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QUERVERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNGEN
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Die
internationale PCT-Anmeldung beansprucht die Priorität der am 25. November 2014 eingereichten Gebrauchsmusterpatentanmeldung Nr. 14/553,118 . Die gesamte Offenbarung der obigen Anmeldung wird durch Bezugnahme hierin mit aufgenommen.
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GEBIET
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Die vorliegende Offenbarung betrifft Stoßdämpfer. Insbesondere betrifft die vorliegende Offenbarung eine Ventilscheibenanordnung zum Steuern von Dämpfungseigenschaften eines Stoßdämpfers während eines geringen Hydraulikfluidstroms.
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HINTERGRUND
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Dieser Abschnitt liefert Hintergrundinformationen zur vorliegenden Offenbarung, die nicht zwangsweise den Stand der Technik darstellen.
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Stoßdämpfer werden in Verbindung mit Kraftfahrzeugaufhängungssystemen verwendet, um unerwünschte Schwingungen, die während des Fahrens auftreten, zu absorbieren. Zum Absorbieren der unerwünschten Schwingungen sind Stoßdämpfer im Allgemeinen zwischen dem gefederten Teil (der Karosserie) und dem ungefederten Teil (der Aufhängung) des Kraftfahrzeugs verbunden. Ein Kolben ist in einem Druckrohr des Stoßdämpfers positioniert, und das Druckrohr ist mit dem ungefederten Teil des Fahrzeugs verbunden. Der Kolben ist durch eine Kolbenstange, die sich durch das Druckrohr erstreckt, mit dem gefederten Teil des Kraftfahrzeugs verbunden.
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Der Kolben unterteilt das Druckrohr in eine obere Arbeitskammer und eine untere Arbeitskammer, die beide mit Hydraulikfluid gefüllt sind. Da der Kolben durch ein Ventilsystem in der Lage ist, den Strom des Hydraulikfluids zwischen der oberen oder unteren Arbeitskammer zu begrenzen, wenn der Stoßdämpfer eingefedert oder auseinandergezogen wird, kann der Stoßdämpfer eine Dämpfungskraft erzeugen, die der Schwingung entgegenwirkt, welche ansonsten von dem ungefederten Teil auf den gefederten Teil des Fahrzeugs des Fahrzeugs übertragen werden würde. Bei einem Doppelrohrstoßdämpfer ist zwischen dem Druckrohr und einem Reserverohr ein Fluidbehälter oder eine Reservekammer definiert. Ein Basisventil ist zum Steuern des Fluidstroms zwischen der unteren Arbeitskammer und der Reservekammer positioniert.
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Bei einem Vollverdrängungsventilsystem sind alle durch den Stoßdämpfer erzeugten Ausfederungsdämpfungskräfte das Ergebnis eines Kolbenventilsystems, während die Einfederungskräfte eine Kombination aus dem Kolben- und Zylinderendenventilsystem sind. Je größer der Grad, zu dem der Fluidstrom im Stoßdämpfer durch den Kolben und/oder das Zylinderende gedrosselt wird, desto größer sind die Dämpfungskräfte, die durch den Stoßdämpfer erzeugt werden. Somit würde ein stark gedrosselter Fluidstrom ein hartes Fahrverhalten erzeugen, während ein weniger gedrosselter Fluidstrom ein weiches Fahrverhalten erzeugen würde.
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Stoßdämpfer sind zur Bereitstellung verschiedener Dämpfungseigenschaften in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit oder Beschleunigung des Kolbens im Druckrohr entwickelt worden. Aufgrund der exponentiellen Beziehung zwischen Druckabfall und Durchflussrate ist es eine schwierige Aufgabe, eine Dämpfungskraft bei relativ geringen Kolbengeschwindigkeiten (zum Beispiel einer geringen Hydraulikfluidgeschwindigkeit) zu erhalten, insbesondere bei Geschwindigkeiten nahe null. Eine langsame Dämpfungskraft ist wichtig für die Fahrzeughandhabung, da die meisten Fahrzeughandhabungsereignisse durch langsame Fahrzeugkarosseriegeschwindigkeiten gesteuert werden.
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Verschiedene Systeme zum Abstimmen von Stoßdämpfern bei einer langsamen Bewegung des Kolbens umfassen (ein) festgelegte(s) Loch oder Löcher für geringe Geschwindigkeit, die einen definierten Leckpfad bereitstellen, der sowohl für Einfedern als auch Ausfedern über den Kolben immer geöffnet ist. Obgleich während des Einfederns im Allgemeinen ein weiches Fahrverhalten bevorzugt wird, wird während des Ausfederns im Allgemeinen ein hartes Fahrverhalten bevorzugt.
