JPH02127117A

JPH02127117A - 車両用空調制御装置

Info

Publication number: JPH02127117A
Application number: JP63278944A
Authority: JP
Inventors: Katsumi Iida; 克巳飯田
Original assignee: Diesel Kiki Co Ltd
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1988-11-04
Filing date: 1988-11-04
Publication date: 1990-05-15
Also published as: US4962302A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、車両用空調制御装置、より詳しくは吹出モ
ードを自動的に切替制御する装置に関する。

（従来の技術）この種の空調制御装置として、例えば特開昭５７−１８
６５１１号公報に示されるように、日射センサの出力値
に応じて吹出空気温度を補正すると共に吹出モードを切
り替えるようにしたものや、特公昭６３−２４４号公報
に示されるように、ヒートモード時に日射センサの出力
値が所定値以上であり、且つ、乗員の上半身に温熱感を
与えない程度の時にパイレベルモードに切り替えるよう
にしたもの等が知られている。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、いずれの場合においても、車室内上部の
温度がモード切替に直接加味されるわけではなく、いわ
ば日射があるからベント吹出口からの冷風の供給が要求
されてだろうという予想のもとに吹出モードが切り替え
られるので、実際には頭部付近の温度が低くベント吹出
口からの冷風の供給が必要でない時でもベント吹出口が
開口されてしまう場合がある。また、これらの装置にお
いては、吹出モードが予め設定された所定の切替特性が
得られるように制御されるため、乗員が望む吹出モード
の切替特性に個人差があっても、乗員の好みに関係なく
一律に吹出モードが切り替えられてしまう欠点があった
。

そこで、この発明においては、上記、問題点を解消し、
乗員それぞれの体感に合った吹出モードの切替制御を確
実に行、ない、引りては乗員の頭部フィーリングの向上
を図ることができる車両用空調制御装置を提供すること
を課題としている。

（課題を解決するための手段）しかして、第１の発明の要旨とするところは、第１図に
示されるように、車室内の代表温度を検出する車室内温
度センサ２，５と、車室内の頭部温度を検出する頭部温
度センサ２６と、車室内の設定温度を設定する温度設定
器３Ｂと、車室内の頭部設定温度を設定する頭部温度設
定器３９と、吹−ドを切り替えるモードドア１６〜１８
と、少なくとも前記車室内温度と前記、設冥、温度とに
基づいて吹出モ、−ドの制御に関与するモード制御値を
演算するモード制御値演算手段２００と、少な（とも前
記頭部温度と前記類１部設定温度とに基づいて、吹出モ
ードの切替判定値を前記頭部、設定温度に対する前記頭
部温度の偏差がなくなるように補正する補正手段３００
と、この補正手段３００で補正された吹出モードの切替
判定値をもとにして前記モード制御値から吹出モードを
選択する吹出モード選択手段４００と、この吹出モード
選択手段４００の選択結果に応じて前記モードドア１６
〜１８を駆動制御する駆動制御手段５．００とを具備す
ることにある。

ま、た、第２の発明の要旨とするところは、第２図に示
すように、車室内の代表温度を検出する車室内温度セン
サ２５と、車室内の頭部温度を検出する頭部温度センサ
２６と、車室内の設定温度を設定する温度設定器３８と
、車室内の頭部設定温環を設定する頭部温度膜、定器３
９と、吹出方向の異なる複数の吹出口に設けられ、吹出
モードを切り替えるモードドア１６〜１８と、少なくと
も前記車室内温度と前記設定温度とに基づいてエアミッ
クスドアの開度演算す条エアミックスドア開度演算手段
６００と、エバポレータによる冷却能力を検出するモー
ドセンサ２９と、前記エア、ミンクストアの開度と前記
モードセンサ２９の出力とに基づいて車室内に吹き出す
空気の温度を演算する吹出空気温度演算手段７００と、
少なくとも前記頭部温度と前記頭部設定温度とに基づい
て、吹出モードの切替判定値を前記頭部設定温度に対す
る前記頭部温度の偏差がなくなるように補正する補正手
段３００と、この補正手段３００で補正された吹出モー
ドの切替判定値をもとにして前記吹出空気温度演算手段
７００で演算された吹出空気温度に応じて吹出モードを
選択する吹出モード選択手段８００と、この吹出モード
選択手段８００の選択結果に応じて前記モードドア１６
〜１８を駆動制御する駆動制御手段５００とを具備する
ことにある。

