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[Technischer Bereich]
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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Struktur für eine Gepäck-Ablage, die mit einem Öffnungs-Teil und einem Schließ-Teil versehen ist, von der wenigstens ein Teil öffenbar und schließbar ist.
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[Stand der Technik]
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Im Allgemeinen ist ein Kofferraum auf der Rückseite eines Fahrzeugs vorgesehen. In einigen Kofferräumen ist eine Gepäck-Ablage auf dem Boden-Bereich angeordnet. Diese Gepäck-Ablage wird als ein oberer Deckel eines Ablage-Bereichs für Gegenstände verwendet, der unter dem Boden-Bereich vorgesehen ist, und dafür konfiguriert ist, ein Ersatzrad, Werkzeuge oder dergleichen zu lagern.
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Einige Gepäck-Ablagen schließen einen Öffnungs- und Schließ-Teil ein, der dafür konfiguriert ist, beispielsweise teilweise geöffnet und geschlossen zu werden. Mit dieser Gepäck-Ablage kann Ladung in dem Ablage-Bereich unter der Gepäck-Ablage abgedeckt werden und Ladung kann auch oben auf der Gepäck-Ablage geladen werden. Als Gepäck-Ablage, die mit dem Öffnungs- und Schließ-Teil versehen ist, sind diejenigen bekannt, die beispielsweise in den Patent-Dokumenten 1 und 2 beschrieben sind.
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Patent-Dokument 1 offenbart ein Beispiel, in dem ein Schlitz in einem Teppich-Element ausgebildet ist, das eine Gepäck-Ablage bedeckt, und ein Haken ist so platziert, dass er durch den Schlitz hindurch reicht. Darüber hinaus offenbart Patent-Dokument 2 ein Beispiel, in dem eine Schnur wie beispielsweise ein Halteband, das an einem End-Teil eines Ablage-Haupt-Körpers vorgesehen ist, ergriffen und hochgezogen wird, um einen Öffnungs-/Schließ-Bereich zu öffnen.
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[Stand der Technik]
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- [Patent-Dokument 1] JP 2008-290 647 A
- [Patent-Dokument 2] JP H11-34 717 A .
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[Zusammenfassung der Erfindung]
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[Durch die Erfindung zu lösende Probleme]
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Jedoch selbst wenn ein Schlitz, Loch oder dergleichen in einem Teil des Teppich-Elements gebildet ist, wie in dem obigen Beispiel, kann es schiefgehen, dass der Teil als Strukturform eines öffenbaren oder schließbaren Deckels erkannt wird. Darüber hinaus kann dessen Erscheinungsbild schlechter werden. Noch weiter gibt es Bedenken dahingehend, dass ein kleiner Gegenstand oder dergleichen in das Loch hinabfallen kann.
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Stattdessen ist in dem Fall, in dem eine Schnur wie beispielsweise ein Halteband vorgesehen ist, die Zahl der Teile erhöht, was zu Erhöhungen der Teile-Kosten und der Herstellungskosten führt. Darüber hinaus wirkt dann, wenn Ladung in dem Kofferraum platziert wird, die Schnur in manchen Fällen als ein Hindernis, wie beispielsweise dann, wenn die Ladung an der Schnur hängenbleibt.
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Die vorliegende Erfindung wurde gemacht, um die vorstehend genannten Probleme zu lösen, und hat als Aufgabe, eine Struktur für eine Gepäck-Ablage einschließlich einer Schlaufe bereitzustellen, die leicht zu ergreifen ist und ihre Beanspruchbarkeit beim Öffnen und Schließen eines Öffnungs- und Schließ-Teils beibehält.
