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GEBIET DER ERFINDUNG
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Die vorliegende Erfindung betrifft das Feld von technischen Maschinen, und insbesondere betrifft es ein lastabtastendes Mehrwegventil und ein Hydrauliksystem einer technischen Maschine.
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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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Ein Mehrweg-Umsteuerventil ist ein wichtiges Element eines Hydrauliksystems einer technischen Maschine, und ist zwischen einer Hydraulikpumpe und einem Antriebselement angeordnet. Es ist konfiguriert, die Fließgeschwindigkeit und die Strömungsrichtung von Hydrauliköl zu steuern, um so die Bewegungsrichtung und -geschwindigkeit des Antriebselements der technischen Maschine insgesamt zu steuern. Derzeit spielt ein lastabtastendes System im Allgemeinen eine Rolle beim Ausgleichen der Last unter Verwendung eines Druckausgleichsventils, so dass die Druckdifferenz zwischen all den Ventilstangen-Einlässen und -auslässen gleich ist, nur die Öffnungsfläche des Ventilkerns des Umsteuerventils für die Fließgeschwindigkeit maßgeblich ist, und sie nicht durch die Last eines Antriebsmechanismus' beeinflusst wird. Ein Bediener kann die komplizierte Tätigkeit des Umsteuerventils entsprechend seinem Wunsch steuern, und die Unabhängigkeit der Bewegung von jedem Aktuator wird beibehalten. Druckausgleich bedeutet hier, dass eine Ausgleichsfunktion für ein Arbeitsverbindungsglied mit einem niedrigen Lastdruck in dem Lastabtastsystem realisiert wird, so dass die Druckdifferenz zwischen zwei Enden eines Hauptventilkerns konstant ist und die Fließgeschwindigkeit des Arbeitsverbindungsglieds proportional zu dem Hub des Ventilkerns ist.
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Die bestehenden lastabtastenden Mehrwegventile sind zweckbestimmte Ventile und weisen quantitative-Pumpe-Lastabtast-Mehrwegventile und variable-Pumpe-Lastabtast-Mehrwegventile auf, und die zweckbestimmten lastabtastenden Mehrwegventile sind entsprechend funktionellen Anforderungen von Zentraleinheiten von technischen Maschinen konzipiert. Ein existierendes variable-Pumpe-Lastabtast-Mehrwegventil wird für ein lastabtastendes System verwendet, das eine lastabtastende variable Pumpe hat, und das Mehrwegventil nimmt den höchsten Druck eines Schutzsystems für ein Hauptsicherheitsventil mit Gewindeeinsatz an; und wenn ein Umsteuerverbindungsglied umgesteuert wird, wird der höchste Druck von all den Umsteuerverbindungsgliedern durch ein Wechselventil zu der lastabtastenden variablen Pumpe zurückgeführt. Ein quantitative-Pumpe-Lastabtastsystem wird für ein Lastabtastsystem angewendet, das eine quantitative Pumpe hat, und das Mehrwegventil ermöglich eine redundante Strömung des Systems, die durch Anwenden eines Kopfverbindungsglied-Druckausgleichsventils zu einem Öltank überströmt; und wenn ein Umsteuerverbindungsglied umgesteuert wird, wird der höchste Druck von all den Umsteuerverbindungsgliedern durch ein Wechselventil zu dem Kopfverbindungsglied-Druckausgleichsventil zurückgeführt. Umsteuernde Pilotsteuerungseinrichtungen des existierenden lastabtastenden Mehrwegventils sind auf zwei Seiten eines Umsteuerverbindungsglied-Ventilkörpers angeordnet, um das Mehrwegventil in verschiedenen Richtungen zu steuern.
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Das existierende lastabtastende Mehrwegventil hat die folgenden Probleme:
- 1) Das existierende lastabtastende Mehrwegventil, das ein zweckbestimmtes Ventil ist, hat wenige Funktionen, wird lediglich in Zentraleinheitsprodukten von spezifischen technischen Maschinen verwendet und ist in einer Erweiterbarkeit mangelhaft, d.h. das gesamte lastabtastende Mehrwegventil muss neu konzipiert werden, wenn ein System verändert wird.
- 2) Ein Hauptsicherheitsventil mit Gewindeeinsatz, das durch das vorhandene lastabtastende Mehrwegventil aufgenommen wird, hat einen geringen Durchfluss und kann ein lastabtastendes Mehrwegventil mit einer höher bemessenen Strömung nicht erreichen, und ein Überströmventil mit Gewindeeinsatz hat einen hohen Druckverlust und schlechte Öffnungs- und Schließeigenschaften.
- 3) Wenn das lastabtastende Mehrwegventil in der Mittelstellung ist, arbeitet die lastabtastende variable Pumpe bei einem minimalen Drehwinkel und gibt eine relativ kleine Fließgeschwindigkeit aus, die Mittelstellungsfunktion des existierenden lastabtastenden Mehrwegventils ist ein Schließen in der Mitte und der Druck der lastabtastenden Pumpe kann zu dem Zeitpunkt nicht entlastet werden, so dass der Druck zu hoch ist und die technische Maschine leicht abgeschaltet wird, wenn die Maschine gestartet wird.
- 4) Ein höchstes Ls(lastabtastendes)-Drucksignal des existierenden lastabtastenden Mehrwegventils wird durch Anwenden des Wechselventils ausgewählt, es wird nämlich durch ein Anwenden des Wechselventils der höchste Ls-Signaldruck ausgewählt, so dass die Ölpassage des Mehrwegventils sehr kompliziert ist und ein integriertes Mehrwegventil schwierig herzustellen ist.
- 5) Die Ls-Druckschwankung des existierenden lastabtastenden Mehrwegventils in dem Umsteuerprozess ist relativ hoch, und wird wahrscheinlich ein Aufschlagen erzeugt.
- 6) Das existierende lastabtastende Mehrwegventil ist entweder ein quantitative-Pumpe-Lastabtast-Mehrwegventil oder ein variable-Pumpe-Lastabtast-Mehrwegventil und kann nicht zwischen dem quantitative-Pumpe-Lastabtast-Mehrwegventil und dem variable-Pumpe-Lastabtast-Mehrwegventil umgeschaltet werden.
- 7) In dem existierenden lastabtastenden Mehrwegventil sind die Pilotsteuerungsöffnungen des Umsteuerverbindungsglieds auf zwei Seiten des Ventilkörpers angeordnet, so dass die Installation und die Instandhaltung von Rohren ungünstig sind.
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Druckschrift
DE 10 2006 060 334 A1 offenbart ein lastabtastendes Mehrwegventil, das ein Kopfverbindungsglied, ein Endstück-Verbindungsglied, mehrere Umsteuerverbindungsglieder, die parallel zwischen dem Kopfverbindungsglied und dem Endstück-Verbindungsglied angeordnet sind, einen Haupt-Öleinlass, eine erste Ölrückführöffnung und eine Hauptlast-Rückmeldeölöffnung aufweist. Das Umsteuerverbindungsglied weist ein Umsteuerventil und ein Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventil auf. Das Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventil steht mit dem Haupt-Öleinlass und einem Öleinlass des Umsteuerventils in Verbindung, eine Arbeitsölöffnung des Umsteuerventils steht mit einem Antriebsmechanismus in Verbindung, und eine Öl-Rückführöffnung des Umsteuerventils steht mit der ersten Öl-Rückführöffnung in Verbindung. Das Umsteuerverbindungsglied-Rückschlagventil steht mit der Hauptlast-Rückmeldeölöffnung und einer Last-Rückmeldeölöffnung des Umsteuerventils in Verbindung, und eine mit einem Feder-Hohlraum des Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventils in Verbindung stehende erste Ölpassage umgeht die Ölpassage, in der das Umsteuerverbindungsglied-Rückschlagventil mit der Last-Rückmeldeölöffnung des Umsteuerventils verbunden ist.
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ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
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Das Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, ein lastabtastendes Mehrwegventil und ein Hydrauliksystem einer technischen Maschine bereitzustellen, wobei das lastabtastende Mehrwegventil einfache innere Ölpassagen und eine bessere Erweiterbarkeit hat.
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Um den obigen Zweck zu erfüllen, stellt die vorliegende Erfindung ein lastabtastendes Mehrwegventil bereit, das ein Kopfverbindungsglied, ein Endstück-Verbindungsglied, ein oder mehrere parallel zwischen dem Kopfverbindungsglied und dem Endstück-Verbindungsglied angeordnete Umsteuerverbindungsglieder, einen Haupt-Öleinlass, eine erste Ölrückführöffnung und eine Hauptlast-Rückmeldeölöffnung enthält;
das Umsteuerverbindungsglied enthält ein Umsteuerventil, ein Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventil und ein Umsteuerverbindungsglied-Rückschlagventil;
das Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventil ist mit dem Haupt-Öleinlass und dem Öleinlass des Umsteuerventils verbunden, die Arbeitsölöffnung des Umsteuerventils ist mit einem Antriebsmechanismus verbunden, und die Ölrückführöffnung des Umsteuerventils ist mit der ersten Ölrückführöffnung verbunden;
das Umsteuerverbindungsglied-Rückschlagventil ist mit der Hauptlast-Rückmeldeölöffnung und der Last-Rückmeldeölöffnung des Umsteuerventils verbunden und eine mit dem Feder-Hohlraum des Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventils verbundene erste Ölpassage umgeht die Ölpassage, in der das Umsteuerverbindungsglied-Rückschlagventil mit der Last-Rückmeldeölöffnung des Umsteuerventils verbunden ist.
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Erfindungsgemäß enthält das Kopfverbindungsglied ein Kopfverbindungsglied-Druckausgleichsventil und ein Sicherheitsventil; der Öleinlass des Kopfverbindungsglied-Druckkompensationsventils ist mit dem Haupt-Öleinlass verbunden und der Ölauslass des Kopfverbindungsglied-Druckausgleichsventils und der Ölauslass des Sicherheitsventils sind mit der ersten Öl-Rückführöffnung verbunden;
der Haupt-Öleinlass ist durch eine zweite Ölpassage auch mit dem Feder-Hohlraum des Kopfverbindungsglied-Druckausgleichsventils und dem Öleinlass des Sicherheitsventils verbunden; die Hauptlast-Rückmeldeölöffnung ist durch eine dritte Ölpassage auch mit dem Feder-Hohlraum des Kopfverbindungsglied-Druckausgleichsventils und dem Öleinlass des Sicherheitsventils verbunden;
gemäß verschiedener Pumpen, die mit dem Haupt-Öleinlass kommunizieren, wird wahlweise die folgende Einstellung durchgeführt:
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Ein erster Dämpfer ist in der zweiten Ölpassage angeordnet und dementsprechend ist ein Stopfen in der dritten Ölpassage angeordnet; oder
der Stopfen ist in der zweiten Ölpassage angeordnet und dementsprechend ist der erste Dämpfer in der dritten Ölpassage angeordnet.