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KURZFASSUNG
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Dieser Abschnitt stellt eine allgemeine Zusammenfassung der Offenbarung bereit und ist keine umfassende Offenbarung ihres vollen Schutzumfangs oder aller ihrer Merkmale. Die vorliegende Offenbarung betrifft einen Stoßdämpfer für ein Fahrzeug und insbesondere eine Ventilscheibenanordnung, die den Fluidstrom zwischen einer oberen Arbeitskammer und einer unteren Arbeitskammer während geringen Fluidstroms steuert. Der Stoßdämpfer enthält ein Druckrohr, das eine Fluidkammer definiert, einen Kolben, der in der Fluidkammer angeordnet ist, und eine Ventilscheibenanordnung, die mit dem Kolben in Eingriff steht.
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Der Kolben unterteilt die Fluidkammer in eine obere Arbeitskammer und eine untere Arbeitskammer und definiert einen Einfederungskanal und einen Ausfederungskanal. Der Einfederungskanal und der Ausfederungskanal erstrecken sich zwischen der oberen Arbeitskammer und der unteren Arbeitskammer durch den Kolben.
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Die Ventilscheibenanordnung steuert den Fluidstrom zwischen der oberen Arbeitskammer und der unteren Arbeitskammer. Die Ventilscheibenanordnung enthält eine Loch-Steuerscheibe und eine Lochscheibe. Die Lochscheibe definiert einen Entlüftungskanal. Die Loch-Steuerscheibe ist flexibel und zwischen dem Kolben und der Lochscheibe angeordnet. Die Loch-Steuerscheibe steuert den Fluidstrom durch die Lochscheibe oder mit anderen Worten den Entlüftungskanal.
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Die Loch-Steuerscheibe schließt den Entlüftungskanal, wenn das Fluid von der der oberen Arbeitskammer zur unteren Arbeitskammer strömt (das heißt, ein Ausfederungshub oder eine erste Fluidstromrichtung) und öffnet den Entlüftungskanal, wenn Fluid von der unteren Arbeitskammer zur oberen Arbeitskammer strömt (das heißt, ein Einfederungshub oder eine zweite Fluidstromrichtung). Wenn das Fluid zum Beispiel mit einer geringen Fluidgeschwindigkeit in die erste Richtung strömt, biegt sich die Loch-Steuerscheibe zu der Lochscheibe und schließt den Entlüftungskanal, um ein Durchströmen von Fluid zu verhindern. Wenn das Fluid andererseits mit einer geringen Fluidgeschwindigkeit in die zweite Richtung strömt, biegt sich die Loch-Steuerscheibe von der Steuerscheibe weg zum Kolben und öffnet den Entlüftungskanal, um Durchströmen von Fluid zu gestatten. Somit steuert die Loch-Steuerscheibe den Fluidstrom durch den Entlüftungskanal, wodurch die Dämpfungseigenschaften der Stoßdämpfer bei geringer Fluidgeschwindigkeit gesteuert werden.
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Weitere Anwendungsbereiche gehen aus der hier bereitgestellten Beschreibung hervor. Die Beschreibung und spezielle Beispiele in dieser Kurzdarstellung dienen lediglich der Darstellung und sollen den Schutzumfang der vorliegenden Offenbarung nicht beschränken.
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ZEICHNUNGEN
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Die hierin beschriebenen Zeichnungen dienen lediglich der Darstellung ausgewählter Ausführungsformen und nicht aller möglichen Implementierungen und sollen den Schutzumfang der vorliegenden Offenbarung nicht einschränken.
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1 ist eine schematische Darstellung eines typischen Kraftfahrzeugs, das mindestens einen Stoßdämpfer enthält;
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2 ist eine Querschnittsteilansicht eines Stoßdämpfers von der Seite;
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3 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht einer Kolbenanordnung des Stoßdämpfers;
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4A ist eine vergrößerte Querschnittsansicht einer Einfederungsventilscheibenanordnung der Kolbenanordnung zum Steuern von Fluid durch Einfederungskanäle;
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4B ist eine vergrößerte Querschnittsansicht einer Ausfederungsventilscheibenanordnung der Kolbenanordnung zum Steuern von Fluid durch Ausfederungskanäle;
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5 ist eine auseinandergezogene Ansicht der Ausfederungsventilscheibenanordnung für die Ausfederungskanäle;
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6 ist eine perspektivische Ansicht einer Loch-Steuerscheibe der Ausfederungsventilscheibenanordnung;
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7A, 7B und 7C stellen die Funktionsweise der Loch-Steuerscheibe der Ausfederungsventilscheibenanordnung dar;
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8 ist eine perspektivische Ansicht einer Loch-Steuerscheibe in einer zweiten Ausführungsform; und
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9 stellt die Loch-Steuerscheibe von 8 innerhalb einer Kolbenanordnung dar.
