DE102014107219A1 - Steuerverfahren eines Klimatisierungssystems für ein Elektrofahrzeug - Google Patents

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Abstract

Steuerverfahren eines Klimatisierungssystems 20 für ein Elektrofahrzeug, welches aufweist Zirkulieren des Kältemittels durch Erfassen der Betätigung des Klimatisierungssystems 20 während des Fahrens des Elektrofahrzeugs in einem Zustand, in welchem das Elektrofahrzeug gestartet/losgefahren wird, Zirkulieren und Kühlen des Kühlwassers durch Betätigen einer Wasserpumpe 17 und eines Kühlgebläses 19 in einem Kühlmodul 15, welches einen Motorkühler 12, den Zwischenkühler-Kühler 14, den wassergekühlten Kondensator 21 und den luftgekühlten Kondensator 23 aufweist, und Steuern der Betätigungsdrehzahl der Wasserpumpe 17 und des Kühlgebläses 19 basierend darauf, ob das Elektrofahrzeug stoppt nach plötzlichem Beschleunigen in einem Zustand, in welchem das Klimatisierungssystem 20 betätigt ist, oder stoppt in einem Zustand, in welchem das Klimatisierungssystem 20 ausgeschalten ist nach dem Fahren, und/oder basierend darauf, ob ein Klimatisierungsvorrichtungsdruck und eine Kühlwassertemperatur innerhalb vorbestimmt gesetzter Werte sind.

Description

  • Die vorliegende Anmeldung beansprucht die Priorität der koreanischen Patentanmeldung Nummer 10-2013-0158690 , die am 18. Dezember 2013 eingereicht wurde und deren gesamter Inhalt für alle Zwecke durch diese Bezugnahme hierin mit aufgenommen ist.
  • Hintergrund der Erfindung
  • Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Steuerverfahren für ein bzw. eines Klimatisierungssystems (auch Luftklimatisierungssystems) für ein elektrisches Fahrzeug/Elektrofahrzeug und insbesondere ein Steuerverfahren eines Klimatisierungssystems für ein Elektrofahrzeug, welches verhindert, dass ein Kältemittel austritt auf Grund einer Verschlechterung einer Dichtung, was durch eine Erhöhung der Temperatur eines Kompressors verursacht sein kann, durch Verhindern, dass das Kältemittel, dessen Temperatur erhöht ist, zu dem Kompressor zugeführt wird, durch Steuern von Betätigungen/Betrieben einer Wasserpumpe und eines Kühlgebläses, wenn das Elektrofahrzeug stoppt nach abruptem Beschleunigen in einem Zustand, in welchem eine Klimatisierungsvorrichtung betätigt ist, oder wenn das Elektrofahrzeug stoppt in einem Zustand, in welchem die Klimatisierungsvorrichtung ausgeschaltet ist/wird, nachdem das Elektrofahrzeug fährt.
  • Beschreibung bezogener Technik
  • Im Allgemeinen weist eine Klimatisierungsvorrichtung/Klimaanlage, welche für ein Fahrzeug verwendet wird, ein Klimatisierungssystem/Luftklimatisierungssystem auf, welches eine Klimatisierungsvorrichtung zum Beheizen und Kühlen eines Inneren/eines Innenraums des Fahrzeugs ist.
  • Das Klimatisierungssystem, welches eine frische Innenumgebung aufrecht erhalten kann durch Halten der Innentemperatur eines Fahrzeugs auf einer geeigneten Temperatur unabhängig von einer Änderung der Außentemperatur, ist konfiguriert/eingerichtet, um einen Innenraum/ein Inneres des Fahrzeugs zu beheizen oder zu kühlen durch Wärmetausch durch einen Verdampfer während eines Prozesses, bei welchem ein Kältemittel, welches ausgegeben wird durch Antreiben eines Kompressors, wieder zu dem Kompressor zirkuliert wird durch Passieren durch einen Kondensator, einen Aufnehmertrockner/Sammlertrockner, ein Expansionsventil und den Verdampfer.
  • Das heißt, bei dem Klimatisierungssystem wird ein unter hoher Temperatur und unter hohem Druck stehendes gasförmiges Kältemittel, welches von dem Kompressor verdichtet ist, kondensiert durch den Kondensator und danach verdampft durch den Verdampfer durch den Aufnehmertrockner und das Expansionsventil, um die Innentemperatur abzusenken und um die Feuchtigkeit abzusenken in einem Sommerkühlmodus.
  • Wenn ein wassergekühlter Kondensator verwendet wird für ein Klimatisierungssystem zum Kühlen, um das Kältemittel zu kondensieren, wird Kühlwasser kondensiert durch Wärmetausch mit dem Kältemittel in dem Kondensator.
