DE102017100237A1

DE102017100237A1 - Türmontierte airbag-anordnung

Info

Publication number: DE102017100237A1
Application number: DE102017100237.5A
Authority: DE
Inventors: Manoharprasad K. Rao; Mark A. Cuddihy; Saeed David Barbat
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2016-01-25
Filing date: 2017-01-09
Publication date: 2017-07-27
Also published as: GB2548463A; US20170210329A1; GB201701136D0; CN107054278A; MX2017001162A; RU2017101536A

Abstract

Eine Türanordnung für ein Fahrzeug weist eine Tür, eine Aufblasvorrichtung, die an die Tür montiert ist, und eine passive Rückhaltevorrichtung auf. Die passive Rückhaltevorrichtung hat eine erste Airbag-Kammer und eine zweite Airbag-Kammer. Die erste Airbag-Kammer steht mit der Aufblasvorrichtung in Verbindung und kann aus einer nicht aufgeblasenen Stellung in eine aufgeblasenen Stellung aufgeblasen werden. Die zweite Airbag-Kammer steht mit der Aufblasvorrichtung in Verbindung und kann aus einer nicht aufgeblasenen Stellung in eine aufgeblasene Stellung aufgeblasen werden. Die erste Airbag-Kammer erstreckt sich in der aufgeblasenen Stellung quer zu der zweiten Airbag-Kammer in der aufgeblasenen Stellung.

Description

STAND DER TECHNIK
Airbags können Schutz für die vorderen und hinteren Insassen eines Fahrzeugs bereitstellen. Ein Fahrzeug kann mit Sensoren ausgestattet sein, die erfassen können, wenn ein Fahrzeug an einem Zusammenprall beteiligt ist. Eine Steuervorrichtung oder Steuervorrichtungen können mit den Sensoren und mit den Airbags in Verbindung stehen. In Abhängigkeit von Signalen von den Sensoren, die zum Beispiel die Richtung des Zusammenpralls angeben können, kann die Steuervorrichtung die Airbags oder einen Teilbereich (Subset) von den Airbags zum Entfalten anweisen. Die entfalteten Airbags helfen, die Insassen gegenüber den Kräften des Zusammenpralls abzufedern und zu schützen.
Eine Fahrzeugklasse, in welche Airbags installiert werden können, ist die der autonomen Fahrzeuge. Autonome Fahrzeuge sind fähig, selbsttätig ohne Eingriff eines Fahrers zu fahren. Aufgrund der verringerten Bedeutung des Fahrers, können autonome Fahrzeuge zu nichtautonomen Fahrzeugen unterschiedliche Innenraum-Layouts haben.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine Draufsicht eines Fahrzeuginnenraums.
2 ist eine Explosionsansicht einer Fahrzeugtür.
3 ist eine Draufsicht eines Fahrzeuginnenraums mit zwei Airbag-Kammern, die von der Fahrzeugtür her aufgeblasen sind.
4 ist eine Seitenansicht eines Fahrzeuginnenraums mit zwei Airbag-Kammern, die von der Fahrzeugtür her aufgeblasen sind.
5 ist eine Draufsicht einer Airbag-Anordnung mit aufgeblasenen Airbag-Kammern.
6 ist eine Draufsicht einer Airbag-Anordnung mit aufgeblasenen Airbag-Kammern.
7 ist ein Blockschaltbild einer Airbag-Anordnung.
8 ist eine schematische Ansicht eines Aufprallerfassungssystems.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Unter Bezugnahme auf die Figuren, in welchen gleiche Bezugszeichen über die verschiedenen Ansichten gleiche Teile angeben, weist eine Türanordnung für ein Fahrzeug 30 eine Tür 38, eine Aufblasvorrichtung 46, die auf die Tür 38 montiert ist, sowie eine passive Rückhaltevorrichtung 28 auf. Die passive Rückhaltevorrichtung 28 hat eine erste Airbag-Kammer 42 und eine zweite Airbag-Kammer 44. Die erste Airbag-Kammer 42 steht mit der Aufblasvorrichtung 46 in Verbindung und kann aus einer nicht aufgeblasenen Stellung in eine aufgeblasene Stellung aufgeblasen werden. Die zweite Airbag-Kammer 44 steht mit der Aufblasvorrichtung 46 in Verbindung und kann aus einer nicht aufgeblasenen Stellung in eine aufgeblasene Stellung aufgeblasen werden. Die erste Airbag-Kammer 42 erstreckt sich in der aufgeblasenen Stellung quer zu der zweiten Airbag-Kammer 44 in der aufgeblasenen Stellung.
