DE102018100514A1

DE102018100514A1 - Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung und Scheibenbremsenadapter

Info

Publication number: DE102018100514A1
Application number: DE102018100514.8A
Authority: DE
Inventors: Satoshi Shahana; Tadaharu KUROTOBI; Kazuhiro Fujii; Kanako KIYOKAWA
Original assignee: Shimano Inc
Current assignee: Shimano Inc
Priority date: 2017-01-13
Filing date: 2018-01-11
Publication date: 2018-07-19
Also published as: CN108298009A; CN108298009B; JP6720094B2; CN112441178B; TWI727131B; JP2018111472A; US10717494B2; TW201825800A; CN112441178A; US20180201339A1

Abstract

Eine Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung und eine Scheibenbremsenadapter, die es erlauben, dass ein Drehzustand eines Fahrradrades auf geeignete Weise detektiert wird. Die Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung umfasst einen Magnetismuserzeuger, der Magnetismus erzeugt. In einem Zustand, in dem der Scheibenbremsenrotor an eine Nabe eines Fahrrads gekoppelt ist, ist die Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung zumindest teilweise zwischen dem Scheibenbremsenrotor und der Nabe anordenbar.

Description

STAND DER TECHNIK
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung und einen Scheibenbremsenadapter.
Eine Technik zum Detektieren eines Drehzustands eines Rades ist im Stand der Technik bekannt. Zum Detektieren eines Raddrehzustandes offenbart beispielsweise die Patentschrift 1 einen Magneten, der an einer Speiche des Rades befestigt ist und von einem Sensor detektiert wird.
ZUM STAND DER TECHNIK GEHÖRENDES DOKUMENT
Patentschrift 1: Japanische Offenlegungsschrift Nr. 10-076988
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung und einen Scheibenbremsenadapter bereitzustellen, die dazu verwendet werden können, den Drehzustand eines Fahrradrades auf geeignete Weise zu detektieren.
(1) Nach einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst eine Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung einen Magnetismuserzeuger, der Magnetismus erzeugt. In einem Zustand, in dem ein Scheibenbremsenrotor an eine Nabe eines Fahrrads gekoppelt ist, ist die Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung ausgebildet, zumindest teilweise zwischen dem Scheibenbremsenrotor und der Nabe anordenbar zu sein.
Mit der Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach dem ersten Aspekt kann die Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung an einer dem Rad nahen Position angeordnet werden. Dies beschränkt den Kontakt der Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung mit Fremdkörpern, wie etwa Kieseln und Sand, einem Teil des Körpers des Fahrers und dergleichen. Somit kann die Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung dazu verwendet werden, den Drehzustand des Fahrradrades auf geeignete Weise zu detektieren. Ferner kann die Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung zumindest teilweise zwischen dem Scheibenbremsenrotor und der Nabe angeordnet werden, um die Bewegung der Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung zum Scheibenbremsenrotor und zur Nabe hin einzuschränken.
(2) Nach einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst die Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach dem ersten Aspekt des Weiteren ein Basisteil, das den Magnetismuserzeuger trägt. Das Basisteil umfasst zumindest einen ersten Abschnitt, der ausgebildet ist, in einem Zustand, in dem der Scheibenbremsenrotor an die Nabe gekoppelt ist, zumindest teilweise zwischen dem Scheibenbremsenrotor und der Nabe anordenbar zu sein.
Mit der Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach dem zweiten Aspekt ist der Magnetismuserzeuger nicht zwischen dem Scheibenbremsenrotor und der Nabe angeordnet, und das Basisteil ist zwischen dem Scheibenbremsenrotor und der Nabe angeordnet. Somit kann das Basisteil leicht geformt werden, um die Anordnung zwischen dem Basisteil und dem Scheibenbremsenrotor zu erleichtern.
(3) Nach einem dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach dem zweiten Aspekt so ausgebildet, dass der erste Abschnitt des Basisteils ausgebildet ist, in einem Zustand, in dem der Scheibenbremsenrotor an die Nabe gekoppelt ist, in einer Richtung parallel zu einer Axialrichtung der Nabe zwischen dem Scheibenbremsenrotor und der Nabe anordenbar zu sein.
Mit der Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach dem dritten Aspekt beschränken der Scheibenbremsenrotor und die Nabe die Bewegung des Basisteils in einer Richtung parallel zu der Axialrichtung der Nabe.
(4) Nach einem vierten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach dem dritten Aspekt so ausgebildet, dass in einem Zustand, in dem der Scheibenbremsenrotor an die Nabe gekoppelt ist, der erste Abschnitt des Basisteils eine erste Kontaktfläche, die den Scheibenbremsenrotor kontaktiert, und eine zweite Kontaktfläche umfasst, die die Nabe kontaktiert.
Mit der Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach dem vierten Aspekt kontaktieren die erste Kontaktfläche bzw. die zweite Kontaktfläche des ersten Abschnitts den Scheibenbremsenrotor bzw. die Nabe. Dies minimiert die Vergrößerung des Fahrrads in der Axialrichtung der Nabe verglichen damit, dass Lücken zwischen dem ersten Abschnitt und dem Scheibenbremsenrotor und dem ersten Abschnitt und der Nabe gebildet sind. Ferner wird der erste Abschnitt zwischen dem Scheibenbremsenrotor und der Nabe gehalten. Somit kann das Basisteil stabil an die Nabe gekoppelt sein.
(5) Nach einem fünften Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach dem vierten Aspekt so ausgebildet, dass der erste Abschnitt des Basisteils zumindest einen Teil eines Plattenelements umfasst.
Mit der Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach dem fünften Aspekt kann das Plattenelement die erste Kontaktfläche und die zweite Kontaktfläche umfassen.
(6) Nach einem sechsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach dem fünften Aspekt so ausgebildet, dass das Plattenelement einen ringförmigen Abschnitt umfasst, der das Einstecken eines Teils der Nabe in einer Axialrichtung der Nabe erlaubt, und die erste Kontaktfläche und die zweite Kontaktfläche auf dem ringförmigen Abschnitt definiert sind.
Mit der Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach dem sechsten Aspekt können in einem Zustand, in dem ein Teil der Nabe durch den ringförmigen Abschnitt des Plattenelements eingesteckt ist, die erste Kontaktfläche bzw. die zweite Kontaktfläche den Scheibenbremsenrotor bzw. die Nabe kontaktieren.
(7) Nach einem siebten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach dem fünften Aspekt so ausgebildet, dass das Plattenelement einen ringförmigen Abschnitt, der das Einstecken eines Teils der Nabe in einer Axialrichtung der Nabe erlaubt, und einen Vorsprung umfasst, der nach innen in einer Radialrichtung von einem inneren Umfangsabschnitt des ringförmigen Abschnitts vorragt. Die erste Kontaktfläche und die zweite Kontaktfläche sind auf dem Vorsprung definiert.
Mit der Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach dem siebten Aspekt umfasst der Vorsprung die erste Kontaktfläche und die zweite Kontaktfläche. Somit kann die Fläche der ersten Kontaktfläche und der zweiten Kontaktfläche verringert werden.
(8) Nach einem achten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach dem siebten Aspekt so ausgebildet, dass der Vorsprung einer einer Vielzahl von Vorsprüngen ist, die durch einen Zwischenraum in einer Umfangsrichtung des ringförmigen Abschnitts beabstandet sind.
Mit der Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach dem achten Aspekt gibt es eine Vielzahl von Vorsprüngen. Dies verringert die Kraft, die auf jeden Vorsprung ausgeübt wird.
(9) Nach einem neunten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach einem von dem fünften bis achten Aspekt so ausgebildet, dass zumindest eine von der ersten Kontaktfläche und der zweiten Kontaktfläche planar ist.
Mit der Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach dem neunten Aspekt weist zumindest eine von der ersten Kontaktfläche und der zweiten Kontaktfläche eine einfache Struktur auf.
(10) Nach einem zehnten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach dem siebten oder achten Aspekt so ausgebildet, dass der Vorsprung eine Blattfeder umfasst und die erste Kontaktfläche und die zweite Kontaktfläche auf der Blattfeder vorgesehen sind.
Mit der Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach dem zehnten Aspekt trägt die Blattfeder die Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung stabil zwischen dem Scheibenbremsenrotor und der Nabe.
(11) Nach einem elften Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach einem von dem fünften bis zehnten Aspekt so ausgebildet, dass das Plattenelement ein Loch umfasst, das das Einstecken eines Kopplungselements erlaubt, das den Scheibenbremsenrotor und die Nabe koppelt.
Mit der Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach dem elften Aspekt können in einem Zustand, in dem das Kopplungselement durch das Loch des Plattenelements eingesteckt ist, die erste Kontaktfläche bzw. die zweite Kontaktfläche den Scheibenbremsenrotor bzw. die Nabe kontaktieren.
(12) Nach einem zwölften Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach einem von dem fünften bis elften Aspekt so ausgebildet, dass das Plattenelement eine Dicke aufweist, die aus einem Bereich von 0,2 mm oder mehr und 1,5 mm oder weniger ausgewählt ist.
Mit der Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach dem zwölften Aspekt kann das Plattenelement so gebildet werden, dass es eine geeignete Dicke aufweist. Die Dicke des Plattenelements ist 1,5 mm oder weniger. Auch wenn es zwischen der herkömmlichen Nabe und dem Scheibenbremsenrotor angeordnet ist, kann somit der Verschiebungsbetrag der Position des Scheibenbremsenrotors relativ zur Nabe in der Axialrichtung der Nabe minimiert werden. Die Dicke des Plattenelements ist 0,2 mm oder mehr. Somit ist die Festigkeit des Plattenelements nicht gering.
(13) Nach einem dreizehnten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach einem von dem zweiten bis zwölften Aspekt so ausgebildet, dass das Basisteil des Weiteren eine Haltevorrichtung umfasst, die den Magnetismuserzeuger hält.
Mit der Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach dem dreizehnten Aspekt hält die Haltevorrichtung den Magnetismuserzeuger stabil.
(14) Nach einem vierzehnten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach dem dreizehnten Aspekt so ausgebildet, dass das Basisteil des Weiteren einen zweiten Abschnitt umfasst, der in einem Zustand, in dem der erste Abschnitt des Basisteils zwischen dem Scheibenbremsenrotor und der Nabe angeordnet ist, wobei der Scheibenbremsenrotor an die Nabe gekoppelt ist, in einer Radialrichtung des ersten Abschnitts bezüglich einer Drehachse der Nabe nach außen hin angeordnet ist. Die Haltevorrichtung ist am zweiten Abschnitt vorgesehen.
