DE102016116153A1 - Wirksame verfolgung von orten persönlicher vorrichtungen - Google Patents

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Abstract

Ein System kann jeweiligen Sitzplätzen eines Fahrzeugs zugewiesene Zonen und jeweils mit wenigstens einer der Zonen verbundene fahrzeuginterne Komponenten umfassen. Eine fahrzeuginterne Komponente kann eine mit der Zone der fahrzeuginternen Komponente verbundene persönliche Vorrichtung durch Erkennen einer mit der Zone der fahrzeuginternen Komponente verbundenen persönlichen Vorrichtung durch Bestimmen der Durchschnittssignalstärke zwischen der persönlichen Vorrichtung und den fahrzeuginternen Komponenten jeder Zone und Erkennen, für welche Zone die Durchschnittssignalstärke die höchste ist, und Senden einer Benachrichtigung zu der persönlichen Vorrichtung als Reaktion auf eine erkannte Benutzerwechselwirkung erkennen. Ein Verfahren kann Erkennen von Benutzerwechselwirkung mit einer fahrzeuginterne Komponente einer Zone; Erfassen von Signalstärke-Intensitätsinformationen von persönlichen Vorrichtungen von anderen fahrzeuginternen Komponenten der Zone; Berechnen von Durchschnittssignalstärken der persönlichen Vorrichtungen zu den fahrzeuginternen Komponenten; Zuordnen einer der persönlichen Vorrichtungen zu der Zone als eine höchste Durchschnittssignalstärke zu den fahrzeuginternen Komponenten der Zone aufweisend und Senden einer Benachrichtigung zu der einen der persönlichen Vorrichtungen umfassen.

Description

  • TECHNISCHES GEBIET
  • Aspekte der Offenbarung betreffen allgemein wirksame Verfolgung von Orten persönlicher Vorrichtungen im Fahrzeuginnenraum.
  • HINTERGRUND
  • Die Verkäufe persönlicher Vorrichtungen wie beispielsweise Smartphones und Tragbare nehmen weiterhin zu. So werden mehr persönliche Vorrichtungen durch Benutzer in das Automobilumfeld gebracht. Smartphones können bereits in einigen Fahrzeugmodellen zum Zugreifen auf einen weiten Bereich von Fahrzeuginformationen benutzt werden, zum Starten des Fahrzeugs und zum Öffnen der Fenster und Türen. Einige Tragbare können Echtzeit-Navigationsinformationen für den Fahrer bereitstellen. Vorrichtungshersteller realisieren Rahmen zum Ermöglichen einer nahtloseren Integrierung ihrer Marke von persönlichen Vorrichtungen in das Fahrerlebnis.
  • KURZFASSUNG
  • In einer ersten beispielhaften Ausführungsform umfasst ein System Fahrzeugsitze mit mit Sitzstellungen verbundenen Zonen; und fahrzeuginterne Komponenten, jeweils verbunden mit wenigstens einer der Zonen, wobei eine der fahrzeuginternen Komponenten programmiert ist zum Identifizieren einer mit der Zone der fahrzeuginternen Komponente verbundenen persönlichen Vorrichtung durch Bestimmen der durchschnittlichen Signalstärke zwischen der persönlichen Vorrichtung und der fahrzeuginternen Komponenten jeder Zone und Kennzeichnung, für welche Zone die durchschnittliche Signalstärke die höchste ist, und Senden einer Benachrichtigung zu der persönlichen Vorrichtung als Reaktion auf eine erkannte Benutzerwechselwirkung.
  • In einer zweiten beispielhaften Ausführungsform umfasst ein System eine fahrzeuginterne Komponente verbunden mit einer Zonensitzstellung eines Fahrzeugs, programmiert zum Erfassen von drahtlosen Signalstärkenintensitätsinformationen einer persönlichen Vorrichtung von anderen fahrzeuginternen Komponenten; Kennzeichnen von Zonen der anderen fahrzeuginternen Komponenten; Berechnen einer Durchschnittssignalstärke der persönlichen Vorrichtung zu den fahrzeuginternen Komponenten in jeder der Zonen; und Zuordnen der persönlichen Vorrichtung zu der Zone mit einer höchsten Durchschnittssignalstärke zu der persönlichen Vorrichtung.
  • In einer dritten beispielhaften Ausführungsform umfasst ein rechnerimplementiertes Verfahren Erkennen von Benutzerwechselwirkung mit einer fahrzeuginternen Komponente einer Zone; Erfassen von Signalstärkenintensitätsinformationen von persönlichen Vorrichtungen von anderen fahrzeuginternen Komponenten der Zone; Berechnen durchschnittlicher Signalstärken der persönlichen Vorrichtungen zu den fahrzeuginternen Komponenten; Zuordnen einer der persönlichen Vorrichtungen zu der Zone mit einer höchsten Durchschnittssignalstärke zu den fahrzeuginternen Komponenten der Zone; und Senden einer Benachrichtigung zu der einen der persönlichen Vorrichtungen.
  • In einer vierten beispielhaften Ausführungsform umfasst ein System Fahrzeugsitzplätze mit mit Sitzstellen verbundenen Zonen; und fahrzeuginterne Komponenten, jeweils wenigstens einer der Zonen zugeordnet; und eine in einer der Zonen befindliche und zum Kennzeichnen von mit der Zone der persönlichen Vorrichtung verbundenen fahrzeuginternen Komponenten durch Bestimmen der durchschnittlichen Signalstärke zwischen der persönlichen Vorrichtung und den fahrzeuginternen Komponenten jeder Zone und Kennzeichnen, für welche Zone die durchschnittliche Signalstärke die höchste ist, und Empfangen einer Benachrichtigung als Reaktion auf eine durch eine der fahrzeuginternen Komponenten der Zone erkannte Benutzerwechselwirkung programmierte persönliche Vorrichtung.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1A zeigt ein beispielhaftes System mit einem Fahrzeug mit einem Gitter von fahrzeuginternen Komponenten, eingerichtet zum Wechselwirken mit Fahrzeuginsassen und Benutzervorrichtungen;
  • 1B zeigt eine beispielhafte fahrzeuginterne Komponente, ausgerüstet mit einem drahtlosen Sender/Empfänger, eingerichtet zum Erleichtern der Erkennung von und Kennzeichnen der Nähe der persönlichen Vorrichtungen;
  • 1C zeigt eine Signalstärke von anderen fahrzeuginternen Komponenten des Fahrzeugs anfordernde fahrzeuginterne Komponente;
  • 2 zeigt ein beispielhaftes System mit einem mit einer zentral befindlichen fahrzeuginternen Komponente in Wechselwirkung stehenden Fahrzeuginsassen;
  • 3 zeigt ein beispielhaftes Verfahren zum Benutzen von Zonencodierung der fahrzeuginternen Komponenten zum Zuweisen von persönlichen Vorrichtungen zu den Zonen des Fahrzeugs; und
  • 4 zeigt ein beispielhaftes Verfahren zum Aktivieren der der Zone der fahrzeuginternen Komponente, mit der ein Benutzer zusammenwirkt, zugeordneten persönlichen Vorrichtung.
  • AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
  • Wie erforderlich sind hier ausführliche Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung offenbart; es versteht sich jedoch, dass die offenbarten Ausführungsformen nur beispielhaft für die Erfindung sind, die in verschiedenen und alternativen Formen ausgeführt sein kann. Die Figuren sind nicht unbedingt maßstabgerecht; einige Merkmale können übertrieben oder minimiert sein, um Einzelheiten bestimmter Komponenten zu zeigen. Bestimmte hier offenbarte strukturmäßige und funktionsmäßige Einzelheiten sind daher nicht als begrenzend auszulegen, sondern nur als eine repräsentative Grundlage zum Belehren eines Fachmanns, die vorliegende Erfindung verschiedenartig einzusetzen.
  • Sowie Smartphones, Tablets und sonstige persönliche Vorrichtungen leistungsfähiger und zusammengeschaltet werden, gibt es eine Gelegenheit, mehr Intelligenz und Erfassung in Komponente des Fahrzeuginneren zu integrieren. Herkömmliche Fahrzeuginnenraummodule wie beispielsweise Leselampen oder Lautsprecher können mit einer Kommunikationsschnittstelle (wie beispielsweise Bluetooth Low Energy (BLE)) verbessert werden. Die so verbesserten Module des Fahrzeuginneren können als fahrzeuginterne Komponenten bezeichnet werden. Die Fahrzeuginsassen können ihre persönlichen Vorrichtungen zum Steuern von Merkmalen der fahrzeuginternen Komponenten nutzen, indem sie ihre persönlichen Vorrichtungen über die Kommunikationsschnittstelle mit den fahrzeuginternen Komponenten verbinden. In einem Beispiel kann ein Fahrzeuginsasse eine in die persönliche Vorrichtung eingebaute Anwendung nutzen, um die Leselampe ein- oder auszuschalten oder um eine Lautstärke des Lautsprechers einzustellen.
  • In vielen Fällen könnte es wünschenswert sein, dass ein Fahrzeuginsasse die fahrzeuginternen Komponenten kontrollieren kann, die mit dem Sitz verbunden sind, in dem sich der Fahrzeuginsasse befindet. Es kann ein Zonencodierungsansatz benutzt werden, damit die fahrzeuginternen Komponenten erkennen können, welche persönlichen Vorrichtungen welche fahrzeuginternen Komponenten ansteuern sollten. Bei dem Zonencodierungsansatz kann der Fahrzeuginnenraum in Zonen unterteilt sein, wobei jede Zone mit einem Sitzplatz des Fahrzeugs in Beziehung steht. Jede der fahrzeuginternen Komponenten kann der Zone oder den Zonen zugewiesen sein, in der oder denen sich die jeweiligen fahrzeuginternen Komponenten befinden und/oder Kontrolle ausüben. Die persönlichen Vorrichtungen können von der Kommunikationsschnittstelle der fahrzeuginternen Komponenten empfangene Signalstärkeinformationen empfangen. Umgekehrt können die fahrzeuginternen Komponenten Signalstärkeinformationen von den fahrzeuginternen Vorrichtungen zu der persönlichen Vorrichtung des Fahrzeuginsassen unter Verwendung der Kommunikationsschnittstellen der fahrzeuginternen Komponenten empfangen. Mit den Signalstärkeinformationen kann die persönliche Vorrichtung der Zone des Fahrzeugs zugewiesen werden, in der die durchschnittliche Signalstärke zwischen der persönlichen Vorrichtung und den fahrzeuginternen Komponenten die höchste ist. Wenn dementsprechend eine der fahrzeuginternen Komponenten eine Anzeige einer Benutzerwechselwirkung mit dessen Steuerungen empfängt, kann die fahrzeuginterne Komponente eine Benachrichtigung zu der persönlichen Vorrichtung senden, die mit der gleichen Zone verbunden ist wie die fahrzeuginterne Komponente, mit der der Benutzer in Wechselwirkung steht. Weitere Aspekte des Zonencodierungsansatzes werden ausführlich unten besprochen.
  • 1A zeigt ein beispielhaftes System 100 mit einem Fahrzeug 102 mit einem Gitter von fahrzeuginternen Komponenten 106 eingerichtet zum Zusammenwirken mit Benutzern und persönlichen Vorrichtungen 104 der Benutzer. Das System 100 kann eingerichtet sein, den Benutzern wie beispielsweise Fahrzeuginsassen zu erlauben, nahtlos mit den fahrzeuginternen Komponenten 106 im Fahrzeug 102 oder mit jedem anderen rahmenbefähigten Fahrzeug 102 zusammenzuwirken. Weiterhin kann die Wechselwirkung durchgeführt werden, ohne zu erfordern, dass die persönlichen Vorrichtungen 104 mit einer Kopfeinheit oder sonstigen Zentralrechenplattform des Fahrzeugs 102 gepaart sind oder mit dieser im Verkehr stehen.
  • Das Fahrzeug 102 kann verschiedene Arten von Kraftfahrzeug, Crossover-Nutzfahrzeug (CUV – Crossover Utility Vehicle), Sport-Nutzfahrzeug (SUV – Sport Utility Vehicle), Lastwagen, Wohnmobil (RV – Recreational Vehicle), Boot, Flugzeug oder sonstiger mobilen Maschine zum Transportieren von Personen oder Gütern umfassen. In vielen Fällen kann das Fahrzeug 102 durch einen Verbrennungsmotor angetrieben sein. Als weitere Möglichkeit kann das Fahrzeug 102 ein Hybrid-Elektrofahrzeug (HEV – Hybrid Electric Vehicle) angetrieben durch einen Verbrennungsmotor sowie einen oder mehrere Elektromotoren wie beispielsweise ein Serien-Hybridelektrofahrzeug (SHEV – Series Hybrid Electric Vehicle), ein Parallel-Hybridelektrofahrzeug (PHEV – Parallel Hybrid Electrical Vehicle) oder ein Parallel-/Serien-Hybridelektrofahrzeug (PSHEV – Parallel/Series Hybrid Electric Vehicle) sein. Sowie sich die Art und Einrichtung des Fahrzeugs 102 verändern können, können sich die Fähigkeiten des Fahrzeugs 102 entsprechend verändern. Als einige sonstige Möglichkeiten können die Fahrzeuge 102 unterschiedliche Fähigkeiten hinsichtlich der Insassenkapazität, Zugfähigkeit und -kapazität und Speicherungsvolumen aufweisen.
  • Die persönlichen Vorrichtungen 104-A, 104-B und 104-C (insgesamt 104) können Mobilvorrichtungen der Benutzer und/oder tragbare Vorrichtungen der Benutzer umfassen. Die Mobilvorrichtungen können beliebige von verschiedenen Arten von tragbarer Rechenvorrichtung wie beispielsweise Zellulartelefone, Tabletrechner, Datenuhren, Laptop-Rechner, tragbare Musikspieler oder sonstige zur vernetzten Kommunikation mit anderen Mobilvorrichtungen fähige Vorrichtungen sein. Die tragbaren Vorrichtungen können als einige nichtbegrenzende Beispiele Datenuhren, Datenbrillen, Fitnessbänder, Steuerungsringe oder sonstige persönliche Mobilitäts- oder Zubehörvorrichtung, die ausgelegt sind, getragen zu werden und mit der Mobilvorrichtung des Benutzers zu kommunizieren, umfassen.
