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TECHNISCHES GEBIET
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Die Erfindung bezieht sich auf eine Gelenkanordnung für einen Kofferraumdeckel eines Fahrzeugs.
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HINTERGRUND
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Fahrzeuge umfassen einen Kofferraumdeckel zum Schließen eines Frachtraums des Fahrzeugs, z. B. eines Kofferraums. Eine Gelenkanordnung befestigt den Kofferraumdeckel drehbar am Fahrzeug. Beim Entriegeln des Kofferraumdeckels kann sich der Kofferraumdeckel frei von einer geschlossenen Position nach oben in eine offene Position drehen. Viele Gelenkanordnungen sind ausgeglichen oder umfassen andere Öffnungsmechanismen, um automatisch den Kofferraumdeckel anzuheben, sobald er entriegelt ist, wodurch der Kofferraumdeckel automatisch in die offene Position angehoben wird. Wenn er automatisch geöffnet wird, bewegen sich der Kofferraumdeckel und die Komponenten der Gelenkanordnung mit einer Geschwindigkeit, wodurch ein Moment, d. h. Energie, im Kofferraumdeckel und in den Komponenten der Gelenkanordnung erzeugt wird. Wenn der Kofferraumdeckel und die befestigten Komponenten der Gelenkanordnung beim Erreichen der offenen Position zu einem abrupten Stopp kommen, prallt der Kofferraumdeckel häufig nach unten zurück. Dieses Zurückprallen wird häufig als „Hüpf“-Effekt bezeichnet und kann für Benutzer unerwünscht sein.
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Die Druckschrift
DE 36 16 919 A1 offenbart eine Gelenkanordnung für eine Fahrzeugtür eines Fahrzeugs. Die Gelenkanordnung umfasst einen Gelenkkasten, einen Befestigungshalter und ein komprimierbares Element. Der Befestigungshalter weist eine konturierte Oberfläche auf und ist am Gelenkkasten für eine Drehung des Gelenkkastens um eine Drehachse zwischen einer offenen Position und einer geschlossenen Position drehbar befestigt. Das komprimierbare Element ist relativ zum Befestigungshalter zum Eingriff mit der konturierten Oberfläche angeordnet, wenn sich der Gelenkkasten zwischen der offenen Position und der geschlossenen Position bewegt. Die konturierte Oberfläche definiert einen äußeren Bereich, einen vertieften Bereich und einen inneren Bereich. Der äußere Bereich ist funktionsfähig, um das komprimierbare Element zu komprimieren, wenn sich der Gelenkkasten in die und aus der offenen Position bewegt, um Energie zu absorbieren und die Bewegung des Gelenkkastens relativ zum Befestigungshalter zu dämpfen. Der vertiefte Bereich ist funktionsfähig, um das komprimierbare Element zu halten, ohne das komprimierbare Element im Wesentlichen zu komprimieren, wenn der Gelenkkasten in der offenen Position angeordnet ist. Der innere Bereich ist funktionsfähig, um das komprimierbare Element zu komprimieren, um Energie zu absorbieren und die Bewegung des Gelenkkastens relativ zum Befestigungshalter zu dämpfen. Der vertiefte Bereich ist zwischen dem äußeren Bereich und dem inneren Bereich angeordnet. Der innere Bereich und der äußere Bereich sind im Wesentlichen entlang einer gemeinsamen Ebene angeordnet, wobei der vertiefte Bereich von der gemeinsamen Ebene beabstandet ist.
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Eine weitere Gelenkanordnung für eine Fahrzeugtür ist in der Druckschrift
DE 37 41 386 A1 beschrieben.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Gelenkanordnung für einen Kofferraumdeckel eines Fahrzeugs zu schaffen, die beim Öffnen des Kofferraumdeckels ein Zurückprallen des Kofferraumdeckels und/oder des Kofferraumdeckelbefestigungshalters beim Erreichen der geöffneten Position verhindert.
