CN106567844A - 一种节能型车辆的通风设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种节能型车辆的通风设备(1)包括电通风机(2)，该电通风机(2)还包括风扇(4)、电动机(3)以及微型控制器(6)，电动机(3)用于驱动风扇(4)，微型控制器(6)安装在电动机(3)处且用于控制风扇(4)的转速，且微型控制器(6)处理一个或多个车辆功能参数，据此来限定风扇(4)的转速。

Description

一种节能型车辆的通风设备

技术领域

本发明涉及通风设备，且具体地说涉及包括一个或多个电通风机的机动车辆的通风系统。

背景技术

用于机动车辆尤其是汽车的现代通风设备包括一个或多个电通风机，每个电通风机由风扇与控制单元所限定，风扇和电动机组合在一起，且控制单元用于控制通风机。

安装在车辆上的控制单元使用安装于车辆的各个部分中的传感器，以获得多个车辆功能参数，对这些功能参数进行处理，以产生用于对电动风扇的电动机进行控制的信号。

电通风机包括微型控制器，该微型控制器响应于控制单元而将控制信号转换为风扇转速。

换言之，在现有的技术方案中，当车辆的控制单元处理来自传感器的数据，并且将这些数据转换为用于电动风扇的控制信号时，则电动机的电子部分，也就是微型控制器，将信号转换为风扇的转速。

电动风扇可具体用于对车厢进行通风或对通常安装在车辆上的散热体进行冷却，这些散热体例如是推进冷却剂的散热器、电动机润滑油的散热器或空气调节系统的冷却剂冷凝器。

因此，控制信号表明安装在车辆上的散热体的不同的温度需求。

控制单元尤其设计成执行上述目标：获得并处理来自传感器的信息，因此在这方面控制单元极其复杂。

在冷却和通风方面较不完善的车辆中，例如运土机和农用拖拉机中，通风设备通常由恒温球所驱动，该恒温球与散热器组合在一起并且控制电动风扇的致动。

因此在这些车辆中，由于通风设备随存在于冷却回路中的水温的变化而进行控制，而不是随其它重要的工作温度或安装在车辆上的其它散热体的需求的变化而进行控制，因而发动机冷却并不是最佳的。

应注意到的是，由于这些车辆或者不具有控制单元,或者它们所具有的控制单元也无法控制通风设备，因而此种类型的车辆无法装备有上述种类的通风设备。

还应观察到的是，这些车辆通常不具有能检测上述控制参数的传感器，且难于(即使不是不可能)使电通风机的工作最佳。

发明内容

在本文中，本发明的主要目标在于提出一种解决上述缺点的通风设备。

本发明的一个目的是提供一种有效的且比现有技术的通风设备更通用的通风系统。

本发明的另一目的是提供一种适合于安装于如下车辆上的通风设备：例如不具有完善的控制单元和/或用于获得车辆的工作参数的传感器的运土机和农用拖拉机。

一种节能型车辆的通风设备，包括：至少一个电通风机，所述电通风机包括风扇、电动机以及控制装置，所述电动机用于驱动所述风扇，所述控制装置安装在所述电动机处且用于控制所述风扇的转速，所述控制装置包括处理装置，所述处理装置用于处理至少一个车辆功能参数，用于产生用来控制至少所述电通风机的信号。

进一步地，所述处理装置能与车辆相关联，从而对用于限定至少所述转速的所述功能参数进行处理。

更进一步地，所述控制装置具有至少一个用于所述功能参数的输入。

更进一步地，所述控制装置具有至少一个用于所述功能参数的输出。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

图1是本发明的结构框图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

附图中的附图标记1代表本发明的用于通用车辆(未示出)的通风设备。

该系统1包括电通风机2(下文进行解释)，该电通风机称为“主要电通风机”，且还包括电动机3和由电动机3驱动的风扇4。

较佳的是，轴向式的电通风机2包括与电动机3相关联的控制装置5，该控制装置用于控制电动机3本身和由此风扇4的转速。

控制装置5较佳地包括计算机控制单元6，该计算机控制单元通常表现为微型控制器6且安装在电动机3上，并且设计成控制电动机3的转速。

在本发明的系统1中，微型控制器6的结构设计成且程序编制成：不仅控制转速，而且获得并处理一个或多个车辆的功能参数，也就是与车辆运行相关的参数，控制信号基于此产生并且转换为电动机3的转速。