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[Mittel zum Lösen des Problems]
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Um die obige Aufgabe zu erreichen, ist eine Struktur für eine Gepäck-Ablage gemäß der vorliegenden Erfindung eine Struktur für eine Gepäck-Ablage, die am Boden-Bereich eines Kofferraums auf einer Rückseite eines Fahrzeugs angeordnet ist und eine Boden-Fläche des Kofferraums bildet, in dem in Ablage-Bereich unter der Gepäck-Ablage in dem Fahrzeug vorgesehen ist, und so gestaltet ist, dass sie sich in Richtung auf die Oberseite des Fahrzeugs öffnet, wobei sie befähigt ist, einen Gegenstand zu lagern, wobei die Gepäck-Ablage einschließt: einen steifen, Platten-artigen Ablage-Haupt-Körper, der versehen ist mit einem Öffnungs- und Schließ-Teil oberhalb des Ablage-Bereichs in dem Fahrzeug, wobei der Öffnungs- und Schließ-Teil teilweise oder vollständig öffenbar und schließbar ist; und ein Teppich-Element, das an die oberseitige Fläche des Ablage-Haupt-Körpers in Aufwärts- und Abwärts-Richtung des Fahrzeugs gebunden ist und diese bedeckt, wobei des Teppich-Element eine Schlaufe einschließt, die an einem Teil vorgesehen ist, der den Öffnungs- und Schließ-Teil bedeckt, wobei die Schlaufe zur Verwendung zum Öffnen und Schließen des Öffnungs- und Schließ-Teils ist und die Schlaufe einen Band-Teil einschließt, der sich von einem Basis-Ende erstreckt, das ein Teil einer Kante des Teils ist, der den Öffnungs- und Schließ-Teil bedeckt, und so konfiguriert ist, dass die Schlaufe zwischen dem Basis-Ende und einem oberen Ende des Band-Teils gefaltet ist und das obere Ende fest an eine Unterseite des Ablage-Haupt-Körpers gebunden ist.
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Darüber hinaus ist in der Struktur für eine Gepäck-Ablage gemäß der vorliegenden Erfindung ein Umriss des Teppich-Elements so geformt, dass er Vorsprünge und Einbuchtungen entlang einer Wand-Fläche des Boden-Bereichs aufweist, und die Schlaufe ist vorgesehen an einer Kante eines Teils, der einen eingebuchteten Teil unter den Vorsprüngen und Einbuchtungen bildet.
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Weiter ist in der Struktur für eine Gepäck-Ablage gemäß der vorliegenden Erfindung ein Innenseiten-Material, das innerhalb des Kofferraums platziert ist, mit einer vertikalen Wand versehen, die sich in der Aufwärts-Abwärts-Richtung des Fahrzeugs erstreckt, und die Schlaufe ist gebildet an einer Kante, die der vertikalen Wand benachbart ist, und ist so angeordnet, dass sie entlang der vertikalen Wand stehend gehalten wird.
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Darüber hinaus ist in der Struktur für eine Gepäck-Ablage gemäß der vorliegenden Erfindung ein Geräusche absorbierendes Element an einer unterseitigen Oberfläche des Ablage-Haupt-Körpers gebunden, und das obere Ende des Band-Teils wird zwischen dem Geräusche absorbierenden Element und der unterseitigen Oberfläche des Ablage-Haupt-Körpers in der Aufwärts-Abwärts-Richtung des Fahrzeugs gehalten und fest gebunden.