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In den mehreren Ansichten der Zeichnungen zeigen einander entsprechende Bezugszahlen durchweg einander entsprechende Teile.
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DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
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Es werden nunmehr beispielhafte Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen ausführlicher beschrieben. Nunmehr auf die Zeichnungen Bezug nehmend, in denen in sämtlichen der mehreren Ansichten gleiche Bezugszahlen gleiche oder einander entsprechende Teile bezeichnen, stellt 1 ein Fahrzeug 10 dar, das ein Aufhängungssystem mit Stoßdämpfern, die eine Loch-Steuerscheibe gemäß der vorliegenden Offenbarung aufweisen, enthält. Das Fahrzeug 10 enthält eine Hinterradaufhängung 12, eine Vorderradaufhängung 14 und eine Karosserie 16. Die Hinterradaufhängung 12 weist eine sich quer erstreckende Hinterachsanordnung (nicht gezeigt) auf, die dazu ausgeführt ist, die Hinterräder 18 des Fahrzeugs funktionell zu stützen. Die Hinterachsanordnung ist durch ein Paar Stoßdämpfer 20 und ein Paar Schraubenfedern 22 mit der Karosserie 16 wirkverbunden. Gleichermaßen umfasst die Vorderradaufhängung 14 eine sich quer erstreckende Vorderachsanordnung (nicht gezeigt) zum funktionellen Stützen der Vorderräder 24 des Fahrzeugs. Die Vorderachsanordnung ist durch ein zweites Paar Stoßdämpfer 26 und durch ein Paar Schraubenfedern 28 mit der Karosserie 16 wirkverbunden.
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Die Stoßdämpfer 20 und 26 dienen der Dämpfung der Relativbewegung des ungefederten Teils (das heißt der Vorder- und Hinterachsaufhängung 12 bzw. 14) und des gefederten Teils (das heißt der Karosserie 16) des Fahrzeugs 10. Obgleich das Fahrzeug 10 als ein Personenkraftwagen mit einer Vorder- und einer Hinterachsanordnung dargestellt worden ist, können die Stoßdämpfer 20 und 26 auch mit anderen Fahrzeugarten oder bei anderen Anwendungsarten, darunter unter anderem unabhängige Vorder- und/oder unabhängige Hinterachsaufhängungssysteme enthaltenden Fahrzeugen, verwendet werden.
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Nunmehr auf 2 Bezug nehmend, wird der Stoßdämpfer 20 in näherer Einzelheit gezeigt. Obgleich 2 lediglich den Stoßdämpfer 20 zeigt, versteht sich, dass der Stoßdämpfer 26 die gleichen Komponenten wie der Stoßdämpfer 20 umfasst. Der Stoßdämpfer 26 unterscheidet sich vom Stoßdämpfer 20 lediglich in der Art, wie er zur Verbindung mit den gefederten und den ungefederten Massen des Fahrzeugs 10 ausgeführt ist. Des Weiteren kann es sich bei dem Stoßdämpfer 20, obgleich der Stoßdämpfer 20 als ein Doppelrohrstoßdämpfer dargestellt wird, um einen Einrohrstoßdämpfer handeln.
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Der Stoßdämpfer 20 umfasst ein Druckrohr 30, eine Kolbenanordnung 32, eine Kolbenstange 34, ein Behälterrohr 36 und eine Basisventilanordnung 38. Das Druckrohr 30 definiert eine Arbeitskammer 42. Die Kolbenanordnung 32 ist verschiebbar in dem Druckrohr 30 angeordnet und unterteilt die Arbeitskammer 42 in eine obere Arbeitskammer 44 und eine untere Arbeitskammer 46. Eine Dichtung 48, die in 3 gezeigt wird, ist zwischen der Kolbenanordnung 32 und dem Druckrohr 30 angeordnet, um eine Gleitbewegung der Kolbenanordnung 32 bezüglich des Druckrohrs 30 ohne die Erzeugung von übermäßigen Reibkräften sowie eine Abdichtung der oberen Arbeitskammer 44 von der unteren Arbeitskammer 46 zu gestatten.
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Die Kolbenstange 34 ist an der Kolbenanordnung 32 befestigt und erstreckt sich durch die obere Arbeitskammer 44 und durch eine obere Endkappe 50, die das obere Ende des Druckrohrs 30 verschließt. Das der Kolbenanordnung 32 gegenüberliegende Ende der Kolbenstange 34 ist dazu ausgeführt, am gefederten Teil des Fahrzeugs 10 fixiert zu werden.
