JPH03220018A - 自動車用空調制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、車室内の頭部温度の制御が可能な冷風バイ
パスを有し、頭部温度設定に応じて各空調機器の複合制
御を行なって空調フィーリングを向上させる自動車用空
調制御装置に関する。

（従来の技術） 従来より、自動車用空調制御装置（カーエアコン）にお
いては、暖房時に乗員の顔面のほてりを除去して頭寒足
熱となるようにヒート、ベント、デフの各吹出口とは別
に冷風を吹き出すための吹出口を設けた冷風バイパス方
式が用いられている。

そして、この冷風バイパス方式を用い、所定の条件下に
おいて冷風バイパスドアを自動的に駆動させて頭部の空
調フィーリングを向上させようとすることが提案されて
いる。例えば、特開昭６３−３４２１６号公報において
は、吹出空気温度が所定温度以上及び車室内の温度と設
定温度との差が所定値以下という二つの条件が成立した
場合に冷風バイパスドアを駆動して頭部に冷風を吹きつ
けることが開示されている。

また、前記冷風バイパス方式を用いずに頭部の空調フィ
ーリングを改善する方法として、特開昭５８−３３５０
９号公報においては、送風機の下流側にて空調ダクトを
少なくとも二つの通路に仕切り、それぞれの通路にエア
ミックスドアを設け、酸二つの空調ダクトから空調空気
を車室内の異なった二つの空調空間に吹き出すことが開
示されている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記前者の従来例においては、冷風バイ
パスドアの開閉だけでは頭部の空調フィーリングを大き
く変えるほどの温度、風量の変化感を出すことが難しか
った。また、頭部温度設定装置を設けて頭部のみの温調
を行なう方式も考えられるが、やはり所望の空調変化感
を出すことは難しかった。

そこで、この発明は、冷風バイパス制御に応じて頭部の
空調フィーリングを大きく変えるようにするために、冷
風バイパスドアの開度に応じて送風機やエアミックスド
ア等の空調機器を複合作動させて頭部温度を設定操作し
たときに、乗員の望む温度、風量の変化感が得られる自
動車用空調制御装置を提供することを課題としている。

（課題を解決するための手段） 前述の課題を達成するために、請求項１の発明は、第１
図に示すように、送風機により空調通路に吸引された空
気を冷却または加熱手段を介して温度を調節し、開かれ
ている上部吹出口または下部吹出口から車室内に吹き出
されるようにすると共に、加熱手段より上流の空気を前
記上部吹出口へ導くバイパス通路と、そのバイパス通路
を開閉制御するバイパスドアを有する自動車用空調制御
装置において、乗員の頭部付近の温度を設定す前記バイ
パスドアの開度を制御する頭部温度設定手段２００と、
少なくとも車室内の温度及び設定温度を含む温度信号に
基づき車室内の熱負荷に相当する総合信号を演算する総
合信号演算手段１００と、この総合信号により空調機器
の諸態様を決定し空調制御を行なう空調制御演算手段３
００と、この空調制御演算手段３００で演算された空調
機器の諸態様の全部または一部を前記頭部温度設定手段
２００の設定に応じて変えられる補正量や規制量を、少
なくとも二つの分けられた比較的大きな数値として強調
制御を行なう強調制御演算手段５００と、比較的小さな
数値としてひかえめ制御を行なうひかえめ制御演算手段
４００と、空調制御がほぼ安定状態に達して前記頭部温
度制御手段２００の設定操作を行なった場合にひかえめ
制御から強調制御に移行させる制御態様選択手段６００
と、この制御態様選択手段６００の選択結果に応じて前
記空調制御演算手段３００により演算された各種制御態
様に補正を加えまたは規制して制御量を決定する補正規
制制御量決定手段７００と、この補正規制制御量決定手
段７００により得られた制御量により前記各空調機器を
駆動する駆動手段８００とを具備するものである。