  • In jüngeren Jahren ist ein Zwischenkühler verwendet worden, um eine Ausgabe/Ausgangsleistung des Fahrzeugs zu verbessern und ist unterteilt worden in einen luftgekühlten Zwischenkühler oder(und) einen wassergekühlten Zwischenkühler gemäß einem Verfahren des Kühlens angesaugter Luft.
  • Bei dem Klimatisierungssystem eines Fahrzeugs, welches mit einem System verwendet wird, das den wassergekühlten Kondensator kühlt durch Verwenden eines Kühlers, welcher den wassergekühlten Zwischenkühler kühlt durch gleichzeitige Anwendung des wassergekühlten Zwischenkühlers und des wassergekühlten Kondensators, wie oben beschrieben, wenn das Fahrzeug stoppt/anhält und stoppt während die Klimatisierungsvorrichtung angeschaltet ist in einem Zustand, in welchem ein Wärmeemissionsbetrag maximal ansteigt nach dem Fahren aufgrund einer plötzlichen Beschleunigung auf einer ansteigenden Straße, wie z. B. in bergigen Regionen, oder wenn das Fahrzeug stoppt in einem Zustand, in welchem die Klimatisierungsvorrichtung ausgeschaltet ist nach dem Fahren, strömt Wärme/Hitze, die im Zwischenkühler gesammelt ist, in den Kühler, jedoch strömt kein durch das Fahren hervorgerufener Fahrwind in den Kühler, was einen Anstieg der Temperatur des Kühlwassers (des Motors) verursacht, und als ein Ergebnis davon kann das Kältemittel (der Klimatisierungsvorrichtung/Klimaanlage) nicht durch das Kühlwasser im wassergekühlten Kondensator gekühlt werden und das Kältemittel wird zusätzlich aufgewärmt, sodass das Kältemittel mit erhöhter Temperatur in den Kompressor strömt.
  • Ferner, wenn das unter hoher Temperatur stehende Kältemittel in den Kompressor strömt, dann erhöht sich die Innentemperatur des Kompressors und die Dichtung, die an einem Innenabschnitt des Kompressors verwendet wird, verschleißt/altert schneller durch die Wärme/Hitze, und als ein Ergebnis davon kann das Kältemittel aus dem Kompressor austreten und die Lebensdauer ist ebenfalls verschlechtert.
  • Die Informationen, die in diesem Hintergrundabschnitt offenbart sind, dienen nur der Erleichterung des Verständnisses des allgemeinen Hintergrunds der Erfindung und sollten nicht als ein Zugeständnis oder irgendeine Form der Anregung verstanden werden, dass diese Informationen den dem Fachmann bekannten Stand der Technik bilden.
  • Erläuterung der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung ist gemacht worden in einer Anstrengung, um ein Steuerverfahren für ein/eines Klimatisierungssystems/Luftklimatisierungssystems für ein elektrisches Fahrzeug/Elektrofahrzeug zu schaffen, welches den wassergekühlten Kondensator in den Zwischenkühler-Kühler in dem Fahrzeug eingebaut hat, welches einen wassergekühlten Zwischenkühler verwendet, und welches einen luftgekühlten Kondensator an/auf der Vorderseite anordnet, um mit dem Kühlsystem/in dem Kühlsystem integriert zu sein, und, wenn das Elektrofahrzeug stoppt nach abruptem Beschleunigen in einem Zustand, in welchem die Klimatisierungsvorrichtung betätigt ist/wird, oder wenn das Elektrofahrzeug stoppt in einem Zustand, in welchem die Klimatisierungsvorrichtung ausgeschaltet ist, nachdem das Elektrofahrzeug fährt, verhindert, dass ein Kältemittel, dessen Temperatur erhöht ist, zu einem Kompressor zugeführt wird, durch Steuern der Betätigung/des Betriebs einer Wasserpumpe und eines Kühlgebläses gemäß einem/dem Klimatisierungsvorrichtungsdruck und einer Temperatur des Kühlwassers, wodurch Verschlechterung/Verschleiß einer Dichtung auf Grund einer Erhöhung der Temperatur des Kompressors sowie Leckage des Kältemittels verhindert werden.