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In einer bevorzugten oder optionalen Ausführungsform ist der zweite Dämpfer in der ersten Ölpassage angeordnet.
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In einer bevorzugten oder optionalen Ausführungsform umgeht eine mit der ersten Ölrückführöffnung verbundene vierte Ölpassage die Ölpassage, in der die Arbeitsölöffnung des Umsteuerventils mit dem Antriebsmechanismus verbunden ist, und ein geschraubter Stopfen, ein Einwegöl-Ergänzungsventil oder ein Überlastöl-Ergänzungsventil ist in der vierten Ölpassage angeordnet.
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In einer bevorzugten oder optionalen Ausführungsform umgeht, unter der Bedingung, dass das Einwegöl-Ergänzungsventil in der vierten Ölpassage angeordnet ist, eine fünfte Ölpassage die Ölpassage, in der das Einwegöl-Ergänzungsventil mit der ersten Ölrückführöffnung verbunden ist, die fünfte Ölpassage kommuniziert mit einer Last-Rückmelde-Ölpassage zwischen dem Antriebsmechanismus und dem Umsteuerventil, und ein Ls-Überströmventil ist in der fünften Ölpassage angeordnet.
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In einer bevorzugten oder optionalen Ausführungsform enthält das Überlastöl-Ergänzungsventil ein Pilot-Überströmventil und ein Einwegöl-Ergänzungsventil, die parallel miteinander verbunden sind, der Öleinlass des Pilot-Überströmventils und der Ölauslass des Einwegöl-Ergänzungsventils sind mit einer Ölpassage zwischen der Arbeitsölöffnung des Umsteuerventils und dem Antriebsmechanismus verbunden, und der Ölauslass des Pilot-Überströmventils und der Öleinlass des Einwegöl-Ergänzungsventils sind mit der ersten Ölrückführöffnung verbunden.
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In einer bevorzugten oder optionalen Ausführungsform enthält das Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventil ein Druckreduzierventil, der Öleinlass des Druckreduzierventils ist mit dem Haupt-Öleinlass verbunden und der Ölauslass des Druckreduzierventils ist mit dem Öleinlass des Umsteuerventils verbunden.
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In einer bevorzugten oder optionalen Ausführungsform ist ein Rückschlagventil in der Ölpassage angeordnet, in der der Öleinlass des Druckreduzierventils mit dem Ölauslass verbunden ist.
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In einer bevorzugten oder optionalen Ausführungsform enthält das Kopfverbindungsglied ferner ein Mittelstellung-Entlastungsventil, der Öleinlass des Mittelstellung-Entlastungsventils ist mit dem Haupt-Öleinlass verbunden, der Ölauslass des Mittelstellung-Entlastungsventils ist mit der ersten Ölrückführöffnung verbunden und der Feder-Hohlraum des Mittelstellung-Entlastungsventils ist mit der Hauptlast-Rückführölöffnung verbunden.
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In einer bevorzugten oder optionalen Ausführungsform enthält das Kopfverbindungsglied ferner ein dynamisches Dämpfungsventil, der Öleinlass des dynamischen Dämpfungsventils ist mit der Hauptlast-Rückmeldeölöffnung verbunden, der Ölauslass des dynamischen Dämpfungsventils ist mit der ersten Ölrückführöffnung verbunden, ein dritter Dämpfer ist in der Ölpassage angeordnet, in der das dynamische Dämpfungsventil mit der Hauptlast-Rückmeldeölöffnung verbunden ist, der Feder-Hohlraum des dynamischen Dämpfungsventils ist mit der Ölpassage zwischen dem dritten Dämpfer und dem Öleinlass des dynamischen Dämpfungsventils verbunden, und der Feder-freie Hohlraum des dynamischen Dämpfungsventils ist mit der Ölpassage zwischen dem dritten Dämpfer und der Hauptlast-Rückmeldeölöffnung verbunden.
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In einer bevorzugten oder optionalen Ausführungsform ist ein erstes Rückschlagventil in der Ölpassage angeordnet, in der der Ölauslass des Kopfverbindungsglied-Druckausgleichsventils mit der ersten Ölrückführöffnung verbunden ist, der Ölauslass des Kopfverbindungsglied-Druckausgleichsventils ist auch mit einer zweiten Ölrückführöffnung verbunden und ein zweites Rückschlagventil ist in der Ölpassage angeordnet, in der der Ölauslass des Kopfverbindungsglied-Druckausgleichsventils mit der zweiten Ölrückführöffnung verbunden ist; und der Ölauslass des Sicherheitsventils ist auch mit den Öleinlässen des ersten Rückschlagventils und des zweiten Rückschlagventils verbunden.
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In einer bevorzugten oder optionalen Ausführungsform enthält das Endstück-Verbindungsglied zwei Endstück-Verbindungsglied-Rückschlagventile, die Öleinlässe der zwei Endstück-Verbindungsglied-Rückschlagventile sind mit der Öl-Rückführöffnung des Umsteuerventils in jedem Umsteuerverbindungsglied verbunden, und die Ölauslässe der zwei Endstück-Verbindungsglied-Rückschlagventile sind mit einem Öltank verbunden.
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In einer bevorzugten oder optionalen Ausführungsform ist das Umsteuerventil ein manuelles Umsteuerventil, ein elektrisches Umsteuerventil, ein hydraulisches Umsteuerventil oder ein elektrisches Proportional-Umsteuerventil.
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In einer bevorzugten oder optionalen Ausführungsform enthält, unter der Bedingung, dass das Umsteuerventil ein elektrisches Proportional-Umsteuerventil ist, das Endstück-Verbindungsglied ferner ein Druckreduzierventil, der Öleinlass des Druckreduzierventils ist mit dem Haupt-Öleinlass verbunden und der Ölauslass des Druckreduzierventils ist mit der Pilotöffnung des elektrischen Proportional-Umsteuerventils in dem Umsteuerverbindungsglied verbunden.
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In einer bevorzugten oder optionalen Ausführungsform hat jedes von dem Kopfverbindungsglied, den Umsteuerverbindungsgliedern und dem Endstück-Verbindungsglied einen integrierter-Ventilkörperaufbau, und das Kopfverbindungsglied, die Umsteuerverbindungsglieder und das Endstück-Verbindungsglied sind durch Bolzen und Muttern in ein Ganzes fixiert.
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In einer bevorzugten oder optionalen Ausführungsform enthält das Umsteuerverbindungsglied einen Umsteuerverbindungsglied-Ventilkörper, ein Umsteuerventil-Hauptkernloch ist in dem Umsteuerverbindungsglied-Ventilkörper gebildet, ein Umsteuerventil-Hauptkern ist in dem Umsteuerventil-Hauptkernloch angeordnet, und eine interne Ölpassage ist in dem Umsteuerventil-Hauptkern gebildet.
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In einer bevorzugten oder optionalen Ausführungsform ist die interne Ölpassage in dem Umsteuerventil-Hauptkern mit einer Last-Rückmeldenut des Umsteuerventils verbunden, und eine Filterscheibe ist in der Ölpassage, in der die interne Ölpassage mit der Last-Rückmelde-Nut des Umsteuerventils verbunden ist, angeordnet.
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In einer bevorzugten oder optionalen Ausführungsform ist eine Pilot-Struktur in dem Umsteuerverbindungsglied-Ventilkörper angeordnet, die Pilot-Struktur enthält eine erste Endabdeckung, eine zweite Endabdeckung und in der ersten Endabdeckung oder der zweiten Endabdeckung gebildete Pilot-Ölöffnungen, eine erste Pilot-Ölkammer ist zwischen der ersten Endabdeckung und dem Umsteuerverbindungsglied-Ventilkörper gebildet, eine zweite Pilot-Ölkammer ist zwischen der zweiten Endabdeckung und dem Umsteuerverbindungsglied-Ventilkörper gebildet, die Pilot-Ölöffnungen enthalten eine erste Pilot-Ölöffnung und eine zweite Pilot-Ölöffnung, und von der ersten Pilot-Ölöffnung in die erste Pilot-Ölkammer eintretendes Hydrauliköl oder von der zweiten Pilot-Ölöffnung in die zweite Pilot-Ölkammer eintretendes Hydrauliköl und die Pilot-Ölpassage in dem Umsteuerverbindungsglied-Ventilkörper können den Umsteuerventil-Hauptkern des Umsteuerventils antreiben, um sich in dem Umsteuerventil-Hauptkernloch zu bewegen, und somit ein Umschalten zwischen der Arbeitsposition und der Mittelstellung des Umsteuerventils zu realisieren.
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In einer bevorzugten oder optionalen Ausführungsform enthält die Pilot-Struktur ferner eine Feder und einen Federsitz, die in der ersten Pilot-Ölkammer angeordnet sind, wobei ein Ende der Feder an dem Teil des Federsitzrückens zu dem Umsteuerverbindungsglied-Ventilkörper anstößt und die Elastizität der Feder den Federsitz antreibt, gegen das Ende des Umsteuerventil-Hauptkerns zu pressen; und eine Federsitz-Ölnut ist benachbart zu der Endkante des Umsteuerventil-Hauptkerns in dem Federsitz gebildet.
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In einer bevorzugten oder optionalen Ausführungsform ist eine Ölnut in dem Umsteuerventil-Hauptkern gebildet, und wenn sich der Umsteuerventil-Hauptkern bewegt, kann eine Luftausstoßpassage, die es ermöglicht, dass Gas in dem Hydrauliköl in der ersten Pilot-Ölkammer oder zweiten Pilot-Ölkammer passiert und die mit der Öl-Rückführöffnung des Umsteuerventils verbunden ist, zwischen der Ölnut und dem Umsteuerverbindungsglied-Ventilkörper gebildet sein.
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In einer bevorzugten oder optionalen Ausführungsform ist eine hubeinstellende Komponente mit der ersten Endabdeckung oder der zweiten Endabdeckung abnehmbar verbunden, die hubeinstellende Komponente kann entlang der Bewegungsrichtung des Umsteuerventil-Hauptkerns an verschiedenen Positionen der ersten Endabdeckung oder der zweiten Endabdeckung verriegelt sein, und der Umsteuerventil-Hauptkern stößt gegen die hubeinstellende Komponente, wenn er sich zu einer linken Position oder einer rechten Position bewegt.
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Um die obige Aufgabe zu lösen, stellt die vorliegende Erfindung ferner ein Hydrauliksystem einer technischen Maschine bereit, die das lastabtastende Mehrwegventil von jeglicher obiger Ausführungsform enthält.