Die Quer-Airbag-Kammern 42 und 44 der passiven Rückhaltevorrichtung 28 helfen, den Schutz für einen Insassen sowohl bei Frontal- als auch bei Seitenaufprallen zu erhöhen. Die Türmontage hilft, den Schutz für einen Rücksitzinsassen ungeachtet der Stellung oder Ausrichtung eines Frontsitzes zu erhöhen, oder die Stellung und Ausrichtung des Frontsitzes können berücksichtigt werden. Im Gegensatz dazu kann ein Airbag, der in der Sitzrückenlehne des Frontsitzes installiert ist, ständige Neukalibrierung in Abhängigkeit von Einstellungen der SitzStellung durch den Frontsitzinsassen erfordern. Ferner kann der Frontsitz zum Beispiel in einem autonomen Fahrzeug gedreht werden, um nach hinten zu weisen, was einen Airbag, der in der Sitzrückenlehne installiert ist, unwirksam macht. Außerdem verringert die einzelne Aufblasvorrichtung 46 die Komplexität, indem sie zwei Airbag-Kammern versorgt, die bei unterschiedlichen Zusammenprallszenarien von Nutzen sein können.
Wie in 1 gezeigt, weist das Fahrzeug Frontsitze 32 und 34 und einen Rücksitz 36 auf. Eine Hecktür 38 befindet sich neben dem Rücksitz 36. Die Hecktür 38 nimmt mindestens eine Airbag-Anordnung 40 auf, die jeweils eine oder mehrere Kammern aufweist, wie zum Beispiel die erste Airbag-Kammer 42 und die zweite Airbag-Kammer 44, die beide in nicht aufgeblasener Stellung gezeigt sind, und mindestens eine Aufblasvorrichtung 46 in Verbindung mit den Airbag-Kammern 42 und 44. Die erste und die zweite Airbag-Kammer 42 und 44 dienen als passive Rückhaltevorrichtung 28. Die erste Airbag-Kammer 42 kann zwischen dem Frontsitz 34 und dem Rücksitz 36 aufgeblasen werden, und die zweite Airbag-Kammer 44 kann entlang der Hecktür 38 aufgeblasen werden. Das Fahrzeug 30 enthält auch ein Aufprallerfassungssystem 48 (siehe 9).
Obwohl 1 die Frontsitze 32 und 34 als Schalensitze und den Rücksitz 36 als eine Sitzbank abbildet, sind andere Konfigurationen möglich. Die Frontsitze 32 und 34 können stattdessen zum Beispiel aufgeteilte Sitzbänke oder eine einzige Sitzbank sein, und der Rücksitz 36 kann stattdessen geteilt sein oder kann aus zwei Schalensitzen bestehen. Ferner können die Frontsitze 32 und 34 insbesondere bei autonomen Fahrzeugen drehbar sein, um in eine unterschiedliche Richtung in dem Fahrzeuginnenraum als nur vorwärts zu zeigen. Die Frontsitze 32 und 34 sind bis zu 360° zwischen einer nach vorn zeigenden Stellung und einer nach hinten zeigenden Stellung drehbar. In 1 befindet sich der Frontsitz 32 in einer nach hinten zeigenden Stellung.
Die Hecktür 38 ist in 2 ausführlicher gezeigt. Die Tür 38 weist eine Außenplatte 50, einen Innenrahmen 52, eine Verkleidung 54, eine Fensteröffnung 56 und eine Blende 58 auf. Die Verkleidung 54 weist eine Armlehne 60 auf und ist von dem Rest der Tür 38 weg auseinandergezogen gezeigt, um das Innere der Tür 38 und die Airbag-Anordnung 40 erkennen zu lassen. Eine Aufblasvorrichtung 46 ist an den Innenrahmen 52 montiert, obwohl die Aufblasvorrichtung 46 bei unterschiedlichen Umsetzungen an andere Bauteile der Tür 38 montiert sein kann. Die erste und die zweite Airbag-Kammer 42 und 44 stehen mit der Aufblasvorrichtung 46 in Verbindung. Die Airbag-Kammern 42 und 44, die in einer nicht aufgeblasenen Stellung gezeigt sind, können von der nicht aufgeblasenen Stellung in eine aufgeblasene Stellung aufgeblasen werden; in der nicht aufgeblasenen Stellung sind die Airbag-Kammern 42 und 44 durch die Verkleidung 54 abgedeckt und innerhalb der Blende 58 angeordnet, und in der aufgeblasenen Stellung erstrecken sie sich von der Verkleidung 54 zum Beispiel durch einen Saum 62 in der Verkleidung 54. Andere Umsetzungen können unterschiedliche Konfigurationen des Saums 62, der in der Verkleidung 54 eingebaut ist, verwenden, um das Aufblasen der Airbag-Kammern 42 und 44 zu erleichtern. Diese Platzierung der Airbag-Kammern 42 und 44 lokalisiert sie oberhalb der Armlehne 60.