（作用）したがって、吹出モードの切替制御が少なくとも頭部温
度と頭部設定温度とに基づいて補正された切替判定値に
基づいて行なわれるので、頭部温度が吹出モードの切替
に直接加味されて快適な温調が得られると共に、頭部設
定温度の変更により乗員の希望する温調状態にいつでも
修正することができ、そのため、上記課題を達成するこ
とができるものである。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第３図において車両用空調装置は、主通路ｌの最上流側
にインテークドア切替装置２が設けられ、このインテー
クドア切替装置２は、内気人口３と外気人口４とが分か
れた部分に内外気切替ドア５が配置され、この内外気切
替ドア５をアクチュエータ６により操作して主通路１内
に導入する空気を内気と外気とに選択できるようになっ
ている。

送風機７は主通路１内に空気を吸い込んで下流側に送風
するもので、この送風機７の後方にはエバポレータ８と
ヒータコア９とが設けられている。

エバポレータ８は、図示しないコンプレッサ等と共に配
管結合されて冷房サイクルを構成し、主通路１に吸い込
まれた空気を冷却するようになっており、またヒータコ
ア９はエンジン（図示せず）の冷却水が循環して空気を
加熱するようになっている。このヒータコア９の前方に
はエアミックスドア１０が設けられており、このエアミ
ックスドア１０の開度θ、をアクチュエータ１１により
調節することで、ヒータコア９を通過する空気と、ヒー
タコア９をバイパスする空気との量が変えられ、その結
果、吹出空気の温度が制御されるようになっている。

尚、エアミックスドア１０の開度θ、は、エアミックス
ドア１０の位置がフルクール位置（■位置）のとき０％
、フルヒート位置（■位置）のとき１００％である。

そして、前記主通路１の下流端は、デフロスト吹出口１
２、ベント吹出口１３及びヒート吹出口１４に分かれて
車室１５に開口し、その分かれた部分にモードドア１６
，１７．１８が設けられ、このモードドア１６．１７．
１８をアクチュエータ１９で操作することにより所望の
吹出モードが得られるようになっている。

また、この装置には主通路１の一部をバイパスする冷風
バイパス通路２０が設けられている。この冷風バイパス
通路２ｏは、一端が主通路ｌのエバポレータ８よりも下
流側で且つエアミックスドア１０よりも上流側に、他端
がベント吹出口１３の手前にそれぞれ接続されており、
エバポレータ８を通過した空気の一部を直接ベント吹出
口１３へ供給できるようになっている。そして、このバ
イパス通路２０を介して供給される冷風量は、該バイパ
スドア２１の開度θ、をアクチュエータ２２で制御する
ことで調節できるようになっている。

２５Ｇ木車室内の代表温度ＴＩを検出する代表温度検出
器であり、インスッルメントパネル等に取り付けられて
いる。また、２６は車両の天井等に取り付けられて頭部
周辺の温度Ｔ、ｈを検出する頭部温度検出器、２７は車
室外の温度ＴＡを検出する車外温度検出器、２８は日射
量Ｔ、を検出する日射検出器、２９はエバポレータ８又
はエバポレータ８の直後に設けられてエバポレータ８に
よる空気の冷却能力をエバポレータ８の温度またはエバ
ポレータ８を通過した空気の温度として検出するモード
センサ、３ｏはエンジンの冷却水の温度を検出する水温
センサであり、これらの出力信号はマルチプレクサ（Ｍ
ＰＸ）３１を介して選択され、Ａ／Ｄ変換器３２を介し
てデジタル信号に変換すれてマイクロコンピュータ３３
に入力される。

また、３４は、バイパスドア２１の開度を検出する開度
検出器、３５はモードドア１６．１７゜１８の位置を検
出する位置検出器、３６はエアミックスドアｌＯの開度
を検出する開度検出器であり、これらの出力信号もマル
チプレクサ３１、Ａ／Ｄ変換器３２を介してそれぞれマ
イクロコンピュータ３３に入力される。

