CN201496138U - 装甲车发动机冷却系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种装甲车发动机冷却系统，可提高发动机的冷却可靠性。该装甲车发动机冷却系统，包括通过冷却水循环管路连接的散热器与发动机，在散热器旁侧设置有冷却风扇，冷却风扇传动连接有动力驱动装置，在散热器与发动机的冷却水循环管路中设置有温度传感器，温度传感器连接动力驱动装置。通过设置的温度传感器，可将冷却水循环管路中的高温或低温信号传递到驱动冷却风扇转动的动力驱动装置，从而加快或降低冷却风扇的转速，达到使冷却水的水温能有效对发动机进行冷却的目的，尤其适合在装甲车的冷却系统中推广使用。

Description

装甲车发动机冷却系统

技术领域

本实用新型涉及一种车辆的冷却系统，具体涉及一种装甲车发动机冷却系统。

背景技术

目前，国内轮式装甲车水冷发动机冷却系主要结构是直接在发动机输出轴上联接冷却风扇，用于冷却散热器。该系统不足之处在于不能实现冷却系统的智能控制，不便于合理布置冷却系部件，当发动机在热区处于低速行驶时，此时，发动机转速低，冷却风扇的转速低，但冷却回路温度高，使系统容易过热；而当车辆在寒区高速行驶时，此时，发动机转速高，冷却风扇的转速高，但冷却回路温度较低，使系统容易过冷且消耗的功率较大。对于发动机中置型，特别是采用空对空增压中冷发动机之轮式装甲车车辆，该问题难以解决。如何确保轮式装甲车在不同环境、不同行驶工况下发动机的冷却可靠性成为一道难题。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题是提供一种可提高发动机冷却可靠性的装甲车发动机冷却系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：装甲车发动机冷却系统，包括通过冷却水循环管路连接的散热器与发动机，在散热器旁侧设置有冷却风扇，冷却风扇传动连接有动力驱动装置，在散热器与发动机的冷却水循环管路中设置有温度传感器，温度传感器连接动力驱动装置。

作为优选技术方案，所述动力驱动装置包括与发动机传动连接的柱塞式变量泵以及通过管路与柱塞式变量泵连接的液压马达，冷却风扇与液压马达传动连接；所述温度传感器采用热敏式溢流阀，热敏式溢流阀入口通过管路与柱塞式变量泵连接。

作为优选技术方案，所述热敏式溢流阀设置在发动机的冷却水流向散热器的管路中。

本实用新型的有益效果是：当发动机在热区处于低速行驶时，发动机转速低，但冷却回路温度高，通过设置的温度传感器，将该高温信号传递到驱动冷却风扇转动的动力驱动装置，加快冷却风扇的转速，从而达到有效降低冷却回路温度的目的；当发动机在寒区高速行驶时，发动机转速高，但冷却回路温度较低，通过设置的温度传感器，将该冷却回路的低温信号传递到驱动冷却风扇转动的动力驱动装置，降低冷却风扇的转速，从而达到防止系统过冷的目的，尤其适合在装甲车的冷却系统中推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的控制原理图。

图中标记为：散热器1、冷却风扇2、柱塞式变量泵3、液压马达4、发动机5、热敏式溢流阀6。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

如图1所示，本实用新型的装甲车发动机冷却系统，包括通过冷却水循环管路连接的散热器1与发动机5，在散热器1旁侧设置有冷却风扇2，冷却风扇2传动连接有动力驱动装置，在散热器1与发动机5的冷却水循环管路中设置有温度传感器，温度传感器连接动力驱动装置。在工作时，散热器1中的冷却水经冷却水循环管路进入到发动机5内并对发动机5进行冷却，冷却水冷却后回流至散热器1内(装甲车的散热器1一般由水散热器、中冷器与液压油散热器组合形成)，此时，冷却水的温度升高，需要采用冷却风扇2对散热器1内的高温冷却水进行冷却。则当发动机在热区处于低速行驶时，此时，发动机转速低，但冷却回路温度高，通过设置的温度传感器，将该高温信号传递到驱动冷却风扇2转动的动力驱动装置的控制系统中，加快冷却风扇2的转速，从而达到有效降低冷却回路温度的目的；当发动机在寒区高速行驶时，此时，发动机转速高，但冷却回路温度较低，通过设置的温度传感器，将该冷却回路的低温信号传递到驱动冷却风扇2转动的动力驱动装置的控制系统中，降低冷却风扇2的转速，从而达到防止系统过冷的目的。

在上述实施方式中，动力驱动装置可采用电机进行驱动，此时温度传感器电连接该电机并控制电机的转速的变化来达到冷却风扇2的转速的变化。作为优选方式，所述动力驱动装置包括与发动机5传动连接的柱塞式变量泵3以及通过管路与柱塞式变量泵3连接的液压马达4，冷却风扇2与液压马达4传动连接；所述温度传感器采用热敏式溢流阀6，热敏式溢流阀6入口通过管路与柱塞式变量泵3连接。当散热器1与发动机5的冷却循环管路中的水温超过设定温度时，该热敏式溢流阀6向渐闭方向运动，使得热敏式溢流阀6入口前端管路压力升高，将该信号反馈回柱塞式变量泵3，使柱塞式变量泵3的斜盘向大倾角方向转动，增大柱塞式变量泵3的流量，从而液压马达4转速提高，冷却风扇2的风量增大，从而加速对散热器1中冷却水的冷却；反之，当散热器1与发动机5的冷却循环管路中的水温低于设定温度时，热敏式溢流阀6向渐开方向运动，使得热敏式溢流阀6入口前端管路压力降低，将该信号反馈回柱塞式变量泵3，使柱塞式变量泵3的斜盘向小倾角方向转动，降低柱塞式变量泵3的流量，从而液压马达4转速降低，冷却风扇2的风量减小，从而减缓对散热器1中冷却水的冷却。只要设定好热敏式溢流阀6的温度，在发动机怠速状态也能满足冷却性能要求。

在上述实施方式中，热敏式溢流阀6可任意设置在散热器1与发动机5的冷却循环管路中，如设置在散热器1的冷却水流向发动机5的管路中，但不利于及时变化冷却风扇2的风量对散热器1中的冷却水进行处理。作为优选方式，所述热敏式溢流阀6设置在发动机5的冷却水流向散热器1的管路中。则当冷却水在冷却发动机5后，即可及时将发动机5出来的冷却水的温度反馈到热敏式溢流阀6，并使得及时调整柱塞式变量泵3的流量来对散热器1中的冷却水进行冷却。使得冷却水从散热器1出来后即可达到设定的温度，便于更好形成对发动机5的冷却。

Claims (3)

1.装甲车发动机冷却系统，包括通过冷却水循环管路连接的散热器(1)与发动机(5)，在散热器(1)旁侧设置有冷却风扇(2)，其特征是：冷却风扇(2)传动连接有动力驱动装置，在散热器(1)与发动机(5)的冷却水循环管路中设置有温度传感器，温度传感器连接动力驱动装置。

2.如权利要求1所述的装甲车发动机冷却系统，其特征是：所述动力驱动装置包括与发动机(5)传动连接的柱塞式变量泵(3)以及通过管路与柱塞式变量泵(3)连接的液压马达(4)，冷却风扇(2)与液压马达(4)传动连接；所述温度传感器采用热敏式溢流阀(6)，热敏式溢流阀(6)入口通过管路与柱塞式变量泵(3)连接。

3.如权利要求2所述的装甲车发动机冷却系统，其特征是：所述热敏式溢流阀(6)设置在发动机(5)的冷却水流向散热器(1)的管路中。