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Ein Ventilsystem in der Kolbenanordnung 32 steuert die Bewegung von Fluid zwischen der oberen Arbeitskammer 44 und der unteren Arbeitskammer 46 während der Bewegung der Kolbenanordnung 32 in dem Druckrohr 30. Da sich die Kolbenstange 34 nur durch die obere Arbeitskammer 44 und nicht die untere Arbeitskammer 46 erstreckt, bewirkt eine Bewegung der Kolbenanordnung 32 bezüglich des Druckohrs 30 eine Differenz bei der Menge an Fluid, das in der oberen Arbeitskammer 44 verdrängt wird, und der Menge an Fluid, das in der unteren Arbeitskammer 46 verdrängt wird: Die Differenz bei der Menge an verdrängtem Fluid strömt durch die Basisventilanordnung 38, die Kolbenanordnung 32 oder eine Kombination davon.
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Das Behälterohr 36 umgibt das Druckrohr 30 zur Definition einer zwischen den Rohren 30 und 36 positionierten Fluidbehälterkammer 52. Die Basisventilanordnung 38 ist zwischen der unteren Arbeitskammer 46 und der Behälterkammer 52 zur Steuerung des Fluidstroms zwischen den Kammern 46 und 52 angeordnet. Wenn sich der Stoßdämpfer 20 der Länge nach ausdehnt, strömt Fluid durch die Basisventilanordnung 38 von der Behälterkammer 52 zu der unteren Arbeitskammer 46. Fluid kann auch durch die Kolbenanordnung 32 von der oberen Arbeitskammer 44 zu der unteren Arbeitskammer 46 strömen. Wenn der Stoßdämpfer 20 hinsichtlich seiner Länge komprimiert wird, muss ein Überschuss an Fluid aus der unteren Arbeitskammer 46 entfernt werden. Insbesondere strömt Fluid durch die Basisventilanordnung 38 von der unteren Arbeitskammer 46 zu der Behälterkammer 52.
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Nunmehr auf 3 Bezug nehmend, umfasst die Kolbenanordnung 32 einen Kolbenkörper 60, eine Einfederungsventilanordnung 62 und eine Ausfederungsventilanordnung 64. Der Kolbenkörper 60 definiert mehrere Einfederungsfluidkanäle 66 und mehrere Ausfederungsfluidkanäle 68 und umfasst einen Einfederungsventilsteg 70 und einen Ausfederungsventilsteg 72. Die Einfederungsfluidkanäle 66 enthalten einen Einlass 74 und einen Auslass 76. Die Ausfederungsfluidkanäle 68 enthalten einen Einlass 78 und einen Auslass 80. Die Einfederungsfluidkanäle 66 und die Ausfederungsfluidkanäle 68 koppeln fluidisch die obere Arbeitskammer 44 und die untere Arbeitskammer 46.
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Der Kolbenkörper 60 liegt an der Einfederungsventilanordnung 62 an, die an einer Schulter 82 anliegt, die an der Kolbenstange 34 ausgebildet ist. Der Kolbenkörper 60 liegt des Weiteren an der Ausfederungsventilanordnung 64 an, die durch eine Haltemutter 84 festgehalten wird. Die Haltemutter 84 und eine Haltemutter 86 fixieren den Kolbenkörper 60 und die Ventilanordnungen 62 und 64 an der Kolbenstange 34.
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Die Einfederungsventilanordnung 62 enthält eine Haltevorrichtung 90, ein oder mehrere Abstandsstücke 92 und eine Ventilscheibenanordnung 94. Die Haltevorrichtung 90 ist über dem Kolbenkörper 60 angeordnet und liegt an der Schulter 82 an. Die Abstandsstücke 92 sind zwischen der Ventilscheibenanordnung 94 und der Haltevorrichtung 90 und zwischen der Ventilscheibenanordnung 94 und dem Kolbenkörper 60 angeordnet. Die Ventilscheibenanordnung 94 liegt an dem Einfederungsventilsteg 70 an und verschließt den Auslass 76 der Einfederungsfluidkanäle 66.
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Die Ausfederungshubventilanordnung 64 umfasst auch eine Haltevorrichtung 100, ein oder mehrere Abstandsstücke 102 und eine Ventilscheibenanordnung 104. Die Haltevorrichtung 100 ist unter dem Kolbenkörper 60 angeordnet und liegt an der Haltemutter 84 an. Die Abstandsstücke 102 sind zwischen der Ventilscheibenanordnung 104 und der Haltemutter 84 und zwischen der Ventilscheibenanordnung 104 und dem Kolbenkörper 60 angeordnet. Die Ventilscheibenanordnung 104 liegt an dem Einfederungsventilsteg 72 an und verschließt den Auslass 80 der Ausfederungsfluidkanäle 68.