Mit der Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach dem vierzehnten Aspekt befindet sich der Magnetismuserzeuger an einer von der Nabe getrennten Position. Dies erhöht die Freiheit der Anordnung des Sensors, der den Magnetismus des Magnetismuserzeugers detektiert.
(15) Nach einem fünfzehnten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach dem vierzehnten Aspekt so ausgebildet, dass die Haltevorrichtung in einem Zustand, in dem der erste Abschnitt des Basisteils zwischen dem Scheibenbremsenrotor und der Nabe angeordnet ist, wobei der Scheibenbremsenrotor an die Nabe gekoppelt ist, zum Scheibenbremsenrotor vorragt.
Mit der Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach dem fünfzehnten Aspekt kann sich der Magnetismuserzeuger nahe dem Fahrradkörper befinden. Dies erlaubt es einem Sensor, den Magnetismus des Magnetismuserzeugers leicht zu detektieren.
(16) Nach einem sechzehnten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach einem von dem dreizehnten bis fünfzehnten Aspekt so ausgebildet, dass die Haltevorrichtung einen Aufnahmeabschnitt umfasst, der den Magnetismuserzeuger aufnimmt.
Mit der Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach dem sechzehnten Aspekt ist der Aufnahmeabschnitt im Magnetismuserzeuger aufgenommen. Dies schützt den Magnetismuserzeuger vor Fremdkörpern, wie etwa Kieseln und Sand.
(17) Nach einem siebzehnten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach dem sechzehnten Aspekt so ausgebildet, dass der Aufnahmeabschnitt den Magnetismuserzeuger so aufnimmt, dass der Magnetismuserzeuger von einem Ende an einer Seite des Scheibenbremsenrotors nicht freiliegt.
Mit der Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach dem siebzehnten Aspekt ist der Magnetismuserzeuger in einer Sicht von einer Außenseite in einer Breitenrichtung des Fahrrads verborgen. Somit kann ein äußeres Design verwendet werden, ohne durch den Magnetismuserzeuger beeinträchtigt zu werden.
(18) Nach einem achtzehnten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach einem von dem dreizehnten bis siebzehnten Aspekt so ausgebildet, dass der Scheibenbremsenrotor ein Durchgangsloch umfasst, das sich durch den Scheibenbremsenrotor in einer Richtung erstreckt, in der sich eine Drehachse des Scheibenbremsenrotors erstreckt, und die Haltevorrichtung ist ausgebildet, zumindest teilweise in dem Durchgangsloch anordenbar zu sein.
Mit der Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach dem achtzehnten Aspekt kann das Durchgangsloch des Scheibenbremsenrotors für die Anordnung des Magnetismuserzeugers verwendet werden. Ferner ist die Haltevorrichtung im Durchgangsloch des Scheibenbremsenrotors angeordnet, um den Magnetismuserzeuger nahe dem Fahrradkörper anzuordnen. Dies erlaubt es dem Sensor zum Detektieren des Magnetismus des Magnetismuserzeugers, Magnetismus leicht zu detektieren.
(19) Nach einem neunzehnten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach dem achtzehnten Aspekt so ausgebildet, dass der Scheibenbremsenrotor eine erste Fläche, die dem Basisteil zugewandt ist, und eine zweite Fläche an einer gegenüberliegenden Seite der ersten Fläche umfasst. In einem Zustand, in dem der Scheibenbremsenrotor an die Nabe gekoppelt ist, ist ein Ende der Haltevorrichtung an einer Seite des Scheibenbremsenrotors in einer Richtung parallel zu einer Axialrichtung der Nabe ausgebildet, sich von der zweiten Fläche zur ersten Fläche hin zu befinden.
Mit der Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach dem neunzehnten Aspekt ragt die Haltevorrichtung nicht von der zweiten Fläche in der Breitenrichtung des Fahrrads vor. Dies beschränkt den Kontakt der Haltevorrichtung mit Kieseln und Sand.
(20) Nach einem zwanzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach einem von dem ersten bis neunzehnten Aspekt so ausgebildet, dass der Magnetismuserzeuger zumindest einen Permanentmagneten umfasst.
Mit der Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach dem zwanzigsten Aspekt kann der Magnetismuserzeuger leicht mit einem Permanentmagneten gebildet werden.
(21) Nach einem einundzwanzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst eine Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung einen Magnetismuserzeuger, der Magnetismus erzeugt, und ein Basisteil, das den Magnetismuserzeuger trägt. In einem Zustand, in dem ein Scheibenbremsenrotor, der ein Durchgangsloch umfasst, das sich in einer Richtung erstreckt, in der sich eine Drehachse erstreckt, an eine Nabe eines Fahrrads gekoppelt ist, ist zumindest eines von dem Magnetismuserzeuger und dem Basisteil ausgebildet, zumindest teilweise in dem Durchgangsloch anordenbar zu sein.
Mit der Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach dem einundzwanzigsten Aspekt kann das Durchgangsloch des Scheibenbremsenrotors für die Anordnung des Magnetismuserzeugers verwendet werden. Somit kann die Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung auf geeignete Weise dazu verwendet werden, den Drehzustand des Fahrradrades zu detektieren.
(22) Nach einem zweiundzwanzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst ein Scheibenbremsenadapter, der ringförmig und ausgebildet ist, die erste Kontaktfläche der Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach einem von dem siebten, achten und zehnten Aspekt zu kontaktieren, einen inneren Umfangsabschnitt, der ausgebildet ist, an einen äußeren Umfangsabschnitt einer Nabe eines Fahrrads gekoppelt zu werden, und einen äußeren Umfangsabschnitt, der ausgebildet ist, mit einem Scheibenbremsenrotorkörper verbunden zu werden. Der innere Umfangsabschnitt umfasst eine Nut, um den ersten Abschnitt des Basisteils zwischen dem inneren Umfangsabschnitt und der Nabe in einem Zustand aufzunehmen, in dem der innere Umfangsabschnitt an die Nabe gekoppelt ist.
Mit dem Scheibenbremsenadapter nach dem zweiundzwanzigsten Aspekt kontaktiert die erste Kontaktfläche den Scheibenbremsenadapter, wobei der erste Abschnitt in der Nut angeordnet ist, um die Bewegung des Basisteils relativ zu der Nabe zu beschränken. Somit kann die Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung auf geeignete Weise dazu verwendet werden, den Drehzustand des Fahrradrades zu detektieren.
(23) Nach einem dreiundzwanzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist der Scheibenbremsenadapter nach dem zweiundzwanzigsten Aspekt so ausgebildet, dass die Nut eine Breite von 2 mm oder mehr in einer Umfangsrichtung des Scheibenbremsenadapters aufweist.
Mit dem Scheibenbremsenadapter nach dem dreiundzwanzigsten Aspekt kann die Nut mit einer geeigneten Größe ausgebildet werden, während die Festigkeit eines Vorsprungs, der in der Nut angeordnet ist, erhalten wird.
(24) Nach einem vierundzwanzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist der Scheibenbremsenadapter nach dem zweiundzwanzigsten oder dreiundzwanzigsten Aspekt so ausgebildet, dass die Nut eine Tiefe aufweist, die aus einem Bereich von 0,1 mm oder mehr und 2 mm oder weniger ausgewählt wird.
Mit dem Scheibenbremsenadapter nach dem vierundzwanzigsten Aspekt kann die Nut mit einer geeigneten Tiefe ausgebildet werden, ohne die Festigkeit des Scheibenbremsenadapters zu verringern.
Die Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung und der Scheibenbremsenadapter können dazu verwendet werden, den Drehzustand eines Fahrradrades auf geeignete Weise zu detektieren.
Figurenliste

1 ist eine Seitenansicht, die eine Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach einer ersten Ausführungsform und einen Scheibenbremsenrotor zeigt, der einen Scheibenbremsenadapter umfasst, der an einer Nabe befestigt ist.
2 ist eine Vorderansicht der Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung, des Scheibenbremsenrotors und der Nabe.
3 ist eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht der Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung und des Scheibenbremsenrotors, die in 1 gezeigt werden.
4 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie 4-4 in 1.
5 ist eine Seitenansicht der Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung, die in 1 gezeigt wird.
6 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie 6-6 in 5.
7 ist eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht einer Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach einer zweiten Ausführungsform und des Scheibenbremsenrotors.
8 ist eine Seitenansicht der Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung, die in 7 gezeigt wird.
9 ist eine teilweise vergrößerte Ansicht des in 7 gezeigten Scheibenbremsenrotors.
10 ist eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht einer Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach einer dritten Ausführungsform und des Scheibenbremsenrotors.
11 ist eine Seitenansicht der Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung und des Scheibenbremsenrotors, die in 10 gezeigt werden.
12 ist eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht, die eine Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach einem zweiten abgewandelten Beispiel und den Scheibenbremsenrotor zeigt.

AUSFÜHRUNGSFORMEN DER ERFINDUNG
Erste Ausführungsform
Eine Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung 50 nach einer ersten Ausführungsform wird nun unter Bezugnahme auf die 1 bis 6 beschrieben. Die Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung wird hiernach einfach als die Magnetismuserzeugungsvorrichtung bezeichnet.
Die Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung 50 kann an einem Fahrrad B angeordnet werden. Das Fahrrad B umfasst einen Fahrradkörper F, eine Nabe 10, die durch einen Endabschnitt des Fahrradkörpers F gelagert wird, einen Scheibenbremsenrotor 20 und einen Magnetismusdetektionssensor S.
Wie in 2 gezeigt, umfasst die Nabe 10 eine Nabenachswelle 12, ein Nabengehäuse 14 und Lager 16 (siehe 4). Die Nabe 10, die in 2 gezeigt wird, ist eine vordere Nabe. Jedoch kann die Nabe 10 eine hintere Nabe sein. In einem Fall, in dem die Nabe 10 eine hintere Nabe ist, ist des Weiteren ein Freilaufkörper (nicht gezeigt) enthalten.