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[Vorteilhafte Wirkungen der Erfindung]
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Gemäß der vorliegenden Erfindung schließt die Gepäck-Ablage deswegen, weil die Struktur für eine Gepäck-Ablage, die in einem Boden-Bereich eines Kofferraums auf der Rückseite eines Fahrzeugs angeordnet ist und eine Boden-Oberfläche des Kofferraums bildet, derart konfiguriert ist, dass ein Lager-Bereich unter der Gepäck-Ablage in dem Fahrzeug vorgesehen wird und so konfiguriert wird, dass er sich zu einer oberen Seite des Fahrzeugs hin öffnet, wobei er befähigt ist, einen Gegenstand zu lagern, ein: einen steifen, Platten-artigen Ablage-Haupt-Körper, der versehen ist mit einem Öffnungs- und Schließ-Teil oberhalb des Ablage-Bereichs in dem Fahrzeug, wobei der Öffnungs- und Schließ-Teil teilweise oder in Gänze öffenbar und schließbar ist; und ein Teppich-Element, das an die oberseitige Fläche des Ablage-Haupt-Körpers in Aufwärts- und Abwärts-Richtung des Fahrzeugs gebunden ist und diese bedeckt, wobei des Teppich-Element eine Schlaufe (tab) einschließt, die an einem Teil vorgesehen ist, der den Öffnungs- und Schließ-Teil bedeckt, wobei die Schlaufe zur Verwendung zum Öffnen und Schließen des Öffnungs- und Schließ-Teils ist und die Schlaufe einen Band-Teil einschließt, der sich von einem Basis-Ende erstreckt, das ein Teil einer Kante des Teils ist, der den Öffnungs- und Schließ-Teil bedeckt, und so konfiguriert ist, dass die Schlaufe zwischen dem Basis-Ende und einem oberen Ende des Band-Teils gefaltet ist und das obere Ende fest an eine Unterseite des Ablage-Haupt-Körpers gebunden ist, wobei die Schlaufe einstückig als erweiterter Teil des Teppich-Elements ausgebildet ist, und daher kann die Zahl der Teile und die Zeit für die Arbeit des Zusammenbauens reduziert werden. Zusätzlich kann in dem Verfahrensschritt des Schneidens des Teppichs die Schlaufe zusammen damit als Einheit geformt werden. Daher kann die Schlaufe eine höhere inhärente Festigkeit haben als eine separate Schlaufe, die nachträglich fest an den Teppich angebaut wird. Darüber hinaus kann die Schlaufe deswegen, weil der Teppich durch ein Nadelfilz-Verfahren oder dergleichen hergestellt wird, bei dem Fäden/Fasern in verschiedenen Richtungen verschlungen werden, eine fast gleiche Festigkeit behalten, selbst wenn sie in verschiedene Richtungen gezogen wird.
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Gemäß der vorliegenden Erfindung kann die Schlaufe deswegen, weil ein Umriss des Teppich-Elements so gebildet wird, dass er Vorsprünge und Einbuchtungen entlang einer Wand-Fläche des Boden-Bereichs aufweist und die Schlaufe an einer Kante eines Teils vorgesehen ist, der einen eingebuchteten Teil unter den Vorsprüngen und Einbuchtungen bildet, an einem Teil gebildet werden, der für den eingebuchteten Teil ausgeschnitten ist und verworfen werden soll. Daher kann die Schlaufe gebildet werden, ohne die Ausbeute an Teppich-Element zu verringern.
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Gemäß der vorliegenden Erfindung wird die Schlaufe deswegen, weil ein Innenseiten-Material, das innerhalb des Kofferraums platziert ist, mit einer vertikalen Wand versehen wird, die sich in der Aufwärts-Abwärts-Richtung des Fahrzeugs erstreckt, und die Schlaufe an einer Kante gebildet wird, die benachbart der vertikalen Wand ist und so angeordnet ist, dass sie entlang der vertikalen Wand stehend gehalten wird, in der stehenden Position gehalten und kann daher so hergestellt werden, dass sie leicht zu ergreifen ist. Zusätzlich kann verhindert werden, dass die in stehender Position gehaltene Schlaufe eine Situation hat, in der Ladung über der Schlaufe platziert wird.
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Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein Geräusche absorbierendes Element an eine Unterseiten-Oberfläche des Ablage-Haupt-Körpers gebunden; und das obere Ende des Band-Teils wird zwischen dem Geräusche absorbierenden Element und der unterseitigen Oberfläche des Ablage-Haupt-Körpers in der Aufwärts-Abwärts-Richtung des Fahrzeugs gehalten und an diesem fest gebunden. Daher kann deswegen, weil das Geräusche absorbierende Element dafür verwendet wird, das obere Ende des bandartigen Teils dazwischen zu halten, verhindert werden, dass sich der fest gebundene Teil des oberen Endes des bandartigen Körpers aufgrund wiederholten Gebrauchs ablöst. Weiter kann die feste Befestigungsfestigkeit erhalten werden, da es das aus einem faserartigen Material hergestellte Geräusche absorbierende Element ermöglicht, dass der Klebstoff leicht in Räume zwischen den Fasern eintritt, oder dass es das aus einem porösen Material wie beispielsweise einem Schwamm hergestellte, Geräusche absorbierende Element ermöglicht, dass der Klebstoff in die Innenseite der Löcher hineinläuft. Weiter kann das obere Ende des Band-Teils durch das Geräusche absorbierende Element verborgen werden. Dies macht es möglich, die Außenerscheinungs-Eigenschaften in einem Stadium zu verbessern, in dem der Öffnungs- und Schließ-Teil geöffnet wird.