  • Zahlreiche Aspekte der vorliegenden Erfindung stellen bereit ein Steuerverfahren für ein/eines Klimatisierungssystems/Luftklimatisierungssystems für ein Elektrofahrzeug, wobei das Klimatisierungssystem aufweist einen wassergekühlten Kondensator, welcher in einen Zwischenkühler-Kühler eingebettet ist und welcher konfiguriert/eingerichtet ist, um ein Kältemittel zu kondensieren durch Erhalten von Kühlwasser von einem Kühlsystem, welches einen Motor, z.B. einen Elektro- und/oder Verbrennungsmotor, und einen Zwischenkühler kühlt mit dem Kühlwasser, und einen luftgekühlten Kondensator, welcher vor/an der Vorderseite des Zwischenkühler-Kühlers angeordnet ist und welcher konfiguriert/eingerichtet ist, um das Kältemittel, welches von dem wassergekühlten Kondensator zugeführt wird, zu kühlen durch Wärmetausch mit der Außenluft. Das Verfahren kann aufweisen: (A) Zirkulieren des Kältemittels durch Erfassen einer Betätigung/eines Betriebs des Klimatisierungssystems, während eines Fahrens des Elektrofahrzeugs in einem Zustand, in welchem ein Starten und/oder Losfahren des Elektrofahrzeugs erfolgt, (B) Zirkulieren und Kühlen des Kühlwassers durch Betätigen einer Wasserpumpe und eines Kühlgebläses in einem Kühlmodul, welches einen Motorkühler, den Zwischenkühler-Kühler, den wassergekühlten Kondensator und den luftgekühlten Kondensator aufweist, und (C) Steuern der Betriebsdrehzahl der Wasserpumpe und des Kühlgebläses basierend darauf, ob das Elektrofahrzeug stoppt nach abruptem Beschleunigen in einem Zustand, in welchem das Klimatisierungssystem betätigt ist, oder stoppt in einem Zustand, in welchem das Klimatisierungssystem ausgeschaltet ist nach dem Fahren, und/oder basierend darauf, ob ein Klimatisierungsvorrichtungsdruck und eine Kühlwassertemperatur innerhalb vorbestimmt gesetzter Werte sind.
  • Der Prozess/Vorgang (A) kann aufweisen: Fahren des Fahrzeugs durch Losfahren und/oder Starten des Fahrzeugs, Erfassen, ob die Klimatisierungsvorrichtung betätigt ist, und Verdichten und Zirkulieren des Kältemittels durch Antreiben eines Kompressors.
  • Der Prozess/Vorgang (B) kann aufweisen: Antreiben der Wasserpumpe, sodass das Kühlwasser zu dem Motor und dem Zwischenkühler von dem Motorkühler und dem Zwischenkühler-Kühler des Kühlmoduls aus zirkuliert wird, und Betätigen des Kühlgebläses, um das Kühlmodul zu kühlen, in welches das Kühlwasser, welches eine erhöhte Temperatur hat, eingegeben wird, durch Blasen von Wind zusammen mit der Außenluft, wobei sowohl der Motor als auch der Zwischenkühler (damit) gekühlt werden.
  • Der Prozess/Vorgang (C) kann aufweisen: Ermitteln/Beurteilen, ob das Elektrofahrzeug stoppt nach einem plötzlichen/abrupten Beschleunigen in einem Zustand, in welchem die Klimatisierungsvorrichtung betätigt ist, oder stoppt in einem Zustand, in welchem die Klimatisierungsvorrichtung ausgeschaltet ist, nach dem Fahren, Zurückkehren zu Vorgang (A), falls ermittelt/beurteilt ist, dass das Fahrzeug nicht stoppt, Ermitteln/Beurteilen, ob der Klimatisierungsvorrichtungsdruck und die Temperatur des Kühlwassers innerhalb vorbestimmt gesetzter Werte sind, falls ermittelt ist/wurde, dass das Elektrofahrzeug stoppt, Steuern der Betätigungs-/Betriebsdrehzahl der Wasserpumpe und des Kühlgebläses und Zurückkehren zu Vorgang (B), falls ermittelt/beurteilt ist, dass der Klimatisierungsvorrichtungsdruck und die Temperatur des Kühlwassers nicht innerhalb der vorbestimmt gesetzten Werte sind, und Beenden der Steuerung, falls ermittelt/beurteilt ist, dass der Klimatisierungsvorrichtungsdruck und die Temperatur des Kühlwassers innerhalb der vorbestimmt gesetzten Werte sind.
  • Die Betriebsdrehzahl(en) der Wasserpumpe und des Kühlgebläses können gesteuert werden in mehreren Stufen, um die Strömungs-/Flussrate des Kühlwassers und eines Luftvolumens (Luftdurchsatz) zu steuern. Die Wasserpumpe kann aufweisen eine elektrische Wasserpumpe, und die Betätigungs-/Betriebsdrehzahl davon kann gesteuert werden gemäß einem Steuersignal einer elektronischen Steuereinheit (ECU).