In einem Gebrauchszustand wird die Nabenachswelle 12 durch den Fahrradkörper F (1) in einer drehfesten Weise gelagert. Die Nabenachswelle 12 wird durch den Fahrradkörper F gelagert, wobei ihre zwei axialen Enden den Fahrradkörper F kontaktieren. Die Nabenachswelle 12 ist hohl. Ein Radfixierelement (nicht gezeigt) erstreckt sich durch die Nabenachswelle 12 und fixiert die Nabenachswelle 12 am Fahrradkörper F. Wie in 4 gezeigt, wird das Nabengehäuse 14 durch die Nabenachswelle 12 gelagert. Das Nabengehäuse 14 ist relativ zu der Nabenachswelle 12 drehbar. Der Umfangsabschnitt des Nabengehäuses 14 umfasst Speichenbefestigungsabschnitte 14A, die zur Befestigung der Speichen (nicht gezeigt) des Fahrrads B verwendet werden. Die Speichenbefestigungsabschnitte 14A sind in der Axialrichtung der Nabenachswelle 12 voneinander beabstandet und in der Nähe der beiden Enden des Nabengehäuses 14 ausgebildet. Die Lager 16 sind zwischen der Nabenachswelle 12 und dem Nabengehäuse 14 vorgesehen. In einem Fall, in dem die Nabe 10 eine hintere Nabe ist, wird ein Freilaufkörper durch die Nabenachswelle 12 drehbar gelagert. Der Freilaufkörper ist neben dem Nabengehäuse 14 in der Axialrichtung der Nabenachswelle 12 vorgesehen. Der Freilaufkörper wird durch eine Freilaufkupplung an das Nabengehäuse 14 gekoppelt. Ein Eingangskörper (nicht gezeigt) ist an dem Freilaufkörper befestigbar und davon entfernbar. Der Eingangskörper umfasst einen oder mehr Ritzel (nicht gezeigt) oder Scheiben (nicht gezeigt). Die Drehung einer Kurbel (nicht gezeigt) wird an den Eingangskörper übertragen. Die Drehung des Eingangskörpers um die Nabenachswelle 12 in einer ersten Richtung resultiert in der Übertragung von Drehmoment über die Freilaufkupplung an das Nabengehäuse 14. Eine Innengetriebenabe, die die Drehgeschwindigkeit des Eingangskörpers verändert und die Drehung an das Nabengehäuse überträgt, kann zwischen dem Eingangskörper und dem Nabengehäuse 14 vorgesehen sein.
Wie in 1 gezeigt, umfasst der Scheibenbremsenrotor 20 einen Hauptkörper 22, Kühlabschnitte 24 und einen Scheibenbremsenadapter 30.
Der Hauptkörper 22 ist scheibenförmig und ausgebildet, Bremskörper eines Scheibenbremssattels (nicht gezeigt) zu kontaktieren. Die Kühlabschnitte 24 sind an einem inneren Umfangsabschnitt des Hauptkörpers 22 vorgesehen. Die Kühlabschnitte 24 umfassen Lamellen, um den Hauptkörper 22 effizient zu kühlen.
Bezug nehmend auf 3 ist der Scheibenbremsenadapter 30 ausgebildet, eine erste Kontaktfläche 56A einer Magnetismuserzeugungsvorrichtung 50 zu kontaktieren. Der Scheibenbremsenadapter 30 ist ringförmig. Ferner befindet sich der Scheibenbremsenadapter 30 vom Hauptkörper 22 in der Radialrichtung nach innen hin. Der Scheibenbremsenadapter 30 umfasst einen inneren Umfangsabschnitt 32 und einen äußeren Umfangsabschnitt 34. Der innere Umfangsabschnitt 32 ist röhrenförmig. Der innere Umfangsabschnitt 32 umfasst einen Vorsprung 33, der zum Nabengehäuse 14 vorragt. Wie in 4 gezeigt, kann der innere Umfangsabschnitt 32 an einen äußeren Umfangsabschnitt 18 der Nabe 10 des Fahrrads B gekoppelt werden. Genauer werden Keilnuten 32A, die am inneren Umfangsabschnitt 32 ausgebildet sind, mit Keilnuten 18A in Eingriff gebracht, die am äußeren Umfangsabschnitt 18 an einem axialen Ende des Nabengehäuses 14 ausgebildet sind. Die Keilnuten 32A und die Keilnuten 18A verlaufen parallel zur Axialrichtung der Nabenachswelle 12.
Wie in 3 gezeigt, kann der äußere Umfangsabschnitt 34 an den Hauptkörper 22 des Scheibenbremsenrotors 20 gekoppelt werden. Der äußere Umfangsabschnitt 34 umfasst eine Vielzahl von Armen 34A, die vom inneren Umfangsabschnitt 32 in der Radialrichtung nach außen verlaufen. Das radial äußere Ende jedes Arms 34A ist mit dem Hauptkörper 22 durch ein Verbindungselement 26 verbunden. Das Verbindungselement 26 kann den Hauptkörper 22 mit dem Scheibenbremsenadapter 30 in nicht entfernbarer oder entfernbarer Weise verbinden. Bei einem Beispiel umfasst das Verbindungselement 26 eine Niete. Bei einem anderen Beispiel umfasst das Verbindungselement 26 eine Schraube.
Durchgangslöcher 28 erstrecken sich durch den Scheibenbremsenrotor 20 in der Richtung, in der sich die Drehachse des Scheibenbremsenrotors 20 erstreckt. Bei einem Beispiel wird jedes Durchgangsloch 28 durch zwei benachbarte der Arme 34A und einen der Kühlabschnitte 24 definiert. In einem weiteren Beispiel erstrecken sich die Durchgangslöcher 28 durch den Hauptkörper 22 oder den äußeren Umfangsabschnitt 34 des Scheibenbremsenadapters 30.
Wie in 2 gezeigt wird, ist der Scheibenbremsenrotor 20 an der Nabe 10 durch ein Fixierelement 40 fixiert, dass den Scheibenbremsenrotor 20 und die Nabe 10 koppelt. Der Scheibenbremsenrotor 20 dreht sich einstückig mit dem Nabengehäuse 14 der Nabe 10. Genauer wird in einem Zustand, in dem die Keilnuten 18A, die an dem äußeren Umfangsabschnitt des Nabengehäuses 14 ausgebildet und in 4 gezeigt sind, an den Keilnuten 32A des Scheibenbremsenrotors 20 angebracht werden, der Scheibenbremsenrotor 20 zwischen der Nabe 10 und dem Fixierelement 40 gehalten, um den Scheibenbremsenrotor 20 an die Nabe 10 zu koppeln. Das Fixierelement 40 umfasst einen runden Ring 42 und einen Vorsprung 44, der von dem Ring 42 in der Axialrichtung des Scheibenbremsenrotors 20 vorragt. Der Vorsprung 44 ragt von einem inneren Umfangsabschnitt des Rings 42 vor und ist röhrenförmig. Der Vorsprung 44 umfasst einen äußeren Umfangsabschnitt, der einen Außengewindeabschnitt 46 definiert. Das Nabengehäuse 14 der Nabe 10 umfasst einen innere Umfangsabschnitt, der einen Innengewindeabschnitt 14C definiert. Der Außengewindeabschnitt 46 des Vorsprungs 44 ist ausgebildet, mit dem Innengewindeabschnitt 14C in Eingriff gebracht werden zu können. Ein innerer Umfangsabschnitt von zumindest einem von dem Ring 42 und dem Vorsprung 44 kann einen Werkzeugeingriffsabschnitt umfassen, das den Eingriff eines Werkzeugs erlaubt. Wenn ein äußerer Umfangsabschnitt des Nabengehäuses 14 einen Außengewindeabschnitt zum Fixieren des Fixierelements 40 umfasst, kann das Fixierelement 40 einen inneren Umfangsabschnitt, der einen Innengewindeabschnitt definiert, und einen äußeren Umfangsabschnitt umfassen, der einen Werkzeugeingriffsabschnitt definiert.
Wie in 3 gezeigt, umfasst die Magnetismuserzeugungsvorrichtung 50 einen Magnetismuserzeuger 52. Bei einem Beispiel umfasst die Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung 50 des Weiteren ein Basisteil 54. Wie in 4 gezeigt wird, ist einem Zustand, in dem der Scheibenbremsenrotor 20 an die Nabe 10 des Fahrrads B gekoppelt ist, die Magnetismuserzeugungsvorrichtung 50 ausgebildet, zumindest teilweise zwischen dem Scheibenbremsenrotor 20 und der Nabe 10 angeordnet zu werden.
Der Magnetismuserzeuger 52, der in 3 gezeigt wird, erzeugt Magnetismus. Der Magnetismuserzeuger 52 umfasst zumindest einen Permanentmagneten. Bei einem Beispiel ist der Magnetismuserzeuger 52 zylindrisch. Der Magnetismuserzeuger 52 kann die Form eines mehreckigen Stabes oder die Form einer Platte aufweisen.
Das Basisteil 54 umfasst zumindest einen ersten Abschnitt 56. Bei einem Beispiel umfasst das Basisteil 54 des Weiteren einen zweiten Abschnitt 58 und eine Haltevorrichtung 60. Das Basisteil 54 trägt den Magnetismuserzeuger 52.
Wie in 4 gezeigt wird, ist der erste Abschnitt 56 ausgebildet, sich in einem Zustand, in dem der Scheibenbremsenrotor 20 an die Nabe 10 gekoppelt ist, zwischen dem Scheibenbremsenrotor 20 und der Nabe 10 zu befinden. Der erste Abschnitt 56 des Basisteils 54 ist ausgebildet, in einem Zustand, in dem der Scheibenbremsenrotor 20 an die Nabe 10 gekoppelt ist, in einer Richtung parallel zu der Axialrichtung der Nabe 10 zumindest teilweise zwischen dem Scheibenbremsenrotor 20 und der Nabe 10 angeordnet zu werden.
Der erste Abschnitt 56 des Basisteils 54 umfasst die erste Kontaktfläche 56A und eine zweite Kontaktfläche 56B. Das Basisteil 54 umfasst ein Plattenelement 62. Der erste Abschnitt 56 umfasst zumindest einen Teil des Plattenelements 62.
Das Plattenelement 62 umfasst einen ersten ringförmigen Abschnitt 64, der das Einstecken eines Teils der Nabe 10 in einer Axialrichtung der Nabe 10 erlaubt. Der erste ringförmige Abschnitt 64 entspricht „dem ringförmigen Abschnitt, der das Einstecken eines Teils der Nabe 10 in einer Axialrichtung der Nabe 10 erlaubt“. Bevorzugt ist der erste ringförmige Abschnitt 64 kreisringförmig ausgebildet. Bei einem Beispiel umfasst der erste ringförmige Abschnitt 64 das gesamte Plattenelement 62. Der erste Abschnitt 56 ist ringförmig und wird durch einen inneren Umfangsabschnitt des ersten ringförmigen Abschnitts 64 definiert. Der erste ringförmige Abschnitt 64 verläuft durchgehend um die Nabenachswelle 12. Der erste ringförmige Abschnitt 64 umfasst die erste Kontaktfläche 56A und die zweite Kontaktfläche 56B. Das Plattenelement 62 weist eine Dicke auf, die aus dem Bereich von 0,2 mm oder mehr und 1,5 mm oder weniger ausgewählt ist. Die Dicke des Plattenelements 62 wird bevorzugt aus dem Bereich von 0,2 mm oder mehr und 0,8 mm oder weniger ausgewählt. Die Dicke des Plattenelements 62 wird bevorzugter aus dem Bereich von 0,2 mm oder mehr und 0,5 mm oder weniger ausgewählt. Das Plattenelement 62 umfasst ein Loch 66, das das Einstecken eines Teils der Nabe 10 erlaubt. Das Loch 66 ist so ausgebildet, dass es den Mittelpunkt des ersten ringförmigen Abschnitts 64 enthält. Das Loch 66 weist einen Durchmesser auf, der geringfügig größer als der der Keilnuten 18A ist.