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Basierend auf den obigen technischen Prinzipien hat die vorliegende Erfindung zumindest die folgenden vorteilhaften Effekte:
- Das in der vorliegenden Erfindung bereitgestellte lastabtastende Mehrwegventil wendet ein modulares Konzept an, und die Anzahl der Umsteuerverbindungsglieder kann entsprechend der Anforderung eines Zentraleinheit-Systems der technischen Maschine so bestimmt werden, dass eine Systemkonfiguration komfortabel ist; und die Rückschlagventile in den Umsteuerverbindungsgliedern ersetzen Wechselventile, um das höchste Ls-Drucksignal des lastabtastenden Mehrwegventils auszuwählen, so dass die Ölpassagen des Mehrwegventils vereinfacht sind, und ein plattenartiger Aufbau oder ein integrierter Aufbau einfacher angewendet werden können.
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KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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Die hierin beschriebenen beigefügten Zeichnungen werden für ein weiteres Verstehen der vorliegenden Erfindung verwendet und bilden einen Teil der vorliegenden Anmeldung. Die schematischen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung und Beschreibungen davon werden eher zum Interpretieren der vorliegenden Erfindung als zum Beschränken der vorliegenden Erfindung verwendet. In den Zeichnungen ist:
- 1 ein schematischer Plan eines hydraulischen Prinzips eines durch die vorliegende Erfindung bereitgestellten lastabtastenden Mehrwegventils;
- 2 ein schematischer Plan eines Ventilkörperaufbaus des durch die vorliegende Erfindung bereitgestellten lastabtastenden Mehrwegventils;
- 3 ein schematischer Plan eines Schnitts eines Umsteuerverbindungsglieds des durch die vorliegende Erfindung bereitgestellten lastabtastenden Mehrwegventils;
- 4 ein teilweise vergrößerter schematischer Plan von I in 3;
- 5 ein teilweise vergrößerter schematischer Plan von II in 3.
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Bezugszeichen:
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1 - Kopfverbindungsglied-Druckausgleichsventil; 2 - erster Dämpfer; 3 - Stopfen; 4 - Sicherheitsventil; 5 - erstes Rückschlagventil; 6 - zweites Rückschlagventil; 7 - dynamisches Dämpfungsventil; 8 - Mittelstellung-Entlastungsventil: 9 - erstes Umsteuerverbindungsglied-Rückschlagventil; 10 - erstes Umsteuerverbindungsglied-Druckentlastungsventil; 11 - manuelles Umsteuerventil; 12 - erster geschraubter Stopfen; 13 - zweiter geschraubter Stopfen; 14 - zweites Umsteuerverbindungsglied-Rückschlagventil; 15 - zweites Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventil; 16 - hydraulisches Umsteuerventil; 17 - erstes E-Ergänzungsventil; 18 - zweites Überlastöl-Ergänzungsventil; 19 - drittes Umsteuerverbindungsglied-Rückschlagventil; 20 - drittes Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventil; 21 - erstes elektrisches Proportional-Umsteuerventil; 22 - erstes Einwegöl-Ergänzungsventil; 23 - zweites Einwegöl-Ergänzungsventil; 24 - erstes Ls-Überströmventil; 25 - zweites Ls-Überströmventil; 26 - viertes Umsteuerverbindungsglied-Rückschlagventil; 27 - viertes Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventil; 28 - zweites elektrisches Proportional-Umsteuerventil; 29 - dritter geschraubter Stopfen; 30 - vierter geschraubter Stopfen; 31 - Druckreduzierventil; 32 - drittes Rückschlagventil (Endstück-Verbindungsglied-Rückschlagventil); 33 - viertes Rückschlagventil (Endstück-Verbindungsglied-Rückschlagventil);
102a - erstes Umsteuerverbindungsglied; 102b - zweites Umsteuerverbindungsglied; 102c - drittes Umsteuerverbindungsglied; 102d - viertes Umsteuerverbindungsglied;
101 - Kopfverbindungsglied; 102 - Umsteuerverbindungsglied; 103 - Endstück-Verbindungsglied; 104 - Bolzen; 105 - Mutter; 106 - erste Pilot-Ölöffnung; 107 - zweite Pilot-Ölöffnung;
201 - Umsteuerverbindungsglied-Ventilkörper; 202 - Druckausgleichsventilkern; 203 - zweiter Dämpfer; 204 - erste Endabdeckung; 214 - zweite Endabdeckung; 205, 215 - abdichtende Mutter;
206, 216 - Hub-Einstellschraube; 207, 210 - Federsitz;
208 - Feder; 209 - Befestigungsbolzen; 211, 212 - Filterscheibe; 213 - Umsteuerventil-Hauptkern; 217, 218 - Drosselnut; 301, 302, 303 - Hauptventillochnut; 219 - Endabdeckung-Ölnut (Federsitz-Ölnut); 220, 221 - Ventilkern-Ölnut (interne Ölpassage).
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DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMEN
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Eine klare und vollständige Beschreibung von technischen Systemen der Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung wird nachstehend in Kombination mit den beigefügten Zeichnungen in den Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung gegeben. Offensichtlich sind die nachstehend beschriebenen Ausführungsformen lediglich ein Teil, aber nicht alle, der Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung. Alle der anderen Ausführungsformen, die durch Fachmänner basierend auf den Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ohne jegliche erfinderische Leistung erreicht werden, fallen in den Schutzbereich der vorliegenden Erfindung.
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In der Beschreibung der vorliegenden Erfindung sollte es so verstanden werden, dass Orientierungen oder Positionsverhältnisse, die durch die Ausdrücke „Zentrum“, „längs“, „quer“, „vorne“, „hinten“, „links“, „rechts“, vertikal", „horizontal“, „oben“, „unten“, „innen“, „außen“ und dergleichen auf den beigefügten Zeichnungen beruhen, und, dass, eher als ein Angeben oder Darauf-Hinweisen, dass die angegebenen Vorrichtungen oder Elemente die spezifischen Orientierungen haben müssen und in spezifischen Orientierungen konstruiert sind und betrieben werden, sie lediglich verwendet werden, um die vorliegende Erfindung zweckmäßig zu beschreiben und die Beschreibung zu vereinfachen, so dass sie nicht als den Schutzbereich der vorliegenden Erfindung beschränkend verstanden werden können.
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1 zeigt eine schematische Ausführungsform eines durch die vorliegende Erfindung bereitgestellten lastabtastenden Mehrwegventils. In der schematischen Ausführungsform enthält das lastabtastende Mehrwegventil ein Kopfverbindungsglied 101, eine oder mehrere Umsteuerverbindungsglieder 102 und ein Endstück-Verbindungsglied 103, wobei die Anzahl der Umsteuerverbindungsglieder 102 entsprechend den Anforderungen eines Hydrauliksystems bestimmt werden kann, und eine Mehrzahl von Umsteuerverbindungsgliedern 102 parallel zwischen dem Kopfverbindungsglied 101 und dem Endstück-Verbindungsglied 103 (wie in 2 gezeigt) angeordnet ist. Das lastabtastende Mehrwegventil enthält ferner einen Haupt-Öleinlass P, eine erste Ölrückführöffnung T und eine erste Hauptlast-Rückmeldeölöffnung Ls.
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Das Kopfverbindungsglied 101 des lastabtastenden Mehrwegventils gemäß der vorliegenden Erfindung kann zumindest ein Kopfverbindungsglied-Druckausgleichsventil 1 und ein Sicherheitsventil 4 enthalten und kann ferner einen ersten Dämpfer 2, einen Stopfen 3, ein erstes Rückschlagventil 5, ein zweites Rückschlagventil 6, ein dynamisches Dämpfungsventil 7 und ein Mittelstellung-Entlastungsventil 8 enthalten.
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Der Öleinlass am Kopfverbindungsglied-Druckausgleichsventil 1 ist mit dem Haupt-Öleinlass P verbunden, und der Ölauslass des Kopfverbindungsglied-Druckausgleichsventils 1 und der Ölauslass des Sicherheitsventils 4 sind mit der ersten Ölrückführöffnung T verbunden. Der Haupt-Öleinlass P ist durch eine zweite Ölpassage auch mit dem Feder-Hohlraum des Kopfverbindungsglied-Druckausgleichsventils 1 und dem Öleinlass des Sicherheitsventils 4 verbunden; und die Hauptlast-Rückmeldeölöffnung Ls ist durch eine dritte Ölpassage auch mit dem Feder-Hohlraum des Kopfverbindungsglied-Druckausgleichsventils 1 und dem Öleinlass des Sicherheitsventils 4 verbunden.
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Entsprechend verschiedener Pumpen, die mit dem Haupt-Öleinlass P verbunden sind, kann wahlweise die folgende Einstellung ausgeführt werden:
- Der erste Dämpfer 2 ist in der zweiten Ölpassage angeordnet, der Feder-Hohlraum des Kopfverbindungsglied-Druckausgleichsventils 1 ist gleichzeitig mit dem ersten Dämpfer 2 und dem Sicherheitsventil 4 verbunden und dementsprechend ist der Stopfen 3 in der dritten Ölpassage angeordnet, so dass das lastabtastende Mehrwegventil für ein variable-Pumpenlast-Abtastsystem geeignet ist, oder der Stopfen 3 ist in der zweiten Ölpassage angeordnet, und dementsprechend ist der erste Dämpfer 2 in der dritten Ölpassage angeordnet, so dass das lastabtastende Mehrwegventil für ein quantitative-Pumpe-Lastabtastsystem geeignet ist.
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Durch Verändern der Positionen der Dämpfer und der Stopfen in der vorliegenden Erfindung können Verbindungen und Trennungen der Ölpassagen umgeschaltet werden, und ein Umschalten zwischen einem variable-Pumpe-Lastabtast-Mehrwegventil und einem quantitative-Pumpe-Lastabtast-Mehrwegventil können realisiert werden.
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In der obigen schematischen Ausführungsform kann das in der vorliegenden Erfindung als eine Hauptstufe eines Hauptsicherheitsventils dienende Kopfverbindungsglied-Druckausgleichsventil 1 einen Aufbau eines Schiebeventil-Typs annehmen, und das Sicherheitsventil 4, das als eine Pilotstufe des Hauptsicherheitsventils dient, kann einen von einem Aufbau eines Gewindeeinsatzventil-Typs annehmen, so dass die Anforderung eines lastabtastenden Mehrwegventils mit einem höher bemessenen Durchfluss erfüllt ist, der Druckverlust gering ist und die Öffnungs- und Schließeigenschaften gut sind. Wenn eine Pumpe stecken bleibt, oder der Druck plötzlich ansteigt, strömt Drucköl in dem Haupt-Öleinlass P durch den ersten Dämpfer 2 zu dem unteren Ende des Sicherheitsventils 4, und das Sicherheitsventil 4 wird geöffnet und mit der ersten Ölrückführöffnung T verbunden, so dass die zwei Enden des ersten Dämpfers 2 eine Druckdifferenz erzeugen; das Kopfverbindungsglied-Druckausgleichsventil 1 wird geöffnet, und das Drucköl in dem Haupt-Öleinlass P strömt zu der ersten Ölrückführöffnung T, so dass der Druck an der Öffnung der Pumpe reduziert wird, und wiederhergestellt wird, dass das Hydrauliksystem stabil ist.