  • Gemäß zahlreichen Aspekten der vorliegenden Erfindung montiert(ordnet an) das Steuerverfahren eines Klimatisierungssystems für ein Elektrofahrzeug den wassergekühlten Kondensator in dem Zwischenkühler-Kühler in einem Fahrzeug, welches den wassergekühlten Zwischenkühler verwendet, und ordnet den luftgekühlten Kondensator an der Vorderseite (des Zwischenkühler-Kühlers) an, um mit dem Kühlsystem/in dem Kühlsystem integriert zu sein, und, wenn das Elektrofahrzeug stoppt nach plötzlichem/abruptem Beschleunigen in einem Zustand, in welchem die Klimatisierungsvorrichtung betätigt/betrieben ist, oder wenn das Elektrofahrzeug stoppt in einem Zustand, in welchem die Klimatisierungsvorrichtung ausgeschaltet ist nach dem Fahren, verhindert (das Steuerverfahren), dass das Kältemittel, dessen Temperatur erhöht ist, dem Kompressor zugeführt wird durch Steuern der Betätigung der Wasserpumpe und des Kühlgebläses gemäß dem Klimatisierungsvorrichtungsdruck und der Temperatur des Kühlwassers, wodurch eine Verschlechterung einer Dichtung auf Grund der Erhöhung der Temperatur des Kompressors und auch Leckage des Kältemittels verhindert werden.
  • Ferner, wenn der fahrinduzierte Wind (Fahrwind) nicht eingegeben/zugeführt wird, wenn das Elektrofahrzeug stoppt/gestoppt ist, dann wird die Temperatur des Kältemittels daran gehindert, anzusteigen durch Steuern der Betätigung der Wasserpumpe und des Kühlgebläses, um die Kondensiereffizienz zu erhöhen, und die notwendige Leistung des Kompressors wird verringert, um die Kraftstoff-/Energieeffizienz des Elektrofahrzeugs zu verbessern.
  • Die Verfahren und Vorrichtungen der vorliegenden Erfindung haben weitere Merkmale und Vorteile, welche in weiterem Detail in den begleitenden Zeichnungen, welche hierin mit einbezogen sind, und der nachfolgenden Detailbeschreibung ersichtlich werden, welche zusammen dazu dienen, bestimmte Prinzipien der vorliegenden Erfindung zu erläutern.
  • Kurzbeschreibung der Zeichnungen
  • 1 ist eine schematische Darstellung, welche ein exemplarisches Klimatisierungssystem für ein Elektrofahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung darstellt.
  • 2 ist ein Steuerungs-Flussablaufdiagramm zum Beschreiben eines exemplarischen Steuerverfahrens eines Klimatisierungssystems für ein Elektrofahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung.
  • Detailbeschreibung
  • Es wird nun im Detail Bezug genommen auf zahlreiche Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, von welcher Beispiele in den begleitenden Zeichnungen dargestellt und nachfolgend beschrieben sind. Obwohl die Erfindung in Verbindung mit exemplarischen Ausführungsformen beschrieben wird, ist zu verstehen, dass die vorliegende Erfindung nicht vorgesehen ist, um auf diese exemplarischen Ausführungsformen eingeschränkt zu sein. Im Gegenteil ist die Erfindung vorgesehen, nicht nur die exemplarischen Ausführungsformen abzudecken, sondern auch zahlreiche Alternativen, Modifikationen, Abwandlungen und andere Ausführungsformen, welche innerhalb des durch die Ansprüche definierten Umfangs liegen.
  • Ferner, wenn nicht explizit anders beschrieben, ist das Wort „aufweisen“ und Variationen davon wie z. B. „weist auf“ oder „aufweisend“, zu verstehen, als die Inklusion der genannten Elemente bedeutend, aber nicht die Exklusion anderer Elemente.
  • 1 ist eine schematische Darstellung, welche ein Fahrzeugkühlsystem und ein Klimatisierungssystem zeigt, für welche ein Steuerverfahren eines Klimatisierungssystems/Luftklimatisierungssystems für ein Elektrofahrzeug gemäß der vorliegenden Ausführungsform der vorliegenden Erfindung verwendet wird. 2 ist ein Steuerflussablaufdiagramm zum Beschreiben eines Steuerverfahrens eines Klimatisierungssystems für ein Elektrofahrzeug gemäß zahlreichen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung. Mit Bezug auf die Zeichnung wird das Steuerverfahren eines Klimatisierungssystems für ein Elektrofahrzeug verwendet für ein Klimatisierungssystem 20, welches mit/in einem Fahrzeug(motor)kühlsystem 10 integriert ist.