Zumindest eine von der ersten Kontaktfläche 56A und der zweiten Kontaktfläche 56B ist planar. Bei einem Beispiel sind die erste Kontaktfläche 56A und die zweite Kontaktfläche 56B beide planar. Die erste Kontaktfläche 56A und die zweite Kontaktfläche 56B werden durch einen inneren Umfangsteil des ersten ringförmigen Abschnitts 64 definiert. Die erste Kontaktfläche 56A und die zweite Kontaktfläche 56B erstrecken sich über einen vorgegebenen Bereich in der Radialrichtung von der inneren Umfangskante des ersten ringförmigen Abschnitts 64. In einem Zustand, in dem der Scheibenbremsenrotor 20 an die Nabe 10 gekoppelt ist, kontaktiert die erste Kontaktfläche 56A den Scheibenbremsenrotor 20. Genauer kontaktiert die erste Kontaktfläche 56A ein erstes Ende 32B des inneren Umfangsabschnitts 32 des Scheibenbremsenrotors 20 an einer Seite, die sich zum Nabengehäuse 14 hin befindet. In einem Zustand, in dem der Scheibenbremsenrotor 20 an die Nabe 10 gekoppelt ist, kontaktiert die zweite Kontaktfläche 56B die Nabe 10. Ein äußerer Umfangsabschnitt des Nabengehäuses 14 an einem Ende in der Richtung, in der sich die Nabenachswelle 12 erstreckt, umfasst einen Vorsprung 14B, der sich zwischen den Keilnuten 18A und den Speichenbefestigungsabschnitten 14A, die den Keilnuten 18A benachbart sind, befindet. Der Vorsprung 14B ragt nach außen in der Radialrichtung von dem Nabengehäuse 14 vor. Der Vorsprung 14B kann durchgehend oder nicht durchgehend um die Nabenachswelle 12 verlaufen. Wenn der Vorsprung 14B durchgehend um die Nabenachswelle 12 verläuft, ist der Vorsprung 14B ringförmig. Genauer kontaktiert die zweite Kontaktfläche 56B den Vorsprung 14B des Nabengehäuses 14. Der Außengewindeabschnitt 46 des Fixierelements 40 ist mit dem Innengewindeabschnitt 14C des Nabengehäuses 14 im Eingriff, so dass der erste Abschnitt 56 zwischen dem Scheibenbremsenrotor 20 und dem Nabengehäuse 14 gehalten wird, wobei die erste Kontaktfläche 56A den Scheibenbremsenrotor 20 kontaktiert und die zweite Kontaktfläche 56B das Nabengehäuse 14 kontaktiert.
In einem Zustand, in dem der Scheibenbremsenrotor 20 an die Nabe 10 gekoppelt ist, wobei der erste Abschnitt 56 des Basisteils 54 sich zwischen dem Scheibenbremsenrotor 20 und der Nabe 10 befindet, befindet sich der zweite Abschnitt 58 bezüglich der Drehachse der Nabe 10 von dem ersten Abschnitt 56 aus in der Radialrichtung nach außen hin. Wie in 3 gezeigt, umfasst der zweite Abschnitt 58 einen zweiten ringförmigen Abschnitt 58A, der einen Außendurchmesser aufweist, der größer als der des ersten Abschnitts 56 ist. Der zweite ringförmige Abschnitt 58 ist ausgebildet, das Koppeln des ersten Abschnitts 56 zu ermöglichen. Der zweite ringförmige Abschnitt 58A und der erste ringförmige Abschnitt 64 sind so angeordnet, dass sie miteinander koaxial sind. Bevorzugt ist der zweite ringförmige Abschnitt 58A kreisringförmig ausgebildet. Der zweite ringförmige Abschnitt 58A weist einen Innendurchmesser auf, der größer als der des ersten ringförmigen Abschnitts 64 ist. Der zweite ringförmige Abschnitt 58A wird durch einen äußeren Umfangsabschnitt des ersten ringförmigen Abschnitts 64 getragen. Bevorzugt umfasst der zweite ringförmige Abschnitt 58A eine Ausnehmung 58C, um den äußeren Umfangsabschnitt des ersten ringförmigen Abschnitts 64 aufzunehmen. Die Ausnehmung 58C des zweiten ringförmigen Abschnitts 58A umfasst Vorsprünge 58B, die in Ausnehmungen 64A des ersten ringförmigen Abschnitts 64 einsteckbar sind. Der Eingriff der Ausnehmungen 64A mit den Vorsprüngen 58B beschränkt die relative Bewegung des ersten Abschnitts 56 und des zweiten Abschnitts 58 um die Nabenachswelle 12. Die Ausnehmungen 64A umfassen Durchgangslöcher oder Sacklöcher. Der zweite ringförmige Abschnitt 58A und der erste ringförmige Abschnitt 64 sind aneinander beispielsweise durch Aufbringung eines Klebemittels oder durch das Durchführen einer Schweißung fixiert. Der zweite ringförmige Abschnitt 58A und der erste ringförmige Abschnitt 64 sind aneinander durch Kopplungselemente, wie etwa Schrauben und Nieten, fixiert. Der erste ringförmige Abschnitt 64 kann eine Ausnehmung umfassen, und der zweite ringförmige Abschnitt 58A kann einen Vorsprung umfassen, der in die Ausnehmung des ersten ringförmigen Abschnitts 64 eingepasst ist. Ferner können die Ausnehmungen 64A und die Vorsprünge 58B weggelassen werden, so dass der erste ringförmige Abschnitt 64 und der zweite ringförmige Abschnitt 58A planar sind. Die Ausnehmung 58C des zweiten ringförmigen Abschnitts 58A kann weggelassen werden.
Wie in den 5 und 6 gezeigt, ragt in einem Zustand, in dem der zweite ringförmige Abschnitt 58A und der erste ringförmige Abschnitt 64 aneinander gekoppelt sind, der innere Umfangsabschnitt des ersten ringförmigen Abschnitts 64 vom zweiten ringförmigen Abschnitts 58A in der Radialrichtung nach innen hervor. Der Teil des ersten ringförmigen Abschnitts 64, der von dem zweiten ringförmigen Abschnitt 58A in der Radialrichtung nach innen vorragt, definiert den ersten Abschnitt 56. Der Teil des ersten ringförmigen Abschnitts 64, der von dem zweiten ringförmigen Abschnitt 58A in der Radialrichtung nach innen vorragt, definiert die erste Kontaktfläche 56A und die zweite Kontaktfläche 56B. Der erste Abschnitt 56 und der zweite Abschnitt 58 können unterschiedliche Materialien umfassen. Bei einem Beispiel sind der erste Abschnitt 56 und der erste ringförmige Abschnitt 64 aus einem Material gebildet, dass eine höhere Steifigkeit aufweist als der erste Abschnitt 58. Bevorzugt ist der erste Abschnitt 56 aus einem Metallmaterial gebildet. Bei einem Beispiel wird das Material des zweiten Abschnitts 58 aus Materialien ausgewählt, die eine geringere Wärmeleitfähigkeit als der erste Abschnitt 56 aufweisen. Bevorzugt ist der zweite Abschnitt 58 aus einem Harzmaterial gebildet. Indem der erste Abschnitt 56 und der zweite Abschnitt 58 aus unterschiedlichen Materialien gebildet werden, kann die an den Magnetismuserzeuger 52 übertragene Wärme minimiert werden, während die erforderliche Festigkeit erhalten wird. Der erste Abschnitt 56 und der zweite Abschnitt 58 können miteinander integral als ein einstückiges Element ausgebildet sein. In einem solchen Fall können der erste Abschnitt 56 und der zweite Abschnitt 58 aus einem Metallmaterial oder einem Harzmaterial gebildet sein.
Die Haltevorrichtung 60 ist am zweiten Abschnitt 58 vorgesehen. Die Haltevorrichtung 60 ist an einem äußeren Umfangsabschnitt des zweiten Abschnitts 58 befestigt. Die Haltevorrichtung 60 ist aus einem Material gebildet, das eine hohe magnetische Permeabilität aufweist. Bevorzugt ist die Haltevorrichtung 60 aus einem Harzmaterial gebildet. Bei einem Beispiel sind die Haltevorrichtung 60 und der zweite Abschnitt 58 miteinander integral als ein einstückiges Element ausgebildet. Die Haltevorrichtung 60 hält den Magnetismuserzeuger 52. Die Haltevorrichtung 60 umfasst einen Aufnahmeabschnitt 68, der den Magnetismuserzeuger 52 aufnimmt. Der Aufnahmeabschnitt 68 nimmt den Magnetismuserzeuger 52 so auf, dass der Magnetismuserzeuger 52 von einem Ende an einer Seite des Scheibenbremsenrotors 20 an der Seite einer Endfläche 68A nicht freiliegt. Der Aufnahmeabschnitt 68 umfasst ein Loch 70, das zur Aufnahme des Magnetismuserzeugers 52 verwendet wird. Der Aufnahmeabschnitt 68 weist eine Öffnung des Lochs 70 an einer anderen Endfläche 68B des zweiten ringförmigen Abschnitts 58A bezüglich der Axialrichtung auf. Die eine Endfläche 68A ist geschlossen. Der Magnetismuserzeuger 52 ist im Loch 70 des Aufnahmeabschnitts 68 aufgenommen. Bevorzugt ist das Loch 70 des Aufnahmeabschnitts 68 so dimensioniert, dass der Magnetismuserzeuger 52 vollständig im Loch 70 aufgenommen werden kann. Der Magnetismuserzeuger 52 ist an den Aufnahmeabschnitt 68 pressgepasst oder durch ein Klebemittel daran geklebt, so dass der Magnetismuserzeuger 52 und der Aufnahmeabschnitt 68 nicht relativ zueinander bewegt werden können. In der Axialrichtung des zweiten ringförmigen Abschnitts 58A ist der Aufnahmeabschnitt 68 am zweiten Abschnitt 58 vorgesehen, der sich in großem Maß zu einer Seite im zweiten ringförmigen Abschnitt 58A erstreckt. Bei einem Beispiel überlappt die andere Endfläche 68B des Aufnahmeabschnitts 68 den ersten ringförmigen Abschnitt 64 oder den zweiten Abschnitt 58 in der Axialrichtung des zweiten ringförmigen Abschnitts 58A.