  • Die fahrzeuginternen Komponenten 106-A bis 106-N (insgesamt 106) können verschiedene Elemente des Fahrzeugs 102 mit vom Benutzer einrichtbaren Einstellungen umfassen. Diese fahrzeuginternen Komponenten 106 können als einige Beispiele Deckenleuchten-Fahrzeugkomponenten 106-A bis 106-D, Klimaregelungs-Fahrzeugkomponenten 106-E und 106-F, Sitzregelungs-Fahrzeugkomponenten 106-G bis 106-J und Lautsprecher-Fahrzeugkomponenten 106-K bis 106-N umfassen. Andere Beispiele von fahrzeuginternen Komponenten 106 sind ebenfalls möglich, wie beispielsweise Rücksitz-Unterhaltungsschirme oder automatisierte Jalousien. In vielen Fällen kann die fahrzeuginterne Komponente 106 Steuerungen wie beispielsweise Knöpfe, Gleitschalter und Tastschirme freilegen, die vom Benutzer zum Einrichten der bestimmten Einstellungen der fahrzeuginternen Komponente 106 benutzt werden können. Als manche Möglichkeiten können die Steuerungen der fahrzeuginternen Komponente 106 dem Benutzer ermöglichen, einen Beleuchtungspegel eines Lichtreglers einzustellen, eine Temperatur eines Klimareglers einzustellen, eine Lautstärke und Tonquelle für einen Lautsprecher einzustellen und eine Stellung eines Sitzes einzustellen.
  • Das Innere des Fahrzeugs 102 kann in vielfache Zonen 108 eingeteilt sein, wobei jede Zone 108 mit einem Sitzplatz in dem Innenraum des Fahrzeugs 102 verbunden sein kann. Zum Beispiel kann die Vorderreihe des dargestellten Fahrzeugs 102 eine mit dem Sitzplatz des Fahrers verbundene erste Zone 108-A und eine mit dem Sitzplatz eines Vorderpassagiers verbundene zweite Zone 180-B umfassen. Die zweite Reihe des dargestellten Fahrzeugs 102 kann eine mit einem fahrerseitigen Rücksitzplatz verbundene dritte Zone 108-C und eine mit einem passagierseitigen Rücksitzplatz verbundene vierte Zone 108-D umfassen. Es sind Variationen der Anzahl und Anordnung von Zonen 108 möglich. Zum Beispiel kann eine alternative zweite Reihe eine zusätzliche fünfte Zone 108 eines (nicht gezeigten) mittleren Sitzplatzes der zweiten Reihe umfassen. Vier Insassen sind als innerhalb des beispielhaften Fahrzeugs 102 befindlich dargestellt, von denen drei persönliche Vorrichtungen 104 benutzen. Ein Fahrerinsasse in der Zone 108-A benutzt nicht eine persönliche Vorrichtung 104. Ein Vorderpassagierinsasse in der Zone 108-B benutzt die persönliche Vorrichtung 104-A. Ein rückseitiger fahrerseitiger Passagierinsasse in der Zone 108-C benutzt die persönliche Vorrichtung 104-B. Ein rückseitiger passagierseitiger Passagierinsasse in der Zone 108-D benutzt die persönliche Vorrichtung 104-C.
  • Jede der verschiedenen im Inneren des Fahrzeugs 102 gegenwärtigen fahrzeuginternen Komponenten 106 kann mit der einen oder den mehreren der Zonen 108 verbunden sein. Als einige Beispiele können die fahrzeuginternen Komponenten 106 mit der Zone 108 verbunden sein, in der sich die jeweilige fahrzeuginterne Komponente 106 befindet und/oder der einen (oder der mehreren) der Zonen 108, die durch die jeweilige fahrzeuginterne Komponente 106 gesteuert wird. Zum Beispiel kann die dem Vorderpassagier zugängliche Beleuchtungs-Fahrzeugkomponente 106-C mit der zweiten Zone 108-B verbunden sein, während die der passagierseitigen Rückseite zugängliche Beleuchtungs-Fahrzeugkomponente 106-D mit der vierten Zone 108-D verbunden sein kann. Es ist zu bemerken, dass der dargestellte Teil des Fahrzeugs 102 in 1A nur ein Beispiel ist und mehr, weniger und/oder unterschiedlich befindliche fahrzeuginterne Komponenten 106 und Zonen 108 benutzt werden können.
  • Bezugnehmend auf 1B kann jede Fahrzeugkomponente 106 mit einem drahtlosen Sender/Empfänger 110, eingerichtet zum Erleichtern der Erkennung und Erkennen der Nähe der persönlichen Vorrichtungen 104, ausgerüstet sein. In einem Beispiel kann der drahtlose Sender/Empfänger 110 eine drahtlose Vorrichtung, wie beispielsweise einen Bluetooth Low Energy Sender/Empfänger, eingerichtet zum Ermöglichen von Bluetooth-Signalstärke niedriger Energie, als Suchgerät zum Bestimmen der Nähe der persönlichen Vorrichtung 104 umfassen. Erkennung der Nähe der persönlichen Vorrichtung 104 durch den drahtlosen Sender/Empfänger 110 kann in einem Beispiel bewirken, dass eine Fahrzeugkomponentenschnittstellenanwendung 118 der erkannten persönlichen Vorrichtung 104 aktiviert wird.
  • In vielen Beispielen können die persönlichen Vorrichtungen 104 einen drahtlosen Sender/Empfänger 112 (z. B. ein BLUETOOTH-Modul, einen ZIGBEE-Sender/Empfänger, einen Wi-Fi-Sender/Empfänger, einen IrDA-Sender/Empfänger, einen RFID-Sender/Empfänger usw.), eingerichtet zum Verkehren mit anderen kompatiblen Vorrichtungen, umfassen. In einem Beispiel kann der drahtlose Sender/Empfänger 112 der persönlichen Vorrichtung 104 Daten mit dem drahtlosen Sender/Empfänger 110 der fahrzeuginternen Komponente 106 über eine drahtlose Verbindung 114 übermitteln. In einem anderen Beispiel kann ein drahtloser Sender/Empfänger 112 einer tragbaren persönlichen Vorrichtung 104 Daten mit einem drahtlosen Sender/Empfänger 112 einer mobilen persönlichen Vorrichtung 104 über eine drahtlose Verbindung 114 übermitteln. Die drahtlosen Verbindungen 114 können eine Bluetooth Low Energy(BLE)-Verbindung sein, aber andere Arten einer örtlichen drahtlosen Verbindung 114, wie beispielsweise Wi-Fi oder Zigbee, können ebenfalls benutzt werden.
  • Die persönlichen Vorrichtungen 104 können auch ein Vorrichtungsmodem, eingerichtet zum Erleichtern der Kommunikation der persönlichen Vorrichtungen 104 mit anderen Vorrichtungen über ein Kommunikationsnetz, enthalten. Das Kommunikationsnetz kann Kommunikationsdienste wie beispielsweise paketvermittelte Netzdienste (z. B. Internet-Zugang, VoIP-Kommunikationsdienste) an mit dem Kommunikationsnetz verbundene Vorrichtungen bereitstellen. Ein Beispiel eines Kommunikationsnetzes kann ein Zellulartelefonienetz umfassen. Zum Erleichtern der Kommunikationen über das Kommunikationsnetz können persönliche Vorrichtungen 104 mit eindeutigen Vorrichtungskennungen verbunden sein (z. B. Mobilvorrichtungsnummern (MDN – Mobile Device Numbers), Internetprotokoll(IP)-Adressen, Kennungen der Vorrichtungsmodems usw.) zum Identifizieren der Kommunikationen der persönlichen Vorrichtungen 104 über das Kommunikationsnetz. Diese Kennungen der persönlichen Vorrichtung 104 können auch durch die fahrzeuginterne Komponente 106 zum Kennzeichnen der persönlichen Vorrichtung 104 benutzt werden.