  • Wie in 1 dargestellt, ist das Kühlsystem 10 konfiguriert/eingerichtet, um aufzuweisen einen Motor (z.B. einen Elektromotor und/oder einen Verbrennungsmotor) 11, einen Motorkühler 12, welcher Kühlwasser durch Wärmeaustausch mit Außenluft kühlt und welcher ein Kühlgebläse 19 an der Hinterseite davon hat, einen Zwischenkühler 13, einen Zwischenkühler-Kühler 14, welcher an/auf der Vorderseite des Motorkühlers 12 angeordnet ist und welcher das Kühlwasser kühlt durch Wärmetausch mit der Außenluft und welcher das gekühlte Kühlwasser zu dem Zwischenkühler 13 zuführt, und eine Wasserpumpe 17, welche das Kühlwasser, welches in den Kühlern 12 und 14 gekühlt wird, zirkuliert.
  • Das Klimatisierungssystem 20 weist auf einen wassergekühlten Kondensator 21, welcher im Zwischenkühler-Kühler 14 installiert ist und welcher ein Kältemittel kondensiert durch Wärmetausch zwischen dem Kühlwasser und dem Kältemittel, und einen luftgekühlten Kondensator 23, welcher an/auf der Vorderseite des Zwischenkühler-Kühlers 14 angeordnet ist und welcher das kondensierte Kältemittel, welches von dem wassergekühlten Kondensator 21 ausgegeben wird, zusätzlich kondensiert durch Wärmetausch mit der Außenluft.
  • Der Motorkühler 12, der Zwischenkühler-Kühler 14, der wassergekühlte Kondensator 21, der luftgekühlte Kondensator 23 und das Kühlgebläse 19 sind in einem Kühlmodul 15 enthalten/zusammengefasst, welches das Kühlsystem 10 und das Klimatisierungssystem 20 (miteinander) integriert.
  • Das Klimatisierungssystem 20 ist ferner konfiguriert/eingerichtet, um ferner (zusätzlich oder optional) aufzuweisen ein Expansionsventil 25, welches das Kältemittel expandiert, welches von dem luftgekühlten Kondensator 23 ausgegeben wird, einen Verdampfer 27, welcher das expandierte Kältemittel verdampft, welches von dem Expansionsventil 25 aus zugeführt wird, und einen Kompressor 29, welcher das Kältemittel, welches von dem Verdampfer 27 ausgegeben wird, erhält und komprimiert und das komprimierte Kältemittel zu dem wassergekühlten Kondensator 21 zuführt.
  • Bei dem Klimatisierungssystem 20 wird das Kältemittel von dem wassergekühlten Kondensator 21 ausgegeben und in den luftgekühlten Kondensator 23 hinein eingegeben und kondensiert, während es sequentiell durch den wassergekühlten Kondensator 21 und den luftgekühlten Kondensator 23 hindurch passiert.
  • Das Steuerverfahren eines Klimatisierungssystems für ein Elektrofahrzeug (z.B. ein Elektrokraftfahrzeug) gemäß zahlreichen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung verhindert eine Verschlechterung in einer Dichtung, welche durch eine Erhöhung der Temperatur des Kompressors verursacht würde und verhindert die Leckage des Kältemittels durch Verhindern, dass das Kältemittel, dessen Temperatur erhöht ist, (bzw. dass Kältemittel mit erhöhter Temperatur) zu dem Kompressor 29 zugeführt wird durch Steuern von Betrieben/Betätigungen der Wasserpumpe 17 und des Kühlgebläses 19 gemäß einem Klimatisierungsvorrichtungsdruck und einer Temperatur des Kühlwassers, wenn das Elektrofahrzeug stoppt nach einem plötzlichen/abrupten Beschleunigen in einem Zustand, in welchem die Klimatisierungsvorrichtung betätigt/betrieben ist, oder wenn das Elektrofahrzeug stoppt in einem Zustand, in welchem die Klimatisierungsvorrichtung ausgeschaltet ist/wird nach dem Fahren.
  • Hierzu, wie in 2 dargestellt, weist das Steuerverfahren für ein/eines Klimatisierungssystems für ein Elektrofahrzeug gemäß zahlreichen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung auf (A) Zirkulieren des Kältemittels durch Erfassen der Betätigung/des Betriebs der Klimatisierungsvorrichtung während des Fahrens des Elektrofahrzeugs in einem Zustand, in welchem das Elektrofahrzeug gestartet und/oder losgefahren wird/ist, (B) Zirkulieren und Kühlen des Kühlwassers durch Betätigen/Betätigung/Betrieb der Wasserpumpe 17 und des Kühlgebläses 19 in dem Kühlmodul 15, welches den Motorkühler 12, den Zwischenkühler-Kühler 14, den wassergekühlten Kondensator 21 und den luftgekühlten Kondensator 23 aufweist, und (C) Steuern der Betriebs-/Betätigungsdrehzahl(en) der Wasserpumpe 17 und des Kühlgebläses 19 durch Ermitteln/Beurteilen, ob das Elektrofahrzeug stoppt nach einem abrupten/plötzlichen Beschleunigen in einem Zustand, in welchem die Klimatisierungsvorrichtung betätigt ist, oder stoppt in einem Zustand, in welchem die Klimatisierungsvorrichtung ausgeschaltet wird/ist nach dem Fahren, und Beurteilen/Ermitteln, ob der Klimatisierungsvorrichtungsdruck und eine Kühlwassertemperatur innerhalb vorbestimmt gesetzter Werte sind/liegen gemäß der Ermittlung/Beurteilung des Stoppens/Anhaltens des Elektrofahrzeugs, und Beenden der Steuerung.