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Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
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ZUSAMMENFASSUNG
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Es wird eine Gelenkanordnung für einen Kofferraumdeckel eines Fahrzeugs geschaffen. Die erfindungsgemäße Gelenkanordnung umfasst einen Gelenkkasten und einen Kofferraumdeckelbefestigungshalter. Der Kofferraumdeckelbefestigungshalter umfasst eine konturierte Oberfläche und ist am Gelenkkasten für eine Drehung um eine Drehachse zwischen einer offenen Position und einer geschlossenen Position drehbar befestigt. Ein komprimierbares Element ist relativ zum Kofferraumdeckelbefestigungshalter für einen Eingriff mit der konturierten Oberfläche angeordnet, wenn sich der Kofferraumdeckelbefestigungshalter zwischen der offenen Position und der geschlossenen Position bewegt. Die konturierte Oberfläche definiert einen äußeren Bereich, einen vertieften Bereich und einen inneren Bereich. Der äußere Bereich komprimiert das komprimierbare Element, wenn sich der Kofferraumdeckelbefestigungshalter in die und aus der offenen Position bewegt, um Energie zu absorbieren und die Bewegung des Kofferraumdeckelbefestigungshalters relativ zum Gelenkkasten zu dämpfen. Der vertiefte Bereich hält das komprimierbare Element, ohne im Wesentlichen das komprimierbare Element zu komprimieren, wenn der Kofferraumdeckelbefestigungshalter in der offenen Position angeordnet ist. Der innere Bereich komprimiert das komprimierbare Element, um Energie zu absorbieren und die Bewegung des Kofferraumdeckelbefestigungshalters relativ zum Gelenkkasten zu dämpfen, um die Bewegung des Kofferraumdeckelbefestigungshalters über die offene Position hinaus zu begrenzen. Der vertiefte Bereich ist zwischen dem äußeren Bereich und dem inneren Bereich angeordnet. Der innere Bereich und der äußere Bereich sind im Wesentlichen entlang einer gemeinsamen Ebene angeordnet, wobei der vertiefte Bereich von der gemeinsamen Ebene beabstandet ist. Das komprimierbare Element weist eine zylindrische Form auf und der vertiefte Bereich ist so ausgebildet, dass er dem äußeren Umfang der zylindrischen Form des komprimierbaren Elements entspricht.
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Folglich absorbieren die Wechselwirkung zwischen dem komprimierbaren Element und der konturierten Oberfläche sowie die Wechselwirkung zwischen dem komprimierbaren Element und dem Ablenkelement Energie des sich bewegenden Kofferraumdeckels und/oder des Kofferraumdeckelbefestigungshalters, um den Kofferraumdeckel und/oder den Kofferraumdeckelbefestigungshalter zu einem Stopp zu bringen, wenn sie sich von der geschlossenen Position in die offene Position bewegen, d. h. bei einem Öffnungsvorgang, wodurch irgendein Hüpfen, d. h. ein Zurückprallen, des Kofferraumdeckels und/oder des Kofferraumdeckelbefestigungshalters verhindert wird. Die Gelenkanordnung absorbiert die Energie durch Komprimieren des komprimierbaren Elements und Ablenken oder Biegen des Ablenkelements. Außerdem leistet der vertiefte Bereich der konturierten Oberfläche einer Bewegung des Kofferraumdeckels und/oder des Halters bezüglich einer Bewegung von der offenen Position in die geschlossene Position, d. h. einem Schließvorgang, Widerstand, wodurch eine Haltekraft erhöht wird, die auf den Kofferraumdeckel aufgebracht wird, um den Kofferraumdeckel in der offenen Position zu halten.
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Figurenliste
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- 1 ist eine schematische Querschnittsansicht eines Fahrzeugs, die eine Gelenkanordnung zeigt, die einen Kofferraumdeckel mit einer Karosserie des Fahrzeugs drehbar verbindet.
- 2 ist eine schematische Seitenansicht einer Gelenkanordnung in einer geschlossenen Position.