  • Die Fahrzeugkomponentenschnittstellenanwendung 118 kann eine an der persönlichen Vorrichtung 104 eingebaute Anwendung sein. Die Fahrzeugkomponentenschnittstellenanwendung 118 kann zum Erleichtern von Fahrzeuginsassenzugang zu Merkmalen der fahrzeuginternen Komponenten 106 eingerichtet sein, die über den drahtlosen Sender/Empfänger 110 für für vernetzte Einrichtung freigelegt sind. In einigen Fällen kann die Fahrzeugkomponentenschnittstellenanwendung 118 eingerichtet sein zum Identifizieren der verfügbaren fahrzeuginternen Komponenten 106, Kennzeichnen der verfügbaren Merkmale und aktuellen Einstellungen der gekennzeichneten fahrzeuginternen Komponenten 106 und Bestimmen, welche der verfügbaren fahrzeuginternen Komponenten 106 sich in Nähe des Fahrzeuginsassen befinden (z. B. in der gleichen Zone 108 wie der Ort der persönlichen Vorrichtung 104). Die Fahrzeugkomponentenschnittstellenanwendung 118 kann weiterhin eingerichtet sein zum Anzeigen einer die verfügbaren Merkmale beschreibenden Benutzeroberfläche, Empfangen von Benutzereingaben und Bereitstellen von Befehlen basierend auf der Benutzereingabe, um dem Benutzer zu erlauben, die Merkmale der fahrzeuginternen Komponenten 106 zu kontrollieren. So kann das System 100 eingerichtet sein, Fahrzeuginsassen zu erlauben, nahtlos mit den Fahrzeugkomponenten 106 im Fahrzeug 102 zusammenzuwirken, ohne zu erfordern, dass die persönlichen Vorrichtungen 104 mit einer Heizeinheit des Fahrzeugs 102 gepaart sind oder in Verkehr stehen.
  • Zum Bestimmen der fahrzeuginternen Komponenten 106, die sich in der gleichen Zone wie die persönliche Vorrichtung 104 befinden, kann das System 100 ein oder mehrere Vorrichtungsortverfolgungsverfahren zum Kennzeichnen der Zone 108 benutzen, in der sich die persönliche Vorrichtung 104 befindet. Ortverfolgungsverfahren können in Abhängigkeit davon klassifiziert werden, ob die Schätzung auf Nähe, Winkelbestimmung oder Seitenbestimmung basiert. Nähebestimmungsverfahren sind ”grobkörnig” und können Informationen darüber bereitstellen, ob ein Ziel sich innerhalb eines vordefinierten Bereichs befindet, stellen aber nicht einen genauen Ort des Ziels bereit. Winkelbestimmungsverfahren schätzen eine Position des Ziels gemäß Winkeln zwischen dem Ziel und Bezugsorten. Seitenbestimmung bietet eine Schätzung des Zielortes beginnend von verfügbaren Entfernungen zwischen Ziel und Bezugspunkten. Die Entfernung des Ziels von einem Bezugspunkt kann aus einer Messung von Signalstärke 116 über die drahtlose Verbindung 114 zwischen dem drahtlosen Sender/Empfänger 110 der fahrzeuginternen Komponente 106 und dem drahtlosen Sender/Empfänger 112 der persönlichen Vorrichtung 104 oder aus einer Zeitmessung von entweder Ankunft (TOA – Time of Arrival) oder Ankunftsdifferenz (TDOA – Time Difference of Arrival) erhalten werden.
  • Einer der Vorteile von Seitenbestimmung unter Verwendung von Signalstärke 116 ist, dass sie die bereits vorliegenden, in vielen Kommunikationsprotokollen verfügbaren RSSI-Informationen der Signalstärke 116 (RSSI – Received Signal Strength Indication = Empfangssignalstärkeanzeige) wirksam einsetzen kann. Zum Beispiel benutzt iBeacon die im BLE-Protokoll (Bluetooth Low-Energy) verfügbaren Informationen der Signalstärke 116 zum Deuten der Entfernung eines Ortungsgeräts von einer persönlichen Vorrichtung 104 (d. h. einem Ziel), so dass bestimmte Ereignisse ausgelöst werden können, sowie sich die persönliche Vorrichtung 104 dem Ortungsgerät nähert. Weitere Ausführungen gehen näher auf das Konzept ein, indem sie mehrere Bezugspunkte zum Schätzen des Ortes des Ziels wirksam einsetzen. Wenn die Entfernung von drei Bezugsortungsgeräten bekannt ist, kann der Ort aus den folgenden Gleichungen voll geschätzt werden (Trilateration): d 2 / 1 = (x – x1)2 + (y – y1)2 + (z – z1)2 d 2 / 2 = (x – x2)2 + (y – y2)2 + (z – z2)2 d 2 / 3 = (x – x3)2 + (y – y3)2 + (z – z3)2 (1)
  • In einem Beispiel kann wie in 10 gezeigt eine fahrzeuginterne Komponente 106-B eine Anforderung von Signalstärke 116 zu anderen fahrzeuginternen Komponenten 106-A und 106-C des Fahrzeugs 102 rundsenden oder sonstwie senden. Diese Anforderung kann die anderen fahrzeuginternen Komponenten 106-A und 106-C veranlassen, durch ihren jeweiligen drahtlosen Sender/Empfänger 110 gekennzeichnete Daten der drahtlosen Signalstärke 116 für jegliche von ihnen erkannten Vorrichtungen zurückzusenden (z. B. Signalstärke 116-A für die durch den drahtlosen Sender/Empfänger 110-A gekennzeichnete persönliche Vorrichtung 104, Signalstärke 116-C für die durch den drahtlosen Sender/Empfänger 110-C gekennzeichnete persönliche Vorrichtung 104). Unter Verwendung dieser Signalstärken 116-A und 116-C wie auch der durch die fahrzeuginterne Komponente 106-B mit ihrem drahtlosen Sender/Empfänger 110-B bestimmte Signalstärke 116-B kann die fahrzeuginterne Komponente 106-B die Gleichungen (1) zum Durchführen von Trilateration und Orten der persönlichen Vorrichtung 104 benutzen.
  • Verwendung von Signalstärke 116 kann jedoch Eichung einer bekannten Leistung in einer bekannten Entfernung erfordern. Als Beispiel kann die in einer Entfernung d von einem Sender empfange Signalleistung als eine Dämpfung einer bekannten Leistung Pd0 in einer bekannten Entfernung d0 berechnet werden:
    Figure DE102016116153A1_0002
  • Insbesondere ist die Streckendämpfungsexponente n der Gleichung (2) eine Funktion der Umgebung. In sich dynamisch ändernden Umgebungen wie beispielsweise dem Innenraum des Fahrzeugs 102 ist der Wert von n weder eine bekannte noch eine feste Größe. Weiterhin erfordern viele verschiedene Ansätze des Schätzens von Entfernung aus der Signalstärke 116 in der Gegenwart unbekannter Umweltfaktoren bedeutsame Rechenverarbeitungsleistung.
  • Zum Beispiel kann Entfernung als eine Signalstärke 116 wie folgt geschätzt werden, wobei die Konstante A durch Eichung bestimmt wird. RSS1(dBm) = –10nlog10(d) + A (3)
  • Als Funktion der Entfernung und für n im Bereich 2–3 kann Entfernung d aus dem Bezugssignal wie folgt angenähert werden:
    Figure DE102016116153A1_0003
  • Ohne Durchführung einer Eichung kann erwartet werden, dass k innerhalb eines gewissen Bereichs liegt, aber keine einigermaßen gute Schätzung für die Entfernung d abgleitet werden kann.