請求項２の発明は、第２図に示すように、前記請求項１
の発明乙に加えて、前記強調制御を行なう強調制御演算
下段５００にあって１、複数の制御パターンを有１７、
該複数の制御パターンは外気温度検出手段９００により
検出された外気温度により選択されて用いられるように
したものである。

（作用） １〜たがって、請求項１の発明においてＬ：↓：、設定
温度、車室内温度、外気温度等から車室内の熱９荷量に
相当する総合信号が演算され、これにより吹出モード、
エアミックスドアの開度、エバポ１／−夕の能力、送風
機の重量等の空ｓ！！機器の諸態様が決定され、それぞ
れ通常制御状態として空調制御が行なわれ、起動後は該
通常制御Ｐ梯を構成している吹出モード、エアミックス
ドアの開度、エバポ１ノータの能力、送風機の風量の全
部または一部を前記頭部温度設定手段の設定に応じて比
較的小さな数値に応１５て補正または規制するひかえめ
制御に移行し、車室内の空調状態がほぼ安定状態に達ｊ
〜で頭部温度設定器が操作されると１、前記補正または
規制した数値よりも大きな値にて補正または規制する強
調制御に移行ｊ〜１、頭部温度設定器の設定操作による
バイパスドアの開度に応じて空調機器を複合作仙さゼ＼
これにより頭部の空調フィーリングの向上が図られる。

また、請求項２の発明では、強調制御が複数の制御パタ
ーンとなっており１、それを外気温にて選択させるので
、フルシ・−・ズン頭部温度制御を違和感なく採用でき
るものである。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第３回において、自動車用空調制御装置は、空調通路１
の最上流側にインテークドア切換装置２が設けられ、こ
のインテークドア切換装置２ば、内気人口３と外気人口
４とが分かれた部分に内外気切換ドア５が配置され、こ
の内列気切換ドア５をアクチュエータ６により操作して
空調通路１内に導入する空気を内気と夕１気とに選択で
きるようになっている。

送風機７は、空調通路１内に空気を吸い込んで下流側に
送風するもので５、この送風機７の後方にはエバポレー
タ８とヒータコア９とが設けられている。

エバポレータ８は、図示しないコンプレッサ等と共に配
管結合されて冷房サイクルを構成し、空調通１路ＩＬこ
吸い込まれた空気を冷却するよう乙こなっている。また
、ヒータコア９はエンジン（図示せず）の冷却水が循環
して空気を加熱するようになっている。このヒータコア
９の前方にはエアミックスドア１０の開度θＸをアクチ
ュエータ１１により調節することで、ヒータコア９を通
過する空気とヒータコア９をバイパスする空気との量が
変えられ、その結果、吹出空気の温度が制御されるよう
になっている。

尚、エアミンクストア１０の開度θＸは、エアミックス
ドア１０の位置がフルクール位置（夏位置）のとき０％
、フルヒート位置（■位置）のとき１００％である。

そして、前記空調通路１の下流端は、デフロスト吹出口
１２、」二部吹出口１３及び下部吹出口１４に分かれて
車室１５に開口し、その分かれた部分にモー１１・−ア
１６，１７．１８が設けられ、このモートドア１６，１
７．１８をアクチュエータ１９で操作することにより所
望の吹出モードが得られるようになっている。

また、この装置には空調通路１の一部をバイパスするバ
イパス通路２０が設げられている。このバイパス通路２
０ば、一端が空調通路１のエバポレータ８よりも下流側
で且つエアミックスドア１０よりも上流側に、他端が上
部吹出口１３の手前にそれぞれ接続されており、エバポ
レータ８を通過した空気の一部を直接上部吹出口１３−
供給できるようになっている。そして、このバイパス通
路２０を介して供給される冷風量は、８バイパスドア２
１の開度θｙをアクチュエータ２２で制御することによ
り調節できるようになっている。