- 3 ist eine schematische Seitenansicht der Gelenkanordnung in einer offenen Position.
- 4 ist eine schematische perspektivische Ansicht der Gelenkanordnung in der geschlossenen Position.
- 5 ist eine schematische Querschnittsansicht eines Ablenkelements und eines komprimierbaren Elements der Gelenkanordnung in der geschlossenen Position gezeigt.
- 6 ist eine schematische Querschnittsansicht des Ablenkelements und des komprimierbaren Elements der Gelenkanordnung in der offenen Position gezeigt.
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AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
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Der Fachmann auf dem Gebiet erkennt, dass Begriffe, wie z. B. „oberhalb“, „unterhalb“, „nach oben“, „nach unten“, „oben“, „unten“ usw., zur Beschreibung der Figuren verwendet werden und keine Begrenzungen für den Schutzbereich der Erfindung, wie durch die beigefügten Ansprüche definiert, darstellen. Ferner kann die Erfindung hier hinsichtlich funktionaler und/oder logischer Blockkomponenten und/oder verschiedener Bearbeitungsschritte beschrieben werden. Es sollte erkannt werden, dass solche Blockkomponenten durch eine beliebige Anzahl von Hardware-, Software und/oder Firmwarekomponenten, die dazu konfiguriert sind, die festgelegten Funktionen durchzuführen, verwirklicht werden können.
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In den Figuren, in denen gleiche Bezugszeichen in allen verschiedenen Ansichten gleiche Teile angeben, ist ein Fahrzeug im Allgemeinen bei 20 gezeigt. In 1 umfasst das Fahrzeug 20 eine Karosserie 22, die eine Öffnung 24 definiert. Die Öffnung 24 kann einen Zugang beispielsweise zu einem Kofferraum oder einem anderen Frachtraum des Fahrzeugs 20 schaffen. Ein Kofferraumdeckel 26 ist zum Schließen der Öffnung 24 konfiguriert und ist zwischen einer geschlossenen Position, die die Öffnung 24 abdichtet, und einer offenen Position, die einen Zugang zum Frachtraum durch die Öffnung 24 hindurch ermöglicht, beweglich. Eine Gelenkanordnung 28 verbindet den Kofferraumdeckel 26 und die Karosserie 22 drehbar. Die Gelenkanordnung 28 stützt den Kofferraumdeckel 26 für eine Drehung um eine Drehachse 30 zwischen der offenen Position und der geschlossenen Position drehbar ab.
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Die Gelenkanordnung 28 umfasst einen Gelenkkasten 32, der zur Befestigung an der Karosserie 22 des Fahrzeugs 20 konfiguriert ist. Der Gelenkkasten 32 kann an der Karosserie 22 in irgendeiner geeigneten Weise befestigt sein. Der Gelenkkasten 32 kann beispielsweise an der Karoserie 22 mit einer oder mehreren Befestigungsvorrichtungen befestigt sein, einschließlich Bolzen, Schrauben usw., ohne jedoch darauf begrenzt zu sein. Ein Kofferraumdeckelbefestigungshalter 34 ist mit dem Gelenkkasten 32 drehbar gekoppelt. Der Kofferraumdeckelbefestigungshalter 34 ist relativ zum Gelenkkasten 32 um die Drehachse 30 zur Drehung zwischen der geschlossenen Position und der offenen Position drehbar. Der Kofferraumdeckel 26 ist am Kofferraumdeckelbefestigungshalter 34 befestigt und damit beweglich. Der Kofferraumdeckel 26 kann am Kofferraumdeckelbefestigungshalter 34 in irgendeiner geeigneten Weise befestigt sein. Der Kofferraumdeckelbefestigungshalter 34 kann in irgendeiner geeigneten Weise geformt und/oder konfiguriert sein und kann einen ausgeglichenen Halter umfassen, ist jedoch nicht darauf begrenzt, der dazu ausgelegt ist, den Kofferraumdeckel 26 automatisch von der geschlossenen Position in die offene Position zu bewegen, wenn der Kofferraumdeckel 26 entriegelt wird.