さらに、マイクロコンピュータ３３には、操作パネル３
７、温度設定器３８及び頭部温度設定器３９からの出力
信号が入力される。

操作パネル３７は、吹出モードをＶＥＮＴモード、Ｂｌ
−Ｌモード、ＨＥＡＴモード、ＤＩ／ＨＥＡＴモード、
ＤＥＦモードにマニュアル設定するモードスイッチ４０
ａ〜４０ｅ１前記冷房サイクルを稼動させるＡ／Ｃスイ
ッチ４１、送風機７の回転速度を低速（ＦＡＮｌ）、中
速（ＦＡＮ２）、高速（ＦＡＮ３）に切り換えるファン
スイッチ４２８〜４２ｃ、送風機等の空調機器のすべて
を自動制御するＡＵＴＯスイッチ４３、空調機器の駆動
を停止させるＯＦＦスイッチ４４を備えている。

温度設定器３８は、アップダウンスイッチ４５ａ。

４５ｂと、設定温度を表示する表示部４６とから成り、
アップダウンスイッチ４５ａ、４５ｂの操作で表示部４
６に示される設定温度を所定の範囲で変えることができ
るようになっている。また、頭部温度設定器３９は、例
えばダイヤル式のつまみ４７を有して成り、予め設定さ
れた所定の範囲（ＣＯＬＤ−ＷＡＲＭ）で頭部設定温度
を変えることができるようになっている。尚、温度設定
器３８や頭部温度設定器３９としては、テンプレバーを
スライドさせる方式のものであっても差し支えない。

マイクロコンピュータ３３は、図示しない中央処理装置
（ＣＰ　Ｕ）、読出し専用メモリ　（ＲＯＭ）、ランダ
ムアクセスメモリ　（ＲＡＭ）　、入出力ボート（Ｉｌ
ｏ）等を持つそれ自体周知のもので、前述した各種入力
信号に基づいて、前記アクチエエータ６．１１．１９．
２２、送風機７のモータにそれぞれ駆動回路４８ａ〜４
８ｅを介して制御信号を出力し、各ドア５．１０．１６
．１７．１８゜２１の駆動制御及びモータの回転制御を
行なう。

第４図において、前記マイクロコンピュータ３３による
空調機器のメイン制御ルーチン例がフローチャートとし
て示され、マイクロコンピュータ３３は、メインスイッ
チの投入によりステップ５０からこのプログラムの実行
を開始し、ステップ５２において前記各種信号を入力す
る。そして、次のステップ５４において、車室内温度Ｔ
Ｉ、外気温ＴＡ、日射量’ｒｓ、設定温度’ｒｓｇｙを
もとに、例えば（１）式により総合信号ＴＩを演算する
。

Ｔｓ−ＫｍＴ＊＋ＫｍＴａ＋Ｋｓ・Ｔｓ−に＊ｔｔ・’
ｒｓｇｔ　　　　　　　　　・・・（１）式但し、Ｋ　
Ｉｔｓ　Ｋ　Ａｔ　Ｋ　１＋　Ｋ　８１１は演算定数で
あり、Ｔ１が大きいほど車室内の冷房負荷が大きく、逆
に小さいほど車室内の暖房負荷が大きいことを表わす。

この総合信号Ｔ、が演算された後はステップ５６へ進み
、頭部温度ＴｌＩｈ、日射量Ｔ、、頭部設定温度Ｔｓｇ
ｔｔｌ、をもとに例えば（２）式により頭部総合信号Ｔ
ｔを演算する。

Ｔｚ＝　ａ　−’ｒｌｈ＋　ｂ　　Ｔｇ　　ＣＴｓｔｔ
ｈ　　・・・（２１式但し、ａ、ｂ、ｃは演算定数であ
り、Ｔ！が大きい値であるほど頭部付近の冷房を必要と
し、小さい値であるほど逆に暖房を必要とすることを示
す。

そして、次のステップ５８においては、前記ステップ５
４で求めた総合信号Ｔ、に基づいて、例えば第５図に示
す予め設定された所定のパターンに基づいてエアミック
スドア１０の開度を演算し、次のステップ６０において
、車室内へ吹き出す空気の吹出空気温度Ｔ、をモードセ
ンサ２９の出力値ＴＩ！と前記ステップで演算されたエ
アミックスドア１０の開度θ１とに基づいて、例えば（
３）式により演算する。