２５は車室内の代表温度Ｔｒを検出する車室内温度検出
器であり、インスッルメンｉ・パネル等に取りイ」げら
れている。また、２６は自動車の天井等に取り付けられ
て頭部周辺の温度Ｔｒｈを検出する頭部温度検出器、２
７は外気温度Ｔａを検出する外気温度検出器、２８は日
射量Ｔｓを検出する日射検出器、２９はエバポレータ８
またはエバポレータ８の直後に設けられエバポレータ８
による空気の冷却能力をエバポレータ８の温度またはエ
バポレータ８を通過した空気の温度として検出するエバ
吹出温度センサであり、これらの出力信号はマルチプレ
クサ（ＭＰＸ）３１を介して選択され、Ａ／Ｄ変換器３
２を介してデジタル信号に変換されてマイクロコンピュ
ータ３３に入力される。

また、３４はバイパスドア２１の開度θｙを検出する開
度検出器、３５はモードドア１６，１７゜１８の位置を
検出する位置検出器、３６はエアミックスドア１０の開
度θＸを検出する開度検出器であり、これらの出力信号
もマルチプレクサ３１゜Ａ／Ｄ変換器３２を介してそれ
ぞれマイクロコンピュータ３３に入力される。

さらに、マイクロコンピュータ３３には、コントロール
パネル３７、温度設定器３８及び頭部温度設定器３９か
らの出力信号が入力される。

コントロールパネル３７は、吹出モー）’ヲＶＥＮＴモ
ード、ＢＩ−Ｌモード、ＨＥＡＴモード、ＤＥＦモード
にマニュアル設定するモードスイッチ４０ａ〜４０ｄ、
前記冷房サイクルを稼動させるＡ／Ｃスイッチ４１、送
風機７の回転速度を低速（ＦＡＮＩ）、中速（ＦＡＮ２
）、高速（ＦＡＮ３）に切り換えるファンスィッチ４２
ａ〜４２ｃ１送風機等の空調機器のすべてを自動制御す
るＡＩＪＴＯスイッチ４３、空調機器の駆動を停止させ
るＯＦＦスイッチ４４を備えている。

温度設定器３８は、アップダウンスイッチ４５ａ。

４５ｂと、設定温度を表示する表示部４６とから成り、
アップダウンスイッチ４５ａ、４５ｂの操作で表示部４
６に示される設定温度を所定の範囲で変えることができ
るようになっている。また、頭部温度設定器３９は、例
えばダイヤル式のっまみ４７を有して成り、予め設定さ
れた所定の範囲（ＣＯＬＤ側へ５ノツチとＷＡＲＭ側へ
５ノツチ）で頭部設定温度Ｔｈｓを変えることができる
ようになっている。尚、温度設定器３８や頭部温度設定
器３９としては、テンプレバーをスライドさせる方式の
ものであっても差し支えない。

マイクロコンピュータ３３は、図示しない中央処理装置
（ＣＰＵ）、読出し専用メモリ　（ＲＯＭ）、ランダム
アクセスモメモリ（ＲＡＭ）　、入出力ポート（Ｉｌｏ
）等を持つそれ自体周知のもので、前述した各種入力信
号に基づいて、前記アクチュエータ６．１１，１９，２
２、送風機７のモータにそれぞれ駆動回路４８ａ〜４８
ｅを介して制御信号を出力し、各ドア５，１０，１６，
１７．１８゜２１の駆動制御及びモータの回転制御を行
なう。

次に、マイクロコンピュータ３３の制御作動例について
説明する。

第４図において、この発明の自動車用空調制御装置のメ
インルーチンのフローチャートが示されている。ステッ
プ５０から制御が開始され、ステップ５２ではコントロ
ールパネル３７による設定操作信号及び温度設定器３８
による設定信号等を当該マイクロコンピュータ３３に入
力する設定信号入力処理と、熱負荷検出信号、即ち、外
気温度検出器２７、車室内温度検出器２５、頭部温度検
出器２６、日射検出器２８、エバ吹出温度センサ２９等
の各検出信号Ｔａ　、　Ｔｒ　、　Ｔｒｈ、　Ｔｓ　、
　Ｔｅを当該マイクロコンピュータ３３に入力する検出
信号入力処理を行ない、ステップ５６に進む。ステップ
５６では、上述のステップ５２．５４で入力された信号
を用いて車室内の熱負荷に相当する総合信号Ｔ＋を（１
）弐に従って演算する。