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[Kurze Beschreibung der Figuren]
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1 ist eine perspektivische Ansicht einer Rückseite eines Fahrzeugs in einer Ausführungsform einer Struktur für eine Gepäck-Ablage gemäß der vorliegenden Erfindung.
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2 ist eine Querschnitts-Ansicht einer Gepäck-Ablage gemäß der vorliegenden Erfindung.
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3 ist eine Aufsicht auf die Gepäck-Ablage in 1.
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[Weg zum Ausführen der Erfindung]
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Nachfolgend wird eine Ausführungsform einer Struktur für eine Gepäckablage gemäß der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die Figuren beschrieben (1 bis 3).
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1 ist eine perspektivische Ansicht einer Rückseite eines Fahrzeugs, wo eine Gepäck-Ablage 10 gemäß dieser Ausführungsform platziert ist. 2 ist eine Querschnitts-Ansicht der Gepäck-Ablage 10 dieser Ausführungsform und veranschaulicht einen Querschnitt, aufgenommen entlang A-A in 3. 3 ist eine Ansicht der Gepäck-Ablage 10 in 1 von oben.
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Die Gepäck-Ablage 10 in dieser Ausführungsform ist ein Platten-artiges Element, das so platziert ist, dass es den Boden-Bereich eines Kofferraums 1 auf der Rückseite eines Fahrzeugs auf der Oberseite in einer Aufwärts-Abwärts-Richtung eines Fahrzeugs bedeckt, wie dies in 1 veranschaulicht ist. Die Gepäck-Ablage 10 stellt die Boden-Fläche des Kofferraums 1 dar.
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Der Boden-Bereich des Kofferraums 1 ist versehen mit einer Ablage-Fläche 2. Die Ablage-Fläche 2 kann zur oberen Seite des Fahrzeugs geöffnet werden und kann Gegenstände darin lagern. In 1 ist die Veranschaulichung der Öffnung weggelassen.
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Die Gepäck-Ablage 10 in dieser Ausführungsform wird auch verwendet als oberer Deqckel, um diese Öffnung abzudecken. Ein die Öffnung abdeckender Teil ist mit einem Öffnungs- und Schließ-Teil 14 versehen, der öffenbar und schließbar ist. Die Einzelheiten des Öffnungs- und Schließ-Teils 14 werden später beschrieben. Die Gepäck-Ablage 10 schließt einen Ablage-Haupt-Körper 11, ein Teppich-Element 12 und ein Geräusche absorbierendes Element 30 ein.
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Der Ablage-Haupt-Körper 11 ist ein steifes, Platten-artiges Element. Der Ablage-Haupt-Körper 11 ist in dem Boden-Bereich platziert und ist so konfiguriert, dass er die Öffnung der Lager-Fläche 2 von der Oberseite des Fahrzeugs bedeckt. Der Teil, der die Öffnung der Lager-Fläche 2 bedeckt, ist mit dem Öffnungs- und Schließ-Teil 14 versehen, der offenbar und schließbar ist.
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Der Öffnungs- und Schließ-Teil 14 in diesem Beispiel ist vorgesehen an einem Teil des Ablage-Haupt-Körpers 11 auf einer Außenseite in der Breiten-Richtung des Fahrzeugs und ist gebildet auf der rechten äußeren Seite in der Breiten-Richtung des Fahrzeugs, gesehen von der Rückseite des Fahrzeugs. Der Öffnungs- und Schließ-Teil 14 ist so ausgebildet, dass er sich unter Verwendung eines Gelenks öffnet und schließt. Obwohl die Veranschaulichung des Gelenks weggelassen ist, erstreckt sich eine Drehachse 19 des Gelenks in einer Vorderseite-Rückseite-Richtung des Fahrzeugs, wie dies in 1 veranschaulicht ist. Hier ist die Drehachse 19 durch eine doppelt gestrichelte Linie als Phantom-Linie dargestellt.