换言之，微型控制器6构成处理装置7，该处理装置能与车辆相关联，从而对用于限定电动机3的转速的上述功能参数进行处理。

在未示出的替代实施例中，控制装置5包括第一微型控制器和第二微型控制器，第一微型控制器设计成控制转速，第二微型控制器构成上述处理装置7，该处理装置用于对自车辆获得的功能参数进行处理，并且产生用于第一微型控制器的控制信号。

因此，控制装置5设计成不仅控制电动机3，而且执行逻辑，这实际上可根据从车辆或安装在车辆中的散热体中移除空气的需求来确定电动机3的最佳转速。

有利的是，控制装置5具有多个输入9、10、11，处理装置7通过这些输入来获得车辆的功能参数。

代表所关心的量的信号通过这些输入9、10、11到达处理装置7，该处理装置如上所述对这些信号进行处理。

在借助示例说明的较佳实施例中，系统1包括温度传感器12，该温度传感器能与具有散热体13的冷却回路相关联，以监测冷却液的温度，且散热体13示意地表示为用于车辆的推进剂。

由此获得的信息通过输入9发送至微型控制器6。

该系统包括压力传感器14，该压力传感器能与车厢的空气调节系统(由冷凝器15示意地表示)相关联，用以监测系统15中冷却剂的压力。

由此获得的信息通过输入10发送至微型控制器6，该微型控制器使用该信息以对风扇4的最佳转速进行处理。

适当地装备有处理装置6的控制装置5构成总地称为“电子仪器”的电通风机2的一部分，因此该控制装置5能获得冷却剂的温度和空气调节系统的压力，并且能将该信息转换为风扇4的最佳转速。

显然的是，在未示出的替代实施例中，控制装置5根据用于对风扇4的转速进行控制的参数的类型和数量而设有多个输入，在附图中仅示出其中一个输入(由附图标记11表示)。

应注意的是，在替代实施例中，形成系统1的一部分的传感器12、14已装配在车辆中，且由这些传感器所提供的信息发送至控制装置5的输入9、10。

如图所示，通风设备1包括第二电通风机16，为了清楚地进行描述，该第二电通风机称为“从属电通风机”。

该第二电通风机16也是轴向式的，且具有的性能数据和技术条件与“主要”电通风机的性能数据和技术条件类似。

在具有大散热体的情形中，可使用两个或两个以上的电通风机来散热。

在所示的实施例中，“主要”电通风机与“从属”电通风机16组合起来。

电通风机16包括相应的控制装置17，该控制装置设计成将由电通风机2的处理装置7所产生的控制信号转换为由电动机19所驱动的相对应风扇18的转速。

电通风机2的控制装置5包括用于驱动“从属”电通风机16的输出20。

电通风机16具有放置成与电通风机2的输出20连通的输入21,该电通风机16从该输入21中接收由为电通风机2的控制装置5所用的处理装置7所产生的相同的控制信号。

因此实际上，在所述的系统1中，在示例中由附图标记2所表示的主要电通风机装备有微型控制器6，该微型控制器能对来自合适的传感器12、14的信号进行处理，并且能产生控制信号，该控制信号须转换为风扇4、18的最佳转速。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种节能型车辆的通风设备，包括：至少一个电通风机(2)，所述电通风机包括风扇(4)、电动机(3)以及控制装置(5)，所述电动机(3)用于驱动所述风扇(4)，所述控制装置(5)安装在所述电动机(3)处且用于控制所述风扇(4)的转速，其特征在于，所述控制装置(5)包括处理装置(7)，所述处理装置(7)用于处理至少一个车辆功能参数，用于产生用来控制至少所述电通风机(2)的信号。

2.如权利要求1所述的节能型车辆的通风设备，其特征在于，所述处理装置(7)能与车辆相关联，从而对用于限定至少所述转速的所述功能参数进行处理。

3.如权利要求1或2所述的节能型车辆的通风设备，其特征在于，所述控制装置(5)具有至少一个用于所述功能参数的输入(9、10、11)。

4.如前述权利要求中任一项所述的节能型车辆的通风设备，其特征在于，所述控制装置(5)具有至少一个用于所述功能参数的输出(20)。