Wie oben dargelegt, erstrecken sich die erste Airbag-Kammer 42 und die zweite Airbag-Kammer 44 der passiven Rückhaltevorrichtung 28 in der aufgeblasenen Stellung quer zueinander. Wie in 3 gezeigt, kann sich zum Beispiel die erste Airbag-Kammer 42 in der aufgeblasenen Stellung im Wesentlichen senkrecht zu der zweiten Airbag-Kammer 44 in der aufgeblasenen Stellung erstrecken. Die erste Airbag-Kammer 42 bläst in eine Richtung senkrecht zu der Tür 38 auf, was die Kammer 42 zwischen einen Insassen, der in dem Rücksitz 36 sitzt, und der Rückseite des Frontsitzes 34 platziert, oder, falls der Frontsitz 34 zu der Rückseite des Fahrzeugs 30 ausgerichtet ist, zwischen einen Insassen, der in dem Rücksitz 36 sitzt, und einen Insassen, der in dem Frontsitz 34 sitzt. Die zweite Airbag-Kammer 44 erstreckt sich in der aufgeblasenen Stellung parallel zu der Tür 38, was die Kammer 44 zwischen einen Insassen, der in dem Rücksitz 36 sitzt, und der Hecktür 38 platziert. Wie in 4 sichtbar, kann sich die zweite Airbag-Kammer 44 oberhalb und unterhalb ihrer nicht aufgeblasenen Stellung auf der Fahrzeugtür 38 erstrecken.
Die Aufblasvorrichtung 46, die erste Airbag-Kammer 42 und die zweite Airbag-Kammer 44 sind Bauteile der Airbag-Anordnung 40. Die erste Airbag-Kammer 42 und die zweite Airbag-Kammer 44 sind mit der Aufblasvorrichtung 46 in Verbindung, um die erste und die zweite Airbag-Kammer mit einem Aufblasmedium, wie zum Beispiel einem Gas, aufzudehnen. Die Aufblasvorrichtung 46 kann zum Beispiel eine pyrotechnische Aufblasvorrichtung 46 sein, die eine chemische Reaktion heranzieht, um das Aufblasmedium zu den Kammern 42 und 44 zu treiben. Die Aufblasvorrichtung 46 kann von beliebiger geeigneter Art sein, zum Beispiel eine Kaltgas-Aufblasvorrichtung. Die Airbag-Anordnung kann andere Bauteile aufweisen, zum Beispiel ein Gehäuse, Elektronik usw.
Die Airbag-Kammern 42, 44 können aus irgendeinem geeigneten Material gebildet sein, zum Beispiel aus einem gewobenen Polymer. Die Airbag-Kammern 42 und 44 können zum Beispiel aus gewobenem Nylongarn, zum Beispiel Nylon 6–6, gebildet sein. Andere geeignete Beispiele weisen Polyetheretherketon (PEEK), Polyetherketonketon (PEKK), Polyester oder ein beliebiges anderes geeignetes Polymer auf. Das gewobene Polymer kann eine Beschichtung aufweisen, wie zum Beispiel Silikon, Neopren, Urethan usw. Die Beschichtung kann zum Beispiel Polyorgano-Siloxan sein.
Bei einem möglichen Ansatz, der in 5 gezeigt ist, stehen die erste Airbag-Kammer 42 und die zweite Airbag-Kammer 44 der passiven Rückhaltevorrichtung 28 in direkter Fluidverbindung miteinander. Die zwei Kammern 42 und 44 bilden einen einzigen L-förmigen Airbag. Bei einer möglichen unterschiedlichen Umsetzung, die in 6 gezeigt ist, sind die erste Airbag-Kammer 42 und die zweite Airbag-Kammer 44 getrennt an die Aufblasvorrichtung 46 angeschlossen und fluidtechnisch voneinander getrennt. Jede der zwei Kammern 42 und 44 ist ihr eigener Airbag. Bei jedem dieser Ansätze sind die erste Airbag-Kammer 42 und die zweite Airbag-Kammer 44 unabhängig aus der nicht aufgeblasenen Stellung in eine aufgeblasene Stellung aufblasbar.