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In 2 bis 4 umfasst der Kofferraumdeckelbefestigungshalter 34 eine konturierte Oberfläche 36. Ein komprimierbares Element 38 ist relativ zum Kofferraumdeckelbefestigungshalter 34 zum Eingriff mit der konturierten Oberfläche 36 angeordnet. Die konturierte Oberfläche 36 kommt mit dem komprimierbaren Element 38 in Eingriff, wenn sich der Kofferraumdeckelbefestigungshalter 34 zwischen der offenen Position, die in 3 gezeigt ist, und der geschlossenen Position, die in 2 und 4 gezeigt ist, bewegt.
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Das komprimierbare Element 38 kann entweder am Gelenkkasten 32 oder an der Karosserie 22 des Fahrzeugs 20 befestigt sein. Wie gezeigt, ist das komprimierbare Element 38 beispielsweise drehbar am Gelenkkasten 32 über einen Rollenstift 40 befestigt, der durch einen Rollstützenhalter 42 abgestützt ist. Der Rollenstift 40 umfasst ein erstes Ende 44, das direkt am Gelenkkasten 32 befestigt ist. Der Rollenstift 40 erstreckt sich vom ersten Ende 44 zu einem distalen Ende 46. Der Rollenstützhalter 42 verbindet das distale Ende 46 des Rollenstifts 40 und den Gelenkkasten 32 miteinander. Der Rollenstift 40 stützt das komprimierbare Element 38 drehbar ab. Der Rollenstift 40 ist konzentrisch um eine Rollenachse 48 angeordnet und definiert diese. Die Rollenachse 48 ist quer relativ zur Drehachse 30 angeordnet, d. h. die Rollenachse 48 ist zur Drehachse 30 im Wesentlichen senkrecht und schneidet diese ungefähr. Das komprimierbare Element 38 umfasst eine zylindrische Form mit einem longitudinalen Zentrum, das entlang der Rollenachse 48 angeordnet ist. Das komprimierbare Element 38 ist um die Rollenachse 48 drehbar. Das komprimierbare Element 38 ist relativ zur konturierten Oberfläche 36 um die Rollenachse 48 drehbar, um zu ermöglichen, dass das komprimierbare Element 38 über die konturierte Oberfläche 36 rollt, wenn sich die konturierte Oberfläche 36 am komprimierbaren Element 38 vorbei bewegt. Obwohl die hier beschriebene beispielhafte Ausführungsform das komprimierbare Element 38 umfasst, das relativ zur konturierten Oberfläche 36 drehbar ist, sollte erkannt werden, dass das komprimierbare Element 38 sich nicht relativ zur konturierten Oberfläche 36 drehen muss, und alternativ über die konturierte Oberfläche 36 gleiten kann.
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Das komprimierbare Element 38 ist komprimierbar und ist mit einer Durometereinstufung konfiguriert, um die erforderliche Ablenkung und Kraft für eine geeignete Dämpfung zu erfüllen. Das komprimierbare Element 38 kann irgendein komprimierbares Material mit der erforderlichen Federrate umfassen und daraus ausgebildet sein. Das komprimierbare Element 38 kann beispielsweise ein Gummimaterial oder irgendein anderes geeignetes Material umfassen und daraus hergestellt sein.
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Ein Ablenkelement 50 ist am Kofferraumdeckelbefestigungshalter 34 befestigt. Das Ablenkelement 50 definiert die konturierte Oberfläche 36. Obwohl die in den Figuren gezeigte und hier beschriebene beispielhafte Ausführungsform die konturierte Oberfläche 36 umfasst, die durch das Ablenkelement 50 definiert ist, sollte erkannt werden, dass die konturierte Oberfläche 36 alternativ direkt durch eine Oberfläche des Kofferraumdeckelbefestigungshalters 34 definiert sein kann.