  • Im Prozess/Vorgang (A), im Zustand (S1), in welchem das Fahrzeug fährt durch Losfahren/Einschalten des Fahrzeugs, wird erfasst oder ermittelt, ob die Klimatisierungsvorrichtung betätigt/betrieben ist/wird (S2), und das Kältemittel wird komprimiert und zirkuliert durch Antreiben des Kompressors, um ein inneres Kühlen des Fahrzeugs durchzuführen (S3).
  • Danach, im Vorgang/Prozess (B), wird die Wasserpumpe 17 angetrieben, sodass das Kühlwasser zu dem Motor 11 und dem Zwischenkühler 13 von dem Motorkühler 12 und dem Zwischenkühler-Kühler 14 des Kühlmoduls 15 aus zirkuliert wird (S4), und das Kühlgebläse 19 wird betätigt, um das Kühlmodul 15 zu kühlen, in welches das Kühlwasser, welches die erhöhte Temperatur hat, eingegeben wird, durch Blasen des Windes zusammen mit der Außenluft, während des Kühlens sowohl des Motors 11 als auch des Zwischenkühlers 13 (S5).
  • Im Vorgang/Prozess (C) wird beurteilt oder ermittelt, ob das Elektrofahrzeug stoppt/anhält nach dem plötzlichen/abrupten Beschleunigen in einem Zustand, in welchem die Klimatisierungsvorrichtung betrieben/betätigt ist, oder stoppt in einem Zustand, in welchem die Klimatisierungsvorrichtung ausgeschalten ist/wird nach dem Fahren (S6).
  • Im Schritt (S6), wenn beurteilt/ermittelt ist, dass das Fahrzeug nicht stoppt (d.h., wenn dieser Zustand nicht erfüllt ist), kehrt der Vorgang/Prozess wieder zu Vorgang (A) zurück, um wiederholt den vorgenannten Vorgang/Prozess durchzuführen.
  • Andererseits, im Schritt (S6), wenn ermittelt/beurteilt ist, dass das Elektrofahrzeug stoppt (d.h., wenn dieser Zustand erfüllt ist), wird beurteilt oder ermittelt, ob der Klimatisierungsvorrichtungsdruck und die Temperatur des Kühlwassers innerhalb vorbestimmt gesetzter Werte sind (S7).
  • Im Schritt (S7), wenn ermittelt/beurteilt ist, dass der Klimatisierungsvorrichtungsdruck und die Temperatur des Kühlwassers nicht innerhalb vorbestimmt gesetzter Werte sind (d. h., wenn der Zustand nicht erfüllt ist), werden die Betätigungs-/Betriebsdrehzahl der Wasserpumpe des Kühlgebläses gesteuert (S8) und der Vorgang/Prozess kehrt zu Prozess (B) zurück.
  • Das heißt, wenn das Elektrofahrzeug stoppt nach plötzlichem/abruptem Beschleunigen in einem Zustand, in welchem die Klimatisierungsvorrichtung betrieben/betätigt ist, oder wenn das Elektrofahrzeug stoppt in einem Zustand, in welchem die Klimatisierungsvorrichtung ausgeschaltet wird/ist, nach dem Fahren, wird gesammelte Wärme in den Zwischenkühler-Kühler 14 eingegeben, wenn ein Wärmeemissionsbetrag des Zwischenkühlers 13 maximal angestiegen ist, jedoch wird fahrinduzierter Wind (Fahrwind) nicht zugeführt, in einem Zustand, in welchem das Fahrzeug stoppt, und als ein Ergebnis davon kann die Temperatur des Kältemittels, welches in den wassergekühlten Kondensator 21 eingegeben wird, erhöht sein.
  • Der Anstieg in der Temperatur des Kältemittels verursacht den Anstieg im Druck des Klimatisierungssystems 20 und den Anstieg in der Temperatur des Kompressors 29. Daher wird eine Durchströmungsrate erhöht durch Steuern der Betätigungs-/Betriebsdrehzahl der Wasserpumpe 17, und das Kühlwasser wird maximal gekühlt durch Steuern der Betriebsgeschwindigkeit des Kühlgebläses 19, wodurch Leckage des Kältemittels verhindert wird, welche auftreten (kann), weil eine innere Dichtung des Kompressors 29 altert/verschleißt durch Wärme auf Grund der Erhöhung in der Temperatur des Kompressors 29.