Unabhängiges Aufblasen über eine einzige Aufblasvorrichtung 46 kann durch die Airbag-AnordnungAirbag-Anordnung 40 verwirklicht werden, die ein erstes Ventil 64 zwischen der Aufblasvorrichtung 46 und der ersten Airbag-Kammer 42 und bewegbar zwischen einer geschlossenen und einer offenen Stellung aufweist, und ein zweites Ventil 66 zwischen der Aufblasvorrichtung 46 und der zweiten Airbag-Kammer 44 und bewegbar zwischen einer geschlossenen und einer offenen Stellung, wie in 7 gezeigt. Falls in Betrieb das erste Ventil 64 offen und das zweite Ventil 66 geschlossen ist, überträgt die Aufblasvorrichtung 46 aufblasbares Medium zu der ersten Airbag-Kammer 42. Falls das erste Ventil 64 geschlossen ist und das zweite Ventil 66 offen ist, kehrt sich die Situation um: die zweite Airbag-Kammer 44 wechselt in eine aufgeblasene Stellung, aber die erste Airbag-Kammer 42 nicht. Falls beide Ventile 64 und 66 offen sind, werden beide Kammern 42 und 44 aufgeblasen.
Alternativ kann unabhängiges Aufblasen über eine einzige Aufblasvorrichtung 46 verwirklicht werden, indem eine einzige Doppelkammer-Aufblasvorrichtung verwendet wird, die zwei Kammern mit einer pyrotechnischen Ladung in jeder Kammer hat, die unabhängig von Signalen aktiviert werden, die von dem Aufprallerfassungssystem 48 her empfangen werden.
Eine schematische Darstellung des Aufprallerfassungssystems 48 ist in 8 gezeigt. Das Aufprallerfassungssystem 48 kann mindestens einen Sensor 72 zum Erfassen des Aufpralls des Fahrzeugs 30 aufweisen, sowie eine Steuervorrichtung 74 in Verbindung mit dem Sensor 72 und der Aufblasvorrichtung 46, um die Aufblasvorrichtung 46 zum Beispiel zum Bereitstellen eines Impulses zu einer pyrotechnischen Ladung der Aufblasvorrichtung 46 zu aktivieren, wenn der Sensor 72 einen Aufprall des Fahrzeugs 30 erfasst. Außerdem kann die Steuervorrichtung 74 mit den Ventilen 64 und 66 in Verbindung stehen, um ein oder beide Ventile zu öffnen, oder kann mit einer Aufblasvorrichtung 46 mit Doppelkammer zum Entladen einer oder beider Kammern in Verbindung stehen. Alternativ oder zusätzlich zum Erfassen eines Aufpralls, kann das Aufprallerfassungssystem 48 einen potentiellen Aufprall vorhersagen, das heißt Aufprallfrühwarnen. Der Sensor 72 kann irgendein geeigneter Typ sein, zum Beispiel Post-Kontakt-Sensoren, wie zum Beispiel Beschleunigungsmesser, Drucksensoren und Kontaktschalter, und Aufprallfrühwarnsensoren, wie zum Beispiel Radar, Lidar oder Sichterfassungssysteme. Die Sichtsysteme können eine oder mehr Kameras, CCD-Bildsensoren, CMOS-Bildsensoren usw. aufweisen. Der Sensor 72 kann innerhalb der Hecktür 38 liegen, und zusätzlich können mehrere Sensoren außerdem anderswo in dem Fahrzeug liegen.
Die Steuervorrichtung 74 kann eine Steuervorrichtung auf Mikroprozessorbasis sein. Der Sensor 72 steht mit der Steuervorrichtung 74 in Verbindung, um Daten zu der Steuervorrichtung 74 zu übertragen. Die Steuervorrichtung 74 ist programmiert, um Befehlssignale auszugeben, um die erste und die zweite Airbag-Kammer 42 und 44 unabhängig von der nicht aufgeblasenen Stellung in die aufgeblasene Stellung basierend auf einer erfassten Richtung des Fahrzeugaufpralls, die von dem Sensor 72 bestimmt wird, zu wechseln. Genauer genommen ist die Steuervorrichtung 74 programmiert, um Steuersignale auszugeben, um unabhängig das erste Ventil 64 und das zweite Ventil 66 von der geschlossenen Stellung in die offene Stellung zu bewegen, oder die Steuervorrichtung 74 ist programmiert, um Steuersignale auszugeben, um unabhängig die pyrotechnischen Ladungen einer oder beider Kammern einer Aufblasvorrichtung 46, die eine Doppelkammer hat, zu aktivieren.