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Das Teppich-Element 12 ist über den Ablage-Haupt-Körper 11 ausgebreitet, so dass es den Ablage-Haupt-Körper 11 von der Oberseite des Fahrzeugs bedeckt. Mit anderen Worten: Das Teppich-Element 12 ist ausgebreitet über eine Oberseiten-Oberfläche des Ablage-Haupt-Körpers 11. Das Teppich-Element 12 ist an die Oberseiten-Oberfläche mit einem Kleber gebunden.
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Dieses Teppich-Element 12 wird gebildet durch ein Nadelfilz-Verfahren, bei dem Fasern in verschiedenen Richtungen miteinander verfilzt werden. Das Nadelfilz-Verfahren ist eines der typischen Verfahren zur Herstellung von Vlies-Stoff, und es ist ein Verfahren, in dem kurze Fasern, die in einer dünnen Schicht übereinandergelegt wurden, mittels einer Maschine gepresst werden, die eine große Zahl von Nadeln aufweist, und dadurch in die Form eines Filzes gebracht werden, ohne Florfäden (eile yarns) zu verwenden. Solch ein Stoff kann zu relativ niedrigen Kosten hergestellt werden, trennt sich mit einer nur geringeren Wahrscheinlichkeit auf und kann in jede beliebige Form geschnitten werden.
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Darüber hinaus ist eine Schlaufe 15 zum Öffnen und Schließen des Öffnungs- und Schließ-Teils 14, der an dem Ablage-Haupt-Körper 11 vorgesehen ist, in dem Teppich-Element 12 ausgebildet. Die Schlaufe 15 ist an einem Teil des Teppich-Elements 12 außerhalb eines Teils ausgebildet, der den Öffnungs- und Schließ-Teil 14 bedeckt, d. h. an einer Kante des Teppich-Elements 12.
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Diese Schlaufe 15 schließt einen Band-Teil 16 ein, der sich von einem Basis-Ende 17 erstreckt, das ein Teil der Kante des Teppich-Elements 12 ist, das den Öffnungs- und Schließ-Teil 14 bedeckt. Wie in 3 veranschaulicht ist, erstreckt sich der Band-Teil 16 von dem Basis-Ende 17 in Richtung auf die Vorderseite des Fahrzeugs. Weiter ist, wie in 2 veranschaulicht ist, der Band-Teil 16 zwischen dem Basis-Ende 17 und dem oberen Ende 18 gefaltet. Das obere Ende 18 ist fixiert gebunden an die untere Seite des Ablage-Haupt-Körpers 11.
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Eine Wand-Fläche des Kofferraums 1 ist aus einem Innenseiten-Material hergestellt. Da das Innenseiten-Material Teile einschließt, die in Richtung auf eine innere Seite des Kofferraums 1 vorstehen, ist die planare Form des Boden-Bereichs so gebildet, dass sie Vorsprünge und Einbuchtungen in Innenrichtungen des Kofferraums 1 aufweist. Die Gepäck-Ablage 10 ist so gebildet, dass sie Vorsprünge und Einbuchtungen entlang der planaren Form des Boden-Bereichs aufweist. Mit anderen Worten: Der Ablage-Haupt-Körper 11 und das Teppich-Element 12 sind zu Vorsprüngen und Einbuchtungen ausgebildet. Der Grund dafür ist, dass der Ablage-Haupt-Körper 11 und das Teppich-Element 12 entlang der Teile des Innenseiten-Materials gebildet sind, die in Richtung auf die innere Seite des Kofferraums 1 vorstehen.
