugruppe 120 mit variabler Dämpfungskraft, die ausgestaltet ist, um den Strömungsweg eines Arbeitsmediums zu ändern, um die in dem Dämpfer 110 erzeugte Dämpfungskraft zu steuern, und eine Pumpe 30 umfassen, die ausgestaltet ist, um das Arbeitsmedium unter verschiedenen Drücken an die Expansionskammer 13 zu liefern.
Der Dämpfer 110 umfasst einen Zylinder, d. h. ein äußeres Rohr 211, das betriebsfähig mit Fahrzeugrädern (nicht veranschaulicht) verbunden ist, eine untere Halterung 50 und andere Bauelemente (nicht veranschaulicht), ein inneres Rohr 111, das innerhalb des äußeren Rohrs 211 mit einer dazwischen angeordneten Speicherkammer 19 angeordnet ist, ein Kolbenventil 12, das innerhalb des inneren Rohrs 111 angeordnet ist, um einen Innenraum innerhalb des inneren Rohrs 111 in die Expansionskammer 13 und eine Kompressionskammer 14 zu trennen, und ein Rückschlagventil oder dergleichen umfasst, und eine Kolbenstange 115, von der ein Ende an dem Kolbenventil 12 befestigt ist und das andere Ende mit dem Fahrzeugaufbau (nicht veranschaulicht) verbunden ist. Ein Zwischenschlauch 311 ist zwischen dem äußeren Rohr 211 und dem inneren Rohr 111 angeordnet.
Obgleich dies in den Zeichnungen nicht veranschaulicht ist, kann der Stoßdämpfer 200 ferner eine Schraubenfeder umfassen, die dem Dämpfer 10 benachbart angeordnet ist oder auf eine um den äußeren Rand des Dämpfers 10 gewickelte Art angeordnet ist, um mit dem Dämpfer 10 zusammenzuwirken. Zum Beispiel kann die Schraubenfeder zwischen einem unteren Befestigungshalter, der an der Außenseite des Zylinders befestigt ist, und einem oberen Befestigungshalter angeordnet sein, der an der Kolbenstange 115 befestigt ist.
Da, wie vorhergehend beschrieben, der Dämpfer 110 des Stoßdämpfers 200 gemäß den Ausführungsformen zwischen dem Fahrzeugaufbau und den Fahrzeugrädern angebracht ist, wird der Zylinder aufgrund der während der Fahrt des Fahrzeugs von der Straßenoberfläche auf die Räder ausgeübten Stöße in eine im Wesentlichen vertikale Richtung in Bezug auf den Fahrzeugaufbau hin und her bewegt, aber das obere Ende der Kolbenstange ist an dem Fahrzeugaufbau befestigt.
Im oberen Abschnitt zwischen dem inneren Rohr 111 und dem Zwischenrohr 311 ist ein Strömungsweg 116 auf der Expansionsseite, der mit der Expansionskammer 13 in Verbindung steht, durch ein Loch 112 gebildet, das im oberen Abschnitt des inneren Rohrs 111 angeordnet ist. Darüber hinaus ist im unteren Abschnitt zwischen dem inneren Rohr 111 und dem Zwischenrohr 311 ein Strömungsweg 117 auf der Kompressionsseite, der mit der Kompressionskammer 14 in Verbindung steht, durch ein Loch 113 gebildet, das im unteren Abschnitt des inneren Rohrs 111 angeordnet ist. Das Zwischenrohr 311 ist derart an der Außenseite des inneren Rohrs 111 angebracht, dass der Strömungsweg 116 auf der Expansionsseite und der Strömungsweg 117 auf der Kompressionsseite von der Speicherkammer 19 getrennt sind. Der Strömungsweg 116 auf der Expansionsseite und der Strömungsweg 117 auf der Kompressionsseite sind durch eine Unterteilung 119 voneinander getrennt.