  • Ein verbessertes Verfahren von Zielortung kann Informationen hinsichtlich der Zone 108 des Fahrzeugs 102 bereitstellen, in der ein Fahrzeuginsasse physisch mit der fahrzeuginternen Komponente 106 zusammenwirkt wie auch darüber, welche persönliche Vorrichtung 104 mit dem Insassen der Zone 108 verbunden ist. Wie ausführlich hier erläutert, kann das Verfahren ohne Entfernungsschätzungen durchgeführt werden, während es hinsichtlich Wechselwirkungen von persönlichen Vorrichtungen 104 mit von mehreren Insassen des Fahrzeugs 102 in etwa gleich weit entfernt befindlichen fahrzeuginternen Komponenten 106 ist.
  • Wie in 1A gezeigt, reicht der fahrerseitige Passagier nach der mit der Zone 108-C verbundenen Sitzsteuerungs-Fahrzeugkomponente 106-H. Als Reaktion darauf, dass der rückwärtige fahrerseitige Passagier nach der fahrzeuginternen Komponente 106-H reicht, kann die an der persönlichen Vorrichtung 104-B eingebaute Fahrzeugkomponentenschnittstellenanwendung 118 eine die verfügbaren Merkmale beschreibende Benutzeroberfläche anzeigen oder sonstige Informationen betreffs der fahrzeuginternen Komponente 106-H bereitstellen. Um dies durchzuführen, könnte jedoch die fahrzeuginterne Komponente 106-H identifizieren müssen, welche der im Innenraum des Fahrzeugs 102 befindlichen persönlichen Vorrichtungen 104 die persönliche Vorrichtung 104-B des Benutzers ist, der nach der fahrzeuginternen Komponente 106-H reicht. Basierend auf dieser Kennzeichnung kann die fahrzeuginterne Komponente 106-H die identifizierte persönliche Vorrichtung 104-B über drahtlose Verbindung 14 benachrichtigen, die Fahrzeugkomponentenschnittstellenanwendung 118 zu aktivieren.
  • Das Gitter von fahrzeuginternen Komponenten 106 und den persönlichen Vorrichtungen 104 kann benutzt werden, die fahrzeuginternen Komponenten 106 identifizieren zu lassen, in welcher Zone 108 sich jede persönliche Vorrichtung 104 befindet. Da jede der fahrzeuginternen Komponenten 106 auch mit einer Zone 108 verbunden ist, können die fahrzeuginternen Komponenten 106 dementsprechend die zu benachrichtigende persönliche Vorrichtung 104 als die persönliche Vorrichtung 104 identifizieren, die mit der gleichen Zone 108 verbunden ist, mit der die fahrzeuginterne Komponente 106-H verbunden ist. Um das dargestellte Beispiel fortzuführen, kann die fahrzeuginterne Komponente 106-H das Gitter von fahrzeuginternen Komponenten 106 nutzen, um zu bestimmen, welche der persönlichen Vorrichtungen 104 die mit der Zone 108-C, in der sich die fahrzeuginternen Komponente 106-H befindet, verbundene persönliche Vorrichtung 104 ist (d. h. persönliche Vorrichtung 104-B im dargestellten Beispiel).
  • Als eine Möglichkeit kann die fahrzeuginterne Komponente 106-H von den persönlichen Vorrichtungen 104 im Fahrzeug 102 empfangene Daten der Signalstärke 116 nutzen, um zu kennzeichnen, welche der persönlichen Vorrichtungen 104 durch den physisch mit den Sitzsteuerungen der fahrzeuginternen Komponente 106-H zusammenwirkenden Insassen benutzt wird. Zum Beispiel würde Kennzeichnen der persönlichen Vorrichtung 104 mit der höchsten Signalstärke 116 an der fahrzeuginternen Komponente 106-H wahrscheinlich die richtige persönliche Vorrichtung 104-B identifizieren, z. B. wie folgt:
    Figure DE102016116153A1_0004
  • 2 zeigt ein beispielhaftes System 200 mit einem mit einer zentral angeordneten fahrzeuginternen Komponente 106 zusammenwirkenden Fahrzeuginsassen. In dem beispielhaften System 100-A der 1A reicht der Fahrzeuginsasse der Zone 108-C nach der Sitzsteuerungs-Fahrzeugkomponente 106-H, die sich relativ abseits von den anderen Fahrzeuginsassen befindet. Im Vergleich mit dem Beispiel der 1A jedoch reicht der Fahrzeuginsasse in der Zone 108-D nach der Klimasteuerungs-Fahrzeugkomponente 106-F, die sich relativ zentral in der zweiten Reihe und innerhalb des Innenraums des Fahrzeugs 102 allgemein befindet.
  • Die Klimaregelungs-Fahrzeugkomponente 106-F kann vielfache Schalter/Sensoren umfassen, z. B. einen ersten Satz von Steuerungen, eingerichtet zum Einstellen von Entlüftung, Temperatur, geheiztem/gekühltem Sitz oder anderen Einstellungen für den fahrerseitigen Passagier der zweiten Reihe und einen zweiten Satz von Steuerungen zum Einstellen von Entlüftung, Temperatur, geheiztem/gekühltem Sitz oder anderen Einstellungen für den passagierseitigen Passagier der zweiten Reihe. Die Klimaregelungs-Fahrzeugkomponente 106-F kann in der Lage sein, zu identifizieren, ob sie aktiviert war, durch Auswahl von Steuerungen für die fahrerseitige Rückzone 108-C oder die insassenseitige Rückzone 108-D, könnte aber unfähig sein, zu bestimmen, welche der persönlichen Vorrichtungen 104 im Fahrzeug 102 sich innerhalb der durch die ausgewählten Steuerungen gesteuerten Zone befindet.
  • Weiterhin könnte die Klimaregelungs-Fahrzeugkomponente 106-F nicht fähig sein, aus der maximalen Signalstärke 116 mit Gleichung (5) zu bestimmen, welche der persönlichen Vorrichtungen 104 im Fahrzeug 102 die persönliche Vorrichtung 104 des Benutzers ist, der die Steuerungen der Klimaregelungs-Fahrzeugkomponente 106-F benutzt. Dies kann eintreten, da die Klimaregelungs-Fahrzeugkomponente 106-F zu einer der persönlichen Vorrichtungen 104 gegenüber anderen der persönlichen Vorrichtungen 104 nicht unzweideutig entfernungsmäßig näher ist. Andere zentral angebrachte fahrzeuginterne Komponenten 106 können ähnliche Probleme aufweisen, wie beispielsweise die Lautsprecher-Fahrzeugkomponenten 106-K bis 106-N.
  • Als alternativer Ansatz kann jede der persönlichen Vorrichtungen 104 versuchen, zu erkennen, welche der fahrzeuginternen Komponenten 106 der jeweiligen persönlichen Vorrichtung 104 am nächsten ist durch Kennzeichnen, für welche der fahrzeuginternen Komponenten 106 die persönliche Vorrichtung 104 die stärkste Signalstärke 116 bereitstellt. Jede der persönlichen Vorrichtungen 104 kann sich dementsprechend einstellen, mit der Zone 108 der fahrzeuginternen Komponente 106 verbunden zu sein, die als die stärkste Signalstärke 116 aufweisend an der persönlichen Vorrichtung 104 erkannt worden ist. Ein solcher Ansatz kann jedoch auch unrichtige oder uneindeutige Ergebnisse für Fälle bereitstellen, in denen die persönliche Vorrichtung 104 der Mitte des Fahrzeugs 102 relativ nahe liegt oder einer Grenze der Zone 108 nahe liegt oder in Fällen, in denen die Pegel der Signalstärke 116 der fahrzeuginternen Komponenten 106 ungeeicht zueinander sind.