Wie in 4 gezeigt wird, ragt in einem Zustand, in dem der Scheibenbremsenrotor 20 an die Nabe 10 gekoppelt ist, wobei der erste Abschnitt 56 des Basisteils 54 sich zwischen dem Scheibenbremsenrotor 20 und der Nabe 10 befindet, die Haltevorrichtung 60 in großem Maße zum Scheibenbremsenrotor 20 vor. Zumindest ein Abschnitt der Haltevorrichtung 60 ist so ausgebildet, dass er sich in einem der Durchgangslöcher 28 des Scheibenbremsenrotors 20 befinden kann. Der Scheibenbremsenrotor 20 umfasst eine erste Fläche 20A, die dem Basisteil 54 zugewandt ist, und eine zweite Fläche 20B an einer gegenüberliegenden Seite der ersten Fläche 20A. In einem Zustand, in dem der Scheibenbremsenrotor 20 an die Nabe 10 gekoppelt ist, ist das Ende der Haltevorrichtung 60 an der Seite des Scheibenbremsenrotors 20 in einer Richtung parallel zu der Axialrichtung der Nabe 10 ausgebildet, sich von der zweiten Fläche 20B zur ersten Fläche 20A hin zu befinden. Somit befindet sich die Magnetismuserzeugungsvorrichtung 50 von dem Scheibenbremsenrotor 20 in der Breitenrichtung des Fahrrads B nicht nach außen hin.
Wie in 1 gezeigt, ist der Magnetismusdetektionssensor S am Fahrradkörper F befestigt. Bevorzugt ist der Magnetismusdetektionssensor S an einer Position befestigt, die die Detektion von Veränderungen des Magnetismus, der durch den Magnetismuserzeuger 52 erzeugt wird, in einem Fall zu erlauben, in dem die Drehung des Rades des Fahrradkörpers F den Magnetismuserzeuger 52 dreht. In einem Fall, in dem die Nabe 10 eine vordere Nabe ist, ist der Magnetismusdetektionssensor S bevorzugt an einer Vorderradgabel des Fahrradkörpers F vorgesehen. In einem Fall, in dem die Nabe 10 eine hintere Nabe ist, ist der Magnetismusdetektionssensor S bevorzugt an einer Kettenstrebe oder Sattelstrebe des Fahrradkörpers F vorgesehen. Die Drehung des Rades dreht das Nabengehäuse 14. Dies dreht die Magnetismuserzeugungsvorrichtung 50 zusammen mit dem Nabengehäuse 14. Während der Drehung passiert der Magnetismuserzeuger 52 die Umgebung des Magnetismusdetektionssensors. Bei der Detektion von Magnetismus erzeugt der Magnetismusdetektionssensor S ein Signal oder gibt ein Signal aus, das der Polarität des Magnetismus entspricht. Eine Steuereinrichtung (nicht gezeigt) ist ausgebildet, mit dem Magnetismusdetektionssensor S zu kommunizieren. Die Steuereinrichtung berechnet einen Detektionszyklus des Magnetismus aus den Signalen, die von dem Magnetismusdetektionssensor S ausgegeben wurden, um die Drehgeschwindigkeit des Rades zu bestimmen. Der Magnetismusdetektionssensor S umfasst einen Reedschalter, der ein Hallelement oder ein magnetisches Reed sein kann.
Die Magnetismuserzeugungsvorrichtung 50 ist entfernbar an die Nabe 10 gekoppelt. In einem Fall, in dem die Magnetismuserzeugungsvorrichtung 50 von der Nabe 10 abgenommen wird, kann die Nabe 10 als eine normale Nabe 10 verwendet werden, die den Scheibenbremsenrotor 20 umfasst, in einem Zustand, in dem die Endfläche des inneren Umfangsabschnitts des Scheibenbremsenrotors 20 die Endfläche des Vorsprungs 14B der Nabe 10 auf der Seite des Scheibenbremsenrotors 20 kontaktiert.
Zweite Ausführungsform
Eine Magnetismuserzeugungsvorrichtung 80 nach einer zweiten Ausführungsform wird nun unter Bezugnahme auf die 7 bis 9 beschrieben. Die Magnetismuserzeugungsvorrichtung 80 nach der zweiten Ausführungsform ist zu der Magnetismuserzeugungsvorrichtung 50 nach der ersten Ausführungsform identisch, mit Ausnahme von Vorsprüngen 90, die jeweils eine erste Kontaktfläche 84A und eine zweite Kontaktfläche 84B umfassen. Dieselben Bezugszeichen werden an die Komponenten vergeben, die dieselben sind wie die entsprechenden Komponenten der ersten Ausführungsform. Solche Komponenten werden nicht detailliert beschrieben.
Wie in 7 gezeigt, umfasst die Magnetismuserzeugungsvorrichtung 80 den Magnetismuserzeuger 52 und ein Basisteil 82. Das Basisteil 82 umfasst einen ersten Abschnitt 84, den zweiten Abschnitt 58 und die Haltevorrichtung 60. Das Basisteil 82 trägt den Magnetismuserzeuger 52.
In einem Zustand, in dem der Scheibenbremsenrotor 20 an die Nabe 10 gekoppelt ist, ist der erste Abschnitt 84 ausgebildet, zwischen dem Scheibenbremsenrotor 20 und der Nabe 10 angeordnet zu sein. In einem Zustand, in dem der Scheibenbremsenrotor 20 an die Nabe 10 gekoppelt ist, ist der erste Abschnitt 84 des Basisteils 82 ausgebildet, in einer Richtung parallel zu der Axialrichtung der Nabe 10 zwischen dem Scheibenbremsenrotor 20 und der Nabe 10 angeordnet zu sein.
Der erste Abschnitt 84 umfasst die erste Kontaktfläche 84A und die zweite Kontaktfläche 84B. Das Basisteil 82 umfasst ein Plattenelement 86. Der erste Abschnitt 84 umfasst zumindest einen Teil des Plattenelements 86. Das Plattenelement 86 umfasst einen dritten ringförmigen Abschnitt 88 und die Vorsprünge 90. Das Plattenelement 86 weist eine Dicke auf, die aus dem Bereich von 0,2 mm oder mehr und 1,5 mm oder weniger ausgewählt ist. Die Dicke des Plattenelements 86 wird bevorzugt aus dem Bereich von 0,2 mm oder mehr und 0,8 mm oder weniger ausgewählt. Die Dicke des Plattenelements 86 wird bevorzugter aus dem Bereich von 0,2 mm oder mehr und 0,5 mm oder weniger ausgewählt. Der dritte ringförmige Abschnitt 88 erlaubt das Einstecken eines Teils der Nabe 10 in der Axialrichtung der Nabe 10. Der dritte ringförmige Abschnitt 88 entspricht „dem ringförmigen Abschnitt, der das Einstecken eines Teils der Nabe 10 in einer Axialrichtung der Nabe 10 erlaubt“. Das Plattenelement 86 umfasst ein Loch 86A, das das Einstecken eines Teils der Nabe 10 erlaubt. Das Loch 86A ist so ausgebildet, dass es den Mittelpunkt Plattenelements 86 enthält. Der dritte ringförmige Abschnitt 88 ist integral mit den Vorsprüngen 90 als ein einstückiges Element ausgebildet. Der erste Abschnitt 84 umfasst die Vorsprünge 90. Bevorzugt ist der dritte ringförmige Abschnitt 88 kreisringförmig.
Die Vorsprünge 90 ragen nach innen in der Radialrichtung von einem inneren Umfangsabschnitt 88A des dritten ringförmigen Abschnitts 88 vor. Die Vorsprünge 90 sind voneinander in einer Umfangsrichtung des dritten ringförmigen Abschnitts 88 beabstandet. Beispielsweise sind vier Vorsprünge 90 in gleichen Abständen in der Umfangsrichtung vorgesehen. Die Vorsprünge 90 umfassen jeweils eine Blattfeder 92. Der dritte ringförmige Abschnitt 88 weist eine identische Form zum äußeren Umfangsabschnitt des ersten ringförmigen Abschnitts 64 in der ersten Ausführungsform auf. Der dritte ringförmige Abschnitt 88 weist einen Innendurchmesser auf, der größer oder gleich dem des zweiten ringförmigen Abschnitts 58A ist. Bevorzugt ist der Innendurchmesser des dritten ringförmigen Abschnitts 88 gleich dem Innendurchmesser des zweiten ringförmigen Abschnitts 58A. Der dritte ringförmige Abschnitt 88 ist koaxial mit dem zweiten ringförmigen Abschnitt 58A und wird von dem zweiten ringförmigen Abschnitt 58A gehalten. Die Vorsprünge 90 ragen nach innen in der Radialrichtung von dem inneren Umfangsabschnitt des dritten ringförmigen Abschnitts 88 vor. In derselben Weise wie der erste ringförmige Abschnitt 64 ist der dritte ringförmige Abschnitt 88 an dem zweiten ringförmigen Abschnitt 58A fixiert.
Wie in 8 gezeigt, umfasst jede Blattfeder 92 einen planaren Abschnitt 92A und einen geneigten Abschnitt 92B. Der planare Abschnitt 92A ist durchgehend mit dem inneren Umfangsabschnitt 88A des dritten ringförmigen Abschnitts 88. Der geneigte Abschnitt 92B ist durchgehend mit dem planaren Abschnitt 92A und befindet sich auf einer Seite des planaren Abschnitts 92A um die Achse des dritten ringförmigen Abschnitts 88. Der geneigte Abschnitt 92B ist zu einer Seite in der Axialrichtung des dritten ringförmigen Abschnitts 88 hin geneigt. Der geneigte Abschnitt 92B umfasst ein freies Ende, das zur Nabe 10 hin vom planaren Abschnitt 92A vorragt.
Jeder Vorsprung 90 umfasst die erste Kontaktfläche 84A und die zweite Kontaktfläche 84B. Die erste Kontaktfläche 84A und die zweite Kontaktfläche 84B sind auf der Blattfeder 92 vorgesehen. Genauer ist die erste Kontaktfläche 84A auf dem planaren Abschnitt 92A vorgesehen, und die zweite Kontaktfläche 84B ist auf dem geneigten Abschnitt 92B vorgesehen. Das freie Ende des geneigten Abschnitts 92B kann zum Scheibenbremsenrotor 20 von dem planare Abschnitt 92A vorragen. In einem solchen Fall ist die erste Kontaktfläche 84A auf dem geneigten Abschnitt 92B vorgesehen, und die zweite Kontaktfläche 84B ist auf dem planaren Abschnitt 92A vorgesehen.