Die Ventilbaugruppe 120 mit variabler Dämpfungskraft, die an der Außenseite des Dämpfers 110, z. B. dem äußeren Rohr 211, befestigt ist, umfasst ein Gehäuse 126, zwei variable Ventile (d. h. ein Ventil 124 mit variabler Expansion und ein Ventil 125 mit variabler Kompression), die innerhalb des Gehäuses 126 angeordnet sind, und drei Verbindungsströmungswege 121, 122 und 123, die das Gehäuse 126 und den Dämpfer 110 miteinander verbinden. Die variablen Ventile 124 und 125 können durch ein Solenoid 120a betätigt werden.
Die Ventilbaugruppe mit variabler Dämpfungskraft 120 kann in verschiedenen Formen ausgestaltet sein, wie zum Beispiel in den koreanischen Patent-Auslegeschriften Nr. 10-2009-0087572, 10-2010-0004401, 10-2015-0125289 usw. offenbart. Der Einfachheit halber wird auf eine detaillierte Beschreibung davon verzichtet.
Der erste Verbindungsströmungsweg 121 bringt den Strömungsweg in dem vorgeschalteten Abschnitt des Ventils 124 mit variabler Expansion und den Strömungsweg 116 auf der Expansionsseite miteinander in Verbindung. Der zweite Verbindungsströmungsweg 122 bringt den Strömungsweg in dem nachgeschalteten Abschnitt des Ventils 124 mit variabler Expansion und den Strömungsweg 117 auf der Kompressionsseite miteinander in Verbindung. Der dritte Verbindungsströmungsweg 123 bringt einen Strömungsweg in dem nachgeschalteten Abschnitt des Ventils 125 mit variabler Kompression und die Speicherkammer 19 miteinander in Verbindung.
Die Pumpe 30 kann fest an dem Fahrzeugaufbau (nicht veranschaulicht), wie zum Beispiel einem Motorraum oder dergleichen, angebracht sein. Der Niederdruckschlauch 33, von dem ein Ende mit der Eintrittsöffnung der Pumpe 30 verbunden ist, in die das Arbeitsmedium eingeführt wird, ist am anderen Ende davon mit dem äußeren Rohr 211 des Zylinders verbunden, um mit der Speicherkammer 19 in Verbindung zu stehen. Das Hochdruckrohr 132, das aus einem Schlauch oder einem Stahlrohr besteht, von dem ein Ende mit der Austrittsöffnung der Pumpe 30 verbunden ist, durch die das Arbeitsfluid abgelassen wird, ist am anderen Ende davon mit der Kolbenstange 115 verbunden, um mit dem Kolbenstangen-Strömungsweg 215 in Verbindung zu stehen. Zum Beispiel kann das andere Ende des Hochdruckrohrs 132 mit dem Kolbenstangen-Strömungsweg 215 am oberen Ende der Kolbenstange 115, das heißt an einem Abschnitt der Kolbenstange 115, der an dem Fahrzeugaufbau befestigt ist, in Verbindung stehen oder kann mit dem Kolbenstangen-Strömungsweg 215 an einem Abschnitt der Kolbenstange 115 in Verbindung stehen, der immer der Außenseite des Zylinders ausgesetzt ist.
Der Kolbenstangen-Strömungsweg 215 kann in der Kolbenstange 115 angeordnet sein, um das andere Ende des Hochdruckrohrs 132, das mit der Kolbenstange 115 verbunden ist, und die Expansionskammer 13 miteinander in Verbindung zu bringen. Zum Beispiel kann der Kolbenstangen-Strömungsweg 215 innerhalb der Kolbenstange 112 in der Längsrichtung der Kolbenstange 115 bereitgestellt sein und kann mit einem Abschnitt versehen sein, der sich in eine Richtung erstreckt, die die Längsrichtung der Kolbenstange 115 schneidet, um mit der Expansionskammer 13 in Verbindung zu stehen.
Darüber hinaus kann die Speicherkammer 19 verbunden sein, um mit einem Sammler 40 in Verbindung zu stehen, der getrennt von den Zylindern 211, 111 und 311 angeordnet ist. Der Sammler 40 kann zur Unterdrückung der Lüftung des Arbeitsmittels dienen, zum Beispiel wenn das Volumen des Arbeitsmittels in der Speicherkammer 19 durch die Pumpe 30 verringert wird, wie in der Folge beschrieben.