Ｔ＋＝に、（Ｔｒ−２５）＋Ｋｚ（Ｔａｄ−２５）＋に
３Ｔｓｃ−Ｋ＜ＣＴａ−２５）＋Ｃ，＋Ｃｚ・・・（１
） 但し、ＫＩ−に４は演算係数、Ｃアは演算定数である。

また、Ｔａｄは外気温度センサ２７で検出された外気温
度Ｔａに所定の信号遅延処理を施しタモの、Ｔｓｃは日
射検出器２８によって検出された日射量Ｔｓに所定の信
号処理を施したもので、ここでの詳細な説明は省略する
。

さらに、Ｃ１は次の（２）式によって定められる。

Ｃ＋＝Ｋｓ（ＯＴａｄ）　　　　　　　　　　・・・＜
２）但し、ＴａｄがＯ′Ｃ以下の場合にのみ適用される
もので、０°Ｃより大である場合はＣ１＝０となるもの
である。尚、ここでに、は演算係数である。

また、この総合信号Ｔ＋にエバポレータ吹出温度Ｔｅを
制御因子として加えたエアミックスドア開度制御用の総
合信号Ｔ　ｚ　’の演算を下記する（３）弐で演算し、
さらに、冷風バイパスドアの開度制御を行なう頭部総合
信号Ｔ、を（４）式で演算する。

Ｔ、＝Ｔ、十に５（Ｔｅ−５）　　　　　　　　−−−
（３）但し、Ｋ、は演算係数である。

Ｔ３＝　Ｋｉ、Ｔｓｃ　　Ｋｔ（Ｔｈｓ　　２５　）　
　　　・・・（４）但し、Ｋ６．に？は演算係数、Ｔｓ
ｃは上述した信号処理された日射量を表わす信号、Ｔｈ
ｓは頭部設定温度である。この演算の後はステップ５８
へ進む。

ステップ５８では、吹出モードの切り換えの判定値とし
て用いられるＴ、信号を次の（５）式により演算する。

Ｔｙ＝Ｔｅ＋Ｋｓ−θｘｔ　　　　　　　　　　−−−
（５）但し、Ｔｅはエバ後温度、Ｋ、は演算係数、θｘ
ｔはエアミックスドアの目標開度である。この演算を行
なった後は、ステップ６０へ進む。

ステップ６０では、総合信号Ｔ１の演算結果に基づいて
、第５図に示すように、送風機７の風量（送風機の電圧
）とエバポレータ吹出温度（エバ後温度）の制御が行な
われ、ステップ６２へ進む。

ステップ６２では、エアミックスドア開度制御用の総合
信号Ｔ２の演算結果に基づいて、第６図に示すように、
エアミックスドア１０の制御が行なわれ、ステップ６３
へ進む。

ステップ６３では、吹出モードの切換の判定値のＴＦ信
号により、第７図に示すように、吹出モードの切換が行
なわれ、ステップ６４へ進む。

ステップ６４では、頭部総合信号Ｔ３によるバイパスド
ア２１とエバポレータ吹出温度の制御が第８図に示すよ
うに行なわれ、ステップ６６へ進む。

ステップ６６では、頭部温度設定器３９による設定値に
応じて各空調機器（エバポレータ８の温度、エアミック
スドア１０の開度、送風機７の風量、吹出モード）の補
正制御量及び規制量の演算が第９図のサブルーチン（後
述する。）により行なわれる。この演算の後はステップ
６８へ進む。

ステップ６８では、前記ステップ６６で演算された補正
量及び規制量が、総合信号Ｔ、、Ｔ、及びモード切換判
定信号Ｔ、に基づいて、前記ステップ６０，６２．６３
で得られた制御量と比較して、該補正量及び規制量を優
先して空調制御量が決定され、次のステップ７０へ進ム
。