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Das Ablenkelement 50 ist vorzugsweise eine geprägte Metallkomponente. Das Ablenkelement 50 kann jedoch irgendein anders Material umfassen und aus diesem hergestellt werden und durch irgendeinen geeigneten Prozess ausgebildet werden. In 5 umfasst das Ablenkelement 50 einem Montageabschnitt 52 und einen freitragenden Abschnitt 54. Der Montageabschnitt 52 ist am Kofferraumdeckelbefestigungshalter 34 befestigt. Der Montageabschnitt 52 kann in irgendeiner geeigneten Weise für die Befestigung am Kofferraumdeckelbefestigungshalter 34 geformt und/oder bemessen sein. Ferner kann der Montageabschnitt 52 am Kofferraumdeckelbefestigungshalter 34 in irgendeiner geeigneten Weise befestigt sein, wie z. B. durch eine mechanische Verbindung unter Verwendung von einer oder mehreren Befestigungsvorrichtungen oder eine geschweißte Verbindung, ist jedoch nicht darauf begrenzt. Der freitragende Abschnitt 54 ist vom Halter beabstandet und definiert die konturierte Oberfläche 36. In 6 ist der freitragende Abschnitt 54 relativ zum Kofferraumdeckelbefestigungshalter 34 und/oder zum komprimierbaren Element 38 um einen Schnittpunkt 56 zwischen dem Montageabschnitt 52 und dem freitragenden Abschnitt 54 biegsam. Folglich kann das Ablenkelement 50 als Feder beschrieben werden, wobei sich der freitragende Abschnitt 54 relativ zum Montageabschnitt 52 sowohl biegt als auch krümmt. Wenn er sich zwischen der offenen Position und der geschlossenen Position bewegt und bevor das Ablenkelement 50 mit dem komprimierbaren Element 38 in Kontakt kommt, ist der freitragende Abschnitt 54 im Wesentlichen entlang einer Ebene 58 angeordnet, die zu einer Bewegungsrichtung des Kofferraumdeckelbefestigungshalters 34 parallel ist. Die Ebene 58 des freitragenden Abschnitts 54 ist auch zur Rollenachse 48 im Wesentlichen parallel. Wenn das Ablenkelement 50 mit dem komprimierbaren Element 38 in Kontakt kommt, biegt sich das Ablenkelement 50 vom komprimierbaren Element 38 weg und von der Ebene 58 weg.
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Wie in 2, 5 und 6 am besten gezeigt, definiert die konturierte Oberfläche 36 einen äußeren Bereich 60, einen vertieften Bereich 62 und einen inneren Bereich 64. Der vertiefte Bereich 62 ist zwischen dem äußeren Bereich 60 und dem inneren Bereich 64 angeordnet. Der innere Bereich 64 und der äußere Bereich 60 sind im Wesentlichen entlang der Ebene 58 des freitragenden Abschnitts 54 angeordnet, wobei der vertiefte Bereich 62 von der Ebene 58 beabstandet ist. Der vertiefte Bereich 62 ist so ausgebildet, dass er einem Umfang 66 des komprimierbaren Elements 38 entspricht. Wie vorstehend angegeben, umfasst das komprimierbare Element 38 eine zylindrische Form. Folglich ist der vertiefte Abschnitt 62 so ausgebildet, dass er dem äußeren Umfang 66 der zylindrischen Form des komprimierbaren Elements 38 entspricht.
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Während der Bewegung des Kofferraumdeckelbefestigungshalters 34 von der geschlossenen Position in die offene Position kommt das komprimierbare Element 38 mit der konturieren Oberfläche 36 in Eingriff. Insbesondere wenn er sich von der geschlossenen Position in die offene Position bewegt, kommt das komprimierbare Element 38 mit diesem äußeren Bereich 60, der in 6 gezeigt ist, in Eingriff und kommt dann mit dem vertieften Bereich 62 in Eingriff. Der vertiefte Bereich 62 sichert die Position des Kofferraumdeckelbefestigungshalters 34 in der offenen Position, wie in 3 gezeigt. Wenn sich der Kofferraumdeckelbefestigungshalter 34 über die offene Position hinaus bewegt, dann kommt das komprimierbare Element 38 mit dem inneren Bereich 64 der konturierten Oberfläche 36 in Eingriff.