Ｔ　Ｆ　＝　Ｔ　ｔ＋β・θ、　　　　　　　　・・・
（３）式但し、βは演算定数である。

その後ステップ６２へ進み、前記ステップ５日で演算さ
れた開度θ、の位置までエアミックスドア１０を駆動制
御し、また次のステップ６４において送風機７の回転速
度を総合信号Ｔ、の値に応じて制御する。

ステップ６６においては、次のステップ６８で行なわれ
る吹出モード制御に用いられる吹出モードの切替判定値
ＴＦＩ”−ＴＦｅを、それぞれ頭部総合信号Ｔ２の値に
応じて補正する。具体的には、表１のように予め設定さ
れたＴ□乃至ＴＦＩｌの値１゜〜ｔ、にα・Ｔ、の補正
項を加えて補正を行なう。

表　　１但し、αは演算定数であり、Ｔ□乃至ＴｒｓはＴＦｌか
らＴ□に向かうにつれて徐々に小さい値である。

この補正された切替判定値をもとに吹出モードが切替制
御された後は、ステップ７０において吸入モードが設定
される。そして、ステップ７０の後はステップ７２へ進
み、冷風バイパスドア制御を行なう。この冷風バイパス
ドア制御は、以下に示す（４）式に基づき冷風バイパス
ドア２１の開度θ。

を演算し、この演算された開度となるようにマイクロコ
ンピュータ３３からの出力信号により駆動回路４８ｄ及
びアクチュエータ２２を介して冷風バイパスドア２１を
回動する。

’Ｊ−丁 θｍ＝に＊ｈ（ΔＴＲｈ十下　ΔＴＲｈ　ｄｔ）・・・
（４）式尚、ここでに、ｈは演算定数、ΔＴ、ｈは頭部
温度設定器３９による頭部設定温度Ｔ”５ａｔｈと頭部
温度検出器２６による頭部温度ＴＲｈとの差である。こ
のステップ７２の実行後はステップ７４を介して他の制
御ルーチンへ移行するようになっている。

第６図において、前記メインルーチンの制御のうち、吹
出モード制御に関するサブルーチンが具体的に示され、
マイクロコンピュータ３３は、このサブルーチンに入る
と、ステップ８０において吹出モードの切替が、前記Ａ
ＵＴＯスイッチ４０を押す等して自動的に行なわれる状
態になっているか否かを判定し、ＡＵＴＯ状態であるこ
とが判定された場合にはステップ８２へ進む。

ステップ８２においては、エアミックスドア１０の実際
の開度θ、がフルヒートに近い所定の値（例えば９０〜
９５％）より小さいか否かを判定し、小さい場合（Ａ）
にはステップ８４へ進み、このステップ８４において設
定温度Ｔ、ア、が最大冷房を要求する最少値に設定され
ているか否かを判定する。このステップ８４でＴ８．？
が最少値であることが判定された場合は、ステップ１０
０へ進んで吹出モードをベント吹出口１３のみを全開に
するＶＥＮＴモードに固定し、最少値でないことが判定
された場合は、ステップ８６へ進む。このステップ８６
において、前記吹出空気温度Ｔ２が切替判定値Ｔ□、Ｔ
Ｆｔより小さい場合には、ステップ８８へ進んでＴＦが
切替判定値Ｔ、、、Ｔ、。

より小さいか否かを、このステップ８８でＴＦが切替判
定値Ｔ、３．Ｔ、４より小さい場合には、ステップ９０
へ進んでＴｒが切替判定値Ｔ、、、Ｔ、、より小さいか
否かを、このステップ９０でＴ、が切替判定値ＴＦＳＩ
　ＴＦ＆より小さい場合には、ステップ９２へ進んでＴ
、が切替判定値Ｔ、、、Ｔ、、より小さいか否かをそれ
ぞれ判定する。そして、ステップ８８でＴ、が切替判定
値ＴＦ３．　ＴＦ４より大きい場合には、ステップ９４
へ進んで、吹出モードをベント吹出口１３からの吹出風
量とヒート吹出口１４からの吹出風量との割合が例えば
３対７に設定されるＢｌ−Ｌモード（Ｂｌ−Ｌ３）に、
Ｔ。