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Die Dämpfungseigenschaften für sowohl Ausfederung (Ausdehnung) als auch Einfederung für den Stoßdämpfer 20 werden durch die Kolbenanordnung bestimmt. Insbesondere wird die Kolbenanordnung 32 als eine Vollstromkolbenanordnung bereitgestellt, die ein Ventilsystem für mittlere/hohe Fluidgeschwindigkeiten und ein unabhängiges Ventilsystem für geringe Kolbengeschwindigkeiten (das heißt geringen Hydraulikfluidstrom oder geringe Fluidgeschwindigkeit) enthält. Bei mittlerer/hoher Geschwindigkeit wird die Dämpfung durch die Auslenkung der Ventilscheibenanordnung 94 der Einfederungsventilanordnung 62 und die Ventilscheibenanordnung 104 der Ausfederungsventilanordnung 64 gesteuert. Bei geringen Geschwindigkeiten wird die Dämpfung durch Entlüftungskanäle gesteuert. Im Folgenden wird die Ventilscheibenanordnung 94 für die Einfederungsventilanordnung 62 als Einfederungsventilscheibenanordnung 94 bezeichnet, und die Ventilscheibenanordnung 104 für die Ausfederungsventilanordnung 64 wird als Ausfederungsventilscheibenanordnung 104 bezeichnet.
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Durch die Einfederungsfluidkanäle 66 strömendes Fluid wird durch die Einfederungsventilanordnung 62 gesteuert. Während eines Einfederungshubs wird Fluid in der unteren Arbeitskammer 46 mit Druck beaufschlagt und strömt von der unteren Arbeitskammer 46 zu den Einfederungsfluidkanälen 66. Der Fluiddruck in dem Einfederungsfluidkanal 66 öffnet schließlich die Einfederungsventilanordnung 62 durch Durchbiegen der Einfederungsventilscheibenanordnung 94. Somit strömt Fluid durch die Einfederungsfluidkanäle 66 in die obere Arbeitskammer 44. Vor dem Durchbiegen der Einfederungsventilscheibenanordnung 94 strömt eine gesteuerte Fluidstrommenge zwischen der oberen Arbeitskammer 44 und der unteren Arbeitskammer 46 durch einen Entlüftungskanal, wodurch Dämpfung bei geringen Fluidgeschwindigkeiten bereitgestellt wird, wie hierin beschrieben.
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Durch die Einfederungsfluidkanäle 68 strömendes Fluid wird durch die Einfederungsventilanordnung 64 gesteuert. Während des Einfederungshubs drosselt die Ausfederungsventilanordnung 64 den Fluidstrom durch die Ausfederungsfluidkanäle 68. Fluid in der unteren Arbeitskammer 46 übt eine Kraft auf die Ausfederungsventilanordnung 64 aus. Die Ausfederungsventilanordnung 64 dichtet gegen den Steg 72 des Kolbenkörpers 60 ab, wodurch verhindert wird, dass Fluid aus der unteren Arbeitskammer 46 bei mittlerer/hoher Fluidgeschwindigkeit in die Ausfederungsfluidkanäle 68 eintritt.
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Während eines Ausfederungshubs wird Fluid in der oberen Arbeitskammer 44 mit Druck beaufschlagt, und Fluid strömt von der oberen Arbeitskammer 44 zu den Ausfederungsfluidkanälen 68. Der Fluiddruck innerhalb der Ausfederungsfluidkanäle 68 öffnet schließlich die Ausfederungsventilanordnung 64 durch Durchbiegen der Ausfederungsventilscheibenanordnung 104. Somit strömt das Fluid durch die Ausfederungsfluidkanäle 68 in die untere Arbeitskammer 46. Die Einfederungsventilanordnung 62 drosselt während des Ausfederungshubs den Fluidstrom durch die Einfederungsfluidkanäle 66. Fluid in der oberen Arbeitskammer 44 übt eine Kraft auf die Einfederungsventilanordnung 62 aus. Die Einfederungsventilanordnung 62 dichtet gegen den Steg 70 des Kolbenkörpers 60 ab, wodurch verhindert wird, dass Fluid durch die Einfederungsfluidkanäle 66 strömt. Vor dem Durchbiegen der Ausfederungsventilscheibenanordnung 104 strömt eine gesteuerte Fluidmenge durch einen Entlüftungskanal von der unteren Arbeitskammer 46 zur oberen Arbeitskammer 44, wodurch eine Dämpfung bei geringen Fluidgeschwindigkeiten bereitgestellt wird, wie hierin beschrieben.
