CN112761443A - 用于汽车行李箱盖的铰链结构及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于汽车行李箱盖的铰链结构及汽车，铰链结构包括铰链固定座、铰链臂、连接板及阻尼元件，铰链固定座用于连接汽车行李箱的箱体，铰链臂的一端铰接于铰链固定座，另一端用于连接汽车行李箱的箱盖，连接板的一端铰接于铰链臂另一端用于连接扭簧，铰链固定座上设有滑道，阻尼元件的一端铰接于铰链臂，另一端设置于滑道中且能够随铰链臂的移动沿滑道滑动；在箱盖开启或关闭过程中，当阻尼元件的另一端滑动至滑道的一端后，箱盖在扭簧的作用下继续开启或关闭的行程，阻尼元件受力，被压缩或拉伸以起到减速缓冲的作用。本发明通过增加行李箱盖开启至高位置处的阻尼力，从而降低开启速度，同时解决关闭力大的问题。

Description

用于汽车行李箱盖的铰链结构及汽车
技术领域
本发明属于汽车技术领域，更具体地，涉及一种用于汽车行李箱盖的铰链结构及汽车。
背景技术
三厢车的行李箱具有很高的使用频率，传统的行李箱盖以扭簧作为行李箱盖开启的动力源。使用扭簧作为行李箱盖开启的动力源，在开启车辆行李箱盖时，多设计为弹起至中间位置后，通过手动实现完全开启，使用中多有不便；若加大扭簧力使行李箱盖直接弹起至最高，则会带来行李箱盖开启速度过快和行李箱盖关闭力大的问题。
因此期待研发一种用于汽车行李箱盖的铰链结构及汽车，实现行李箱盖解锁后直接弹起至最高且开启速度不快的目标，并避免关闭力大的问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于汽车行李箱盖的铰链结构及汽车，通过增加行李箱盖开启至高位置处的阻尼力，从而降低开启速度，同时解决关闭力大的问题。
为了实现上述目的，本发明提供一种用于汽车行李箱盖的铰链结构，所述铰链结构包括铰链固定座、铰链臂、连接板及阻尼元件，所述铰链固定座用于连接汽车行李箱的箱体，所述铰链臂的一端铰接于所述铰链固定座，另一端用于连接所述汽车行李箱的箱盖，所述连接板的一端铰接于所述铰链臂另一端用于连接扭簧；
所述铰链固定座上设有滑道，所述阻尼元件的一端铰接于所述铰链臂，另一端设置于所述滑道中且能够随所述铰链臂的移动沿所述滑道滑动；
在所述箱盖开启或关闭过程中，当所述阻尼元件的所述另一端滑动至所述滑道的一端后，所述箱盖在所述扭簧的作用下继续开启或关闭的行程，所述阻尼元件受力，被压缩或拉伸以起到减速缓冲的作用。
可选地，所述滑道中设有滑块组件，所述阻尼元件的所述另一端铰接于所述滑块组件上。
可选地，所述滑块组件包括连接杆、滑轮及一对第一安装球头，所述连接杆通过所述滑轮滑设于所述滑道中且与所述滑道的长度方向垂直，所述一对第一安装球头分别位于所述铰链固定座的两侧且分别连接于所述连接杆的两端，，所述阻尼元件的所述另一端连接于所述第一安装球头上。
可选地，所述连接杆为空心杆，所述一对第一安装球头分别通过螺纹连接于所述连接杆的两端。
可选地，所述铰链臂上设有第二安装球头，所述阻尼元件的所述一端连接于所述第二安装球头上。
可选地，所述阻尼元件为两个，分别设置于所述铰链臂的两侧。
可选地，所述滑道沿所述铰链固定座的长度方向的延伸。
可选地，所述阻尼元件包括液压阻尼器或粘滞阻尼器。
本发明还提供一种汽车，包括：行李箱、扭簧及上述的用于汽车行李箱盖的铰链结构。
可选地，所述铰链结构为两个，分别设置于所述行李箱的箱盖两侧。
本发明的有益效果在于：在行李箱盖开启的前段行程中，铰链臂带动阻尼元件的另一端向滑道的一端滑动，此时阻尼元件不影响行李箱盖的开启速度；当阻尼元件的另一端滑动至滑道的端部位置时，箱盖在扭簧的作用下继续开启直至最大高度，而此时阻尼元件的另一端无法继续移动，因此会提供一个与铰链臂移动方向相反的力，即减慢行李箱盖的开启速度，起到减速、缓冲的作用；并且，相较于缓冲块结构，本发明具有缓冲行程长的优点。在行李箱盖关闭的前段行程中，铰链臂带动阻尼元件的另一端沿滑道返回原位，该行程区间也是常规状态下客户关闭行李箱盖施力的区间，因为此时阻尼元件不影响行李箱盖的关闭速度，所以客户关闭行李箱盖时不会受到阻尼元件的影响；当阻尼元件的另一端滑动至滑道的端部位置时，箱盖在扭簧的作用下继续关闭直至完全闭合，而此时阻尼元件另一端无法继续移动，因此会提供一个与铰链臂移动方向相反的力，即减慢行李箱盖的关闭速度，起到减速、缓冲的作用；使本发明的铰链结构，可以增大扭簧力，使箱盖能够弹起至最高位置，通过增加行李箱盖开启至高位置处的阻尼力，降低开启速度，同时还可有效解决关闭力大的问题，其应用范围广泛，通用性强，可应用于已开发完成车型的改造或新开发车型，无需再额外设置缓冲块。