ステップ７０では、前記ステップ６８で決定された制御
量の駆動信号を各空調機器に出力させて駆動させ、リタ
ーンステップ７２へ進む。

次に、頭部温度設定に応じて各空調機器の補正量及び規
制量を決定する、第９図に示すフローチャートを説明す
る。尚、この制御は、オートでベント、パイレベルモー
ドになった時及び頭部温度設定により強制的にベント、
パイレベルモードになった時に行なう（但し、吹出モー
ド切り替えは除く）。ステップ８０から制御が開始され
、ステップ８２でエンジンの起動制御（例えば数分経過
まで）が完了したか否かを判定し、完了前であればステ
ップ８４へ進み、エンジン起動制御が完了しておらず頭
部温度設定器３９の設定操作が行なわれていないときは
ステップ８６へ進んで補正、規制なしのゼロノツチ制御
が行なわれ、頭部温度設定器３９による設定操作が行な
われていれば、下記するステップ９８へ進んでひかえめ
制御（後述する。）が行なわれる。

尚、このゼロノツチ制御は、第１０図に示すように、頭
部温度設定器３９のＣ０ＬＤ方向、ＷＡＲＭ方向のいず
れの位置に設定されていたとしても、エアミックスドア
開度θＸの上限値を６７％とする他は、吹出モード、エ
アミックスドア開度の下限値、エバポレータ吹出温度、
送風機の風量には補正や規制は一切加えない。

前記ステップ８２において、起動制御が完了されたと判
定されるとステップ８８へ進み、送風機（オート制御時
の電圧）がａ（例えば８．５Ｖ）よりも小さくなったか
否かが判定される。この判定は、空調状態がほぼ安定状
態（中速）に達したか否かを判定するもので、他のパラ
メータを使用しても良い。このステップ８８において未
だ送風機の電圧がａより大きい値（即ち、空調状態が過
波状態）であれば基本的には下記するひかえめ制御を採
用するものであるが、ステップ９０で頭部温度設定器３
９が操作されれば他の判定なしにステップ９日へ進んで
ひかえめ制御が行なわれ、操作されていなければステッ
プ９２へ進み、外気温度Ｔａがｂ（例えば−５゛Ｃ）と
Ｃ（例えば＋２８℃）の範囲にあればステップ９４へ進
むが、それ以外の場合には頭部温度制御による補正、規
制は適しないので除外してゼロノツチ制御となる。

ステップ９４では、総合信号Ｔ１の値から所定値ｄ（例
えば５゛Ｃ）よりも小さいときには暖房要求が強く頭部
温度制御による補正、規制は除外されるが、それ以外の
ときにはステップ９６へ進む。

ステップ９６では、頭部温度検出器２６の温度がｅ（例
えば＋１５”Ｃ）以上であるか否かが判定され、６以上
であればステップ９８へ進んでひかえめ制御が行なわれ
る。

ひかえめ制御は、第１１図に示すように、頭部温度設定
器３９の設定値Ｔｈｓに応じて各空調機器の規制量や補
正量を後述する強調制御に比べてひかえめ（少なめ）に
したものである。例えば、吹出モード規制の場合、Ｈ３
以上（以下「温める方向」と言う。）になれば、規制な
しからベントモード時の上部吹出口が全開となりパイレ
ベルモード時の比較的大きい開口を持つＢ／Ｌ２までに
規制される。逆に、Ｃ１以上（以下「冷やす方向」と言
う。）になれば、規制制御なしからベントモード時の上
部吹出口が全開となりパイレベルモード時の比較的小さ
い開口面積を持つＢ／Ｌ３まで規制がなされる。尚、ベ
ントモード、パイレベルモード、ヒートモードの三モー
ドにおける上部吹出口の開口面積は、ベントモードでは
１００％（全開）、Ｂ／Ｌ　１では８０％、Ｂ／Ｌ２で
は５０％、Ｂ／Ｌ３では２０％、ヒートモードでは０％
である。