が切替判定値Ｔ、Ｓ、Ｔ、６より大きい場合には、ステ
ップ９６へ進んで、吹出モードをベント吹出口１３から
の吹出風量とヒート吹出口１４からの吹出風量との割合
が例えば５対５に設定される８１−Ｌモード（Ｂｌ−Ｌ
２）に、Ｔ、が切替判定値Ｔ、ワ。

ＴＦｅより大きい場合にはステップ９８へ進み、吹出モ
ードをベント吹出口１３からの吹出風量とヒート吹出口
１４からの吹出風量との割合が例えば７対３に設定され
るＢＩ−Ｌモード（Ｂｌ−Ｌｌ）に、Ｔ、が切替判定値
Ｔ、、、　Ｔ、１１より小さい場合には、ステップ１０
０へ進んでＶＥＮＴモードにそれぞれ切り替える。

一方、ステップ８２でエアミックスドア１０の開度θ＾
がフルヒートに近い所定値（９０〜９５ｚ）より大きい
ことが判定された場合、及びステップ８６でＴＦが切替
判定値Ｔ□、　’ｒｒｚより大きいことが判定された場
合にはステップ１０２へ進み、暖房起動が完了した状態
であるか否かを例えばエンジンの冷却水が所定温度に達
したか否かをもって判定する。暖房起動が完了したか否
かを判定するのは、エンジンの始動初期においてはエン
ジンの冷却水が十分に温まっていないので、暖房制御を
制限するためである。そして、このステップ１０２にお
いて、暖房起動が完了していないことが判定された場合
にはステップ１０４へ進み、送風機７のモータへの印加
電圧ＢＶＳが所定値７以上であるか否かを判定する。暖
房起動が完了しておらず且つ風量が大きければ、足元か
ら大量の冷風が吹き出るので、足元への吹出風量を制限
する必要があるためステップ１０６以降の処理を行なう
。

ステップ１０６においては、前記水温センサ３゜が故障
であるか否かを判定し、故障であれば暖房起動が完了し
たか否ががわからないので、暖房状態を不確かに制限す
るよりは確実に暖房が行なえる状態にしておくためにス
テップ１０Ｂへ進み、吹出モードをヒート吹出口１４を
開口してベント吹出口１３を閉鎖するＨＥＡＴモードに
設定する。

尚、ＨＥＡＴモード時にあってもデフブリード量（デフ
ロスト吹出口１２がら吹き出る風りは総風量の２０％と
なっている。一方、水温センサ３゜が故障していなけれ
ばステップ１１０へ進み、水温Ｔ、１が外気温ＴＡに基
づいて演算された所定値ｆ（’ｒａ）よりも大きいか否
がを判定し、水温Ｔ８が所定値よりも小さくまだ低い時
には足元から冷風を吹き出さないようにステップ１１２
へ進み、吹出モードをデフロスト吹出口１２のみを全開
とするＤＥＦモードに固定する。また、水温Ｔ、１が上
がってきた場合には、ステップ１１４へ進んで送風機７
が停止しているが否かを判定し、停止していれば足元へ
冷風が吹き出る虞れがないので、ステップ１０８へ進ん
で吹出モードをＨＥＡＴモードに設定し、送風機７が駆
動している場合にはステップ１１６へ進み、例えば第７
図の所定のパターンに基づいて送風機７のモータへの印
加電圧Ｅ３ｖｓから吹出モードを設定する。

ところで、ステップ１０２において暖房起動が完了した
ことが判定された場合、または、ステップ１０４におい
て送風機７のモータへの印加電圧Ｂｖｓが所定値γより
小さいことが判定された場合には、ステップ１１Ｂへ進
んで外気温ＴＡが所定温度（例えば−１Ｏ〜−５℃）よ
り低いか否かを判定し、ＴＡがこの所定温度よりも高い
場合には、ステップ１０８へ進んで吹出モードをＨＥＡ
Ｔモードに設定する。一方、ＴＡが所定温度より低い場
合には、窓ガラスの曇りを防止するためにデフ。