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Das Innenseiten-Material schließt ein Material ein, das auf die innere Seite des Kofferraums 1 zeigt, wie beispielsweise eine untere Viertel-Verkleidung (quarter lower trim) 25. Die untere Viertel-Verkleidung 25 in diesem Beispiel ist vorgesehen außerhalb eines Sitzes 35 in der Breiten-Richtung des Fahrzeugs auf der Rückseite des Fahrzeugs, wie dies in 1 veranschaulicht ist.
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Wie in 3 veranschaulicht ist, werden in dem Teppich-Element 12 Teile, die in der Breiten-Richtung des Fahrzeugs nach außen vorstehen, auf beiden Seiten des Teppich-Elements 12 in der Breiten-Richtung des Fahrzeugs ausgebildet. Dann wird ein eingebuchteter Teil 13 vor einem der vorstehenden Teile in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs (auf der oberen Seite in 3) gebildet. Die Schlaufe 15 wird vorgesehen an einer Kante, die den eingebuchteten Teil 13 bei den Vorsprüngen und Einbuchtungen definiert.
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Die Gepäck-Ablage 10 in diesem Beispiel ist derart konfiguriert, dass sie an den Sitz 35 gekoppelt ist. Wenn der Sitz 35 in Richtung auf die Vorderseite des Fahrzeugs umgelegt wird, wird eine flache Oberfläche gebildet, die sich zur Oberseiten-Fläche der Gepäck-Ablage 10 fortsetzt. 3 veranschaulicht einen Zustand, in dem der Sitz 35 umgelegt ist. In 3 ist die Veranschaulichung des Sitzes 35 weggelassen.
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In 1 ist die Schlaufe 15 so konfiguriert, dass sie außerhalb des Sitzes 35 in der Breiten-Richtung des Fahrzeugs in einem Zustand angeordnet ist, in dem der Sitz 35 in einer stehenden Position ist. Obwohl eine detaillierte Beschreibung davon weggelassen wird, kann der Sitz 35 näher zur vorderen Seite des Fahrzeugs angeordnet sein als in dem Beispiel von 1, und zwar in dem Fall eines Ausführens von Beschreibungen zum Sicherstellen eines breiteren Bereichs für den Kofferraum 1.
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Die Schlaufe 15 ist an der Kante benachbart einer vertikalen Wand 26 der unteren Viertel-Verkleidung (quarter lower trim) 25 vorgesehen. Die vertikale Wand 26 dieses Beispiels zeigt zur Rückseite des Fahrzeugs. Die untere Viertel-Verkleidung 25 ist an einer Stelle angeordnet, die dem eingebuchteten Teil 13 (3) des Teppich-Elements 12 entspricht. Die Schlaufe 15 ist so angeordnet, dass sie entlang der vertikalen Wand 26 stehend gehalten wird (1).
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Wie in 3 veranschaulicht, ist das Geräusche absorbierende Element 30 an die rückwärtige Oberfläche des Ablage-Haupt-Körpers 11 (dessen Unterseiten-Fläche in der Aufwärts-Abwärts-Richtung des Fahrzeugs) gebunden. Das obere Ende 18 des Band-Teils 16, der die Schlaufe 15 bildet, wird zwischen der Rück-Fläche des Ablage-Haupt-Körpers 11 und dem Geräusche absorbierenden Element 30 gehalten und an diesen fest befestigt.
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Die Bildung der Schlaufe 15 an der Gepäck-Ablage 10 auf dem oben beschriebenen Weg erzeugt die folgenden Wirkungen:
Da die Schlaufe 15 einstückig als ein erstreckter Teil des Teppich-Elements 12 ausgebildet ist, kann die Zahl von Teilen und die Zeit für die Arbeit des' Zusammenbaus reduziert werden. Darüber hinaus kann in dem Prozess des Schneidens des Teppich-Elements 12 die Schlaufe zusammen als eine Einheit ausgebildet werden. Damit kann die Schlaufe 15 eine höhere inhärente Festigkeit haben als eine separate Schaufe 15, die nachträglich an dem Teppich-Element 12 fest angepasst wird.
