CN215673008U - 硅油风扇冷却系统及作业机械 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种硅油风扇冷却系统及作业机械，涉及冷却系统技术领域，包括电控硅油风扇、液压油散热器、油温传感器及控制器。其中，液压油散热器与液压系统连接，且设置于电控硅油风扇的驱动气流路径中，电控硅油风扇与发动机传动连接，油温传感器用于检测液压油温，油温传感器、电控硅油风扇均与控制器可通信地相连接。通过油温传感器检测液压系统的液压油温度信息，并将液压油温度信息传输至控制器，控制器根据接收的液压油温度信息控制电控硅油风扇转动速度，以使电控硅油风扇的转动速度能够满足液压系统的降温需求，从而使液压系统的温度降低，避免液压系统温度过高，解决了现有技术中的冷却系统无法按液压系统的需求进行散热的问题。

Description

硅油风扇冷却系统及作业机械

技术领域

本实用新型涉及冷却系统技术领域，尤其涉及一种硅油风扇冷却系统及作业机械。

背景技术

现有技术中，作业机械通常利用冷却系统对发动机以及液压系统进行降温。冷却系统通常包括与发动机传动连接的电控硅油风扇。在具体使用过程中，根据发动机降温需求控制电控硅油风扇转动，以对发动机进行降温。虽然，冷却系统在对发动机降温的同时会对液压系统降温。但是，当液压系统的温度高于发动机温度时，冷却系统的冷却效果难以满足液压系统的降温需求。

因此，如何解决现有技术中的冷却系统无法按液压系统的需求进行散热的问题是本领域技术人员所亟需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种能够根据液压系统的降温需求对液压系统进行降温的硅油风扇冷却系统，用以解决现有技术中冷却系统无法按液压系统的需求进行散热的缺陷，实现根据降温需求对液压系统散热降温的效果。

本实用新型提供一种硅油风扇冷却系统，包括：电控硅油风扇、液压油散热器、油温传感器及控制器；其中，所述液压油散热器与液压系统连接，且设置于所述电控硅油风扇的驱动气流路径中，所述电控硅油风扇与发动机传动连接，所述油温传感器用于检测液压油温度信息，所述油温传感器、所述电控硅油风扇均与所述控制器可通信地相连接。

根据本实用新型提供的一种硅油风扇冷却系统，还包括冷却液散热器，所述冷却液散热器与所述发动机的冷却液连接，并且设置于所述电控硅油风扇的驱动气流路径中。

根据本实用新型提供的一种硅油风扇冷却系统，还包括车载空调的冷凝器，所述冷凝器设置于所述电控硅油风扇的驱动气流路径中。

根据本实用新型提供的一种硅油风扇冷却系统，还包括冷却液温传感器和进气温度传感器，所述冷却液温传感器用于检测所述冷却液温度信息，所述进气温度传感器用于检测所述发动机的进气温度信息，所述冷却液温传感器、所述进气温度传感器及所述车载空调的空调开关均与所述控制器可通信地相连接。

根据本实用新型提供的一种硅油风扇冷却系统，还包括发动机控制器，所述发动机控制器与所述控制器可通信连接，所述进气温度传感器、所述冷却液温传感器均通过所述发动机控制器与所述控制器可通信连接。

根据本实用新型提供的一种硅油风扇冷却系统，所述控制器设置为整车控制器。

根据本实用新型提供的一种硅油风扇冷却系统，所述发动机控制器通过CAN总线与所述整车控制器可通信连接。

根据本实用新型提供的一种硅油风扇冷却系统，还包括发动机转速传感器和风扇转速传感器，所述发动机转速传感器用于检测所述发动机的发动机转速信息，所述风扇转速传感器用于检测所述电控硅油风扇的风扇转速信息，所述发动机转速传感器和所述风扇转速传感器均与所述控制器可通信地相连接。

根据本实用新型提供的一种硅油风扇冷却系统，所述液压油散热器设置于所述电控硅油风扇的进风侧。

本实用新型提供的一种作业机械，包括液压系统和如上任一项所述的硅油风扇冷却系统。

本实用新型提供的硅油风扇冷却系统，通过油温传感器检测液压系统的液压油温度信息，并将液压油温度信息传输至控制器。控制器根据接收的液压油温度信息，控制电控硅油风扇转动速度，以使电控硅油风扇的转动速度能够满足液压系统的降温需求。如此，电控硅油风扇能够按照液压系统降温需求进行转动降温，解决了现有技术中的冷却系统无法按液压系统的需求对其进行散热的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的硅油风扇冷却系统的结构示意图之一；