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In einer bevorzugten oder optionalen Ausführungsform ist das erste Rückschlagventil 5 in der Ölpassage angeordnet, mit der der Ölauslass des Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventils 1 mit der ersten Ölrückführöffnung T verbunden ist, der Ölauslass des Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventils 1 ist auch mit der zweiten Ölrückführöffnung K verbunden und ein zweites Rückschlagventil 6 ist in der Ölpassage, mit der der Ölauslass des Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventils 1 mit der zweiten Öl-Rückführöffnung K verbunden ist, angeordnet. Der Ölauslass des Sicherheitsventils 4 kann auch mit dem Öleinlass des ersten Rückschlagventils 5 und dem Öleinlass des zweiten Rückschlagventils 6 verbunden sein. Der Ölauslass des ersten Rückschlagventils 5 und der Ölauslass des zweiten Rückschlagventils 6 sind jeweils mit der ersten Ölrückführöffnung T und der zweiten Ölrückführöffnung K verbunden.
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In der vorliegenden Erfindung sind das erste Rückschlagventil 5 und das zweite Rückschlagventil 6, die verschiedene Drücke haben, in dem Kopfverbindungsglied 101 des lastabtastenden Mehrwegventils integriert und können entsprechend den Anforderungen des Systems zwei verschiedene Rückdrücke vorsehen; wenn die Öltemperatur hoch ist, tritt Rückführöl durch das Rückschlagventil mit niedrigerem Druckeinstellwert in einen Kühler ein und wird gekühlt; und wenn die Öltemperatur niedrig ist, tritt Rückführöl durch das Rückschlagventil mit höherem Druckeinstellwert direkt in einen Öl-Rückführtank ein, so dass verhindert wird, dass der Kühler aufgrund einer hohen Viskosität und einem hohem Strömungswiderstand des Öls beschädigt wird.
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In der schematischen Ausführungsform des durch die vorliegende Erfindung bereitgestellten lastabtastenden Mehrwegventils kann das Kopfverbindungsglied 101 ferner ein Mittelstellung-Entlastungsventil 8 enthalten, der Öleinlass des Mittelstellung-Entlastungsventils 8 ist mit dem Haupt-Öleinlass P verbunden, der Ölauslass des Mittelstellung-Entlastungsventils 8 ist mit der ersten Ölrückführöffnung T und der zweiten Ölrückführöffnung K verbunden, der Feder-Hohlraum des Mittelstellung-Entlastungsventils 8 ist mit der Hauptlast-Rückmeldeölöffnung Ls verbunden, und der Feder-freie Hohlraum des Mittelstellung-Entlastungsventils 8 ist mit dem Öleinlass des Mittelstellung-Entlastungsventils 8 verbunden.
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In der vorliegenden Erfindung ist das Mittelstellung-Entlastungsventil 8 in dem Kopfverbindungsglied 101 des lastabtastenden Mehrwegventils angeordnet. Wenn das lastabtastende Mehrwegventil in der Mittelstellung ist, ist der Ls(lastabtastende)-Druck, der auf den Feder-Hohlraum des Mittelstellung-Entlastungsventils 8 wirkt, nahezu 0, der Druck des Haupt-Öleinlasses P der lastabtastenden variablen Pumpe überwindet den Druck der Feder, so dass das Mittelstellung-Entlastungsventil 8 geöffnet wird, und die Strömung der lastabtastenden variablen Pumpe entlastet wird, um die Pumpe in einem Zustand mit niedrigem Druck zu erhalten, so dass verhindert wird, dass die Industriemaschine abgeschaltet wird, wenn die Maschine angeschaltet wird.
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Das Kopfverbindungsglied 101 des durch die vorliegende Erfindung bereitgestellten lastabtastenden Mehrwegventils kann ferner ein dynamisches Dämpfungsventil 7 enthalten, der Öleinlass des dynamischen Dämpfungsventils 7 ist mit der Hauptlast-Rückmeldeölöffnung Ls verbunden, der Ölauslass des dynamischen Dämpfungsventils 7 ist mit der ersten Ölrückführöffnung T und der zweiten Ölrückführöffnung K verbunden, ein dritter Dämpfer ist in der Ölpassage angeordnet, mit der das dynamische Dämpfungsventil mit der Hauptlast-Rückmeldeölöffnung LS verbunden ist, der Feder-Hohlraum des dynamischen Dämpfungsventils ist zwischen dem dritten Dämpfer und dem Öleinlass des dynamischen Dämpfungsventils 7 mit der Ölpassage verbunden und der Feder-freie Hohlraum des dynamischen Dämpfungsventils ist zwischen dem dritten Dämpfer und der Hauptlast-Rückmeldeölöffnung Ls mit der Ölpassage verbunden.
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Das Umsteuerverbindungsglied 102 des durch die vorliegende Erfindung bereitgestellten lastabtastenden Mehrwegventils kann zumindest ein Umsteuerventil, ein Umsteuerverbindungsglied-Druckentlastungsventil und ein Umsteuerverbindungsglied-Rückschlagventil enthalten. Der Öleinlass des Umsteuerverbindungsglied-Druckentlastungsventils ist mit dem Haupt-Öleinlass P verbunden, der Ölauslass des Umsteuerverbindungsglied-Druckentlastungsventils ist mit dem Öleinlass des Umsteuerventils verbunden, die Arbeitsöl-Öffnung des Umsteuerventils ist mit einem Antriebsmechanismus verbunden und die Ölrückführöffnung des Umsteuerventils ist mit der ersten Ölrückführöffnung T und der zweiten Ölrückführöffnung K verbunden; die Last-Rückmeldeölöffnung des Umsteuerventils ist mit dem Öleinlass des Umsteuerverbindungsglied-Rückschlagventils und dem Feder-Hohlraum des Umsteuerverbindungsglied-Druckentlastungsventils parallel verbunden und der Ölauslass des Umsteuerverbindungsglied-Rückschlagventils ist mit der Hauptlast-Rückmeldeölöffnung Ls verbunden; die Last-Rückmeldeölöffnung des Umsteuerventils ist durch eine erste Ölpassage mit dem Feder-Hohlraum des Umsteuerverbindungsglied-Druckentlastungsventils verbunden, und ein zweiter Dämpfer 203 ist in der ersten Ölpassage (wie in 3 gezeigt) angeordnet.
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Vierte mit der ersten Ölrückführöffnung T und der zweiten Öl-Rückführöffnung K verbundene Ölpassagen umgehen die Ölpassagen, mit denen die Arbeitsölöffnungen des Umsteuerventils mit dem Antriebsmechanismus verbunden sind, und ein geschraubter Stopfen, ein Einwegöl-Ergänzungsventil oder ein Überlastöl-Ergänzungsventil können in der vierten Ölpassage angeordnet sein. Unter der Bedingung, dass das Einwegöl-Ergänzungsventil in der vierten Ölpassage angeordnet ist, umgehen fünfte Ölpassagen die Ölpassagen, mit denen das Einwegöl-Ergänzungsventil mit der ersten Ölrückführöffnung T und der zweiten Ölrückführöffnung K verbunden ist, die fünften Ölpassagen sind zwischen dem Antriebsmechanismus und dem Umsteuerventil mit einer Last-Rückmeldeölpassage verbunden, und Ls-Überströmventile können in den fünften Ölpassagen angeordnet sein.
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Das Überlastöl-Ergänzungsventil in der obigen Ausführungsform kann ein Pilot-Überströmventil und ein Einwegöl-Ergänzungsventil, die parallel miteinander verbunden sind, enthalten, der Öleinlass des Pilot-Überströmventils und der Ölauslass des Einwegöl-Ergänzungsventils sind mit der Ölpassage zwischen der Arbeitsölöffnung des Umsteuerventils und dem Antriebsmechanismus verbunden, und der Ölauslass des Pilot-Überströmventils und der Öleinlass des Einwegöl-Ergänzungsventils sind mit der ersten Ölrückführöffnung T und der zweiten Ölrückführöffnung K verbunden.
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Das Umsteuerverbindungsglied-Druckentlastungsventil in der obigen Ausführungsform kann ein Druckreduzierventil sein, der Öleinlass des Druckreduzierventils ist mit dem Haupt-Öleinlass P verbunden, und der Ölauslass des Druckreduzierventils ist mit dem Öleinlass des Umsteuerventils verbunden. Ein Rückschlagventil kann in der Ölpassage, in der der Öleinlass des Druckreduzierventils mit dem Ölauslass verbunden ist, angeordnet sein, und, nachdem das Rückschlagventil angeordnet ist, ist das Umsteuerverbindungsglied-Druckentlastungsventil ein lasterhaltendes Druckentlastungsventil.
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Die Umsteuerverbindungsglieder des durch die Erfindung bereitgestellten lastabtastenden Mehrwegventils können vier Umsteuerverbindungsglieder, der Reihe nach, ein erstes Umsteuerverbindungsglied, ein zweites Umsteuerverbindungsglied, ein drittes Umsteuerverbindungsglied und ein viertes Umsteuerverbindungsglied enthalten, wobei das Umsteuerventil in dem ersten Umsteuerverbindungsglied ein manuelles Umsteuerventil sein kann, das Umsteuerventil in dem zweiten Umsteuerverbindungsglied ein hydraulisches Umsteuerventil sein kann und das Umsteuerventil in dem dritten Umsteuerverbindungsglied und dem vierten Umsteuerverbindungsglied ein elektrisches Proportional-Umsteuerventil sein können.
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Die vorliegende Erfindung wird nachstehend durch, in 1 als ein Beispiel gezeigte, vier Umsteuerverbindungsglieder beschrieben und ist während eines praktischen Einsatzes nicht auf die vier Umsteuerverbindungsglieder beschränkt.