ロスト吹出口１２からも空気を窓ガラスに沿って供給す
る必要があり、以下の処理がなされる。

先ず、ステップ１２０において、エアミックスドアｌＯ
の実際の開度θ＾が、ある程度大きな暖房能力が得られ
る所定の開度（例えば８０〜９ｏχ）より大きいか否か
を判定する。θ、がこの所定開度よりフルヒート側にあ
ればステップ１２２へ、フルクール側にあればステップ
１２４へそれぞれ進む。ステップ１２２，１２４におい
ては、頭部温度Ｔｌｈが所定温度（例えば２８℃〜３０
’Ｃ）より大きいか否かを判定し、ステップ１２２にお
いてＴ＊ｈが所定温度より大きい場合には、デフロスト
吹出口１２から吹き出る温風を最小にするためにステッ
プ１０Ｂへ進んで吹出モードをＨＥＡＴモードに設定し
、ＴＲｈが所定温度より小さい場合にはステップ１２６
へ進み、デフブリード量を例えば３５％のように小さく
設定したＤＥＦ／ＩＩＥＡＴモード（ＤＥＦ／ＨＥＡＴ
Ｉ）に切り替える。ステップ１２４においてＴＲｈが所
定温度より大きい場合には、エアミックスドアの開度が
所定値（８０％〜９０％）以下であることから、デフブ
リード量を幾分多くしても頭部が暖かくならないので、
ステップ１２８へ進みデフブリード量を例えば５０％に
設定したＤＥＦ／ＨＥＡＴモード（Ｄ［！Ｆ／ＨＢ＾Ｔ
２）に切り替え、ＴＲｈが所定温度よりも小さい場合は
、ステップ１３０へ進んで日射量に関するセンサ値Ｔｓ
ｃを元に日射補正を行なう。即ち、Ｔｓｃが所定値Ｔｓ
＋＋　Ｔｓｚよりも小さい場合を考えると、この場合に
は日射量が小さいことに加えてエアミックスドア１０の
開度も所定開度以下であり吹出温度が低い。このような
ときにデフロスト吹出１２から送風量を多くすると、窓
ガラスで吹出温がさらに冷やされ、頭部温度が快適温度
を下回ってしまう。そこで、この場合にはステップ１１
２へ進み、デフブリード量が小さいＤＥＦ／ＨＥＡＴＩ
に切り替える。逆に、日射量が多い場合には、日射によ
る過度の温熱感をデフブリード量を多くすることで打ち
消すことができるので、デフブリード量が多いＤＥＦ／
ＨＥＡＴ２に切伶替える。尚、Ｔ、ｈの変化がエアミッ
クスドア１０の開度変化にも関連しているので、ステッ
プ１２４のＴ、ｈによる判定は省略しても差し支えない
。

尚、以上までのセンサが吹出モードの自動切替制御であ
るが、モードスイッチ４０３〜４０ｅが押された場合に
は今まで行なわれていた自動切替センサからマニュアル
切替センサに移る。この場合にはステップ８０からステ
ップ１３２〜１４０へ進み、どのモードスイッチ４０ａ
〜４０ｅが押されたか否かを判別し、ＤＥＦモードが選
択されている場合にはステップ１１２へ、ＤＥ！Ｆ／Ｈ
ＥＡ↑モードが選択されている場合にはステップ１２６
へ、ＨＥＡＴモードが選択されている場合にはステップ
１０８へ、ＢＴ−Ｌモードが選択されている場合にはス
テップ９６へ、ＶＥＮＴモードが選択されている場合に
はステップ１００へそれぞれ進む。

また、マニュアル切替制御はＡＬＪＴＯスイッチ４３の
操作で再び自動切替制御に切り替えられる。

したがって、このような制御によれば、吹出モードの切
替が頭部総合信号Ｔ２で補正された切替判定値ＴＦ１〜
’Ｔ”ｒｓで行なわれるので、日射量が大きく頭部温度
が高くなるほど、また頭部設定温度をＣ０ＬＤ側へ動か
すほど、切替判定値ＴＦＩ−ＴＦ１１が全体的に大きく
なり、ＶＥＮＴモードへの切替が早くなる。