したがって、吹出モード切換判定信号ＴＦによって吹出
モードが自動的に選択されるが、例えば現在Ｂ／Ｌ３の
状態にあるときでも頭部温度設定がＨｌに設定されれば
最も近い位置のＢ／Ｌ２の吹出モードに規制され、吹出
モードはＢ／Ｌ２に移行されることになる。

エアミックスドアの規制は、その上限規制が、Ｈｌと０
３の間はθＸ≦６７％、Ｈ３以上でθＸ≦７５％、０３
以上ではθＸは規制なしである。

また、下限規制は、Ｈ９とＣ２の間は規制なしであるが
、Ｈ６以上ではθＸ≧１０％の規制がなされる。また、
Ｈ４と０４の間は規制なしであるが、Ｈ４以上では１５
％ヒート側へ、０４以上では１５％クール側へ補正がな
される。

エバポレータ吹出温度の規制は、Ｈ２以上ではコンプレ
ッサのオンモード時にあって、エバポレータ吹出温度の
目標温度は１２°Ｃに固定されるが、低温デミスト時、
急速クールダウン時は除外される。Ｈ２とＣ６の間はオ
ート制御による値で規制はないが、Ｃ３以上の場合には
エバポレータの目標吹出温度は３°Ｃまたは低温デミス
ト制御時の値となる。

送風機の風量の規制は、その低速風量が、Ｈ４と０４の
間は４．８■であるが、Ｈ４以上では４．８■かう５．
８Ｖｌ：、Ｃａ　（！：Ｃ３（７）間テハ５　、８　Ｖ
　ｉ、：、Ｃ３以上では６．８■にそれぞれ値がアップ
されるものである。

以上、ひかえめ制御例を説明したが、前記ステップ８６
へ戻り、該ステップ８６で送風機電圧が８．５ｖよりも
小さくなると、空調状態はほぼ安定域に入りかけており
、ステップ１００へ進む。

ステップ１００では、頭部温度設定器３９が操作された
か否かが判定され、操作されていなければ現在のひかえ
め制御が行なわれ、操作されればステップ１０２を介し
て強調制御に移行する。

ステップ１０２では、車室外温度Ｔａが２０℃よりも大
きいか否かで、ステップ１０４へ進んでの強調側？ｉｌ
ｌか、ステップ１０６に進んでの強調側？Ｉ２かが選択
される。尚、強調側＠１及び２は頭部温度設定器３９が
操作されたときに、前記ひかえめ制御より強調して制御
が行なわれ、２は強調制御１よりもさらに強調して行な
われるものである。

以上のように、上述のフローチャートによりゼロノツチ
制御、ひかえめ制御、強調制御１．２の何れか一つに決
定された後はステップ１０８へ進む。該ステップ１０８
，１１０において、マニアルヒートモード、マニアルデ
フモード、マニアルデフアンドヒートモード、温度設定
器３８の設定温度が両端温度域（例えば１８°Ｃ９３２
°Ｃ）及び送風機７がＯＦＦのときは、前記頭部温度コ
ントロール制御は不用であるので除外される。したがっ
て、マニアルより指示された空調機器の制御が行なわれ
る。その後は、リターンステップ１１２へ進んでメイン
ルーチンへ戻される。

強調制御ｌの吹出モード規制は、第１２図に示すように
、ＨｌとＣ１の間では規制はないが、Ｈ３とＨ４の間は
ベントモード、パイレベルモート１゜２に規制（上方吹
出口の開度が大きい）し、０３以上ではベントモード、
パイレベルモードｌ、２゜３に規制（上方吹出口の開度
が小さいところまで使用）する。

エアミックスドアの規制は、その上限規制が、Ｈ３とＣ
４の間はθＸ≦６７％、８５以上ではθＸ≦７５％、６
２以上ではθＸ≦８０％に規制されるが、Ｃ８以上では
規制は行なわれない。また、下限規制は、６２以上のみ
θＸ≧６７％に規制される。

エアミックスドアの補正は、Ｈ２と０３の間では規制な
しであるが、ＨｚとＨｌの間では１５％ヒート側へ、Ｈ
２とＨｌの間では３０％ヒート側へ、Ｈ４以上では４５
％ヒート側へ補正がなされる。