Darüber hinaus ist ein Körperventil 18, das zum Beispiel mit einem Rückschlagventil ausgestaltet ist, an der unteren Seite des Zylinders angeordnet und ein Raumabschnitt 8, der von der Kompressionskammer 14 isoliert ist, ist unter dem Körperventil 18 gebildet. Der Raumabschnitt 8 kann durch eine Öffnung oder dergleichen mit der Speicherkammer 19 in Verbindung stehen.
In der Folge wird der Betrieb des Stoßdämpfers 200 beschrieben, der die vorhergehende Ausgestaltung umfasst.
Zuerst strömt, wenn die Kolbenstange 115 ausgefahren wird (siehe Pfeile mit durchgezogenen Linien in 2), das heißt, wenn das Kolbenventil 12 zum Beispiel aufgrund der Vibration des Fahrzeugaufbaus, die während der Fahrt des Fahrzeugs erzeugt wird, nach oben bewegt wird, das Arbeitsmedium innerhalb der Expansionskammer 13 durch das Loch 112 in den Strömungsweg 116 auf der Expansionsseite und strömt dann durch den ersten Verbindungsströmungsweg 121 in das Ventil 124 mit variabler Expansion der Ventilbaugruppe 120 mit variabler Dämpfungskraft. Das Ventil 124 mit variabler Expansion kann durch ein ECU (nicht veranschaulicht) des Fahrzeugs gesteuert werden, um die Strömungsrate des Arbeitsmediums zu regeln.
Das Arbeitsmedium, das das Ventil 124 mit variabler Expansion durchquert hat, strömt durch den zweiten Verbindungsströmungsweg 122 in den Strömungsweg 117 auf der Kompressionsseite und strömt dann durch das Loch 113 in die Kompressionskammer 14.
Als Nächstes strömt, wenn die Kolbenstange 115 zusammengedrückt wird (siehe gestrichelte Linie in 2), das heißt, wenn das Kolbenventil 12 nach unten bewegt wird, das Arbeitsmedium in der Kompressionskammer 14 durch das Loch 113 in den Strömungsweg 117 auf der Kompressionsseite und strömt dann durch den zweiten Verbindungsströmungsweg 122 in das Ventil 125 mit variabler Kompression. Das Ventil 125 mit variabler Kompression kann durch das ECU (nicht veranschaulicht) des Fahrzeugs gesteuert werden, um die Strömungsrate des Arbeitsmediums zu regeln. Das Arbeitsmedium, das das Ventil 125 mit variabler Kompression durchquert hat, strömt durch den dritten Verbindungsströmungsweg 123 in die Speicherkammer 19. Zu diesem Zeitpunkt kann das Arbeitsmedium innerhalb der Kompressionskammer 14 auch durch das Rückschlagventil des Kolbenventils 12 in die Expansionskammer 13 strömen.
Unterdessen kann die Pumpe 30 durch einen Motor 31 angetrieben werden, der zum Beispiel durch das ECU (nicht veranschaulicht) des Fahrzeugs gesteuert wird, und kann das Arbeitsmedium der Speicherkammer 19 durch den Niederdruckschlauch 33, das Hochdruckrohr 132, das Rückschlagventil und den Kolbenstangen-Strömungsweg an die Expansionskammer 13 liefern. Zu diesem Zeitpunkt kann der Druck des durch die Pumpe 30 an die Expansionskammer 13 gelieferten Arbeitsmediums durch das ECU auf verschiedene Arten geändert werden. In dem Fall, in dem die Pumpe 30 das Arbeitsmedium an die Expansionskammer 13 liefert, wie vorhergehend beschrieben, kann, wenn das Ventil 124 mit variabler Expansion gesteuert wird, um die Strömungsrate des Arbeitsmediums zu verringern, die Dämpfungskraft auf der Expansionsseite auf eine harte Art und Weise (in der Folge als „harte Expansionssteuerung“ bezeichnet) geändert werden, wenn das Ventil 124 mit variabler Expansion vollständig geschlossen ist, das Kolbenventil 12 kann nach unten bewegt werden, oder, wenn das Ventil 124 mit variabler Expansion vollständig geöffnet ist, derart, dass kein Widerstand auf die Strömung des Arbeitsmediums ausgeübt wird, kann die Dämpfungskraft auf der Expansionsseite auf eine weiche Art und Weise (in der Folge als „weiche Expansionssteuerung“ bezeichnet) geändert werden.