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Nunmehr auf die 4A und 4B Bezug nehmend, enthalten die Ventilscheibenanordnung 94 und die Ventilscheibenanordnung 104 mehrere Scheiben, die Fluidstrom durch den Kolbenkörper 60 steuern. Die Einfederungsventilscheibenanordnung 94 enthält eine Lochscheibe 110, eine oder mehrere massive Scheiben 112 und eine Federscheibe 114. Die Lochscheibe 110 definiert ein oder mehrere Löcher 116 und kann auch als eine Entlüftungsscheibe bezeichnet werden. Massive Scheiben 112 sind dahingehend auf der Lochscheibe 110 angeordnet, die Löcher 116 der Lochscheibe 110 zu bedecken. Die Federscheibe 114 ist auf den massiven Scheiben 112 angeordnet.
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Die Lochscheibe 110, die massiven Scheiben 112 und die Federscheibe 114 sind am Steg 70 des Kolbenkörpers 60 positioniert. Die Lochscheibe 110 liegt am Steg 70 des Kolbenkörpers 60 an. Das Loch 116 bildet einen durch Pfeil 118 bezeichneten Entlüftungskanal zum Gestatten von Fluidstrom zwischen der oberen Arbeitskammer 44 und der unteren Arbeitskammer 46 bei geringen Kolbengeschwindigkeiten. Der Entlüftungskanal 118 ist während des Einfederns und Ausfederns offen, wodurch Fluidstrom von der unteren Arbeitskammer 46 zur oberen Arbeitskammer 44 und umgekehrt gestattet wird.
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Unter zusätzlicher Bezugnahme auf 5 enthält die Ausfederungsventilscheibenanordnung 96 eine Loch-Steuerscheibe 120, eine Lochscheibe 122, eine massive Scheibe 124 und eine Federscheibe 126. Die Loch-Steuerscheibe 120 liegt am Steg 72 an (4B). Die Lochscheibe 122 ist zwischen der Loch-Steuerscheibe 120 und der massiven Scheibe 124 angeordnet. Die massive Scheibe 124 ist unter der Lochscheibe 122 angeordnet, und die Federscheibe 126 ist unter der massiven Scheibe 126 angeordnet.
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Die Lochscheibe 122 definiert ein Loch 128, das einen durch Pfeil 130 in 4B bezeichneten Entlüftungskanal bildet. Der Entlüftungskanal 130 und der Entlüftungskanal 118 steuern Dämpfungseigenschaften des Stoßdämpfers 20 bei geringen Fluidgeschwindigkeiten, indem der Strom einer geringen Fluidmenge zwischen der oberen Arbeitskammer 44 und der unteren Arbeitskammer 46 gestattet wird. Im Gegensatz zu dem Entlüftungskanal 118, der während des Einfederns und Ausfederns offen ist, ist der Entlüftungskanal 130 während des Einfederns offen, aber während des Ausfederns geschlossen. Das heißt, die Loch-Steuerscheibe 120 steuert den Fluidstrom zwischen der oberen Arbeitskammer 44 und der unteren Arbeitskammer durch Gestatten von Fluidstrom von der unteren Arbeitskammer 46 zur oberen Arbeitskammer 44 und Verhindern von Fluidstrom von der oberen Arbeitskammer 44 zur unteren Arbeitskammer 46.
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Unter zusätzlicher Bezugnahme auf 6 enthält die Steuer Lochscheibe 120 einen Teil, der flexibel oder beweglich ist, um Fluidstrom in einer Richtung zu blockieren und Fluidstrom in der anderen Richtung zu gestatten. Bei der beispielhaften Ausführungsform bilden eine oder mehrere Nuten 142 vier bogenförmige Laschen 140. Die Laschen 140 sind beweglich und bilden den flexiblen Teil der Loch-Steuerscheibe 120. Das heißt, die Laschen 140 biegen sich. basierend auf der Richtung des Fluids zu dem Kolbenkörper 60 oder zu der Lochscheibe 122.
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In 7A befindet sich die Lochscheibe 120 in einem normalen Zustand, in dem Fluid keinen Druck auf die Ausfederungsventilanordnung 64 ausübt, und die Laschen 140 biegen sich nicht. 7B stellt einen Ausfederungszustand dar, in dem Fluid von der oberen Arbeitskammer 44 über die Ausfederungsfluidkanäle 68 durch den Kolben 60 strömt und eine Kraft auf die Ausfederungsscheibenventilanordnung 94 ausübt, wie durch Pfeil 144 gezeigt. Die Laschen 140 der Loch-Steuerscheibe 120 biegen sich zu der Lochscheibe 122 und üben eine Kraft auf die Lochscheibe 122 aus. Die gestrichelte Linie in 7B stellt eine Position der Laschen 140 im Normalzustand der Loch-Steuerscheibe 120 dar.