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Wenn das komprimierbare Element 38 mit dem äußeren Bereich 60 der konturierten Oberfläche 36 in Eingriff steht, ist der äußere Bereich 60 relativ zum komprimierbaren Element 38 angeordnet, um das komprimierbare Element 38 zu komprimieren, wenn sich der Kofferraumdeckelbefestigungshalter 34 in die und aus der offenen Position bewegt. Das Komprimieren des komprimierbaren Elements 38 absorbiert Energie und dämpft die Bewegung des Kofferraumdeckelbefestigungshalters 34 relativ zum Gelenkkasten 32, wodurch die Bewegung verlangsamt wird und das Hüpfen des Kofferraumdeckelbefestigungshalters 34 verringert wird.
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Wenn der Kofferraumdeckelbefestigungshalter 34 die offene Position erreicht, kommt das komprimierbare Element 38 mit dem vertieften Bereich 62 der konturierten Oberfläche 36 in Eingriff. Wenn der Kofferraumdeckelbefestigungshalter 34 in der offenen Position angeordnet ist, hält der vertiefte Bereich 62 das komprimierbare Element 38, ohne das komprimierbare Element 38 im Wesentlichen zu komprimieren. Der vertiefte Bereich 62 hält das komprimierbare Element 38, um das komprimierbare Element 38 innerhalb des vertieften Bereichs 62 zu befestigen und die Bewegung des komprimierbaren Elements 38 aus dem vertieften Bereich 62 zu begrenzen.
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Wenn das Moment des Kofferraumdeckelbefestigungshalters 34 den Kofferraumdeckelbefestigungshalter 34 über die offene Position hinaus trägt, dann kommt das komprimierbare Element 38 mit dem inneren Bereich 64 der konturierten Oberfläche 36 in Eingriff. Der innere Bereich 64 ist relativ zum komprimierbaren Element 38 angeordnet, um das komprimierbare Element 38 zu komprimieren, wenn sich der Kofferraumdeckelbefestigungshalter 34 über die offene Position hinaus bewegt. Der innere Bereich 64 komprimiert das komprimierbare Element 38, um Energie zu absorbieren und die Bewegung des Kofferraumdeckelbefestigungshalters 34 relativ zum Gelenkkasten 32 zu dämpfen, um die Bewegung des Kofferraumdeckelbefestigungshalters 34 über die offene Position hinaus zu begrenzen.
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Wenn der Kofferraumdeckelbefestigungshalter 34 in der offenen Position angeordnet ist, wird das komprimierbare Element 38, wie vorstehend beschrieben, durch den vertieften Bereich 62 der konturierten Oberfläche 36 gehalten. Damit sich der Kofferraumdeckelbefestigungshalter 34 relativ zum komprimierbaren Element 38 bewegt, muss das komprimierbare Element 38 entweder mit dem äußeren Bereich 60 oder dem inneren Bereich 64 in Eingriff kommen, was das komprimierbare Element 38 komprimiert. An sich erfordert die Bewegung des Kofferraumdeckelbefestigungshalters 34 aus der offenen Position beispielsweise in die geschlossene Position genügend Energie, um das komprimierbare Element 38 zu komprimieren und/oder das Ablenkelement 50 zu biegen, wenn sich das komprimierbare Element 38 aus dem vertieften Bereich 62 und über den äußeren Bereich 60 der konturierten Oberfläche 36 bewegt. Daher arbeitet die Wechselwirkung zwischen dem vertieften Bereich 62 und dem komprimierbaren Element 38 zum Halten der Position des Kofferraumdeckelbefestigungshalters 34 in der offenen Position. Ebenso erfordert die Bewegung des Kofferraumdeckelbefestigungshalters 34 über die offene Position hinaus das Aufbringen von genügend Energie, um das komprimierbare Element 38 zu komprimieren und/oder das Ablenkelement 50 zu biegen, wenn sich das komprimierbare Element 38 aus dem vertieften Bereich 62 und über den inneren Bereich 64 bewegt.