また、Ｃ３と０４の間では１５％クール側へ、０４以上
では３０％クール側へ補正がなされる。

エバポレータ吹出温度の規制は、６２以上ではコンプレ
ッサオンモード時にあって、エバポレータ目標吹出温度
が＋１２°Ｃに固定され、Ｈ２とＣ２の間はオート制御
による値で規制はないが、Ｃ３以上ではエバポレータの
目標吹出温度は３°Ｃまたは低温デミスト制御時の値と
なる。

送風機の風量の規制は、その低速風量が、Ｈｌと０４の
間では４．８■であるが、ＨｌとＨ４の間では切換時に
２０秒間７．８■になって送風が吹き上げられ、その後
５．８■となり、Ｈ４とＨ５の間では切換時に２０秒間
１０．５Ｖとなって送風が吹き上げられ、その後７．８
Ｖとなる。Ｃ３と０４の間では切換時に２０秒間７．８
■になって送風が吹き上げられ、その後５．８■となる
。

Ｃ４とＣ６の間では切換時に２０秒間ｉｏ、ｓｖとなっ
て送風が吹き上げられ、その後６．８■となる。この吹
き上げ送風は、乗員の感覚に一層訴えるようにするため
のものである。

尚、頭部温度設定器３９の移動時に、例えばＨｌに行き
過ぎ、直ちにＨ２に戻されると、７．５Ｖまで送風機の
電圧が上昇して風量が吹き上げられるが、４．８Ｖまで
直ちに戻される制御が行なわれる。このような制御は、
Ｈ２とＨ４の間、Ｃ７とＣ１の間及びＣ４とＣ３の間で
行なわれる。

強調制８２は、第１３図に示すように、前記強調制御１
をさらに強調するためのもので、相違する点は、エアミ
ックスドアの規制はその下限規制が６３以上ではθＸ≧
５０％に設定したことと、エアミックスドアの補正はＨ
２とＨ３の間ではその開度θＸを１０％ヒート側へ、Ｈ
３とＨ４の間では３０％ヒート側へ補正されるように設
定したことである。

尚、ひかえめ制御、強調制御１．２の各制御例にあって
、０位置からＨ５方向またはＣ６方向への移行における
制御特性を記述したが、Ｈ，、Ｃ。

から０位置方向への戻り時の特性は、ハンチング防止の
ための１ノツチずつずらされている。

以上のように、起動制御が完了していない間はゼロノツ
チ制御が採用され、総合信号Ｔ、及びＴ２により空調機
器は補正や規制なしにオート制御され、この起動完了前
に頭部温度設定器３９が誤って操作されてもひかえめ制
御にしか至らず、それほど違和感のない温調が実現でき
る。また、起動制御完了後は、送風機の電圧が送風量で
中速はどは至らず空調状態が過渡状態にあればひかえめ
制御を行なうが、送風機の電圧が送風量で中速はどに至
ると空調状態がほぼ安定状態に近くなり、頭部温度設定
器３９の設定操作があれば強調制御１または２へ移行す
る。これにより、頭部温度設定器の変更時に変化感を強
調して商品性を増すことができる。

（発明の効果） 以上述べたように、請求項１の発明によれば、空調状態
がほぼ安定状態に達する前では、頭部温度制御はひかえ
め制御が採用され、はぼ安定状態に達して頭部温度設定
器の設定操作が行なわれた場合には、その設定値に比し
て強調制御が行なわれるものである。即ち、頭部温度の
設定操作と共に空調機器を複合作動（強調作動）させて
頭部の空調フィーリングの向上が図られるものである。

また、頭部温度の設定値を比較的大きく変位させた位置
に設定してリセットするのを忘れた状態で再起動させて
も、まずはひかえめ制御が採用され、それほど違和感の
ない空調フィーリングを得ることができる。