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In einem Normalzustand kann die Loch-Steuerscheibe 120 an der Lochscheibe 122 anliegen. Im Ausfederungszustand üben die Laschen 140 eine Kraft auf die Lochscheibe 122 aus, die bewirkt, dass die Lochscheibe 122 gegen die massive Scheibe 124 drückt. Die Laschen 140 der Loch-Steuerscheibe 120 dichten die Lochscheibe 122 ab, um den durch das Loch 128 gebildeten Entlüftungskanal 130 zu schließen. Demgemäß wirken die Loch-Steuerscheibe 120 und die Lochscheibe 122 als eine massive Scheibe, und es strömt bei geringen Fluidgeschwindigkeiten kein Fluid aus den Ausfederungsfluidkanälen 68 durch das Loch 128 in die untere Arbeitskammer 46.
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7C stellt einen. Einfederungszustand bei geringen Fluidgeschwindigkeiten dar, bei dem Fluid von der unteren Arbeitskammer 46 zur oberen Arbeitskammer 44 strömt, wie durch Pfeil 146 gezeigt. Fluid strömt in das Loch 128 und übt eine Kraft auf die Laschen 140 der Loch-Steuerscheibe 120 aus. Die Laschen 140 biegen sich zu dem Kolbenkörper 60 oder mit anderen Worten von der Lochscheibe 122 weg, wodurch der Entlüftungskanal 130 geöffnet wird. Fluid aus der unteren Arbeitskammer 46 strömt durch die Ausfederungsfluidkanäle 68 und über den Entlüftungskanal 130 in die obere Arbeitskammer 44.
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Obgleich die Loch-Steuerscheibe 120 als Laschen 140 aufweisend dargestellt wird, kann die Loch-Steuerscheibe eine andere geeignete Konfiguration aufweisen und ist nicht auf die gezeigte Konfiguration beschränkt. Zum Beispiel stellen die 8 und 9 eine Loch-Steuerscheibe 200 dar. Die Loch-Steuerscheibe 200 definiert eine Nut 202, die eine wirbelartige Form zum Gestatten eines Durchbiegens von Teilen der Loch-Steuerscheibe 200 aufweist. Eine andere Steuerscheibe 200 ist in den Kolbenstegen 72 angeordnet und liegt nicht wie die Loch-Steuerscheibe 120 am Steg 72 an.
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Ähnlich wie die Loch-Steuerscheibe 120 biegt sich die Loch-Steuerscheibe 200 während des Einfederns aufgrund dessen, dass Fluid in das Loch 128 eintritt und gegen die Loch-Steuerscheibe 200 drückt, wodurch der Entlüftungskanal 130 geöffnet wird. Die gestrichelte Linie 204 stellt die Bewegung der Loch-Steuerscheibe 200 dar. Während des Ausfederns drückt die Loch-Steuerscheibe 200 gegen die Lochscheibe 122, um das Loch 128 abzudichten und den Entlüftungskanal 130 zu schließen, wodurch verhindert wird, dass Fluid von der oberen Arbeitskammer 44 zur unteren Arbeitskammer 46 strömt. Die gestrichelte Linie 206 stellt die Bewegung der Loch-Steuerscheibe 200 während des Ausfederns dar.
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Die Loch-Steuerscheibe (120, 200) steuert den durch das Loch 128 der Steuerscheibe 122 gebildeten Entlüftungskanal 130 derart, dass der Entlüftungskanal 130 während des Ausfederns geschlossen ist und der Entlüftungskanal 130 während des Einfederns geöffnet ist. Demgemäß stellen der Entlüftungskanal 118 und der Entlüftungskanal 130 während des Einfederns bei geringen Fluidgeschwindigkeiten Dämpfung bereit, und während des Ausfederns stellt der Entlüftungskanal 118 Dämpfung bei geringen Fluidgeschwindigkeiten bereit. Durch Vorsehen der Loch-Steuerscheibe 120, 200 stellen die Stoßdämpfer 20, 26 weiche Dämpfungseigenschaften für langsames Einfedern und harte Dämpfungseigenschaften für langsames Ausfedern bereit. Somit können die Dämpfungseigenschaften der Stoßdämpfer 20, 26 für Ausfedern und Einfedern bei geringen Fluidgeschwindigkeiten unabhängig eingestellt werden. Bei den Ausführungsbeispielen ist die Loch-Steuerscheibe mit der Ausfederungsventilscheibenanordnung angeordnet. Es versteht sich, dass die Loch-Steuerscheibe in der Einfederungsventilscheibenanordnung zum Steuern des Entlüftungskanals auf der Einfederungsseite angeordnet sein kann.