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Wie vorstehend beschrieben, ist die konturierte Oberfläche 36 am Ablenkelement 50 angeordnet, das sich vom komprimierbaren Element 38 und/oder vom Kofferraumdeckelbefestigungshalter 34 abwenden kann oder weg federn kann. Wenn das komprimierbare Element 38 mit entweder dem äußeren Bereich 60 oder dem inneren Bereich 64 der konturierten Oberfläche 36 in Eingriff steht, verursacht die Wechselwirkung zwischen dem komprimierbaren Element 38 und dem freitragenden Abschnitt 54 des Ablenkelements 50, dass sich der freitragende Abschnitt 54 vom komprimierbaren Element 38 weg biegt oder federt. Der freitragende Abschnitt 54 biegt sich und/oder federt vom komprimierbaren Element 38 weg, um Energie zu absorbieren und die Bewegung des Kofferraumdeckelbefestigungshalters 34 relativ zum Gelenkkasten 32 zu dämpfen, wenn das komprimierbare Element 38 entweder über den äußeren Bereich 60 oder den inneren Bereich 64 der konturierten Oberfläche 36 rollt.
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Die Menge an Energie, die durch die Gelenkanordnung 28 absorbiert wird, hängt von einer Federkonstante des Ablenkelements 50 und der Komprimierbarkeit des komprimierbaren Elements 38 ab. Das Erhöhen der Steifigkeit des Ablenkelements 50 erhöht die Menge an Energie, die durch das Ablenkelement 50 absorbiert wird, wenn der freitragende Abschnitt 54 nach innen gebogen wird, um zu ermöglichen, dass das komprimierbare Element 38 über diesen rollt. Ebenso erhöht das Erhöhen des Durometers des komprimierbaren Elements 38 die Menge an Energie, die durch das komprimierbare Element 38 absorbiert wird, wenn das komprimierbare Element 38 entweder mit dem inneren Bereich 64 oder mit dem äußeren Bereich 60 der konturierten Oberfläche 36 in Eingriff kommt. Dagegen verringert das Verringern der Steifigkeit des Ablenkelements 50 die Menge an Energie, die durch das Ablenkelement 50 absorbiert wird, wenn der freitragende Abschnitt 54 nach innen gebogen wird, um zu ermöglichen, dass das komprimierbare Element 38 über diesen rollt. Ebenso verringert das Verringern des Durometers des komprimierbaren Elements 38 die Menge an Energie, die durch das komprimierbare Element 38 absorbiert wird, wenn das komprimierbare Element 38 mit entweder dem inneren Bereich 64 oder dem äußeren Bereich 60 der konturierten Oberfläche 36 in Eingriff kommt. Die erforderliche Dämpfung wird durch sowohl die Kompression des komprimierbaren Elements 38 als auch die Ablenkung des Ablenkelements 50 erreicht. Die Steifigkeit des komprimierbaren Elements 38 und des Ablenkelements 50 ist interaktiv und eine Funktion der Form des vertieften Bereichs 62 und der Menge an Energie, die in die Gelenkanordnung 28 eingebraucht wird. An sich müssen der Durometer des komprimierbaren Elements 38 und die Steifigkeit des Ablenkelements 50 für jede spezifische Anwendung bestimmt werden, um sie an die unterschiedliche Menge an kinetischer Energie anzupassen, die in die Gelenkanordnung 28 eingebracht wird, einschließlich des Gewichts des Kofferraumdeckels 26, einer Federsteifigkeit eines ausgeglichenen Federsystems (nicht dargestellt), einer potentiellen Windbelastung am Kofferraumdeckel 26 usw., ohne jedoch darauf begrenzt zu sein.