（発明の効果）以上述べたように、この発明によれば、頭部温度が頭部
設定温度になるように、吹出モー゛ドの切替制御が少な
くとも頭部温度と頭部設定温度とに基づいて補正された
切替判定値をもとに行なわれるので、頭部温度が吹出モ
ードの切替制御に直接加味される分より確実な吹出モー
ド制御が行なえると共に、頭部設定温度の変更で乗員そ
れぞれの体感に合った切替制御が実現できるものである
。

このため、例えばパイレベルモードのベント吹出口から
吹き出る風量とヒート吹出口から吹き出る風量との割合
が多段階に切り替える場合には、頭部の日射等による温
度上昇に伴いベント吹出口から吹き出る風量割合を大き
くして頭部への冷風の供給量を増やすように補正するこ
とができ、頭部フィーリングの向上が図れるものである
。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１の発明を示す機能ブロック図、第２図は第
２の発明を示す機能ブロック図、第３図はこの発明にお
ける車両用空調制御装置の実施例を示す構成図、第４図
は同上におけるマイクロコンピュータによるメイン制御
ルーヂン例を示すフローチャート、第５図はエアミック
スドアの開度特性を示す特性線図、第６図は吹出モード
制御のサブルーチンの例を示すフローチャート、第７図
は送風機への印加電圧Ｂｖｓと吹出モードとの関係を示
す特性線図である。１６．１７．１８・・・モードドア、２５・・・車室内
温度センサ、２６・・・頭部温度センサ、２９・・・モ
ードセンサ、３８・・・温度設定器、３９・、。頭部温度設定器、２００・・・モード制御値演算手段、
３００・・・補正手段、４００．．８００・・・吹出モ
ード選択手段、５００・・・駆動制御手段、６００・・
・エアミックスドア開度演算手段、７００・・・吹出空
気温度演算手段。特　許　出　願　人　　　ヂーゼル機器株式会社第５図第図Ｖ５

Claims

【特許請求の範囲】

１．　車室内の代表温度を検出する車室内温度センサと
、車室内の頭部温度を検出する頭部温度センサと、車室内
の設定温度を設定する温度設定器と、車室内の頭部設定
温度を設定する頭部温度設定器と、吹出方向の異なる複数の吹出口に設けられ、吹出モード
を切り替えるモードドアと、少なくとも前記車室内温度と前記設定温度とに基づいて
吹出モードの制御に関与するモード制御値を演算するモ
ード制御値演算手段と、少なくとも前記頭部温度と前記頭部設定温度とに基づい
て、吹出モードの切替判定値を前記頭部設定温度に対す
る前記頭部温度の偏差がなくなるように補正する補正手
段と、この補正手段で補正された吹出モードの切替判定値をも
とにして前記モード制御値から吹出モードを選択する吹
出モード選択手段と、この吹出モード選択手段の選択結果に応じて前記モード
ドアを駆動制御する駆動制御手段とを具備することを特
徴とする車両用空調制御装置。
２．　車室内の代表温度を検出する車室内温度センサと
、車室内の頭部温度を検出する頭部温度センサと、車室内
の設定温度を設定する温度設定器と、車室内の頭部設定
温度を設定する頭部温度設定器と、吹出方向の異なる複数の吹出口に設けられ、吹出モード
を切り替えるモードドアと、少なくとも前記車室内温度と前記設定温度とに基づいて
エアミックスドアの開度演算するエアミックスドア開度
演算手段と、エバポレータによる冷却能力を検出するモードセンサと
、前記エアミックスドアの開度と前記モードセンサの出力
とに基づいて車室内に吹き出す空気の温度を演算する吹
出空気温度演算手段と、少なくとも前記頭部温度と前記頭部設定温度とに基づい
て、吹出モードの切替判定値を前記頭部設定温度に対す
る前記頭部温度の偏差がなくなるように補正する補正手
段と、この補正手段で補正された吹出モードの切替判定値をも
とにして前記吹出空気温度演算手段で演算された吹出空
気温度に応じて吹出モードを選択する吹出モード選択手
段と、この吹出モード選択手段の選択結果に応じて前記モード
ドアを駆動制御する駆動制御手段とを具備することを特
徴とする車両用空調制御装置。