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Das erste Umsteuerverbindungsglied 102a kann ein erstes Umsteuerverbindungsglied-Rückschlagventil 9 (Umsteuerverbindungsglied-Rückschlagventil), ein erstes Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventil 10, ein manuelles Umsteuerventil 11, einen ersten geschraubten Stopfen 12 und einen zweiten geschraubten Stopfen 13 enthalten. Der Ölauslass des ersten Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventils 10 ist mit dem Öleinlass des manuellen Umsteuerventils 11 verbunden, und der Feder-Hohlraum des ersten Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventils 10 ist mit dem Öleinlass des ersten Umsteuerverbindungsglied-Rückschlagventils 9 und der Last-Rückmeldeölöffnung des manuellen Umsteuerventils 11 verbunden; und die Öl-Rückführöffnung des manuellen Umsteuerventils 11 ist mit dem ersten Rückschlagventil 5 und dem zweiten Rückschlagventil 6 in dem Kopfverbindungsglied verbunden. Vierte Ölpassagen, die mit der ersten Ölrückführöffnung T und der zweiten Öl-Rückführöffnung K verbunden sind, umgehen die Ölpassagen, mit denen zwei Arbeitsöl-Öffnungen des manuellen Umsteuerventils 11 mit dem Antriebsmechanismus verbunden sind; geschraubte Stopfen, bzw. der erste geschraubte Stopfen 12 und der zweite geschraubte Stopfen 13 sind in den zwei vierten Ölpassagen angeordnet; und die zwei Arbeitsöl-Öffnungen des manuellen Umsteuerventils 11 sind durch den ersten geschraubten Stopfen 12 und den zweiten geschraubten Stopfen 13 von der Öl-Rückführöffnung getrennt. Die Arbeitsölöffnung A1 und die Arbeitsölöffnung B1 des ersten Umsteuerverbindungsglied 102a sind mit dem Antriebsmechanismus verbunden. Ein Rückschlagventil kann zwischen dem Öleinlass des ersten Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventils 10 und dem Ölauslass in der Ölpassage angeordnet sein, so dass das erste Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventil 10 ein lasterhaltendes Druckausgleichsventil ist.
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Das zweite Umsteuerverbindungsglied 102b kann ein zweites Umsteuerverbindungsglied-Rückschlagventil 14 (Umsteuerverbindungsglied-Rückschlagventil), ein zweites Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventil 15, ein hydraulisches Umsteuerventil 16, ein erstes Überlastöl-Ergänzungsventil 17 und ein erstes Überlastöl-Ergänzungsventil 18 enthalten. Der Ölauslass des zweiten Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventils 15 ist mit dem Öleinlass des hydraulischen Umsteuerventils 16 verbunden, und der Feder-Hohlraum des zweiten Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventils 15 ist mit dem Öleinlass des zweiten Umsteuerverbindungsglied-Rückschlagventils 14 und der Last-Rückmeldeölöffnung des hydraulischen Umsteuerventils 16 verbunden; und die Ölrückführöffnung des hydraulischen Umsteuerventils 16 ist mit dem ersten Rückschlagventil 5 und dem zweiten Rückschlagventil 6 in dem Kopfverbindungsglied 101 verbunden. Vierte Ölpassagen, die mit der ersten Ölrückführöffnung T und der zweiten Öl-Rückführöffnung K verbunden sind, umgehen die Ölpassagen, mit denen zwei Arbeitsölöffnungen des hydraulischen Umsteuerventils 16 mit dem Antriebsmechanismus verbunden sind; Überlastöl-Ergänzungsventile, beispielsweise das erste Überlastöl-Ergänzungsventil 17 und das erste Überlastöl-Ergänzungsventil 18, sind in den vierten Ölpassagen angeordnet; und das hydraulische Umsteuerventil 16 ist durch das erste Überlastöl-Ergänzungsventil 17 und das erste Überlastöl-Ergänzungsventil 18 mit dem ersten Rückschlagventil 5 und dem zweiten Rückschlagventil 6 verbunden. Die Arbeitsölöffnung A2 und die Arbeitsöl-Öffnung B2 des ersten Umsteuerverbindungsglieds 102b sind mit dem Antriebsmechanismus verbunden. Ein Rückschlagventil kann in der Ölpassage zwischen dem Öleinlass des zweiten Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventils 14 und dem Ölauslass angeordnet sein, so dass das zweite Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventil 14 ein lasterhaltendes Druckentlastungsventil ist.
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Das dritte Umsteuerverbindungsglied 102c kann ein drittes Umsteuerverbindungsglied-Rückschlagventil 19, ein drittes Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventil 20, ein erstes elektrisches Proportional-Umsteuerventil 21, ein erstes Einwegöl-Ergänzungsventil 22, ein zweites Einwegöl-Ergänzungsventil23, ein erstes Ls-Überströmventil 24 und ein zweites Ls-Überströmventil 25 enthalten. Der Ölauslass des dritten Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventils 20 ist mit dem Öleinlass des ersten elektrischen Proportional-Umsteuerventils 21 verbunden, und der Feder-Hohlraum des dritten Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventils 20 ist mit dem Öleinlass des dritten Umsteuerverbindungsglied-Rückschlagventils 19 und der Last-Rückmeldeölöffnung des ersten elektrischen Proportional-Umsteuerventils 21 verbunden; die Öl-Rückführöffnung des ersten elektrischen Proportional-Umsteuerventils 21 ist mit dem ersten Rückschlagventil 5 und dem zweiten Rückschlagventil 6 in dem Kopfverbindungsglied 101 verbunden; vierte Ölpassagen, die mit der ersten Ölrückführöffnung T und der zweiten Öl-Rückführöffnung K verbunden sind, umgehen die Ölpassagen, mit denen zwei Arbeitsölöffnungen des ersten elektrischen Proportional-Umsteuerventils 21 mit dem Antriebsmechanismus verbunden sind; Einwegöl-Ergänzungsventile, bzw. das erste Einwegöl-Ergänzungsventil 22 und das zweite Einwegöl-Ergänzungsventil23, sind in den zwei vierten Ölpassagen angeordnet; und das erste elektrische Proportional-Umsteuerventil 21 ist durch das erste Einwegöl-Ergänzungsventil22 und das zweite Einwegöl-Ergänzungsventil23 mit dem ersten Rückschlagventil 5 und dem zweiten Rückschlagventil 6 verbunden. Fünfte Ölpassagen umgehen die Ölpassagen, mit denen das erste Einwegöl-Ergänzungsventil22 und das zweite Einwegöl-Ergänzungsventil23 jeweils mit der Öl-Rückführöffnung verbunden sind; die zwei fünften Ölpassagen sind dementsprechend zwischen dem Antriebsmechanismus und dem ersten elektrischen Proportional-Umsteuerventil 21 mit zwei Last-Rückmeldeölpassagen verbunden; Ls-Überströmventile, bzw. das erste Ls-Überströmventil 24 und das zweite Ls-Überströmventil 25 sind in den zwei fünften Ölpassagen angeordnet; ein Ende des ersten Ls-Überströmventils 24 und ein Ende des zweiten Ls-Überströmventils 25 sind mit der Last-Rückmeldeölöffnung des ersten elektrischen Proportional-Umsteuerventils 21 verbunden, und das andere Ende des ersten Ls-Überströmventils 24 und das andere Ende des zweiten Überströmventils 25 sind mit dem ersten Rückschlagventil 5 und dem zweiten Rückschlagventil 6 verbunden. Die Arbeitsölöffnung A3 und die Arbeitsöl-Öffnung B3 des dritten Umsteuerverbindungsglieds sind mit dem Antriebsmechanismus verbunden.
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Das vierte Umsteuerverbindungsglied 102d kann ein viertes Umsteuerverbindungsglied-Rückschlagventil 26, ein viertes Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventil 27, ein zweites elektrisches Proportional-Umsteuerventil 28, einen dritten geschraubten Stopfen 29 und einen vierten geschraubten Stopfen 30 enthalten. Der Ölauslass des vierten Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventils 27 ist mit dem Öleinlass des zweiten elektrischen Proportional-Umsteuerventils 28 verbunden, und der Feder-Hohlraum des vierten Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventils 27 ist mit dem Öleinlass des vierten Umsteuerverbindungsglied-Rückschlagventils 26 und der Last-Rückmeldeölöffnung des zweiten elektrischen Proportional-Umsteuerventils 28 verbunden; die Ölrückführöffnung des zweiten elektrischen Proportional-Umsteuerventils 28 ist mit dem ersten Rückschlagventil 5 und dem zweiten Rückschlagventil 6 in dem Kopfverbindungsglied 101 verbunden; vierte Ölpassagen, die mit der ersten Ölrückführöffnung T und der zweiten Öl-Rückführöffnung K verbunden sind, umgehen die Ölpassagen, mit denen zwei Arbeitsöl-Öffnungen des zweiten elektrischen Proportional-Umsteuerventils 28 mit dem Antriebsmechanismus verbunden sind; geschraubte Stopfen, bzw. der dritte geschraubte Stopfen 29 und der vierte geschraubte Stopfen 30, sind in den zwei vierten Ölpassagen angeordnet; und die zwei Arbeitsölöffnungen des zweiten elektrischen Proportional-Umsteuerventils 28 sind durch den dritten geschraubten Stopfen 29 und den vierten geschraubten Stopfen 30 von der Ölrückführöffnung getrennt. Die Arbeitsölöffnung A4 und die Arbeitsölöffnung B4 des vierten Umsteuerverbindungsglieds sind mit dem Antriebsmechanismus verbunden.
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In einer speziellen Ausführungsform des lastabtastenden Mehrwegventils mit den vier Umsteuerverbindungsgliedern tritt Hydrauliköl von einer lastabtastenden Pumpe in den Haupt-Öleinlass P des lastabtastenden Mehrwegventils benachbart zu dem Kopfverbindungsglied 101 ein, und kommuniziert mit den Öleinlässen des Druckausgleichsventils 1 des Kopfverbindungsglieds 101, des Mittelstellung-Entlastungsventils 8, des ersten Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventils 10, des zweiten Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventils 15, des dritten Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventils 20 und des vierten Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventils 27.
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In dem durch die vorliegende Erfindung bereitgestellten lastabtastenden Mehrwegventil wird angenommen, dass eine Gruppe von Umsteuerverbindungsglied-Rückschlagventilen (z.B. das erste Umsteuerverbindungsglied-Rückschlagventil 9, das zweite Umsteuerverbindungsglied-Rückschlagventil 14, das dritte Umsteuerverbindungsglied-Rückschlagventil 19 und das vierte Umsteuerverbindungsglied-Rückschlagventil 26) Wechselventile ersetzen, um das höchste Ls-Drucksignal des lastabtastenden Mehrwegventils auszuwählen, so dass die Ölpassagen in dem Mehrwegventil vereinfacht werden und ein integriertes Mehrwegventil mit einem vereinfachten Aufbau realisiert wird.