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Die vorhergehende Beschreibung der Ausführungsformen ist zu Zwecken der Veranschaulichung und Beschreibung bereitgestellt worden. Sie soll nicht erschöpfend sein oder die Offenbarung einschränken. Einzelne Elemente oder Merkmale einer bestimmten Ausführungsform sind im Allgemeinen nicht auf diese bestimmte Ausführungsform beschränkt, sondern, wo zutreffend, austauschbar und können in einer gewählten Ausführungsform verwendet werden, selbst wenn nicht speziell gezeigt oder beschrieben. Diese kann auch auf verschiedene Weisen geändert werden. Solche Varianten sollen nicht als Abweichung von der Offenbarung betrachtet werden, und alle solchen Modifikationen sollen im Schutzumfang der Offenbarung mit enthalten sein.
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Es werden Ausführungsbeispiele bereitgestellt, so dass diese Offenbarung gründlich ist und dem Fachmann den Schutzumfang vollständig übermittelt. Es werden zahlreiche spezielle Details angeführt, wie zum Beispiel Beispiele für spezielle Komponenten, Vorrichtungen und Verfahren, um ein gründliches Verständnis der Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung bereitzustellen. Für den Fachmann liegt auf der Hand, dass die speziellen Details nicht eingesetzt werden müssen, dass Ausführungsbeispiele in vielen verschiedenen Formen ausgestaltet werden können und dass keine als den Schutzumfang der Offenbarung einschränkend ausgelegt werden soll. Bei einigen Ausführungsbeispielen werden wohlbekannte Verfahren, wohlbekannte Vorrichtungsstrukturen und wohlbekannte Technologien nicht ausführlich beschrieben.
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Wenn ein Element oder eine Schicht als ”an”, ”in Eingriff mit”, ”verbunden mit” oder ”gekoppelt mit” einem anderen Element oder einer anderen Schicht beschrieben ist, kann es bzw. sie sich direkt an dem anderen Element oder der anderen Schicht, in Eingriff damit, verbunden damit oder gekoppelt damit befinden, oder es können dazwischenliegende Elemente oder Schichten vorhanden sein. Wenn hingegen ein Element als ”direkt an”, ”direkt in Eingriff mit”, ”direkt verbunden mit” oder ”direkt gekoppelt mit” einem anderen Element oder einer anderen Schicht beschrieben wird, können keine dazwischenliegenden Elemente oder Schichten vorhanden sein. Ein anderer Wortlaut, der zur Beschreibung der Beziehung zwischen Elementen verwendet wird, sollte auf eine ähnliche Weise interpretiert werden (beispielsweise ”zwischen” gegenüber ”direkt zwischen”, ”neben” gegenüber ”direkt neben” usw.). Wie hier verwendet, umfasst der Begriff ”und/oder” beliebige und alle Kombinationen aus einem oder mehreren der zugeordneten aufgelisteten Objekte.
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Sich auf Raum beziehende Begriffe wie ”innere/innerer/inneres”, ”äußere/äußerer/äußeres”, ”unterhalb” ”unter”, ”untere/unterer/unteres”, ”über” ”obere/oberer/oberes” und dergleichen können hier zur Vereinfachung der Beschreibung verwendet werden, um die Beziehung eines Elements oder eines Merkmals zu einem oder mehreren anderen Elementen oder Merkmalen, wie in den Figuren dargestellt, leichter zu beschreiben. Mit sich auf Raum beziehenden Begriffen kann bezweckt werden, zusätzlich zu der in den Figuren dargestellten Ausrichtung verschiedene Ausrichtungen der Vorrichtung im Gebrauch oder Betrieb mit zu umfassen. Wenn die Vorrichtung in den Figuren zum Beispiel umgedreht wird, würden Elemente, die als ”unter” oder ”unterhalb von” anderen Elementen oder Merkmalen beschrieben wurden, dann ”über” den anderen Elementen oder Merkmalen ausgerichtet sein. Somit kann der exemplarische Begriff ”unter” sowohl eine Ausrichtung von über als auch von unter umfassen. Die Vorrichtung kann auch anders (um 90 Grad gedreht oder in anderen Ausrichtungen) ausgerichtet sein, und die hier verwendeten auf Raum bezogenen beschreibenden Begriffe werden entsprechend ausgelegt.