Wie in 9 gezeigt, umfasst der Scheibenbremsenrotor 20 einen Adapter 30A. Der innere Umfangsabschnitt 32 des Adapters 30A umfasst Nuten 32C. In einem Zustand, in dem der Adapter 30A an die Nabe 10 gekoppelt ist, ist der erste Abschnitt 84 des Basisteils 82 zwischen den Nuten 32C und der Nabe 10 angeordnet. Die Nuten 32C sind auf einer Seite des inneren Umfangsabschnitts 32 des Adapters 30A in der Axialrichtung des Scheibenbremsenrotors 20 ausgebildet. Genauer sind die Nuten 32C auf dem Vorsprung 33 des Adapters 30A in der Endfläche ausgebildet, die sich an der Seite des Nabengehäuses 14 befindet. Bevorzugt ist die Anzahl der Nuten 32C dieselbe wie die Anzahl der Vorsprünge 90. Die Nuten 32C sind an Stellen ausgebildet, die den Vorsprüngen 90 entsprechen. Jede Nut 32C in dem Scheibenbremsenadapter 30A weist eine Umfangsbreite auf, die 2 mm oder mehr beträgt. Bevorzugt beträgt die Umfangsbreite jeder Nut 32C im Scheibenbremsenadapter 30A 10 mm oder weniger. Jede Nut 32 weist eine Tiefe auf, die aus dem Bereich von 0,1 mm oder mehr bis 2 mm oder weniger ausgewählt wird. Bevorzugt wird die Tiefe der Nuten 32C so ausgewählt, dass sie größer oder gleich der Dicke des Plattenelements 86 ist. In einem Zustand, in dem der Scheibenbremsenrotor 20 an die Nabe 10 gekoppelt ist, kontaktiert die erste Kontaktfläche 84A den Vorsprung 14B der Nabe 10 (siehe 4). In einem Zustand, in dem der Scheibenbremsenrotor 20 an die Nabe 10 gekoppelt ist, kontaktiert jede zweite Kontaktfläche 84B die Bodenfläche der entsprechenden Nut 32C. Die Tiefe der Nuten 32C ist größer als die Dicke des Plattenelements 86. In einem Zustand, in dem der Scheibenbremsenrotor 20 an die Nabe 10 gekoppelt ist, kann somit der innere Umfangsabschnitt des Scheibenbremsenrotors 20 im Kontakt mit dem Vorsprung 14B des Nabengehäuses 14 fixiert werden. Obwohl die Tiefe der Nuten 32C größer als die Dicke des Plattenelements 86 ist, kann der Vorsprungsbetrag des freien Endes des geneigten Abschnitts 92B bei jeder Blattfeder 92 größer als die Tiefe der Nuten 32C sein, um ein stabiles Halten der Magnetismuserzeugungsvorrichtung 80 zu ermöglichen.
Dritte Ausführungsform
Eine Magnetismuserzeugungsvorrichtung 50A nach einer dritten Ausführungsform wird nun unter Bezugnahme auf die 10 und 11 beschrieben. Die Magnetismuserzeugungsvorrichtung 50A nach der dritten Ausführungsform ist zu der Magnetismuserzeugungsvorrichtung 50 nach der ersten Ausführungsform identisch, mit Ausnahme der Strukturen eines Magnetismuserzeugers 94 und von Haltevorrichtungen 98. Dieselben Bezugszeichen werden an die Komponenten vergeben, die dieselben sind wie die entsprechenden Komponenten der ersten Ausführungsform. Solche Komponenten werden nicht detailliert beschrieben.
Wie in 10 gezeigt, umfasst die Magnetismuserzeugungsvorrichtung 50A den Magnetismuserzeuger 94 und ein Basisteil 96. Das Basisteil 96 umfasst den ersten Abschnitt 56, den zweiten Abschnitt 58 und die Haltevorrichtungen 98.
Der Magnetismuserzeuger 94 erzeugt Magnetismus. Der Magnetismuserzeuger 94 umfasst zumindest einen Permanentmagneten. Der Magnetismuserzeuger 94 ist ringförmig. Bevorzugt ist der Magnetismuserzeuger 94 ringförmig. Wie in 11 gezeigt, umfasst der Magnetismuserzeuger 94 eine Vielzahl von Magnetpolen in der Umfangsrichtung. Bevorzugt sind Magnetpole unterschiedlicher Polaritäten abwechselnd in der Umfangsrichtung angeordnet.
Wie in 10 gezeigt, ist der zweite Abschnitt 58 mit den Haltevorrichtungen 98 versehen, um den Magnetismuserzeuger 94 zu halten. Die Haltevorrichtungen 98 sind an dem äußeren Umfangsabschnitt des zweiten Abschnitts 58 befestigt. Bevorzugt sind die Haltevorrichtungen 98 aus einem Material gebildet, das eine hohe magnetische Permeabilität aufweist. Bevorzugt sind die Haltevorrichtungen 98 aus einem Harzmaterial gebildet. Bei einem Beispiel sind die Haltevorrichtungen 98 mit dem zweiten Abschnitt 58 integral als ein einstückiges Element ausgebildet. Die Haltevorrichtungen 98 sind in der Umfangsrichtung des zweiten Abschnitts 58 vorgesehen. Jede Haltevorrichtung 98 umfasst einen Arm 98A und eine Klaue 98B. Der Arm 98A verläuft in der Radialrichtung von dem äußeren Umfangsabschnitt des zweiten Abschnitts 58 nach außen, und die Klaue 98B kann mit dem Magnetismuserzeuger 94 in Eingriff gebracht werden. Der Arm 98A kontaktiert ein Ende des Magnetismuserzeugers 94 in der Axialrichtung des zweiten ringförmigen Abschnitts 58A. Die Klaue 98B kontaktiert einen äußeren Umfangsabschnitt des Magnetismuserzeugers 94 von einer äußeren Seite in der Radialrichtung. Ferner ist die Klaue 98B ausgebildet, den äußeren Umfangsabschnitt des Magnetismuserzeugers 94 mit dem Arm 98A in der Axialrichtung des zweiten ringförmigen Abschnitts 58A zu halten. Bevorzugt sind der Magnetismuserzeuger 52 und die Haltevorrichtungen 98 durch ein Klebemittel oder dergleichen so gekoppelt, dass der Magnetismuserzeuger 52 nicht relativ zu den Haltevorrichtungen 98 bewegt werden kann. Der Magnetismuserzeuger 52 und die Haltevorrichtungen 98 sind aneinander durch Kopplungselemente, wie etwa Schrauben und Nieten, fixiert. Die Haltevorrichtungen 98 sind nicht auf die dargestellte Form beschränkt, solange der Magnetismuserzeuger 94 gehalten werden kann. Die Haltevorrichtungen 98 können ausgebildet werden, den Magnetismuserzeuger 94 aufzunehmen. Beispielsweise können die Haltevorrichtung 98 zusammen mit dem Magnetismuserzeuger 94 gegossen werden.
Wie in 11 gezeigt, weist der Magnetismuserzeuger 94 einen Außendurchmesser auf, der so festgelegt ist, dass zumindest Abschnitte des Magnetismuserzeugers 94 an Stellen angeordnet sind, die den Durchgangslöchern 28 des Scheibenbremsenrotors 20 entsprechen. Bevorzugt wird der Außendurchmesser des Magnetismuserzeugers 94 so ausgewählt, dass der Magnetismuserzeuger 94 von den Verbindungselementen 26 aus in der Radialrichtung nach innen hin angeordnet ist. In diesem Fall ist der Scheibenbremsenadapter 30 aus einem Material gebildet, das eine hohe magnetische Permeabilität aufweist, wie etwa Aluminium, um die Detektion von magnetischem Fluss zu erleichtern. Der Magnetismusdetektionssensor S (siehe 1) ist ausgebildet, die Detektion der Polarität zu ermöglichen, die umgekehrt wird, wann immer ein unterschiedlicher Magnetpol während der Drehung des Magnetismuserzeugers 94 beim Drehen des Scheibenbremsenrotors 20 vorbeiläuft.
Die Haltevorrichtungen 98 können ausgebildet sein, durch die Durchgangslöcher 28 des Scheibenbremsenrotors 20 zu laufen und den Magnetismuserzeuger 94 vom Scheibenbremsenrotor 20 nach außen hin in der Breitenrichtung des Fahrrads B zu halten. In diesem Fall sind bevorzugt die Arme 98A ausgebildet, durch die Durchgangslöcher 28 des Scheibenbremsenrotors 20 zu laufen, und der Magnetismuserzeuger 94 wird durch die Haltevorrichtungen 60 entfernbar gehalten. Beispielsweise kann jede Klaue 98B durch den Abschnitt des entsprechenden Arms 98A gebildet sein, der das entsprechende Durchgangsloch 28 des Scheibenbremsenrotors 20 durchläuft und sich vom Scheibenbremsenrotor 20 nach außen hin in der Breitenrichtung des Fahrrads B befindet, und die Klaue 98B kann mit dem Magnetismuserzeuger 94 in Eingriff kommen und ihn halten. Ferner kann der Abschnitt des entsprechenden Arms 98A, der das entsprechende Durchgangsloch 28 des Scheibenbremsenrotors 20 durchläuft und sich vom Scheibenbremsenrotor 20 nach außen hin in der Breitenrichtung des Fahrrads B befindet, ein Gewindeloch oder Loch umfassen. In diesem Fall wird eine Schraube durch ein Loch des Magnetismuserzeugers 94 eingesteckt und am Gewindeloch des Arms 98A befestigt. Alternativ wird eine Schraube, die durch ein Loch des Arms 98A gesteckt wurde, an einer Mutter befestigt. Der Magnetismuserzeuger 94 kann ausgebildet sein, einen Magneten und ein Abdeckungselement, das den Magneten abdeckt, zu umfassen, und das Abdeckungselement kann ein Loch zum Durchstecken einer Schraube umfassen.
Abgewandelte Beispiele
Die vorliegende Erfindung ist nicht beschränkt auf die vorangehende Ausführungsform, und verschiedene Änderungen und Abwandlungen ihrer Komponenten können durchgeführt werden, ohne vom Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Auch können die in der Ausführungsform offenbarten Komponenten in jeder beliebigen Kombination zusammengebaut werden, um die vorliegende Erfindung zu verkörpern. Beispielsweise können einige der Komponenten von allen Komponenten, die in den Ausführungsformen offenbart werden, weggelassen werden. Ferner können mehrere der unten beschriebenen, abgewandelten Beispiele miteinander kombiniert werden.
Bei der Magnetismuserzeugungsvorrichtung 80 nach der zweiten Ausführungsform kann die Blattfeder 92 weggelassen werden, und die Vorsprünge 90 können planar ausgebildet sein.
Bei dem Scheibenbremsenrotor 20 der zweiten Ausführungsform können die Nuten 32C des inneren Umfangsabschnitts 32 weggelassen werden.