Die Steuervorrichtung 74 und der Sensor 72 können mit einem Übertragungsbus 76, wie zum Beispiel einem CAN-Bus (CAN-Controller Area Network), des Fahrzeugs 30 verbunden sein. Die Steuervorrichtung 74 kann Informationen von dem Übertragungsbus 76 zum Steuern der Aufblasvorrichtung 46 verwenden. Die Aufblasvorrichtung 46 kann mit der Steuervorrichtung 74, wie in 9 gezeigt, verbunden sein, oder kann direkt mit dem Übertragungsbus 76 verbunden sein. Das gilt auch für die Ventile 64 und 66, die in 8 gezeigt sind, oder die Doppelkammer-Aufblasvorrichtung 46, die in 8 nicht abgebildet ist.
Im Allgemeinen können die beschriebenen Rechensysteme und/oder -vorrichtungen ein beliebiges einer Reihe von Computerbetriebssystemen einsetzen, einschließlich, jedoch auf keinen Fall eingeschränkt auf, Versionen und/oder Varianten des Ford Sync^®-Betriebssystems, der Middleware AppLink/Smart Device Link, des Automotive^®-Betriebssystems von Microsoft, des Microsoft Windows^®-Betriebssystems, des Unix-Betriebssystems (zum Beispiel das Solaris^®-Betriebssystem, das von der Oracle Corporation in Redwood Shores, Kalifornien, USA, vertrieben wird), des AIX-UNIX-Betriebssystems, das von International Business Machines in Armonk, New York, USA, vertrieben wird, des Linux-Betriebssystems, der Mac OSX- und -iOS-Betriebssysteme, die von der Apple Inc. in Cupertino, Kalifornien, USA, vertrieben werden, des BlackBerry OS, das von der Blackberry, Ltd. in Waterloo, Kanada, vertrieben wird, und des Android-Betriebssystems, das von der Google, Inc. und der Open Handset Alliance entwickelt wurde, oder der CAR-Plattform von QNX^® für Infotainment, die von QNX Software Systems angeboten wird. Beispiele für Datenverarbeitungsvorrichtungen wären ohne Beschränkung ein fahrzeugeigener Fahrzeugcomputer, eine Computer-Workstation, ein Server, ein Desktop-, Notebook-, Laptop- oder Handheld-Computer oder irgendein anderes Datenverarbeitungssystem und/oder eine andere Datenverarbeitungsvorrichtung.
Datenverarbeitungsvorrichtungen weisen im Allgemeinen computerausführbare Anweisungen auf, wobei die Anweisungen durch eine oder mehrere Datenverarbeitungsvorrichtungen, wie etwa die oben aufgelisteten, ausführbar sein können. Computerausführbare Anweisungen können aus Computerprogrammen kompiliert oder interpretiert werden, die unter Verwendung vielfältiger Programmiersprachen und/oder -technologien erstellt werden, darunter und ohne Beschränkung und entweder allein oder in Kombination Java^TM, C, C++, Visual Basic, Java Script, Perl, usw. Einige dieser Anwendungen können auf einer virtuellen Maschine, wie etwa der Java Virtual Machine, der virtuellen Maschine Dalvik oder dergleichen, kompiliert und ausgeführt werden. Im Allgemeinen empfängt ein Prozessor (zum Beispiel ein Mikroprozessor) Anweisungen, zum Beispiel von einem Speicher, einem computerlesbaren Speichermedium usw., und führt diese Anweisungen aus, wobei er dabei einen oder mehrere Prozesse ausführt, einschließlich eines oder mehrerer der hier beschriebenen Prozesse. Solche Anweisungen und andere Daten können unter Verwendung einer Vielfalt computerlesbarer Medien gespeichert und übertragen werden.