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Wenn die Umsteuerverbindungsglieder des durch die vorliegende Erfindung bereitgestellten lastabhängigen Mehrwegventils arbeiten, tritt Drucköl von dem Haupt-Öleinlass P ein und kommt an den Öleinlässen des ersten Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventils 10, des zweiten Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventils 15, des dritten Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventils 20 und des vierten Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventils 27 an; ein Ls-Druck wird auf die anderen Enden des ersten Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventils 10, des zweiten Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventils 15, des dritten Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventils 20 und des vierten Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventils 27 aufgebracht; Federn in den Feder-Hohlräumen des ersten Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventils 10, des zweiten Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventils 15, des dritten Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventils 20 und des vierten Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventils 27 ermöglichen es, dass die Druckunterschiede der zwei Enden der Ventilkerne des manuellen Umsteuerventils 11, des hydraulischen Umsteuerventils 16, des ersten elektrischen Proportional-Umsteuerventils 21 und des zweiten elektrischen Proportional-Umsteuerventils 28 konstant gehalten werden, so dass nur die Öffnung einer Drosselnut eines Umsteuerventil-Hauptkerns für die Arbeitsströmung von jedem Umsteuerventil relevant ist, und eine Last irrelevant ist; und eine Druckschwankung von Ls-Signalen durch die zweiten Dämpfer 203 (wie in 3 gezeigt) an den linken Enden des ersten Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventils 10, des zweiten Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventils 15, des dritten Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventils 20 und des vierten Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventils 27 gefiltert wird, so dass die Stabilität des Hydrauliksystems verbessert wird.
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In der vorliegenden Erfindung werden das erste Umsteuerverbindungsglied-Rückschlagventil 9, das zweite Umsteuerverbindungsglied-Rückschlagventil 14, das dritte Umsteuerverbindungsglied-Rückschlagventil 19 und das vierte Umsteuerverbindungsglied-Rückschlagventil 26 angenommen, die Ls-Drücke der Umsteuerverbindungsglieder werden verglichen, um den maximalen Ls-Druck zu erhalten, und der maximale Ls-Druck wird über das Kopfverbindungsglied 101 des lastabtastenden Mehrwegventils zu einer Pumpenlast-abtastenden Steuerungsöffnung zurückgeführt. Wenn die Hauptventilkerne des manuellen Umsteuerventils 11, des hydraulischen Umsteuerventils 16, des ersten elektrischen Proportional-Umsteuerventils 21 und des zweiten elektrischen Proportional-Umsteuerventils 28 von den Arbeitspositionen in die Mittelstellungen geschaltet werden, strömt Drucköl in den Arbeitsölöffnungen durch drosselnde Öffnungen in den Ventilkernen des manuellen Umsteuerventils 11, des hydraulischen Umsteuerventils 16, des ersten elektrischen Proportional-Umsteuerventils 21 und des zweiten elektrischen Proportional-Umsteuerventils 28 zu den Öl-Rückführöffnungen zurück, und ein Ls-Drucköl in den Ventilkörper-Hohlräumen strömt durch das dynamische Dämpfungsventil 7 in dem Kopfverbindungsglied 101 des lastabtastenden Mehrwegventils zu den Ölrückführöffnungen zurück, so dass es verhindert wird, dass Öl in der Mittelstellung-Ls-Ölpassage eingeschlossen wird, die Schwankung des Ls-Drucks in dem Umsteuerprozess wird gefiltert und die Auswirkung des Ls-Drucks wird abgeschwächt.
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In der schematischen Ausführungsform des durch die vorliegende Erfindung bereitgestellten lastabtastenden Mehrwegventils kann das Endstück-Verbindungsglied 103 ein Druckreduzierventil 31, ein drittes Rückschlagventil 32 und ein viertes Rückschlagventil 33 enthalten, L ist eine Ölablauföffnung, T3 und T4 sind Ölrückführöffnungen, und A0 ist eine Pilotölöffnung eines elektrischen Proportional-Umsteuerventils. Das Drucköl an einem Pumpenauslass geht durch den Haupt-Öleinlass P durch jede Arbeitsverbindungsglied-Ölpassage und kommt an dem Druckreduzierventil 31 des Endstück-Verbindungsglieds 103 an, und das dekomprimierte Drucköl kommt durch die Ölpassage des Endstück-Verbindungsglieds an der Pilot-Öffnung des ersten elektrischen Proportional-Umsteuerventils 21 in dem dritten Umsteuerverbindungsglied 102c und der Pilot-Öffnung des zweiten elektrischen Proportional-Umsteuerventils 28 in dem vierten Umsteuerverbindungsglied 102d an, und steuert somit die Bewegung des Ventilkerns; die Öleinlässe des dritten Rückschlagventils 32 und des vierten Rückschlagventils 33 sind mit den Öl-Rückführöffnungen des manuellen Umsteuerventils 11, des hydraulischen Umsteuerventils 16, des ersten elektrischen Proportional-Umsteuerventils 21 und des zweiten elektrischen Proportional-Umsteuerventils 28 verbunden; die Ölauslässe des dritten Rückschlagventils 32 und des vierten Rückschlagventils 33 sind dementsprechend jeweils mit der Ölrückführöffnung T3 und der Ölrückführöffnung T4 verbunden.
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In der obigen schematischen Ausführungsform des durch die vorliegende Erfindung bereitgestellten lastabtastenden Mehrwegventils kann der Stopfen 3 in dem Kopfverbindungsglied an der Position angeordnet sein, an der der erste Dämpfer 2 angeordnet ist, und der erste Dämpfer 2 kann an der Position angeordnet sein, an der der Stopfen 3 angeordnet ist, so dass das Hydrauliksystem von dem variable-Pumpe-Lastabtast-Mehrwegventil-Steuerungssystem zu einem quantitative-Pumpe-Lastabtast-Mehrwegventil-Steuerungssystem umgeschaltet wird. Das Kopfverbindungsglied-Druckausgleichsventil 1 ist parallel zu dem ersten Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventil 10, dem zweiten Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventil 15, dem dritten Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventil 20 und dem vierten Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventil 27, um das System zu steuern, und somit sicherzustellen, dass der Ausgangsdruck einer Hydraulikpumpe mit dem höchsten Lastdruck übereinstimmt; und wenn die Öffnungen der Ventilkern-Drosselnuten des manuellen Umsteuerventils 11, des hydraulischen Umsteuerventils 16, des ersten elektrischen Proportional-Umsteuerventils 21 und des zweiten elektrischen Proportional-Umsteuerventils 28 nicht verändert werden, wird eine Last-Rückmeldung durch ein automatisches Einstellen der Strömung der Öffnung des Kopfverbindungsglied-Druckentlastungsventils 1 realisiert, so dass die Druckdifferenz der zwei Enden von jedem Umsteuerventil stabilisiert wird und die Strömung von jedem Umsteuerventil entsprechend den Anforderungen einer Last geändert wird.
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Basierend auf dem Prinzip des durch die vorliegende Erfindung bereitgestellten obigen lastabtastenden Mehrwegventils stellt die vorliegende Erfindung einen Ventilkörperaufbau des lastabtastenden Mehrwegventils bereit.
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2 zeigt eine schematische Ausführungsform eines Ventilkörperaufbaus eines durch die vorliegende Erfindung bereitgestellten hydraulischen lastabtastenden Pilot-Mehrwegventils. In der schematischen Ausführungsform enthält das lastabtastende Mehrwegventil ein Kopfverbindungsglied 101, Umsteuerverbindungsglieder 102, ein Endstück-Verbindungsglied 103, Bolzen 104, Muttern 105 und dergleichen. Jedes von dem Kopfverbindungsglied 101, den Umsteuerverbindungsgliedern 102 und dem Endstück-Verbindungsglied 103 hat einen integrierten Ventilkörperaufbau. Die Umsteuerverbindungsglieder 102 sind in einer modularen Weise konzipiert, die Anzahl der Umsteuerverbindungsglieder 102 wird entsprechend den Anforderungen eines praktischen Systems bestimmt, um eine Systemkonfiguration einfach durchzuführen, und die erste Pilotölöffnung 106 und die zweite Pilotölöffnung 107 des ersten Umsteuerverbindungsglieds 102 sind auf derselben Seite des Ventilkörpers angeordnet, um eine Installation und Instandhaltungen von Rohren zu vereinfachen. Das durch die vorliegende Erfindung bereitgestellte lastabtastende Mehrwegventil ist durch die Bolzen 104 und die Muttern 105 verbunden; ein Ende von jedem Bolzen 104 ist in einen Kopfverbindungsglied-Ventilkörper, einen Umsteuerverbindungsglied-Ventilkörper und einen Endstück-Verbindungsglied-Ventilkörper geschraubt und durch eine Mutter 105 festgezogen; und das Kopfverbindungsglied 101, die Umsteuerverbindungsglieder 102 und das Endstück-Verbindungsglied 103 sind durch eine Mehrzahl von Bolzen 104 und Muttern 105 in ein Ganzes befestigt. O-förmige Ringe zum Abdichten sind zwischen den Ventilkörpern des Kopfverbindungsglieds 101, der Umsteuerverbindungsglieder 102 und des Endstück-Verbindungsglieds 103 angeordnet.
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3 zeigt eine schematische Ausführungsform eines Umsteuerverbindungsglieds in dem durch die vorliegende Erfindung bereitgestellten lastabtastenden Mehrwegventil. In der schematischen Ausführungsform enthält das Umsteuerverbindungsglied einen Umsteuerverbindungsglied-Ventilkörper 201, ein Umsteuerventil-Hauptkernloch ist in dem Umsteuerverbindungsglied-Ventilkörper 201 gebildet, ein Umsteuerventil-Hauptkern 213 ist in dem Umsteuerventil-Hauptkernloch angeordnet, und eine interne Ölpassage ist in dem Umsteuerventil-Hauptkern 213 gebildet. Der Umsteuerventil-Hauptkern 213 bewegt sich in dem Umsteuerventil-Hauptkernloch, um ein Umsteuerventil zwischen einer linken Position, einer rechten Position und einer Mittelstellung umzuschalten, wobei sowohl die linke Position als auch die rechte Position Arbeitspositionen des Umsteuerventils sind.
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Die innere Ölpassage des Umsteuerventil-Hauptkerns 213 ist mit einer Last-Rückmeldenut 203 (Last-Rückmeldeölöffnung) des Umsteuerventil verbunden, und Filterscheiben 211 und 212 sind in der Ölpassage, über die die innere Ölpassage mit der Last-Rückmeldenut 203 des Umsteuerventils verbunden ist, angeordnet.