Die Magnetismuserzeugungsvorrichtungen 50, 50A und 80 der obigen Ausführungsformen können zumindest teilweise in der Radialrichtung zwischen dem Scheibenbremsenrotor 20 und der Nabe 10 angeordnet sein. Ferner kann eine Magnetismuserzeugungsvorrichtung ausgebildet sein, in der Radialrichtung der Nabenachswelle 12 ein Basisteil, das sich zwischen dem Scheibenbremsenrotor 20 und der Nabe 10 befindet, und einen Magnetismuserzeuger zu umfassen, der durch das Basisteil gehalten wird. In diesem Fall kann sich die Magnetismuserzeugungsvorrichtung vollständig zwischen dem Scheibenbremsenrotor 20 und der Nabe 10 befinden. Das Basisteil ist ringförmig und umfasst einen inneren Umfangsabschnitt, der mit einem ersten Eingriffsabschnitt versehen ist, der mit den Keilnuten 18A der Nabe 10 in Eingriff ist, und einen äußeren Umfangsabschnitt, der mit einem zweiten Eingriffsabschnitt versehen ist, der mit den Keilnuten 32A des Scheibenbremsenrotors 20 in Eingriff ist. Das Basisteil hält den Magnetismuserzeuger zwischen dem Scheibenbremsenrotor 20 und der Nabe 10. In diesem Fall wird bevorzugt, dass das Basisteil aus einem Metall gebildet ist, das eine hohe magnetische Permeabilität aufweist. Ferner kann der Magnetismuserzeuger ein Permanentmagnet, wie in 3 gezeigt, oder ein Ringmagnet sein, wie in 11 gezeigt. Ferner können das Fixierelement 40 und der Vorsprung 14B des Nabengehäuses 14 Durchmesser aufweisen, die größer als der des Basisteils sind. Das Fixierelement 40 und der Vorsprung 14B des Nabengehäuses 14 können so dimensioniert sein, dass das Basisteil und der innere Umfangsabschnitt des Scheibenbremsenrotors 20 zwischen dem Fixierelement 40 und dem Vorsprung 14B des Nabengehäuses 14 gehalten werden. Das Basisteil kann integral mit dem Magnetismuserzeuger als ein einstückiges Element ausgebildet sein. Ferner kann das Basisteil aus einem Material gebildet sein, das Magnetismus erzeugt, so dass das Basisteil als Magnetismuserzeuger fungiert.
Die Basisteile 54, 82 und 96 der Magnetismuserzeugungsvorrichtungen 50, 50A und 80 in den obigen Ausführungsformen können ausgebildet sein, Magnetismus zu erzeugen. In diesem Fall können die Magnetismuserzeugungsvorrichtungen 50, 50A und 80 vollständig als Magnetismuserzeuger ausgebildet sein.
Die Magnetismuserzeuger 52 und 94 der obigen Ausführungsformen können durch Magnetismuserzeuger ersetzt werden, sie zumindest teilweise magnetisiert sind. In einem Fall, in dem die Basisteile 54, 82 und 96 aus Metall ausgebildet sind, der einen magnetischen Körper umfasst, können ferner die Basisteile 54, 82 und 96 teilweise magnetisiert sein, um die Magnetismuserzeuger 52 und 94 zu bilden.
Die Magnetismuserzeuger 52 und 94 können jeweils ausgebildet sein, einen Magneten zu umfassen. In diesem Fall umfassen bevorzugt die Magnetismuserzeugungsvorrichtungen 50, 50A und 80 jeweils eine Spule, eine Stromversorgung, die die Spule mit Strom versorgt, und eine Steuereinheit, die den der Spule zugeführten Strom steuert. In einem Fall, in dem die Magnetismuserzeuger 52 und 94 jeweils einen Elektromagneten umfassen, kann die Nabe 10 mit einem Dynamo versehen sein, und der Dynamo kann eine Spule des Elektromagneten mit Strom versorgen.
In der ersten Ausführungsform kann das Ende der Haltevorrichtung 60 an der einen Endfläche 68A offen sein. Ferner kann das Ende der Haltevorrichtung 60 an der Seite der Nabe 10 geschlossen sein. Der Magnetismuserzeuger 52 kann einstückig mit der Haltevorrichtung 60 ausgebildet sein, und der Magnetismuserzeuger 52 kann in die Haltevorrichtung 60 eingebettet sein. Die Haltevorrichtung 60 kann von dem Aufnahmeabschnitt 68 weggelassen werden, und der Magnetismuserzeuger 52 kann an der Haltevorrichtung 60, die die Form einer Platte aufweist, mit einem Klebemittel befestigt sein. Die Haltevorrichtung 60 kann weggelassen werden, und der Magnetismuserzeuger 52 kann an dem zweiten Abschnitt 58 mit einem Klebemittel oder dergleichen befestigt sein.
Die Basisteile 54, 82 und 96 müssen den ersten ringförmigen Abschnitt 64 und den dritten ringförmigen Abschnitt 88 nicht umfassen. Beispielsweise kann das Basisteil 54 eine quadratische Form aufweisen. Das Basisteil 54 wird zumindest teilweise zwischen dem Vorsprung 14B der Nabe 10 und dem Vorsprung 33 des Scheibenbremsenrotors 20 gehalten, um das Basisteil 54 an die Nabe 10 zu koppeln.
Der erste ringförmige Abschnitt 64 und der dritte ringförmige Abschnitt 88 können in einer nicht durchgehenden Weise um die Nabenachswelle 12 ausgebildet sein.
Zumindest eine von der ersten Kontaktfläche 56A und der zweiten Kontaktfläche 56B kann eine Ausnehmung und einen Vorsprung umfassen, anstatt planar zu sein. In einem Fall, in dem die zweite Kontaktfläche 56B eine Ausnehmung und einen Vorsprung umfasst, kann der Abschnitt der Nabe 10, der die zweite Kontaktfläche 56B kontaktiert, entsprechend der Ausnehmung und dem Vorsprung der zweiten Kontaktfläche 56B geformt sein.
Das Basisteil 82 der zweiten Ausführungsform muss nicht zumindest eines von der Nabe 10 und dem Scheibenbremsenrotor 20 kontaktieren. Beispielsweise kann die Größe der Vorsprünge 90 in der Axialrichtung des Scheibenbremsenrotors 20 kleiner als die Tiefe der Nuten 32C im Scheibenbremsenrotor 20 sein, so dass nur eine der Flächen der Vorsprünge 90, die der Nabe 10 und dem Scheibenbremsenrotor 20 zugewandt sind, die Nabe 10 oder den Scheibenbremsenrotor 20 kontaktiert.
Die vorliegende Erfindung kann auf einen Scheibenbremsenrotor 120 angewandt werden, der den Scheibenbremsenadapter 30 nicht umfasst. Der Scheibenbremsenrotor 120, der in 12 gezeigt wird, umfasst einen äußeren Umfangsabschnitt 122, einen inneren Umfangsabschnitt 124, der sich vom äußeren Umfangsabschnitt 122 aus in der Radialrichtung nach innen hin befindet, und Verbindungsabschnitte 126, die den äußeren Umfangsabschnitt 122 und den inneren Umfangsabschnitt 124 verbinden. Bevorzugt sind der äußere Umfangsabschnitt 122, der innere Umfangsabschnitt 124 und die Verbindungsabschnitte 126 integral miteinander als ein einstückiges Element ausgebildet. Der äußere Umfangsabschnitt 122 ist ausgebildet, Bremskörper eines Scheibenbremssattels zu kontaktieren. Kopplungselemente 128 koppeln den Scheibenbremsenrotor 120 an eine Nabe (nicht gezeigt) des Scheibenbremsenrotors 120. Bei einem Beispiel umfassen die Kopplungselemente 128 Schrauben. Der innere Umfangsabschnitt 124 umfasst Löcher 124A, in die die Kopplungselemente 128 eingesteckt werden, um den Scheibenbremsenrotor 120 an einem Nabengehäuse der Nabe zu fixieren. Die Nabe umfasst Kopplungsabschnitte, die an die Kopplungselemente 128 gekoppelt werden können. Die Kopplungsabschnitte umfassen Gewindelöcher. Ein Zwischenstück S1 ist zwischen den Köpfen der Kopplungselemente 128 und dem Scheibenbremsenrotor 20 angeordnet. Das Zwischenstück S1 kann weggelassen werden. Ein Basisteil 132 einer Magnetismuserzeugungsvorrichtung 130 umfasst ein Plattenelement 134. Das Plattenelement 134 umfasst Löcher 134A, die das Einstecken der Kopplungselemente 128 erlauben. Es gibt eine Vielzahl der Löcher 134A. Das Plattenelement 134 ist ringförmig. Die Haltevorrichtung 60 ist an dem äußeren Umfangsabschnitt des Plattenelements 134 vorgesehen. Das Plattenelement 134 weist dieselbe Form wie der zweite Abschnitt 58 auf, mit Ausnahme der Ausnehmung 58C. Das Plattenelement 134 ist integral mit der Haltevorrichtung 60 als ein einstückiges Element ausgebildet. Bevorzugt ist das Plattenelement 134 aus einem Harzmaterial gebildet. Das Basisteil 132 der Magnetismuserzeugungsvorrichtung 130 wird zwischen dem Nabengehäuse 14 und dem inneren Umfangsabschnitt 124 des Scheibenbremsenrotors 120 gehalten. Zumindest ein Teil der Haltevorrichtung 60 ist in einem Durchgangsloch 120A angeordnet, das zwischen benachbarten der Verbindungsabschnitte 126 verläuft.
In dem obigen abgewandelten Beispiel muss das Plattenelement 134 nicht ringförmig sein. Das Plattenelement 134 kann jede Form aufweisen, solange es Löcher 134A umfasst, die das Einstecken der Kopplungselemente 128 erlauben. Bevorzugt umfasst das Plattenelement 134 zwei Löcher 134A für das Einstecken von benachbarten der Kopplungselemente 128.
In dem abgewandelten Beispiel, das in 12 dargestellt ist, kann das Plattenelement 134 Ausnehmungen anstelle der Löcher 134A umfassen. Die Ausnehmungen sind nach außen in der Radialrichtung oder nach innen in der Radialrichtung der Nabenachswelle 12 ausgenommen, um das Durchlaufen der Kopplungselemente 128 zu erlauben. Anstatt die Löcher 134A im Plattenelement 134 auszubilden, kann ferner das Plattenelement 134 einen Außendurchmesser aufweisen, der so festgelegt ist, dass der Abstand von der Achse der Nabenachswelle 12 zum Außenumfang der Plattenelements 134 kleiner ist als der Abstand von der Achse der Nabenachswelle 12 zu dort, wo die Kopplungselemente 128 durchlaufen. Alternativ kann das Plattenelement 134 einen Innendurchmesser aufweisen, der so festgelegt ist, dass der Abstand von der Achse der Nabenachswelle 12 zum Innenumfang der Plattenelements 134 größer ist als der Abstand von der Achse der Nabenachswelle 12 zu dort, wo die Kopplungselemente 128 durchlaufen. In solchen Fällen ist zumindest ein Teil des Plattenelements 134 zwischen dem Scheibenbremsenrotor 120 und der Nabe von dort, wo die Kopplungselemente 128 vorbeilaufen, nach innen oder außen hin in der Radialrichtung angeordnet.