Ein computerlesbares Medium (auch ein prozessorlesbares Medium genannt) weist ein beliebiges nichtflüchtiges (zum Beispiel konkretes) Medium, das an einer Bereitstellung von Daten (zum Beispiel Anweisungen) beteiligt ist, die von einem Computer gelesen werden können (zum Beispiel von einem Prozessor eines Computers), auf. Ein derartiges Medium kann viele Formen annehmen, darunter, unter anderem, nichtflüchtige Medien und flüchtige Medien. Nichtflüchtige Medien können zum Beispiel optische oder magnetische Datenträger und andere persistente Speicher aufweisen. Flüchtige Medien können zum Beispiel dynamische Direktzugriffsspeicher (DRAM), die in der Regel einen Hauptspeicher bilden, aufweisen. Derartige Anweisungen können von einem oder mehreren Übertragungsmedien, einschließlich Koaxialkabeln, Kupferdraht und Glasfasern, einschließlich der Drähte, die einen Systembus umfassen, der mit einem Prozessor eines Computers gekoppelt ist, übertragen werden. Übliche Formen von computerlesbaren Medien weisen zum Beispiel eine Floppy-Disk, eine Diskette, eine Festplatte, ein Magnetband, ein beliebiges anderes magnetisches Medium, eine CD-ROM, eine DVD, ein beliebiges anderes optisches Medium, Lochkarten, Papierband, ein beliebiges anderes physisches Medium mit Lochmustern, einen RAM, einen PROM, einen EPROM, einen Flash-EEPROM, einen beliebigen anderen Speicherchip oder eine beliebige andere Speicherkassette oder ein beliebiges anderes Medium, aus dem ein Computer lesen kann, auf.
Zu Datenbanken, Datenbeständen oder anderen Datenspeichern, die hierin beschrieben sind, können diverse Arten von Mechanismen zum Speichern und Holen verschiedener Arten von Daten sowie Zugreifen auf diese zählen, einschließlich einer hierarchischen Datenbank, eines Dateisatzes in einem Dateisystem, einer Anwendungsdatenbank in einem gesetzlich geschützten Format, eines relationalen Datenbankverwaltungssystems (Relational Database Management System, RDBMS) usw. Jeder derartige Datenspeicher ist allgemein in einer Rechenvorrichtung enthalten, die ein Computerbetriebssystem einsetzt, wie eines der oben erwähnten, und auf ihn wird mittels eines Netzes auf eine beliebige oder beliebige mehrere einer Vielfalt von Methoden zugegriffen. Ein Dateisystem kann von einem Computerbetriebssystem zugreifbar sein und kann Dateien aufweisen, die in diversen Formaten gespeichert sind. Ein RDBMS wendet allgemein die Structured Query Language (SQL) zusätzlich zu einer Sprache zum Erstellen, Speichern, Bearbeiten und Ausführen gespeicherter Prozeduren, wie etwa die oben erwähnte PL/SQL-Sprache, an.
Bei einigen Beispielen sind Systemelemente möglicherweise als computerlesbare Anweisungen (zum Beispiel Software) auf einer oder mehreren Rechenvorrichtungen (zum Beispiel Server, PCs usw.) implementiert, gespeichert auf damit assoziierten computerlesbaren Medien (zum Beispiel Platten, Speicher usw.). Ein Computerprogrammprodukt kann derartige auf computerlesbaren Medien gespeicherte Anweisungen zum Ausführen der hier beschriebenen Funktionen umfassen.
Was die vorliegend beschriebenen Prozesse, Systeme, Verfahren, Heuristiken usw. betrifft, versteht es sich, dass, obwohl die Schritte derartiger Prozesse usw. als gemäß einer bestimmten geordneten Abfolge auftretend beschrieben wurden, solche Prozesse mit in einer anderen als der vorliegend beschriebenen Reihenfolge ausgeführten beschriebenen Schritten ausgeübt werden könnten. Des Weiteren versteht es sich, dass bestimmte Schritte gleichzeitig durchgeführt werden könnten, dass weitere Schritte hinzugefügt werden könnten, oder dass bestimmte vorliegend beschriebene Schritte weggelassen werden könnten. Mit anderen Worten werden die Beschreibungen von Prozessen hierin zum Zwecke der Veranschaulichung bestimmter Ausführungsformen bereitgestellt und sollten in keiner Weise als Beschränkung der Ansprüche aufgefasst werden.
Folglich versteht es sich, dass die obenstehende Beschreibung nicht einschränkend, sondern veranschaulichend sein soll. Viele andere Ausführungsformen und Anwendungen als die angeführten Beispiele würden beim Lesen der obigen Beschreibung hervorgehen. Der Schutzumfang sollte nicht unter Bezugnahme auf die obenstehende Beschreibung bestimmt werden, sondern stattdessen unter Bezugnahme auf die beiliegenden Ansprüche zusammen mit dem vollen Umfang von Äquivalenten, zu welchen diese Ansprüche berechtigt sind. Es wird erwartet und beabsichtigt, dass zukünftige Entwicklungen in den hier besprochenen Technologien auftreten werden und dass die offenbarten Systeme und Verfahren in solche zukünftigen Ausführungsformen integriert werden. Zusammengefasst versteht es sich, dass die Anmeldung modifiziert und abgewandelt werden kann.