图2是本实用新型提供的硅油风扇冷却系统的结构示意图之二；

附图标记：

1：风扇； 2：电控硅油离合器； 3：液压油散热器；

4：发动机； 5：液压系统； 6：冷却液散热器；

7：冷凝器； 8：发动机转速传感器； 9：进气温度传感器；

10：冷却液温传感器； 11：油温传感器； 12：空调开关；

13：整车控制器； 14：发动机控制器； 15：CAN总线；

16：电控硅油风扇； 17：风扇转速传感器。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合图1至图2描述本实用新型的硅油风扇冷却系统。

具体地说，硅油风扇冷却系统包括电控硅油风扇16、液压油散热器3、油温传感器11及控制器。其中，电控硅油风扇16与发动机4传动连接。具体地，电控硅油风扇包括电控硅油离合器2和风扇1。风扇1通过电控硅油离合器2与发动机4的输出轴传动连接。液压油散热器3与液压系统5连接，且设置于电控硅油风扇16的驱动气流路径中。例如，液压油散热器3设置于风扇1的进风侧。液压油散热器3与液压系统5连接，以使液压系统5内的高温液压油能够进入到液压油散热器3内进行散热降温。油温传感器11用于检测液压油温度信息。油温传感器11、电控硅油风扇16均与控制器可通信地相连接。

通过油温传感器11检测液压系统5的液压油温度信息，并将液压油温度信息传输至控制器。控制器根据接收的液压油温度信息，控制电控硅油风扇16转动速度，以使电控硅油风扇16的转动速度能够满足液压系统5的降温需求。如此，电控硅油风扇16能够按照液压系统5降温需求进行转动降温，解决了现有技术中的冷却系统无法按液压系统的需求对其进行散热的问题。

在本实用新型提供的一些实施例中，硅油风扇冷却系统还包括冷却液散热器6。冷却液散热器6与发动机4的冷却液连接，以使发动机4的冷却液能够进入到冷却液散热器6内。冷却液散热器6设置于电控硅油风扇的驱动气流路径中。例如，冷却液散热器6可以设置于电控硅油风扇16的进风侧。通过将高温的冷却液导入冷却液散热器6，再利用电控硅油风扇对冷却液散热器6进行降温，使冷却液温度下降，以达到对发动机4降温的效果，防止发动机4的温度过高。

在本实用新型提供的一些实施例中，硅油风扇冷却系统还包括车载空调的冷凝器7。冷凝器7设置于电控硅油风扇16的驱动气流路径中。例如，冷凝器7可以设置于电控硅油风扇16的进风侧。通过将冷凝器7设置于电控硅油风扇16的进风侧，利用电控硅油风扇16对冷凝器7进行冷却降温，使冷凝器7内的冷媒温度下降，从而使车载空调的降温效果更好。

在本实用新型提供的一些实施例中，硅油风扇冷却系统还包括冷却液温传感器10和进气温度传感器9。冷却液温传感器10用于检测冷却液温度信息，进气温度传感器9用于检测发动机4的进气温度信息。冷却液温传感器10、进气温度传感器9及车载空调的空调开关12均与控制器可通信地相连接。冷却液温传感器10可将冷却液温度信息传输至控制器，进气温度传感器9可将进气温度信息传输至控制器。控制器与车载空调的空调开关12连接，以获取车载空调的运行状态。控制器根据冷却液温度信息、进气温度信息、车载空调运行状态以及液压油温度信息分别计算出相应的风扇转速，并取计算所得的风扇转速中的最大值作为目标风扇转速，以驱动电控硅油风扇16按照目标风扇转速转动，避免某个系统的温度过高的问题，从而提高电控硅油风扇的利用率，获得节能降噪的效果。