  • Zum Adressieren dieser Ergebnisse können die persönlichen Vorrichtungen 104 eingerichtet sein zum Bestimmen einer Durchschnittssignalstärke 116 der innerhalb jeder Zone 108 befindlichen fahrzeuginternen Komponenten 106 und Zuordnen der persönlichen Vorrichtung 104 der Zone 108, mit der die persönliche Vorrichtung 104 die höchste Durchschnittssignalstärke 116 aufweist. Dementsprechend kann durch Betrachten der einzelnen Stärken 116 der fahrzeuginternen Komponenten 106 durch die Zone 108 eine genauere Bestimmung der Zuordnung der persönlichen Vorrichtungen 104 zu der Zone 108 durchgeführt werden.
  • 3 zeigt ein beispielhaftes Verfahren 300 zum Verwenden von Zonencodierung der fahrzeuginternen Komponenten 106 zum Zuweisen der persönlichen Vorrichtungen 104 zu den Zonen 108 des Fahrzeugs 102. Das Verfahren 300 kann in einem Beispiel durch eine oder mehrere der fahrzeuginternen Komponenten 106 innerhalb des Innenraums des Fahrzeugs 102 in Kommunikation mit anderen der fahrzeuginternen Komponenten 106 und einer oder mehreren persönlichen Vorrichtungen 104 durchgeführt werden. Während das Verfahren 300 als Operation durch eine der fahrzeuginternen Komponenten 106 beschrieben wird, ist zu beachten, dass ein ähnliches Verfahren 300 durchgeführt werden kann, indem die persönliche Vorrichtung 104 Informationen der Signalstärke 116 von den fahrzeuginternen Komponenten 106 erfasst und die Zuweisung zur Zone 108 durchführt.
  • In Operation 302 erfasst die fahrzeuginterne Komponente 106 Informationen der Signalstärke 116 von den persönlichen Vorrichtungen 104. In einem Beispiel kann die fahrzeuginterne Komponente 106 eine Anforderung von Signalstärke 116 zu den anderen fahrzeuginternen Komponenten 106 des Fahrzeugs 102 rundsenden oder sonstwie senden. Diese Anforderung kann die anderen fahrzeuginternen Komponenten 106 veranlassen, durch ihren jeweiligen drahtlosen Sender/Empfänger 110 gekennzeichnete Daten der drahtlosen Signalstärke 116 für die persönlichen Vorrichtungen 104, die erkannt werden, zurückzusenden.
  • In Operation 304 kennzeichnet die fahrzeuginterne Komponente 106 die mit den fahrzeuginternen Komponenten 106 verbundenen Zonen 108. In einem Beispiel kann jede der verschiedenen im Inneren des Fahrzeugs 102 vorhandenen fahrzeuginternen Komponenten 106 der einen der Zonen 108 zugeordnet werden, in der sich die jeweilige fahrzeuginterne Komponente 106 befindet und/oder der einen (oder den mehreren) der Zonen 108, die durch die jeweilige fahrzeuginterne Komponente 106 gesteuert wird. In einigen Beispielen können die anderen fahrzeuginternen Komponenten 106 weiterhin die Informationen der Zone 108 für die fahrzeuginterne Komponente 106 bereitstellen. In anderen Beispielen kann die fahrzeuginterne Komponente 106 gespeicherte Informationen der Zone 108 hinsichtlich den Zuweisungen der Zone 108 der fahrzeuginternen Komponenten 106 abrufen.
  • In Operation 306 berechnet die fahrzeuginterne Komponente 106 durchschnittliche Signalstärke 116 von den persönlichen Vorrichtungen 104 gemäß Zone 108. In einem Beispiel kann für jede der in den Informationen der Signalstärke 116 enthaltenen persönlichen Vorrichtungen 104 die fahrzeuginternen Komponente 106 eine Durchschnittssignalstärke 116 der persönlichen Vorrichtung 104 wie durch die in jeder Zone 108 befindlichen fahrzeuginternen Komponenten 106 erkannt berechnen.
  • In Operation 308 bringen die fahrzeuginternen Komponenten 106 die persönlichen Vorrichtungen 104 mit der Zone 108 in Verbindung, die die Durchschnittssignalstärke 116 maximiert. In einem Beispiel kann, wenn die persönliche Vorrichtung 104-A als die höchste Signalstärke 116 zu den fahrzeuginternen Komponenten 106 in der Zone 108-B aufweisend bestimmt wird, die persönliche Vorrichtung 104-A mit der Zone 108-B in Verbindung gebracht werden. In einem anderen Beispiel kann, wenn die persönliche Vorrichtung 104-B als die höchste Signalstärke 116 zu den fahrzeuginternen Komponenten 106 in der Zone 108-C aufweisend bestimmt wird, die persönliche Vorrichtung 104-B mit der Zone 108-C in Verbindung gebracht werden. Dementsprechend kann durch Verwenden der Informationen der Durchschnittssignalstärke 116 der persönlichen Vorrichtungen 104 über die Zonen 108 die fahrzeuginternen Komponente 106 in der Lage sein, die persönlichen Vorrichtungen 104 genauer den Zonen 108 zuzuweisen, als wenn Daten der Signalstärke 116 von einer einzelnen fahrzeuginternen Komponenten 106 benutzt würden. Nach Operation 308 endet das Verfahren 300.
  • 4 zeigt ein beispielhaftes Verfahren 400 zum Aktivieren der mit der Zone 108 der fahrzeuginternen Komponente 106 verbundenen persönlichen Vorrichtung 104, mit der ein Benutzer zusammenwirkt. Das Verfahren 400 kann in einem Beispiel durch eine der fahrzeuginternen Komponenten 106 innerhalb des Innenraums des Fahrzeugs 102 durchgeführt werden.
  • In Operation 402 bestimmt die fahrzeuginterne Komponente 106, ob der Benutzer mit der fahrzeuginternen Komponente 106 zusammengewirkt hat. In einem Beispiel kann die fahrzeuginterne Komponente 106 Benutzereingabe in den Satz von Steuerungen der fahrzeuginternen Komponente 106, eingerichtet zum Empfangen von Eingabe vom Benutzer hinsichtlich von Grund- oder Kernfunktionen der fahrzeuginternen Komponente 106, empfangen (z. B. Licht ein-/ausschalten, Lautsprecher ein-/ausschalten usw.). In einem weiteren Beispiel kann die fahrzeuginterne Komponente 106 eine Zunahme der drahtlosen Signalstärke 116 einer persönlichen Vorrichtung 104 zum drahtlosen Sender/Empfänger 110 erkennen. Wenn eine Benutzerwechselwirkung mit der fahrzeuginternen Komponente 106 erfasst wird, wird die Kontrolle der Operation 404 übergeben. Ansonsten verbleibt das Verfahren 400 in Operation 402.