Alle in den Ansprüchen verwendeten Begriffe sind dafür beabsichtigt, ihre gewöhnliche Bedeutung zu erhalten, wie sie von in den hier beschriebenen Technologien bewanderten Fachleuten verstanden wird, es sei denn, dass hier ein expliziter Hinweis auf das Gegenteil gemacht wird. Insbesondere ist die Verwendung der Artikel im Singular wie „ein“, „einer“, „eine“, „eines“, „der“, „die“, „das“ usw. als Angabe eines oder mehrerer der aufgezeigten Elemente zu verstehen, sofern ein Anspruch nicht ausdrücklich eine gegensätzliche Einschränkung angibt.
Die Zusammenfassung wird bereitgestellt, um dem Leser zu ermöglichen, schnell die Art der technischen Offenbarung festzustellen. Sie wird mit dem Verständnis eingereicht, dass sie nicht dazu verwendet werden soll, den Schutzumfang oder die Bedeutung der Ansprüche zu interpretieren oder zu beschränken. Zusätzlich sieht man in der vorangehenden ausführlichen Beschreibung, dass diverse Merkmale in diversen Ausführungsformen für den Zweck der Übersichtlichkeit der Offenbarung gruppiert sind. Diese Vorgehensweise der Offenbarung ist nicht als eine Absicht wiedergebend zu interpretieren, dass die beanspruchten Ausführungsformen mehr Merkmale erfordern als ausdrücklich in jedem Anspruch dargelegt ist. Vielmehr liegt der Erfindungsgegenstand in weniger als allen Merkmalen einer einzelnen offenbarten Ausführungsform, wie es die folgenden Ansprüche wiedergeben. Somit werden die folgenden Ansprüche hiermit in die ausführliche Beschreibung aufgenommen, wobei jeder Anspruch für sich als ein eigenständig beanspruchter Gegenstand steht.

Claims

Fahrzeugtüranordnung, die Folgendes umfasst: eine Tür, eine Aufblasvorrichtung, die an der Tür montiert ist, eine passive Rückhaltevorrichtung, die eine erste Airbag-Kammer und eine zweite Airbag-Kammer hat, wobei die erste Airbag-Kammer in Verbindung mit der Aufblasvorrichtung steht und aus einer nicht aufgeblasenen Stellung in eine aufgeblasene Stellung aufblasbar ist, und wobei die zweite Airbag-Kammer in Verbindung mit der Aufblasvorrichtung steht und aus einer nicht aufgeblasenen Stellung in eine aufgeblasene Stellung aufblasbar ist, und wobei sich die erste Airbag-Kammer in der aufgeblasenen Stellung quer zu der zweiten Airbag-Kammer in der aufgeblasenen Stellung erstreckt.
Fahrzeugtüranordnung nach Anspruch 1, wobei die Tür eine Verkleidung aufweist, und die erste und zweite Airbag-Kammer in ihrer jeweiligen nicht aufgeblasenen Stellung von der Verkleidung abgedeckt sind und sich von der Verkleidung in ihre jeweilige aufgeblasene Stellung erstrecken.
Fahrzeugtüranordnung nach Anspruch 1, wobei sich die erste Airbag-Kammer in der aufgeblasenen Stellung im Wesentlichen senkrecht zu der zweiten Airbag-Kammer in der aufgeblasenen Stellung erstreckt.
Fahrzeugtüranordnung nach Anspruch 1, wobei die Tür eine Fensteröffnung und eine Blende benachbart zu der Fensteröffnung aufweist, wobei die erste und die zweite Airbag-Kammer in den nicht aufgeblasenen Stellungen in der Blende angeordnet sind.
Fahrzeugtüranordnung nach Anspruch 1, wobei die Tür eine Armlehne aufweist, und die erste und zweite Airbag-Kammer oberhalb der Armlehne angeordnet sind.
Fahrzeugtüranordnung nach Anspruch 1, wobei die erste Airbag-Kammer und die zweite Airbag-Kammer in direkter fluidtechnischer Verbindung miteinander stehen.
Fahrzeugtüranordnung nach Anspruch 1, wobei die erste Airbag-Kammer und die zweite Airbag-Kammer getrennt voneinander mit der Aufblasvorrichtung verbunden und fluidtechnisch voneinander getrennt sind.