Femer sind die vorhergehend beschriebene harte Expansionssteuerung oder weiche Expansionssteuerung in der Lage, die Dämpfungskraft auf der Expansionsseite härter beziehungsweise weicher zu machen, indem sie den Druck des an die Expansionskammer 13 gelieferten Arbeitsmediums erhöhen. Die vorhergehend beschriebene harte Expansionssteuerung oder weiche Expansionssteuerung sind hingegen in der Lage, die Dämpfungskraft auf der Expansionsseite weniger hart beziehungsweise weniger weich zu machen, indem sie den Druck des an die Expansionskammer 13 gelieferten Arbeitsmediums vermindern.
Indes kann, wenn die Pumpe 30 nicht betätigt wird, der Stoßdämpfer 200 auch auf eine halb aktive Art und Weise betätigt werden. Femer kann der Motor 31, der mit der Pumpe 30 verbunden ist, nötigenfalls als ein Generator verwendet werden, um Elektrizität zu erzeugen.
Unter Bezugnahme auf 2 ist ein schematisches Diagramm eines Fahrzeugstoßdämpfers 300 gemäß den Ausführungsformen veranschaulicht.
Der Unterschied zwischen dem Stoßdämpfer 300, der in 2 veranschaulicht ist, und dem Stoßdämpfer 200, der in 1 veranschaulicht ist, besteht darin, dass der Stoßdämpfer 300 einen Sammler 140 umfasst, der innerhalb des äußeren Rohrs 211 bereitgestellt ist. Das heißt, da der Sammler 140 innerhalb des äußeren Rohrs 211 bereitgestellt ist, steht kein Abschnitt zur Außenseite des Dämpfers 110 hervor, derart, dass der Stoßdämpfer 300 kompakter ausgestaltet sein kann und somit einfacher montiert werden kann.
Gemäß der vorhergehend beschriebenen Ausgestaltung der Ausführungsformen kann der Stoßdämpfer, da zwei variable Ventile durch ein Solenoid 120a angetrieben werden können, kompakt ausgestaltet werden und die Austrittsöffnung der Pumpe 30 kann mit der Expansionskammer 120 verbunden werden. Da ein Strömungsweg zum Herstellen einer Verbindung zwischen der Austrittsöffnung der Pumpe 30 und der Expansionskammer 13 durch den Kolbenstangen-Strömungsweg 215 gebildet ist, der innerhalb der Kolbenstange 115 angeordnet ist, d. h. da das Hochdruckrohr 132 mit der Kolbenstange 115 verbunden werden kann, wird das Hochdruckrohr 132 nicht gebogen und gestreckt. Daher können die Lebensdauer des Hochdruckrohrs 132 und die Lebensdauer der Stoßdämpfer 200 und 300 verbessert werden.
Darüber hinaus kann, da das Hochdruckrohr 132 trotz der Hin- und Herbewegung des Zylinders keine Biegekraft erfährt, das Hochdruckrohr 132 anstatt des Schlauchs mit einem Stahlrohr ausgestaltet werden. In diesem Fall ist es möglich, das Phänomen zu verhindern, dass die Reaktion des Stoßdämpfers aufgrund der Expansion des Schlauchs verzögert wird.
Femer ist, da der Ventilkörper 18 innerhalb der Kompressionskammer 14 angeordnet ist, der Innenraum der Kompressionskammer 14 verkleinert. So ist es möglich, das Phänomen zu unterdrücken, dass die Reaktion des Stoßdämpfers verzögert ist.
Darüber hinaus kann, da die Eintrittsöffnung der Pumpe 30, die in der Lage ist, das Arbeitsmedium mit verschiedenen Drücken an die Expansionskammer 13 zu liefern, mit der Speicherkammer 19 in Verbindung steht, die zwischen dem äußeren Rohr 211 und dem inneren Rohr 111 angeordnet ist, die Dämpfungskraftsteuerungsbreite des Dämpfers 110 weiter erhöht werden.