  • In Operation 404 wird durch die fahrzeuginternen Komponente 106 Zuordnung der Zone 108 der persönlichen Vorrichtungen 104 im Fahrzeug 102 durchgeführt. In einem Beispiel kann die Zuordnung der Zone 108 in einem Verfahren wie dem ausführlich oben beschriebenen Verfahren 300 durchgeführt werden. In anderen Beispielen kann die fahrzeuginterne Komponente 106 eine vorher bestimmte Zuordnung der Zone 108 der persönlichen Vorrichtungen 104, z. B. berechnet für eine vorige Benutzerwechselwirkung mit der fahrzeuginternen Komponente 106 oder mit einer anderen der fahrzeuginternen Komponenten 106 benutzen.
  • In Operation 406 wird durch die fahrzeuginterne Komponente 106 die mit der Zone 108 der fahrzeuginternen Komponente 106 verbundene persönliche Vorrichtung 104 identifiziert. In einem Beispiel können die fahrzeuginternen Komponenten 106 mit der einen der Zonen 108 verbunden sein, in der sich die fahrzeuginterne Komponente 106 befindet und/oder der einen (oder mehreren) der Zonen 108, die durch die fahrzeuginternen Komponente 106 geregelt werden. Unter Verwendung der Zone 108 der fahrzeuginterne Komponente 106 kann die fahrzeuginterne Komponente 106 nachschlagen oder sonstwie erkennen, welche der persönlichen Vorrichtungen 104 der gleichen Zone 108 zugeordnet ist wie die, der die fahrzeuginterne Komponente 106 zugeordnet ist.
  • In Operation 408 sendet die fahrzeuginterne Komponente 106 eine Benachrichtigung zu der erkannten persönlichen Vorrichtung 104. In einem Beispiel benutzt die fahrzeuginternen Komponente 106 den drahtlosen Sender/Empfänger 110 der fahrzeuginternen Komponente 106 zum Benachrichtigen der erkannten persönlichen Vorrichtung 104 über eine drahtlose Verbindung 114, zum Aktivieren der Fahrzeugkomponentenschnittstellenanwendung 118. Nach Operation 408 endet das Verfahren 400.
  • Es ist zu bemerken, dass das Seitenbestimmungsverfahren 300 mit ”Zonencodierung” nur ein Beispiel ist und Variationen möglich sind. Als eine Möglichkeit könnten in einigen Beispielen eine oder mehrere der fahrzeuginternen Komponenten 106 nicht eindeutig mit nur einem Sitz oder einer Zone 108 verbunden sein. Zum Beispiel könnte eine oder mehrere der fahrzeuginternen Komponenten 106 gemeinsam unter zwei oder mehr, sich die gleiche Reihe des Fahrzeugs 102 teilenden Passagieren geteilt sein. In einem solchen Beispiel kann die fahrzeuginterne Komponente 106 als zu mehreren Zonen 108 gehörend codiert sein. Als ein Beispiel kann eine fahrzeuginterne Komponente 106 in der Mitte der zweiten Reihe mit Zonen 108-C und 108-D verbunden sein. Wenn physische Wechselwirkung mit einer mehreren Zonen 108 zugeordneten fahrzeuginternen Komponente 106 erkannt wird, wenn persönliche Vorrichtungen 104 in mehr als einer der zugeordneten Zonen 108 erkannt werden, wird eine Entscheidung zu treffen sein, ob beide fahrzeuginternen Komponenten 106, keine der fahrzeuginternen Komponenten 106 oder eine der fahrzeuginternen Komponenten 106 zu benachrichtigen sind, z. B. basierend auf einer Geschichte vergangener Wechselwirkungen.
  • Zusammengefasst können durch Verwendung einer Zonencodierung der fahrzeuginternen Komponenten 106 und Informationen der Signalstärke 116, die bereits in vielen Kommunikationsprotokollen zur Verfügung stehen, die fahrzeuginternen Komponenten 106 Zonen 108 persönlichen Vorrichtungen 104 zuweisen, die im Fahrzeug 102 enthalten sind. Durch Verwenden der Zuweisungen der Zonen 108 der fahrzeuginternen Komponenten 106 und persönlichen Vorrichtungen 104 empfängt eine der fahrzeuginternen Komponenten 106 eine Anzeige einer Benutzerwechselwirkung mit ihren Steuerungen, die fahrzeuginterne Komponente 106 kann leicht eine Benachrichtigung zu der persönlichen Vorrichtung 104 senden, die mit der gleichen Zone 108 verbunden ist wie die fahrzeuginterne Komponente 106, mit der der Benutzer in Wechselwirkung steht, wodurch die richtigen persönlichen Vorrichtungen 104 die Merkmale der fahrzeuginternen Komponenten 106 steuern können.
  • Hier beschriebene Rechenvorrichtungen wie beispielsweise die persönlichen Vorrichtungen 104 und fahrzeuginternen Komponenten 106 umfassen allgemein computerausführbare Anweisungen, wobei die Anweisungen durch eine oder mehrere Rechenvorrichtungen wie die oben aufgeführten ausführbar sein können. Computerausführbare Anweisungen können aus Computerprogrammen zusammengestellt oder ausgedeutet werden, die erstellt wurden mit einer Vielzahl von Programmiersprachen und/oder -technologien, einschließlich und ohne Begrenzung und entweder allein oder in Kombination von JavaTM, C, C++, C#, Visual Basic, Java Script, Perl usw. Im Allgemeinen empfängt ein Prozessor (z. B. ein Mikroprozessor) Anweisungen, z. B. aus einem Speicher, einem computerlesbaren Medium usw. und führt diese Anweisungen aus und führt dadurch ein oder mehrere Verfahren durch einschließlich eines oder mehrerer der hier beschriebenen Verfahren. Solche Anweisungen und sonstige Daten können unter Verwendung einer Vielzahl von computerlesbaren Medien gespeichert und übertragen werden.
  • Hinsichtlich der hier beschriebenen Verfahren, Systeme, Methoden, Heuristiken usw. versteht es sich, dass, obwohl die Schritte solcher Verfahren usw. als gemäß einer gewissen geordneten Folge stattfindend beschrieben worden sind, solche Verfahren mit den beschriebenen Schritten in einer anderen Reihenfolge als der hier beschriebenen Reihenfolge ausgeübt werden könnten. Weiterhin versteht es sich, dass gewisse Schritte gleichzeitig durchgeführt werden können, dass andere Schritte zugefügt werden können oder dass gewisse hier beschriebene Schritte weggelassen werden könnten. Anders gesagt sind die hiesigen Beschreibungen von Verfahren zur Darstellung gewisser Ausführungsformen bereitgestellt und sollten auf keine Weise als die Ansprüche begrenzend ausgelegt werden.
  • Während beispielhafte Ausführungsformen oben beschrieben sind, sollen diese Ausführungsformen nicht alle möglichen Formen der Erfindung beschreiben. Stattdessen sind die in der Beschreibung benutzten Worte Worte der Beschreibung anstatt der Begrenzung und es versteht sich, dass verschiedene Änderungen durchgeführt werden können, ohne von dem Sinn und Schutzumfang der Erfindung abzuweichen. Zusätzlich können die Merkmale verschiedener Ausführungsformen kombiniert werden, um weitere Ausführungsformen der Erfindung zu bilden.