  • Im Gegensatz dazu, wenn beurteilt/ermittelt ist, dass der Klimatisierungsvorrichtungsdruck und die Temperatur des Kühlwassers innerhalb vorbestimmt gesetzter Werte sind (d.h., wenn dieser Zustand erfüllt ist), wird die Steuerung beendet.
  • Die Betätigungs-/Betriebsdrehzahl der Wasserpumpe 17 und des Kühlgebläses 19 werden gesteuert in mehreren Stufen, um die Strömungsrate und das Luftvolumen zu steuern. Ferner ist die Wasserpumpe 17 konfiguriert/eingerichtet, um eine elektrische Wasserpumpe aufzuweisen/zu sein, und die Betriebsdrehzahl davon wird gesteuert gemäß einem Steuersignal einer elektronischen Steuereinheit (ECU), um die Strömungsrate des zirkulierten Kühlwassers zu steuern.
  • Demgemäß, wenn das Steuerverfahren eines Klimatisierungssystems für ein elektrisches Fahrzeug gemäß zahlreichen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung verwendet/angewendet wird, ist der wassergekühlte Kondensator 21 im Zwischenkühler-Kühler 14 im Fahrzeug angebracht, welches den wassergekühlten Zwischenkühler 13 verwendet und ist der luftgekühlte Kondensator 23 auf/an der Vorderseite (des Zwischenkühler-Kühlers 14) angeordnet, um mit dem/in das Kühlsystem integriert zu sein, und, wenn das Elektrofahrzeug stoppt nach plötzlichem Beschleunigen in einem Zustand, in welchem die Klimatisierungsvorrichtung betätigt ist, oder wenn das Elektrofahrzeug stoppt, in einem Zustand, in welchem die Klimatisierungsvorrichtung ausgeschalten ist/wird nach dem Fahren, wird verhindert, dass das Kältemittel, dessen Temperatur erhöht ist, zu den Kompressor 29 zugeführt wird, durch Steuern der Betätigung/des Betriebs der Wasserpumpe 17 und des Kühlgebläses 19 gemäß dem Klimatisierungsvorrichtungsdruck und der Temperatur des Kühlwassers, wodurch eine Verschlechterung der Dichtung auf Grund des Anstiegs der Temperatur des Kompressors und die Leckage des Kältemittels verhindert werden.
  • Ferner, wenn der fahrinduzierte Wind (Fahrwind) nicht eingeführt wird, in einem Zustand, in welchem das Elektrofahrzeug stoppt/anhält, wird verhindert, dass die Temperatur des Kältemittels ansteigt durch Steuern der Betätigung/des Betriebs der Wasserpumpe 17 und des Kühlgebläses 19, um die Kondensiereffizienz des Kältemittels zu erhöhen, und die notwendige Leistung des Kompressors wird verringert, um die Kraftstoffeffizienz des Elektrofahrzeugs zu verbessern.
  • Zur Erleichterung in der Erklärung und genauen Definition in den angehängten Ansprüchen werden Ausdrücke „vordere“ oder „hintere“ und dergleichen dazu verwendet, um Merkmale der exemplarischen Ausführungsformen mit Bezug auf die Positionen solcher Merkmale, wie in den Figuren gezeigt, zu beschreiben.