Obgleich die vorliegende Offenbarung unter Bezugnahme auf Ausführungsbeispiele beschrieben wurde, versteht sich, dass die vorliegende Offenbarung nicht auf die offenbarten Ausführungsformen beschränkt ist und die beschriebenen Ausführungsformen auf verschiedene Arten durch den Durchschnittsfachmann innerhalb des technischen Gedankens und Schutzbereichs der vorliegenden Offenbarung geändert oder abgewandelt werden können.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

KR 1020170033980 [0001]
KR 1020090087572 [0024]
KR 1020100004401 [0024]
KR 1020150125289 [0024]

Claims

Fahrzeugstoßdämpfer, der Folgendes umfasst: einen Dämpfer, der einen Zylinder, ein Kolbenventil, das innerhalb des Zylinders angeordnet ist, und eine Kolbenstange umfasst, von der ein Ende mit dem Kolbenventil verbunden ist und ein verbleibendes Ende mit einem Fahrzeugaufbau verbunden ist; eine Ventilanordnung mit variabler Dämpfungskraft, die an einem äußeren Abschnitt des Dämpfers angebracht ist und ausgestaltet ist, um eine Strömung des Arbeitsmediums des Dämpfers zu regeln; eine Pumpe, die an dem Fahrzeugaufbau befestigt ist; und ein Hochdruckrohr, das ausgestaltet ist, um die Pumpe und einen Kolbenstangen-Strömungsweg, der in der Kolbenstange bereitgestellt ist, miteinander in Verbindung zu bringen, wobei der Kolbenstangen-Strömungsweg das Hochdruckrohr und eine Expansionskammer des Dämpfers miteinander in Verbindung bringt.
Fahrzeugstoßdämpfer nach Anspruch 1, wobei das Hochdruckrohr aus einem Stahlrohr gebildet ist.
Fahrzeugstoßdämpfer nach Anspruch 1, wobei der Kolbenstangen-Strömungsweg in einer Längsrichtung der Kolbenstange angeordnet ist, und mit mindestens einem Abschnitt versehen ist, der sich in eine Richtung erstreckt, die die Längsrichtung der Kolbenstange schneidet und mit der Expansionskammer in Verbindung steht.
Fahrzeugstoßdämpfer nach Anspruch 1, wobei die Ventilbaugruppe mit variabler Dämpfungskraft zwei variable Ventile umfasst, die durch ein Solenoid betätigt werden.
Fahrzeugstoßdämpfer nach Anspruch 1, wobei der Zylinder ein äußeres Rohr, ein inneres Rohr, das innerhalb des äußeren Rohrs angeordnet ist, ein Zwischenrohr, das an dem inneren Rohr angebracht ist, und eine Speicherkammer umfasst, die zwischen dem äußeren Rohr und dem inneren Rohr angeordnet ist.
Fahrzeugstoßdämpfer nach Anspruch 5, wobei die Eintrittsöffnung der Pumpe mit der Speicherkammer in Verbindung steht.
Fahrzeugstoßdämpfer nach Anspruch 5, der femer Folgendes umfasst: einen Sammler, der innerhalb des äußeren Rohrs angeordnet ist.
Fahrzeugstoßdämpfer nach Anspruch 7, wobei der Sammler verbunden ist, um mit der Speicherkammer in Verbindung zu stehen.
Fahrzeugstoßdämpfer nach Anspruch 1, der femer Folgendes umfasst: ein Körperventil, das unter einer Kompressionskammer des Dämpfers angeordnet ist.