Claims (20)

  1. System, umfassend: Fahrzeugsitzgelegenheiten mit Sitzplätzen zugeordneten Zonen; und jeweils wenigstens einer der Zonen zugeordnete fahrzeuginterne Komponenten, wobei eine der fahrzeuginternen Komponenten programmiert ist zum Erkennen einer der Zone der fahrzeuginternen Komponente durch Bestimmen der Durchschnittssignalstärke zwischen der persönlichen Vorrichtung und den fahrzeuginternen Komponenten jeder Zone zugewiesenen persönlichen Vorrichtung und Erkennen, für welche Zone die Durchschnittssignalstärke die höchste ist, und Senden einer Benachrichtigung zu der persönlichen Vorrichtung als Reaktion auf eine erkannte Benutzerwechselwirkung.
  2. System nach Anspruch 1, wobei die Benachrichtigung eingerichtet ist, die persönliche Vorrichtung zu veranlassen, eine Fahrzeug komponentenschnittstellenanwendung zum Anzeigen einer Benutzeroberfläche für die die persönliche Vorrichtung benutzende fahrzeuginterne Komponente anzusteuern.
  3. System nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Zonen eine mit einem Fahrersitzplatz verbundene erste Zone, eine mit einem Vorderpassagiersitzplatz verbundene zweite Zone, eine mit einem fahrerseitigen rückwärtigen Sitzplatz verbundene dritte Zone und eine mit einem passagierseitigen rückwärtigen Sitzplatz verbundene vierte Zone umfassen.
  4. System nach Anspruch 3, wobei die Zonen weiterhin eine mit einem fahrerseitigen Sitzplatz der dritten Reihe verbundenen fünfte Zone und eine mit einem passagierseitigen Sitzplatz der dritten Reihe verbundene sechste Zone umfassen.
  5. System nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die persönliche Vorrichtung eines oder mehrere eines Zellulartelefons, eines Tabletrechners, einer Datenuhr, eines Laptop-Rechners, eines tragbaren Musikspielers, einer Datenuhr, Datenbrillen, einem Fitness-Band und einem Steuerungsring umfasst.
  6. System nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die erkannte Benutzerwechselwirkung Empfang von Benutzereingabe in einen Satz von Benutzerschnittstellensteuerungen der fahrzeuginternen Komponente umfasst.
  7. System nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die fahrzeuginterne Komponente einen drahtlosen Sender/Empfänger umfasst und die erkannte Benutzerwechselwirkung Erkennen einer zunehmenden Stärke des drahtlosen Signals einer persönlichen Vorrichtung zum drahtlosen Sender/Empfänger umfasst.
  8. System nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die eine der fahrzeuginternen Komponenten weiterhin programmiert ist zum: Erfassen von Intensitätsinformationen der drahtlosen Signalstärke für persönliche Vorrichtungen von anderen der fahrzeuginternen Komponenten des Fahrzeugs; Erkennen von Zonen der fahrzeuginternen Komponenten; Berechnen einer Durchschnittssignalstärke der persönlichen Vorrichtung zu den fahrzeuginternen Komponente in jeder der Zonen; und Verbinden der persönlichen Vorrichtung mit der Zone mit einer höchsten Durchschnittssignalstärke zu der persönlichen Vorrichtung.
  9. System umfassend: eine fahrzeuginterne Komponente verbunden mit einem Zonen-Sitzplatz eines Fahrzeugs, programmiert zum Erfassen von Intensitätsinformationen der drahtlosen Signalstärke einer persönlichen Vorrichtung von anderen fahrzeuginternen Komponenten; Erkennen von Zonen der anderen fahrzeuginternen Komponenten; Berechnen einer Durchschnittssignalstärke der persönlichen Vorrichtung zu den fahrzeuginternen Komponenten in jeder der Zonen; und Verbinden mit der persönlichen Vorrichtung der Zone mit einer höchsten Durchschnittssignalstärke zu der persönlichen Vorrichtung.
  10. System nach Anspruch 9, wobei jede der Zonen mit einem jeweiligen Sitzplatz des Fahrzeugs verbunden ist.
  11. System nach Anspruch 10, wobei die Zonen eine mit einem Fahrersitzplatz verbundene erste Zone, eine mit einem vorderen Passagiersitzplatz verbundene zweite Zone, eine mit einem fahrerseitigen rückwärtigen Sitzplatz verbundene dritte Zone und eine mit einem passagierseitigen rückwärtigen Sitzplatz verbundene vierte Zone umfassen.
  12. System nach einem der Ansprüche 9 bis 11, wobei die persönliche Vorrichtung ein Zellulartelefon ist.
  13. System nach einem der Ansprüche 9 bis 12, wobei die fahrzeuginternen Komponenten weiterhin programmiert ist zum Abfragen von anderen fahrzeuginternen Komponente nach Intensitätsinformationen der drahtlosen Signalstärke der persönlichen Vorrichtung als Reaktion auf eine erkannte Benutzerwechselwirkung.
  14. System nach Anspruch 13, wobei die erkannte Benutzerwechselwirkung Empfang von Benutzereingabe in einen Satz von Schnittstellensteuerungen der fahrzeuginternen Komponente umfasst.
  15. Computerimplementiertes Verfahren, umfassend: Erkennen von Benutzerwechselwirkung mit einer fahrzeuginternen Komponente einer Zone; Erfassen von Signalstärkenintensitätsinformationen von persönlichen Vorrichtungen von anderen fahrzeuginternen Komponenten der Zone; Berechnen von Durchschnittssignalstärken der persönlichen Vorrichtungen zu den fahrzeuginternen Komponenten; Zuordnen einer der persönlichen Vorrichtungen zu der Zone als die Zone mit einer höchsten Durchschnittssignalstärke zu den fahrzeuginternen Komponenten der Zone; und Senden einer Benachrichtigung zu der einen der persönlichen Vorrichtungen.
  16. Verfahren nach Anspruch 15, weiterhin umfassend Zuordnen jedes von jeweiligen Sitzplätzen des Fahrzeugs zu einer jeweiligen Zone.
  17. Verfahren nach Anspruch 15 oder 16, wobei die Benachrichtigung Informationen umfasst, die eine Fahrzeugkomponentenschnittstellenanwendung anfordern, eine Benutzeroberfläche für die die persönliche Vorrichtung benutzende fahrzeuginterne Komponente anzuzeigen.
  18. Verfahren nach einem der Ansprüche 15 bis 17, wobei die persönliche Vorrichtung eines oder mehrere eines Zellulartelefons, eines Tabletrechners, einer Datenuhr, eines Laptop-Computers, eines tragbaren Musikspielers, einer Datenuhr, Datenbrillen, eines Fitness-Bandes und eines Steuerungsringes umfasst.
  19. Verfahren nach einem der Ansprüche 15 bis 18, wobei die Benutzerwechselwirkung Empfangen von Benutzereingabe in einen Satz von Benutzerschnittstellensteuerungen der fahrzeuginternen Komponente umfasst.
  20. System, umfassend: Fahrzeugsitzgelegenheit mit Sitzplätzen zugeordneten Zonen; und fahrzeuginterne Komponenten, jeweils mindestens einer der Zonen zugeordnet; und eine in einer der Zone befindliche persönliche Vorrichtung, programmiert zum: Erkennen von mit der Zone der persönlichen Vorrichtung verbundenen fahrzeuginternen Komponenten durch Bestimmen einer Durchschnittssignalstärke zwischen der persönlichen Vorrichtung und den fahrzeuginternen Komponenten jeder Zone und Erkennen, für welche Zone die Durchschnittssignalstärke die höchste ist, und Empfangen einer Benachrichtigung als Reaktion auf eine durch eine der fahrzeuginternen Komponenten der Zone erkannte Benutzerwechselwirkung.
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