  • Die vorausgehenden Beschreibungen spezifischer exemplarischer Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sind gemacht worden zu Zwecken der Illustration und Beschreibung. Sie sind nicht vorgesehen, um erschöpfend zu sein oder um die Erfindung auf genau diese Ausführungsformen zu beschränken, und ersichtlich sind viele Modifikationen und Variationen möglich im Lichte der obigen Lehre. Die exemplarischen Ausführungsformen wurden gewählt und beschrieben, um bestimmte Prinzipien der Erfindung und ihre praktische Anwendung zu erklären, um dadurch den Fachmann in die Lage zu versetzen, die exemplarischen Ausführungsformen der Erfindung auszuführen und zu verwenden, sowie die diversen Alternativen und Modifikationen davon. Es ist vorgesehen, dass der Umfang der Erfindung durch die hier angehängten Ansprüche und deren Äquivalente definiert wird.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • KR 10-2013-0158690 [0001]

Claims (6)

  1. Steuerverfahren eines Klimatisierungssystems (20) für ein Elektrofahrzeug, wobei das Klimatisierungssystem (20) aufweist einen wassergekühlten Kondensator (21), welcher in einen Zwischenkühler-Kühler (14) eingebettet ist und welcher eingerichtet ist, um ein Kältemittel zu kondensieren durch Erhalten von Kühlwasser von einem Kühlsystem, welches einen Motor (11) und einen Zwischenkühler (13) mit dem Kühlwasser kühlt, und einen luftgekühlten Kondensator (23), welcher auf der Vorderseite des Zwischenkühler-Kühlers (14) angeordnet ist und welcher eingerichtet ist, um das Kältemittel, welches von dem wassergekühlten Kondensator (21) zugeführt wird, zu kühlen durch Wärmetausch mit Außenluft, wobei das Verfahren aufweist: (A) Zirkulieren des Kältemittels durch Erfassen einer Betätigung des Klimatisierungssystems (20), wenn das Elektrofahrzeug fährt in einem Zustand, in welchem das Elektrofahrzeug gestartet wird und/oder losfährt, (B) Zirkulieren und Kühlen des Kühlwassers durch Betätigen einer Wasserpumpe (17) und eines Kühlgebläses (19) in einem Kühlmodul (15), welches einen Motorkühler (12), den Zwischenkühler-Kühler (14), den wassergekühlten Kondensator (21) und den luftgekühlten Kondensator (23) aufweist, und (C) Steuern der Betätigungsdrehzahl der Wasserpumpe (17) und des Kühlgebläses (19) basierend darauf, ob das Elektrofahrzeug stoppt nach plötzlichem Beschleunigen in einem Zustand, in welchem das Klimatisierungssystem (20) betätigt ist, oder stoppt in einem Zustand, in welchem das Klimatisierungssystem (20) ausgeschalten ist nach dem Fahren, und/oder basierend darauf, ob ein Klimatisierungsvorrichtungsdruck und eine Kühlwassertemperatur innerhalb vorbestimmt gesetzter Werte liegen.
  2. Verfahren gemäß Anspruch 1, wobei der Vorgang (A) aufweist: Fahren des Fahrzeugs durch Starten und/oder Losfahren des Fahrzeugs, Erfassen, ob die Klimatisierungsvorrichtung betätigt ist, und Verdichten und Zirkulieren des Kältemittels durch Antreiben eines Kompressors (29).
  3. Verfahren gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei der Vorgang (B) aufweist: Antreiben der Wasserpumpe (17), sodass das Kühlwasser zu dem Motor (11) und dem Zwischenkühler (13) von dem Motorkühler (12) und dem Zwischenkühler-Kühler (14) des Kühlmoduls (15) aus zirkuliert wird, und Betätigen des Kühlgebläses (19), um das Kühlmodul (15) zu kühlen, in welches das Kühlwasser, welches eine erhöhte Temperatur hat, eingeführt wird durch Blasen von Wind zusammen mit der Außenluft, während des Kühlens von sowohl dem Motor (11) als auch dem Zwischenkühler (13).
  4. Verfahren gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei der Vorgang (C) aufweist: Ermitteln, ob das Elektrofahrzeug stoppt nach plötzlichem Beschleunigen in einem Zustand, in welchem die Klimatisierungsvorrichtung betätigt ist, oder stoppt in einem Zustand, in welchem die Klimatisierungsvorrichtung ausgeschalten ist nach dem Fahren, Zurückkehren zu Vorgang (A), falls ermittelt ist, dass das Fahrzeug nicht stoppt, Ermitteln, ob der Klimatisierungsvorrichtungsdruck und die Temperatur des Kühlwassers innerhalb vorbestimmt gesetzter Werte sind, falls ermittelt ist, dass das Elektrofahrzeug stoppt, Steuern der Betätigungsdrehzahl der Wasserpumpe (17) und des Kühlgebläses (19) und Zurückkehren zu Vorgang (B), falls ermittelt ist, dass der Klimatisierungsvorrichtungsdruck und die Temperatur des Kühlwassers nicht innerhalb der vorbestimmt gesetzten Werte sind, und Beenden der Steuerung, falls ermittelt ist, dass der Klimatisierungsvorrichtungsdruck und die Temperatur des Kühlwassers innerhalb der vorbestimmt gesetzten Werte sind.
  5. Verfahren gemäß Anspruch 4, wobei: die Betätigungsdrehzahl der Wasserpumpe (17) und des Kühlgebläses (19) gesteuert werden in mehreren Stufen, um eine Strömungsrate des Kühlwassers und ein Luftvolumen zu steuern.
  6. Verfahren gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei: die Wasserpumpe (17) eine elektrische Wasserpumpe aufweist, und wobei die Betätigungsdrehzahl davon gesteuert wird gemäß einem Steuersignal einer elektronischen Steuereinheit (ECU).
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