請求項２の発明によれば、強調制御を補正量や規制量の
異なる複数の制御パターンを作り、それを外気温度にて
選択するようにしたので、フルシーズン頭部温度設定器
の設定操作を最適に実現できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の請求項１の機能ブロック図、第２図
はこの発明の請求項２の機能ブロック図、第３図はこの
発明の概略構成図、第４図は同上のマイクロコンピュー
タのメインルーチンを示すフローチャート、第５図は総
合信号Ｔ、に基づくエバポレータ吹出目標温度と送風機
電圧の制御を示す特性線図、第６図は総合信号Ｔ！に基
づくエアミックスドア目標開度の特性を示す特性線図、
第７図は吹出モード切換判定信号Ｔ、に基づく吹出モー
ドの特性を示す特性線図、第８図は総合信号Ｔ３に基づ
くエバポレータ吹出目標温度と冷風バイパスドア開度の
特性を示す特性線図、第９図は頭部温度設定に応じて補
正量及び規制量を決定するフローチャート、第１０図は
ゼロノツチ制御の特性線図、第１１図はひかえめ制御の
特性線図、第１２図は強調制御１１の特性線図、第１３
図は強調制？ＩＩ２の特性線図である。 ２０・・・バイパス通路、２１・・・バイパスドア、３
９・・・頭部温度設定器、１００・・・総合信号演算手
段、２００・・・頭部温度設定手段、３００・・・空調
制御演算手段、４００・、・ひかえめ制御演算手段、５
００・・・強調制御演算手段、６００・・・制御態様選
択手段、７００・・・補正規制制御量決定手段、８００
・・・駆動手段、９００・・・外気温度検出手段。 特　許　出　願　人　　　ヂーゼル機器株式会社区 Ｕ） 派 区 （り 派 区 ト 憾 区 Ｏり 派 第１０図 雄部５ＪＰｔｊ癲３１ （ｙｈｓ） 第１２図 ４−４はり丈１ （Ｔｈｓ） 第１１ 図 立動り繍ｙ喧正（ｖｈｓ） 第１３図 」■↑」Ｖ戴１え宅礁（下ｈｓ）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、送風機により空調通路に吸引された空気を冷却また
   は加熱手段を介してその温度を調節し、開かれている上
   部吹出口または下部吹出口から車室内に吹き出されるよ
   うにすると共に、加熱手段より上流の空気を前記上部吹
   出口へ導くバイパス通路と、そのバイパス通路を開閉制
   御するバイパスドアを有する自動車用空調制御装置にお
   いて、乗員の頭部付近の温度を設定し前記バイパスドア
   の開度を制御する頭部温度設定手段と、 少なくとも車室内の温度及び設定温度を含む温度信号に
   基づき車室内の熱負荷に相当する総合信号を演算する総
   合信号演算手段と、 この総合信号により空調機器の諸態様を決定し空調制御
   を行なう空調制御演算手段と、 この空調制御演算手段で演算された空調機器の諸態様の
   全部または一部を前記頭部温度設定手段の設定に応じて
   変えられる補正量や規制量を、少なくとも二つの分けら
   れた比較的大きな数値として強調制御を行なう強調制御
   演算手段と、比較的小さな数値としてひかえめ制御を行
   なうひかえめ制御演算手段と、 空調制御がほぼ安定状態に達して前記頭部温度制御手段
   の設定操作を行なった場合にひかえめ制御から強調制御
   に移行させる制御態様選択手段と、この制御態様選択手
   段の選択結果に応じて前記空調制御演算手段により演算
   された各種制御態様に補正を加えまたは規制して制御量
   を決定する補正規制制御量決定手段と、 この補正規制制御量決定手段により得られた制御量によ
   り前記各空調機器を駆動する駆動手段とを具備すること
   を特徴とする自動車用空調制御装置。 ２、前記強調制御を行なう強調制御演算手段にあって、
   複数の制御パターンを有し、該複数の制御パターンは外
   気温度検出手段により検出された外気温度により選択さ
   れて用いられるようにしたことを特徴とする請求項１記
   載の自動車用空調制御装置。