Fahrzeugtüranordnung nach Anspruch 1, wobei die erste Airbag-Kammer und die zweite Airbag-Kammer unabhängig voneinander aus der nicht aufgeblasenen Stellung zu der aufgeblasenen Stellung aufblasbar sind.
Fahrzeugtüranordnung nach Anspruch 1, die ferner Folgendes umfasst: ein erstes Ventil zwischen der Aufblasvorrichtung und der ersten Airbag-Kammer und bewegbar zwischen einer geschlossenen und einer offenen Stellung, und ein zweites Ventil zwischen der Aufblasvorrichtung und der zweiten Airbag-Kammer und bewegbar zwischen einer geschlossenen und einer offenen Stellung.
Fahrzeugtüranordnung nach Anspruch 1, wobei die Aufblasvorrichtung ferner als eine Doppelkammer-Aufblasvorrichtung definiert ist.
Fahrzeugtüranordnung nach Anspruch 1, wobei die Tür eine Hecktür ist.
Fahrzeugtüranordnung, die Folgendes umfasst: eine Tür, eine Aufblasvorrichtung, die an der Tür montiert ist, eine passive Rückhaltevorrichtung, die eine erste Airbag-Kammer und eine zweite Airbag-Kammer hat, wobei die erste Airbag-Kammer in Verbindung mit der Aufblasvorrichtung steht und aus einer nicht aufgeblasenen Stellung in eine aufgeblasene Stellung aufblasbar ist, und wobei die zweite Airbag-Kammer in Verbindung mit der Aufblasvorrichtung steht und aus einer nicht aufgeblasenen Stellung in eine aufgeblasene Stellung aufblasbar ist, und eine Steuervorrichtung die programmiert ist, um die erste und zweite Airbag-Kammer unabhängig von ihren nicht aufgeblasenen Stellungen zu ihren aufgeblasenen Stellungen basierend auf einer erfassten Richtung des Fahrzeugaufpralls zu wechseln.
Fahrzeugtüranordnung nach Anspruch 12, wobei die erste Airbag-Kammer und die zweite Airbag-Kammer in direkter fluidtechnischer Verbindung miteinander stehen.
Fahrzeugtüranordnung nach Anspruch 12, wobei die erste Airbag-Kammer und die zweite Airbag-Kammer getrennt voneinander mit der Aufblasvorrichtung verbunden und fluidtechnisch voneinander getrennt sind.
Fahrzeugtüranordnung nach Anspruch 12, wobei sich die erste Airbag-Kammer in der aufgeblasenen Stellung quer zu der zweiten Airbag-Kammer in der aufgeblasenen Stellung erstreckt.
Fahrzeugtüranordnungssystem nach Anspruch 12, das ferner Folgendes umfasst: ein erstes Ventil zwischen der Aufblasvorrichtung und der ersten Airbag-Kammer und bewegbar zwischen einer geschlossenen und einer offenen Stellung, ein zweites Ventil zwischen der Aufblasvorrichtung und der zweiten Airbag-Kammer und bewegbar zwischen einer geschlossenen und einer offenen Stellung, und wobei die Steuervorrichtung programmiert ist, um unabhängig das erste Ventil und das zweite Ventil von der geschlossenen Stellung zu der offenen Stellung zu bewegen.
Fahrzeugtüranordnung nach Anspruch 12, wobei die Aufblasvorrichtung ferner als eine Doppelkammer-Aufblasvorrichtung, die zwei Kammern hat, definiert ist, und die Steuervorrichtung programmiert ist, um die Kammern unabhängig zu aktivieren.
Fahrzeugtüranordnung nach Anspruch 12, die ferner einen Aufprallsensor in Verbindung mit der Steuervorrichtung umfasst.
Fahrzeug, das Folgendes umfasst: einen Frontsitz, der zwischen einer nach vorn zeigenden Stellung und einer nach hinten zeigenden Stellung drehbar ist, einen Rücksitz, eine Hecktür benachbart zu dem Rücksitz, eine Aufblasvorrichtung, die an der Hecktür montiert ist, und eine passive Rückhaltevorrichtung, die eine erste Airbag-Kammer und eine zweite Airbag-Kammer hat, wobei die erste Airbag-Kammer in Verbindung mit der Aufblasvorrichtung steht und aus einer nicht aufgeblasenen Stellung in eine aufgeblasene Stellung zwischen dem Frontsitz und dem Rücksitz aufblasbar ist, und wobei die zweite Airbag-Kammer in Verbindung mit der Aufblasvorrichtung steht und aus einer nicht aufgeblasenen Stellung in eine aufgeblasene Stellung entlang der Hecktür aufblasbar ist.