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Noch weiter kann deswegen, weil das Teppich-Element 12 mittels eines Vernadelungs-Verfahrens oder dergleichen hergestellt werden kann, bei dem Fasern in verschiedenen Richtungen verschlungen werden, die Schlaufe 15 eine fast gleiche Festigkeit behalten, selbst wenn sie in verschiedene Richtungen gezogen wird.
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Der eingebuchtete Teil 13 des Teppich-Elements 12 ist ein Teil, der in dem Verfahren des Formens des Teppich-Elements 12 ausgeschnitten wird, und ist – mit anderen Worten – ein Teil, der weggeworfen wird. Da die Schlaufe 15 an dem Teil ausgebildet werden kann, der für den ausgebuchteten Teil 13 ausgeschnitten wird und weggeworfen werden soll, kann die Schlaufe 15 ohne eine Verringerung der Ausbeute des Teppich-Elements 12 ausgebildet werden. Kurz gesagt: Es werden keine zusätzlichen Kosten für Material für die Schlaufe 15 benötigt.
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Darüber hinaus kann die Schlaufe 15 deswegen, weil die Schlaufe 15 in einer stehenden Position gehalten wird, leicht zu greifen gemacht werden. Weiter kann verhindert werden, dass die Schlaufe 15, die in der stehenden Position gehalten wird, eine Situation hat, in der Ladung über der Schlaufe 15 platziert wird.
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Weiter kann deswegen, weil das Geräusche absorbierende Element 30 dazu verwendet wird, das obere Ende 18 des Band-Teils 16 dazwischen zu halten, verhindert werden, dass der fest gebundene Teil des oberen Endes 18 des Band-artigen Körpers aufgrund wiederholter Verwendung abreißt. Darüber hinaus kann die feste Fixier-Festigkeit erhalten werden, da das Geräusche absorbierende Element 30, das aus einem Faser-artigen Material hergestellt ist, erlaubt, dass der Klebstoff leicht in Räume zwischen den Fasern eintritt, oder das Geräusche absorbierende Element 30, das aus einem porösen Material wie beispielsweise einem Schwamm hergestellt ist, erlaubt, dass der Klebstoff in das Innere von Löchern eintritt. Weiter kann das obere Ende 18 des Band-Teils 16 durch das Geräusche absorbierende Element 30 verborgen werden.
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Dies macht es möglich, das äußere Aussehen in einem Zustand zu verbessern, in dem der Öffnungs- und Schließ-Teil 14 geöffnet wird.
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Die obige Beschreibung der Ausführungsform ist mehr für die vorliegende Erfindung veranschaulichende Zwecke und beschränkt die Erfindung nicht, wie sie in den Ansprüchen beansprucht wird. Darüber hinaus sind die Komponenten-Elemente der vorliegenden Erfindung nicht auf die in der oben beschriebenen Ausführungsform beschränkt, sondern können auf verschiedene Weise innerhalb des technischen Bereichs modifiziert werden, der in dem Umfang der Patentansprüche beschrieben ist.
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Obwohl – beispielsweise – der Öffnungs- und Schließ-Teil 14 so konfiguriert ist, dass ein Teil der Gepäck-Ablage 10 in der obigen Ausführungsform geöffnet und geschlossen werden kann, ist dies nicht der einzige Weg. Die Gepäck-Ablage 10 kann in Gänze geöffnet und geschlossen werden. Darüber hinaus können zwei oder mehr Schlaufen 15 vorgesehen werden.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Kofferraum
- 2
- Ablage-Bereich
- 10
- Gepäck-Ablage
- 11
- Ablage-Haupt-Körper
- 12
- Teppich-Element
- 13
- Eingebuchteter Teil
- 14
- Öffnungs- und Schließ-Teil
- 15
- Schlaufe (tab)
- 16
- Band-Teil
- 17
- Basis-Ende
- 18
- oberes Ende
- 19
- Drehachse
- 25
- untere Viertel-Verkleidung (quarter lower trim)
- 26
- vertikale Wand
- 30
- Geräusche absorbierendes Element
- 35
- Sitz