在本实用新型提供的一些实施例中，硅油风扇冷却系统还包括发动机控制器14。发动机控制器14即ECU。发动机控制器14与控制器可通信连接。进气温度传感器9、冷却液温传感器10均通过发动机控制器14与控制器可通信连接。具体来说，ECU能够获取发动机4的进气温度信息以及发动机水温信息。因此，控制器直接与ECU通信连接，即可从ECU获取进气温度信息以及发动机水温信息等发动机参数。除此之外，车辆通常包含ECU，因此在对旧车辆装载本实用新型实施例中的硅油风扇冷却系统时，控制器直接与ECU连接即可，实施起来改动更小，操作更加方便。

进一步地，控制器设置为整车控制器13，即VCU。具体来说，对电控硅油风扇16的控制可由VCU实现，从而能够避免增加单独外挂控制器的成本。

进一步地，发动机控制器14通过CAN总线15与整车控制器13可通信连接。

在本实用新型提供的一些实施例中，硅油风扇冷却系统还包括发动机转速传感器8和风扇转速传感器17。发动机转速传感器8用于检测发动机的发动机转速信息，风扇转速传感器17用于检测电控硅油风扇的风扇转速信息。发动机转速传感器8和风扇转速传感器17均与控制器可通信地相连接。进一步地，发动机转速传感器8通过发动机控制器14与控制器可通信地相连接。

发动机转速传感器8将发动机转速信息传输至控制器，风扇转速传感器17将电控硅油风扇16的风扇转速信息传输至控制器。控制器可以根据接收到的发动机转速信息和风扇转速信息获取发动机与电控硅油风扇的转速差值。在确定转速差值超过阈值的情况下，则控制电控硅油风扇16的电控硅油离合器2与发动机4全接合或全脱开。如此，能够避免电控硅油离合器2与发动机4转速差值过大，产生的滑差热过大导致电控硅油离合器2损坏的问题。

本实用新型的实施例还提供一种作业机械，包括液压系统5和如上任一项的硅油风扇冷却系统。需要说明的是，作业机械包含了硅油风扇冷却系统也就包含了其所有的优点，此处不再赘述。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种硅油风扇冷却系统，其特征在于，包括：电控硅油风扇、液压油散热器、油温传感器及控制器；

其中，所述液压油散热器与液压系统连接，且所述液压油散热器设置于所述电控硅油风扇的驱动气流路径中，所述电控硅油风扇与发动机传动连接，所述油温传感器用于检测液压油温度信息，所述油温传感器、所述电控硅油风扇均与所述控制器可通信地相连接。

2.根据权利要求1所述的硅油风扇冷却系统，其特征在于，还包括冷却液散热器，所述冷却液散热器与所述发动机的冷却液连接，并且设置于所述电控硅油风扇的驱动气流路径中。

3.根据权利要求2所述的硅油风扇冷却系统，其特征在于，还包括车载空调的冷凝器，所述冷凝器设置于所述电控硅油风扇的驱动气流路径中。

4.根据权利要求3所述的硅油风扇冷却系统，其特征在于，还包括冷却液温传感器和进气温度传感器，所述冷却液温传感器用于检测所述冷却液的温度信息，所述进气温度传感器用于检测所述发动机的进气温度信息，所述冷却液温传感器、所述进气温度传感器及所述车载空调的空调开关均与所述控制器可通信地相连接。

5.根据权利要求4所述的硅油风扇冷却系统，其特征在于，还包括发动机控制器，所述发动机控制器与所述控制器可通信连接，所述进气温度传感器、所述冷却液温传感器均通过所述发动机控制器与所述控制器可通信连接。

6.根据权利要求5所述的硅油风扇冷却系统，其特征在于，所述控制器设置为整车控制器。

7.根据权利要求6所述的硅油风扇冷却系统，其特征在于，所述发动机控制器通过CAN总线与所述整车控制器可通信连接。

8.根据权利要求1所述的硅油风扇冷却系统，其特征在于，还包括发动机转速传感器和风扇转速传感器，所述发动机转速传感器用于检测所述发动机的发动机转速信息，所述风扇转速传感器用于检测所述电控硅油风扇的风扇转速信息，所述发动机转速传感器和所述风扇转速传感器均与所述控制器可通信地相连接。

9.根据权利要求1所述的硅油风扇冷却系统，其特征在于，所述液压油散热器设置于所述电控硅油风扇的进风侧。

10.一种作业机械，其特征在于，包括液压系统和如权利要求1-9任一项所述的硅油风扇冷却系统。

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