Bei der Magnetismuserzeugungsvorrichtung 50 nach der ersten Ausführungsform, der Magnetismuserzeugungsvorrichtung 80 nach der zweiten Ausführungsform, und dem abgewandelten Beispiel der 12 kann in einem Zustand, in dem der Scheibenbremsenrotor 20 an die Nabe 10 gekoppelt ist, das Ende der Haltevorrichtung 60 an der Seite des Scheibenbremsenrotors 20 in einer Richtung parallel zur Axialrichtung der Nabe 10 ausgebildet sein, durch die Durchgangslöcher 28 und 120A des Scheibenbremsenrotors 20 in einer Richtung parallel zur Axialrichtung der Nabe 10 eingesteckt zu werden und von der zweiten Fläche 20B nach außen hin in der Breitenrichtung des Fahrrads B angeordnet zu werden.
Die Magnetismuserzeugungsvorrichtung 50 nach der ersten Ausführungsform, die Magnetismuserzeugungsvorrichtung 80 nach der zweiten Ausführungsform und das abgewandelte Beispiel der Fig. 12 können mit einer Vielzahl der Haltevorrichtungen 60 und 98 versehen sein. Bevorzugt sind die Haltevorrichtungen 60 und 98 mit gleichen Zwischenräumen um die Nabenachswelle 12 herum angeordnet. Bevorzugt unterscheiden sich die Polaritäten der Magnetpole der Magnetismuserzeuger 52 und 94, die durch benachbarte der Haltevorrichtungen 60 und 98 um die Nabenachswelle 12 gehalten werden, abwechselnd in der Umfangsrichtung.
Bezugszeichenliste

10: Nabe
20: Scheibenbremsenrotor
20A: Erste Fläche
20B: Zweite Fläche
22: Hauptkörper
28: Durchgangsloch
30, 30A: Scheibenbremsenadapter
32C: Nut
32: Innerer Umfangsabschnitt
34: Äußerer Umfangsabschnitt
50, 50A, 80: Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung
52, 94: Magnetismuserzeuger
54, 82, 96: Basisteil
56, 84, 56: Erster Abschnitt
62, 86: Plattenelement
64: Erster ringförmiger Abschnitt (ringförmiger Abschnitt)
88A: Innerer Umfangsabschnitt
56A, 84A: Erste Kontaktfläche
56B, 84B: Zweite Kontaktfläche
58, 98: Zweiter Abschnitt
58A: Ringförmiger Abschnitt
60, 98: Haltevorrichtung
68: Aufnahmeabschnitt
88: Dritter ringförmiger Abschnitt (ringförmiger Abschnitt)
90: Vorsprung
92: Blattfeder

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

JP 10076988 [0003]

Claims

Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung, umfassend: einen Magnetismuserzeuger, der Magnetismus erzeugt, wobei in einem Zustand, in dem ein Scheibenbremsenrotor an eine Nabe eines Fahrrads gekoppelt ist, die Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung ausgebildet ist, zumindest teilweise zwischen dem Scheibenbremsenrotor und der Nabe anordenbar zu sein.
Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach Anspruch 1, die des Weiteren ein Basisteil umfasst, das den Magnetismuserzeuger trägt, wobei das Basisteil zumindest einen ersten Abschnitt umfasst, der ausgebildet ist, in einem Zustand, in dem der Scheibenbremsenrotor an die Nabe gekoppelt ist, zumindest teilweise zwischen dem Scheibenbremsenrotor und der Nabe anordenbar zu sein.
Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach Anspruch 2, wobei der erste Abschnitt des Basisteils ausgebildet ist, in einem Zustand, in dem der Scheibenbremsenrotor an die Nabe gekoppelt ist, in einer Richtung parallel zu einer Axialrichtung der Nabe zwischen dem Scheibenbremsenrotor und der Nabe anordenbar zu sein.
Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach Anspruch 3, wobei in einem Zustand, in dem der Scheibenbremsenrotor an die Nabe gekoppelt ist, der erste Abschnitt des Basisteils eine erste Kontaktfläche, die den Scheibenbremsenrotor kontaktiert, und eine zweite Kontaktfläche umfasst, die die Nabe kontaktiert.
Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach Anspruch 4, wobei der erste Abschnitt des Basisteils zumindest einen Teil eines Plattenelements umfasst.
Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach Anspruch 5, wobei das Plattenelement einen ringförmigen Abschnitt umfasst, der das Einstecken eines Teils der Nabe in einer Axialrichtung der Nabe erlaubt, und die erste Kontaktfläche und die zweite Kontaktfläche auf dem ringförmigen Abschnitt definiert sind.
Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach Anspruch 5, wobei: das Plattenelement umfasst einen ringförmigen Abschnitt, der das Einstecken eines Teils der Nabe in einer Axialrichtung der Nabe erlaubt, und einen Vorsprung, der nach innen in einer Radialrichtung von einem inneren Umfangsabschnitt des ringförmigen Abschnitts vorragt; die erste Kontaktfläche und die zweite Kontaktfläche auf dem Vorsprung definiert sind.
Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach Anspruch 7, wobei der Vorsprung einer einer Vielzahl von Vorsprüngen ist, die durch einen Zwischenraum in einer Umfangsrichtung des ringförmigen Abschnitts beabstandet sind.
Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 8, wobei zumindest eine von der ersten Kontaktfläche und der zweiten Kontaktfläche planar ist.
Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach Anspruch 7 oder 8, wobei der Vorsprung eine Blattfeder umfasst, und die erste Kontaktfläche und die zweite Kontaktfläche auf der Blattfeder vorgesehen sind.
Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 10, wobei das Plattenelement ein Loch umfasst, das das Einstecken eines Kopplungselements erlaubt, das den Scheibenbremsenrotor und die Nabe koppelt.
Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 11, wobei das Plattenelement eine Dicke aufweist, die aus einem Bereich von 0,2 mm oder mehr und 1,5 mm oder weniger ausgewählt ist.
Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 12, wobei das Basisteil des Weiteren eine Haltevorrichtung umfasst, die den Magnetismuserzeuger hält.
Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach Anspruch 13, wobei das Basisteil des Weiteren einen zweiten Abschnitt umfasst, der in einem Zustand, in dem der erste Abschnitt des Basisteils zwischen dem Scheibenbremsenrotor und der Nabe angeordnet ist, wobei der Scheibenbremsenrotor an die Nabe gekoppelt ist, in einer Radialrichtung des ersten Abschnitts bezüglich einer Drehachse der Nabe nach außen hin angeordnet ist, und die Haltevorrichtung am zweiten Abschnitt vorgesehen ist.
Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach Anspruch 14, wobei die Haltevorrichtung in einem Zustand, in dem der erste Abschnitt des Basisteils zwischen dem Scheibenbremsenrotor und der Nabe angeordnet ist, wobei der Scheibenbremsenrotor an die Nabe gekoppelt ist, zum Scheibenbremsenrotor vorragt.
Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 13 bis 15, wobei die Haltevorrichtung einen Aufnahmeabschnitt umfasst, der den Magnetismuserzeuger aufnimmt.
Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach Anspruch 16, wobei der Aufnahmeabschnitt den Magnetismuserzeuger so aufnimmt, dass der Magnetismuserzeuger von einem Ende an einer Seite des Scheibenbremsenrotors nicht freiliegt.
Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 13 bis 17, wobei der Scheibenbremsenrotor ein Durchgangsloch umfasst, das sich durch den Scheibenbremsenrotor in einer Richtung erstreckt, in der sich eine Drehachse des Scheibenbremsenrotors erstreckt, und die Haltevorrichtung ausgebildet ist, zumindest teilweise in dem Durchgangsloch anordenbar zu sein.
Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach Anspruch 18, wobei der Scheibenbremsenrotor eine erste Fläche, die dem Basisteil zugewandt ist, und eine zweite Fläche an einer gegenüberliegenden Seite der ersten Fläche umfasst, in einem Zustand, in dem der Scheibenbremsenrotor an die Nabe gekoppelt ist, ein Ende der Haltevorrichtung an einer Seite des Scheibenbremsenrotors in einer Richtung parallel zu einer Axialrichtung der Nabe ausgebildet ist, sich von der zweiten Fläche zur ersten Fläche hin zu befinden.
Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 19, wobei der Magnetismuserzeuger zumindest einen Permanentmagneten umfasst.
Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung, umfassend: einen Magnetismuserzeuger, der Magnetismus erzeugt; und ein Basisteil, das den Magnetismuserzeuger trägt, wobei in einem Zustand, in dem ein Scheibenbremsenrotor, der ein Durchgangsloch umfasst, das sich in einer Richtung erstreckt, in der sich eine Drehachse erstreckt, an eine Nabe eines Fahrrads gekoppelt ist, zumindest eines von dem Magnetismuserzeuger und dem Basisteil ausgebildet ist, zumindest teilweise in dem Durchgangsloch anordenbar zu sein.
Scheibenbremsenadapter, der ringförmig und ausgebildet ist, die erste Kontaktfläche der Fahrrad-Magnetismuserzeugungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 7, 8 und 10 zu kontaktieren, wobei der Scheibenbremsenadapter umfasst: einen inneren Umfangsabschnitt, der ausgebildet ist, an einen äußeren Umfangsabschnitt einer Nabe eines Fahrrads gekoppelt zu werden; und einen äußeren Umfangsabschnitt, der ausgebildet ist, mit einem Scheibenbremsenrotorkörper verbunden zu werden; wobei der innere Umfangsabschnitt eine Nut umfasst, um den ersten Abschnitt des Basisteils zwischen dem inneren Umfangsabschnitt und der Nabe in einem Zustand aufzunehmen, in dem der innere Umfangsabschnitt an die Nabe gekoppelt ist.
Scheibenbremsenadapter nach Anspruch 22, wobei die Nut eine Breite von 2 mm oder mehr in einer Umfangsrichtung des Scheibenbremsenadapters aufweist.
Scheibenbremsenadapter nach Anspruch 22 oder 23, wobei die Nut eine Tiefe aufweist, die aus einem Bereich von 0,1 mm oder mehr und 2 mm oder weniger ausgewählt wird.