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Wenn sich der Umsteuerventil-Hauptkern 213 nach rechts oder nach links bewegt, kommt der Lastdruck der Arbeitsöl-Öffnung A oder der Arbeitsöl-Öffnung B durch die interne Ölpassage des Umsteuerventil-Hauptkerns 213 an den Filterscheiben 211 und 212, die in der internen Ölpassage des Umsteuerventil-Hauptkerns 213 angeordnet sind, an, Verschmutzungen in der Haupt-Ölpassage werden durch die Filterscheiben 211 und 212 gefiltert, um ein Verstopfen eines Dämpfungslochs in einer Last-Rückmeldeschleife zu verhindern, und dann kommt der Lastdruck an einer Last-Rückmeldenut 302 an und kommt durch die interne Ölpassage des Umsteuer-Verbindungsglied-Ventilkörpers 201 an einem Ende eines zweiten Dämpfers 203 an, wobei der zweite Dämpfer 203 zum Filtern einer Lastauswirkung, die durch den Ls-Druck zu dem Hohlraum des Umsteuerverbindungsglied-Druckausgleichsventils zurückgemeldet wird, verwendet wird, um somit die Druckschwankung des lastabtastenden Mehrwegventils in dem Arbeitsprozess zu reduzieren. Inzwischen geht der Lastdruck der Arbeitsöl-Öffnung A oder der Arbeitsöl-Öffnung B durch eine kombinierte Drosselnut 218 oder eine kombinierte Drosselnut 217, die in dem Umsteuerventil-Hauptkern 213 gebildet sind, und kommt dann durch die interne Ölpassage des Umsteuerverbindungsglied-Ventilkörpers 201 an dem rechten Ende eines Druckausgleichsventilkerns 202 an. Ein Pumpenauslass-Drucköl kommt von dem Öleinlass P des Umsteuerverbindungsglied-Ventilkörpers 201 durch die interne Ölpassage des Druckausgleichsventilkerns 202 an dem linken Ende des Druckausgleichsventilkerns 202 an, eine konstante Druckdifferenz wird zwischen dem Druck des Öleinlasses P und dem durch die Arbeitsöl-Öffnung rückgemeldeten Ls-Druck gebildet, die Druckdifferenz des Umsteuerventil-Hauptkerns 213 ist nämlich konstant, und daher ist nur die Öffnung der Drosselnut des Umsteuerventil-Hauptkerns 213 für die Strömung der Arbeitsöffnung relevant.
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In der schematischen Ausführungsform des Ventilkörperaufbaus des Umsteuerverbindungsglieds in dem durch die vorliegende Erfindung bereitgestellten lastabtastenden Mehrwegventil kann auch eine Pilot-Struktur in dem Umsteuerverbindungsglied-Ventilkörper angeordnet sein; die Pilot-Struktur kann eine erste Endabdeckung 204, eine zweite Endabdeckung 214 und in der ersten Endabdeckung 204 oder der zweiten Endabdeckung 214 gebildete Pilot-Ölöffnungen enthalten; eine erste Pilot-Ölkammer ist zwischen der ersten Endabdeckung 204 und dem Umsteuerverbindungsglied-Ventilkörper 201 gebildet, eine zweite Pilot-Ölkammer ist zwischen der zweiten Endabdeckung 214 und dem Umsteuerverbindungsglied-Ventilkörper 201 gebildet, die Pilot-Ölöffnungen enthalten eine erste Pilot-Ölöffnung und eine zweite Pilot-Ölöffnung, und Hydrauliköl, das von der ersten Pilot-Ölöffnung in die erste Pilot-Ölkammer eintritt, oder Hydrauliköl, das von der zweiten Pilot-Ölöffnung und die Pilot-Ölpassage in dem Umsteuerverbindungsglied-Ventilkörper 201 in die zweite Pilot-Ölkammer eintritt, kann den Umsteuerventil-Hauptkern 213 des Umsteuerventils zwingen, sich in der Umsteuerventil-Hauptkernöffnung zu bewegen, und somit ein Umschalten zwischen der Arbeitsposition und der Mittelstellung des Umsteuerventils zu schalten.
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In der obigen schematischen Ausführungsform kann auch eine hubeinstellende Komponente mit der ersten Endabdeckung 204 oder der zweiten Endabdeckung 214 abnehmbar verbunden sein, die hubeinstellende Komponente kann entlang der Bewegungsrichtung des Umsteuerventil-Hauptkerns 213 an verschiedenen Positionen der ersten Endabdeckung 204 oder der zweiten Endabdeckung 214 festgestellt sein, und der Umsteuerventil-Hauptkern 213 stößt gegen die hubeinstellende Komponente, wenn er sich in eine linke Position oder eine rechte Position bewegt.
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In der obigen schematischen Ausführungsform kann die Pilot-Struktur des Umsteuerverbindungsglieds ferner eine Feder und einen Federsitz enthalten, die in der ersten Pilot-Ölkammer angeordnet sind, ein Ende der Feder stößt gegen den Teil des Federsitzes weg von dem Umsteuerverbindungsglied-Ventilkörper, und die Elastizität der Feder treibt den Federsitz an, um gegen das Ende des Umsteuerventil-Hauptkerns 213 zu pressen; und eine Federsitz-Ölnut ist in dem Federsitz benachbart zu der Endkante des Umsteuerventil-Hauptkerns 213 gebildet.
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In der obigen schematischen Ausführungsform ist eine Ölnut in dem Umsteuerventil-Hauptkern 213 gebildet; und wenn sich der Umsteuerventil-Hauptkern bewegt, kann eine Luftausstoßpassage, die es einem Gas in dem Hydrauliköl in der ersten Pilot-Ölkammer oder der zweiten Pilot-Ölkammer ermöglicht, zu passieren, und mit der Öl-Rückführöffnung des Umsteuerventils verbunden ist, zwischen der Ölnut und dem Umsteuerverbindungsglied-Ventilkörper gebildet werden.
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Eine spezifische Ausführungsform der Pilot-Struktur des Umsteuerverbindungsglieds wird nachstehend beschrieben. In dieser spezifischen Ausführungsform kann die Pilot-Struktur des Umsteuerverbindungsglieds eine erste Endabdeckung 204 und eine zweite Endabdeckung 214, die an zwei Enden des Umsteuerverbindungsglied-Ventilkörpers 201 angeordnet sind, eine abdichtende Mutter 205, eine hubeinstellende Schraube 206 (Hubeinstellkomponente), einen Federsitz 207, eine Feder 208, eine Befestigungsschraube 209, einen Federsitz 210, eine abdichtende Mutter 215, eine Hubeinstellschraube 216 (Hubsteinstellkomponente) und dergleichen enthalten. Die erste Endabdeckung 204 und die zweite Endabdeckung 214 sind durch Schrauben auf dem Umsteuerverbindungsglied-Ventilkörper 201 montiert, und die Kontaktfläche ist durch einen O-förmigen Ring abgedichtet. Der Hub des Umsteuerventil-Hauptkerns 213 wird durch die Hubeinstellschraube 206 und die Hubeinstellschraube 216 gesteuert, die Hubeinstellschraube 206 ist durch eine geschraubte Verbindung in der ersten Endabdeckung 204 angeordnet und durch die abdichtende Mutter 205 abgedichtet, und die Hubeinstellschraube 216 ist durch eine geschraubte Verbindung in der zweiten Endabdeckung 214 angeordnet und durch die abdichtende Mutter 215 abgedichtet.
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Die Federsitze 207 und 210 und die Feder 208 sind durch die Befestigungsschraube 209 mit einem Ende des Umsteuerventil-Hauptkerns 213 verbunden, die Befestigungsschraube 209 ist mit der Stirnfläche des Umsteuerventil-Hauptkerns 213 verbunden und eine Vorspannkraft der Feder 208 ermöglicht es, dass ein Ende der Feder die Endfläche des Federsitzes 207 berührt und das andere Ende der Feder die Endfläche des Federsitzes 210 berührt.
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Wie in 4 und 5 gezeigt, sind jeweils eine Ölnut 220 und eine Ölnut 221 in zwei Enden des Umsteuerventil-Hauptkerns 213 gebildet, und eine Ölnut 219 ist auch in dem Federsitz 210 gebildet; wenn sich der Umsteuerventil-Hauptkern 213 nach rechts bewegt, kommt Pilot-Öl in dem Hohlraum der ersten Endabdeckung 204 an der Ölnut 219 an, strömt durch die Ölnut 220 in dem Umsteuerventil-Hauptkern 213 in eine Nut 301, strömt dann durch eine Drosselnut in dem Umsteuerventil-Hauptkern 213 in eine Nut 303 und kommuniziert mit der Ölrückführöffnung T in dem Umsteuerverbindungsglied-Ventilkörper 201; und wenn sich der Umsteuerventil-Hauptkern 213 nach links bewegt, wird Pilot-Öl in dem Hohlraum der zweiten Endabdeckung 214 durch die Ölnut 221 in dem Umsteuerventil-Hauptkern 213 mit der Ölrückführöffnung T in dem Umsteuerverbindungsglied-Ventilkörper 201 verbunden, so dass Luft in dem Pilot-Hohlraum ausgestoßen würde und der Druckeinfluss abgeschwächt werden kann, wenn das Umsteuer-verbindungsglied umgesteuert wird.
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Schlussendlich nimmt das durch die vorliegende Erfindung bereitgestellte lastabtastende Mehrwegventil eine modulare Gestalt an, und die Anzahl der Umsteuerverbindungsglieder kann entsprechend den Anforderungen eines Zentraleinheit-Systems einer Industriemaschine bestimmt werden, so dass die Systemkonfiguration geeignet ist; und ein variable-Pumpe-Lastabtastsystem und ein quantitative-Pumpe-Lastabtastsystem kann in einer variablen Weise realisiert werden.
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Wobei, wenn das durch eine variable Pumpe gesteuerten lastabtastende Mehrwegventil ein Mehrweg-Umsteuerventil mit einer Druckausgleichsfunktion ist, die Druckdifferenz der zwei Enden des Hauptventilkerns durch den Druckkompensator in dem Vorderteil des Ventils konstant gehalten wird, wenn jedes Umsteuerverbindungsglied des lastabtastenden Mehrwegventils arbeitet; und wenn eine zusammengesetzte Aktion ausgeführt wird, können die Arbeitsverbindungen unabhängig voneinander sein, so dass nur die Öffnungen der drosselnden Nuten der Ventilkerne für die Fließgeschwindigkeit des Systems relevant sind, aber der Druck einer Last irrelevant ist. In dem durch eine quantitative Pumpe gesteuerten lastabtastenden Mehrwegventil arbeiten das Kopfverbindungsglied-Druckausgleichsventil, das in dem Kopfverbindungsglied angeordnet ist, und der vor jedem Umsteuerverbindungsglied-Ventil angeordnete Druckkompensator parallel und eine Last-Rückmeldung wird durch ein automatisches Einstellen der Fließgeschwindigkeit der Öffnung des Kopfverbindungsglied-Druckausgleichsventils, das in dem Kopfverbindungsglied angeordnet ist, realisiert, so dass die Druckdifferenz der zwei Enden von jedem Umsteuerventil stabilisiert wird und die Fließgeschwindigkeit von jedem Umsteuerventil entsprechend den Anforderungen einer Last geändert wird.