Fahrzeugstoßdämpfer nach Anspruch 4, wobei der Zylinder ein äußeres Rohr, ein inneres Rohr, das innerhalb des äußeren Rohrs angeordnet ist, und ein Zwischenrohr umfasst, das an dem inneren Rohr angebracht ist, wobei eine Speicherkammer zwischen dem äußeren Rohr und dem inneren Rohr angeordnet ist und ein Strömungsweg auf einer Expansionsseite, der ausgestaltet ist, um mit der Expansionskammer in Verbindung zu stehen, und ein Strömungsweg auf der Kompressionsseite, der ausgestaltet ist, um mit der Kompressionskammer in Verbindung zu stehen, zwischen dem inneren Rohr und dem Zwischenrohr angeordnet sind, wobei die Ventilbaugruppe mit variabler Dämpfungskraft mit dem Dämpfer verbunden ist, um zu bewirken, dass der Strömungsweg auf der Expansionsseite und der Strömungsweg auf der Kompressionsseite miteinander in Verbindung stehen, und zu bewirken, dass der Strömungsweg auf der Kompressionsseite und die Speicherkammer miteinander in Verbindung stehen, und wobei eines von den zwei variablen Ventilen in einem Abschnitt angeordnet ist, wo der Strömungsweg auf der Expansionsseite und der Strömungsweg auf der Kompressionsseite miteinander verbunden sind, und ein verbleibendes von den zwei variablen Ventilen in einem Abschnitt angeordnet ist, wo der Strömungsweg auf der Kompressionsseite und die Speicherkammer miteinander verbunden sind.
Fahrzeugstoßdämpfer nach Anspruch 10, wobei die zwei variablen Ventile ein Ventil mit variabler Expansion, das ausgestaltet ist, um eine Strömungsrate für die Strömung in die Expansionskammer und die Speicherkammer zu variieren, und ein Ventil mit variabler Kompression umfassen, das ausgestaltet ist, um eine Strömungsrate für die Strömung in die Kompressionskammer und die Speicherkammer zu variieren.
Fahrzeugstoßdämpfer nach Anspruch 11, wobei die Ventilbaugruppe mit variabler Dämpfungskraft einen ersten Verbindungsströmungsweg, der ausgestaltet ist, um zu bewirken, dass ein Strömungsweg in einem vorgeschalteten Abschnitt des Ventils mit variabler Expansion und der Strömungsweg auf der Expansionsseite miteinander in Verbindung stehen; einen zweiten Verbindungsströmungsweg, der ausgestaltet ist, um zu bewirken, dass ein Strömungsweg in einem nachgeschalteten Abschnitt des Ventils mit variabler Expansion und der Strömungsweg auf der Kompressionsseite miteinander in Verbindung stehen, und einen dritten Verbindungsströmungsweg umfasst, der ausgestaltet ist, um zu bewirken, dass ein Strömungsweg in einem nachgeschalteten Abschnitt des Ventils mit variabler Kompression und die Speicherkammer miteinander in Verbindung stehen.
Fahrzeugstoßdämpfer nach Anspruch 10, wobei die Eintrittsöffnung der Pumpe mit der Speicherkammer in Verbindung steht.
Verfahren zum Steuern eines Fahrzeugstoßdämpfers, der einen Dämpfer, der einen Zylinder, der mit einem äußeren Rohr und einem inneren Rohr versehen ist, ein Kolbenventil, das ein Inneres des inneren Rohrs in eine Expansionskammer und eine äußere Kammer teilt, und eine Kolbenstange umfasst, die mit dem Kolbenventil verbunden ist, und eine Ventilbaugruppe mit variabler Dämpfungskraft umfasst, die an einem äußeren Abschnitt des Dämpfers angebracht ist und ausgestaltet ist, um eine Strömung des Arbeitsmediums des Dämpfers zu regeln, wobei das Verfahren Folgendes umfasst Bewirken, dass die Pumpe ein Arbeitsmedium in einer Speicherkammer, die zwischen dem äußeren Rohr und dem inneren Rohr angeordnet ist, an die Expansionskammer liefert; und Steuern einer Strömungsrate für die Strömung in die Expansionskammer und die Kompressionskammer durch Steuern von einem von zwei variablen Ventilen, die in der Ventilbaugruppe mit variabler Dämpfungskraft bereitgestellt sind.
Verfahren nach Anspruch 14, das femer Folgendes umfasst: Ändern des Drucks des Arbeitsmittels, das durch die Pumpe an die Expansionskammer geliefert wird.
Verfahren nach Anspruch 14, das femer Folgendes umfasst: Verwenden eines Motors, der ausgestaltet ist, um die Pumpe als einen Generator anzutreiben.