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Um Wechselventile zu ersetzen, weist das lastabtastende Mehrwegventil der vorliegenden Erfindung eine Gruppe von Rückschlagventilen auf, um das höchste Ls-Drucksignal des lastabtastenden Mehrwegventils auszuwählen, so dass die Ölpassagen des Mehrwegventils vereinfacht werden, ein plattenartiger Aufbau angenommen werden kann und auch ein integrierter Aufbau einfacher angenommen werden kann. Das lastabtastende Mehrwegventil hat eine Ls-dynamische Dämpfungsfunktion, eine Mittelstellung-Entlastungsfunktion und Funktionen eines Druckreduzierventils, eines Überlastöl-Ergänzungsventils/Öl-Ergänzungsventils, eines Ls-Überströmventils und dergleichen; eine manuelle, hydraulische oder elektrische Betätigung kann entsprechend den Anforderungen der Zentraleinheit einer technischen Maschine in einer Pilot-Steuerung angenommen werden; und Filterscheiben, Ölnuten und dergleichen sind in den Ventilkernen der Umsteuerventile angeordnet, so dass die Steuerungsanforderungen von Hydrauliksystemen von verschiedenen Zentraleinheiten erfüllt werden können. Ein Ventil kann mehrere Zwecke erfüllen und die Herstellkosten des Mehrweg-Umsteuerventils kann durch die Kombination von verschiedenen obigen Funktionen verringert werden.
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1 zeigt auch eine Mehrzahl von Ölöffnungen, wobei P2 ein Öleinlass ist; T3 und T4 Ölrückführöffnungen sind; MP1 und MP2 Einlassöl-Druckmessöffnungen sind; MLs eine Ls-Druckmessöffnung ist; und a2 und b2 Pilot-Steuerungsöffnungen des Umsteuerventils in dem zweiten Umsteuerverbindungsglied sind.
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Gemäß der Beschreibung der oben erwähnten Ausführungsform könnte abgeleitet werden, dass die vorliegende Erfindung zumindest einen der folgenden vorteilhaften Effekte hat:
- 1) Durch ein Annehmen einer modularen Gestalt sind mehrere Funktionen des lastabtastenden Mehrwegventils kombiniert, und verschiedene funktionelle Module werden entsprechend den funktionellen Erfordernissen des Hydrauliksystems miteinander kombiniert, so dass das für das Hydrauliksystem erforderliche lastabtastende Mehrwegventil kombiniert werden kann, und die Anzahl von lastabtastenden Mehrwegventilen reduziert ist; und durch Kombinieren von verschiedenen Funktionen können die Steuerungsanforderungen des Hydrauliksystems von verschiedenen Zentraleinheiten erfüllt werden, ein Ventil kann mehrere Zwecke erfüllen, und die Herstellkosten des Mehrweg-Umsteuerventils können verringert werden.
- 2) Durch Verändern der Positionen der Dämpfer und der Stopfen in der vorliegenden Erfindung können Verbindungen und Trennungen von Ölpassagen verändert werden und ein freies Umschalten zwischen einem variable-Pumpe-Lastabtast-Mehrwegventil und einem quantitative-Pumpe-Lastabtast-Mehrwegventil können realisiert werden.
- 3) Ein Hauptsicherheitsventil ist in dem Kopfverbindungsglied des lastabtastenden Mehrwegventils in der vorliegenden Ausführungsform angeordnet, die Hauptstufe des Hauptsicherheitsventils nimmt einen Schiebeventil-Typ an und die Pilot-Stufe nimmt einen Gewindeeinsatzventil-Typ an, so dass die Anforderungen an ein lastabtastendes Mehrwegventil mit einer höher bemessenen Strömung erfüllt werden, der Druckverlust gering ist und die Öffnungs- und Schließeigenschaften gut sind.
- 4) Ein Mittelstellung-Entlastungsventil ist in dem Kopfverbindungsglied des lastabtastenden Mehrwegventils der vorliegenden Erfindung angeordnet, und wenn das lastabtastende Mehrwegventil in einer Mittelstellung ist, wird es von der Strömung der lastabtastenden variablen Pumpe entlastet, um die Pumpe in einem Zustand eines niedrigen Drucks beizubehalten, so dass verhindert wird, dass die technische Maschine abschaltet, wenn die Maschine angeschaltet wird.
- 5) Ein dynamisches Dämpfungsventil ist in dem Kopfverbindungsglied des lastabtastenden Mehrwegventils der vorliegenden Erfindung angeordnet, und wenn jeder Umsteuerverbindungsglied-Ventilkern von der Arbeitsposition zu der Mittelstellung geschaltet wird, strömt Druck in der Ls-Ölpassage des Mehrwegventils durch das dynamische Dämpfungsventil zu der Ölrückführöffnung zurück, so dass verhindert wird, dass das Öl in der Mittelstellung-Ls-Ölpassage gefangen wird, die Schwankung des Ls-Drucks in dem Rückführprozess wird gefiltert und der Einfluss des Ls-Drucks wird verringert.
- 6) Zwei Rückschlagventile mit unterschiedlichen Drücken sind in dem Kopfverbindungsglied des Mehrwegventils der vorliegenden Erfindung integriert; wenn die Temperatur des Öls hoch ist, tritt Rückführöl durch das Rückschlagventil mit einem niedrig eingestellten Druckwert in einen Kühler ein und wird gekühlt; und wenn die Temperatur des Öls niedrig ist, tritt Rückführöl durch das Rückschlagventil mit einem hoch eingestellten Wert direkt in einen Ölrückführtank ein, so dass verhindert wird, dass der Kühler aufgrund einer hohen Viskosität und einem hohen Strömungswiderstand des Öls beschädigt wird.
- 7) Wenn jedes Umsteuerverbindungsglied des lastabtastenden Mehrwegventils der vorliegenden Erfindung arbeitet, können eine manuelle, eine hydraulische oder eine elektro-hydraulische proportionale Steuerung und dergleichen für Funktionen in einer Pilot-Steuerung entsprechend den Anforderungen der Zentraleinheit einer technischen Maschine realisiert werden, und die Pilot-Steuerungsöffnungen des lastabtastenden Mehrwegventils können auf derselben Seite des Ventilkörpers gebildet sein, und somit kann eine Installation und Instandhaltung von Rohren vereinfacht werden.
- 8) In der Ölpassage, durch die Ls in den Feder-Hohlraum des Druckentlastungsventils eintritt, ist ein Dämpfer angeordnet, um, wenn jedes Umsteuerverbindungsglied arbeitet, den Lasteinfluss durch den durch den Feder-Hohlraum zurückgeführten Ls-Druck zu filtern, so dass eine Schwankung des Druckausgleichsventils verringert ist, und eine Druckschwankung des Mehrwegventils in dem Arbeitsprozess verringert ist.
- 9) Ein Druckreduzierventil ist in dem Endstück-Verbindungsglied angeordnet, und es kann, nachdem der Druck der Hauptschleife des Mehrwegventils durch das Druckreduzierventil reduziert ist, eine Pilot-Ölquelle für eine Pilot-Handlung direkt vorgesehen werden, so dass eine zusätzliche Pilot-Pumpe zum Bereitstellen der Pilot-Ölquelle nicht erforderlich ist und die Verbindung der hydraulischen Rohre in hohem Maß vereinfacht werden kann.
- 10) Filterscheiben sind in der Last-Rückmeldesteuerungsölpassage von jedem Umsteuerventil-Hauptkern in der vorliegenden Erfindung angeordnet, und wenn jedes Umsteuerverbindungsglied arbeitet, können es die Filterscheiben-Strukturen der Umsteuerventil-Hauptkerne verhindern, dass das Dämpfungsloch in der Last-Rückmelde-Steuerungs-Ölpassage blockiert wird wenn Verschmutzungen in der Haupt-Ölpassage in die Last-Rückmeldeschleife eintreten, wobei die Filterscheiben in ihrer Struktur einfach sind, einfach zu installieren und zu ersetzen, und niedrig in den Kosten sind.
- 11) Wenn jedes Umsteuerverbindungsglied arbeitet, wird der Lastdruck der A/B-Öffnungen durch die Kombination von verschiedenen in den Hauptventilkernen gebildeten Drosselnuten mit der Ls-Rückmelde-Passage kommuniziert, so dass ein Wechselventil für eine Druckauswahl der A/B-Ölöffnung weggelassen wird.
- 12) Ölnuten sind in den Endflächen von jedem Umsteuerverbindungsglied-Ventilkern des lastabtastenden Mehrwegventils in der vorliegenden Erfindung, die mit dem Ventilkörper der Federsitze der Pilot-Endabdeckungen zusammenpassen, gebildet, so dass, wenn jeder Umsteuerventil-Hauptkern umgesteuert wird, die Wirkfläche eines Pilot-Drucks vergrößert wird; wenn jeder Umsteuerventil-Hauptkern in der Mittelstellung ist, kommuniziert der Pilot-Druck durch die in dem Umsteuerventil-Hauptkern gebildeten Nuten mit der Öl-Rückführöffnung, so dass Luft in dem Pilot-Endabdeckung-Hohlraum ausgestoßen werden kann, der Druckeinfluss, wenn jede Umsteuerverbindung umgesteuert wird, kann verringert werden und die Umsteuerreaktion von jedem Ventilkern kann verbessert werden.
- 13) Hubeinstellschrauben sind in den Endabdeckungen in der vorliegenden Erfindung angeordnet, und der Hub der Ventilkerne des Mehrwegventils kann durch Einstellen der Hubeinstellschrauben komfortabel begrenzt werden, so dass die Fließgeschwindigkeit der Umsteuerverbindungsglieder eingestellt wird, der Aufbau einfach ist und die Kosten gering sind.
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In der Beschreibung der vorliegenden Erfindung sollte es so verstanden werden, dass die Ausdrücke „erste“, „zweite“, „dritte“, „vierte“ und dergleichen für beschränkende Teile lediglich zur Unterscheidung der Teile verwendet sind, aber bei einem Fehlen von weiteren Aussagen keine spezielle Bedeutung haben, so dass die Ausdrücke nicht als den Schutzbereich der vorliegenden Erfindung beschränkend verstanden werden können.