2、本发明的汽车的行李箱的箱盖开启时够弹起至最高位置，并且避免了开启速度过快和关闭力大的问题，使用便捷。
本发明的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
通过结合附图对本发明示例性实施方式进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
图1示出了根据本发明的一个实施例的用于汽车行李箱盖的铰链结构的安装示意图。
图2示出了根据本发明的一个实施例的用于汽车行李箱盖的铰链结构的结构示意图。
图3示出了根据本发明的一个实施例的用于汽车行李箱盖的铰链结构的侧视图。
图4示出了图3的A-A剖面图。
图5示出了行李箱盖开启过程中的铰链结构的变化状态图。
图6示出了行李箱盖开启过程中的铰链结构的变化状态图。
附图标记说明
1、扭簧；2、铰链结构；201、阻尼元件；202、铰链固定座；203、连接板；204、铰链臂；205、第一安装球头；206、第二安装球头；207、滑道；208、滑轮；209、连接杆；3、箱盖。
具体实施方式
下面将更详细地描述本发明的优选实施方式。虽然以下描述了本发明的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
本发明公开了一种用于汽车行李箱盖的铰链结构，铰链结构包括铰链固定座、铰链臂、连接板及阻尼元件，铰链固定座用于连接汽车行李箱的箱体，铰链臂的一端铰接于铰链固定座，另一端用于连接汽车行李箱的箱盖，扭簧设置于铰链固定座上，连接板的一端铰接于铰链臂另一端用于连接扭簧；
铰链固定座上设有滑道，阻尼元件的一端铰接于铰链臂，另一端设置于滑道中且能够随铰链臂的移动沿滑道滑动；
在箱盖开启或关闭过程中，当阻尼元件的另一端滑动至滑道的一端后，箱盖在扭簧的作用下继续开启或关闭的行程，阻尼元件受力，被压缩或拉伸以起到减速缓冲的作用。
具体地，在行李箱盖开启的前段行程中，铰链臂带动阻尼元件的另一端向滑道的一端滑动，此时阻尼元件不影响行李箱盖的开启速度；当阻尼元件的另一端滑动至滑道的端部位置时，箱盖在扭簧的作用下继续开启直至最大高度，而此时阻尼元件的另一端无法继续移动，因此会提供一个与铰链臂移动方向相反的力，即减慢行李箱盖的开启速度，起到减速、缓冲的作用；并且，相较于缓冲块结构，本发明具有缓冲行程长的优点。
在行李箱盖关闭的前段行程中，铰链臂带动阻尼元件的另一端沿滑道返回原位，该行程区间也是常规状态下客户关闭行李箱盖施力的区间，因为此时阻尼元件不影响行李箱盖的关闭速度，所以客户关闭行李箱盖时不会受到阻尼元件的影响；当阻尼元件的另一端滑动至滑道的端部位置时，箱盖在扭簧的作用下继续关闭直至完全闭合，而此时阻尼元件另一端无法继续移动，因此会提供一个与铰链臂移动方向相反的力，即减慢行李箱盖的关闭速度，起到减速、缓冲的作用。
使本发明的铰链结构，可以增大扭簧力，使箱盖能够弹起至最高位置，通过增加行李箱盖开启至高位置处的阻尼力，降低开启速度，同时还可有效解决关闭力大的问题，其应用范围广泛，通用性强，可应用于已开发完成车型的改造或新开发车型，无需再额外设置缓冲块。
另外，本发明的铰链结构可应用于各种形式的鹅颈式铰链，不局限于应用扭簧的行李箱盖铰链。
作为可选方案，滑道中设有滑块组件，阻尼元件的另一端铰接于滑块组件上。
具体地，阻尼元件利用滑块组件滑设于滑道中，防止使用过程中阻尼元件本身发生磨损，并且便于滑动部位的拆卸及更换维修。
作为可选方案，滑块组件包括连接杆、滑轮及一对第一安装球头，连接杆通过滑轮滑设于滑道中且与滑道的长度方向垂直，一对第一安装球头分别位于铰链固定座的两侧且分别连接于连接杆的两端，，阻尼元件的另一端连接于第一安装球头上。
具体地，连接杆通过滑轮滑设于滑道中，以滚动摩擦取代滑动摩擦，减小运动行李箱盖板开闭过程中的摩擦力与噪音。
作为可选方案，连接杆连接杆为空心杆，一对第一安装球头分别通过螺纹连接于连接杆的两端。
具体地，连接杆连接杆为空心杆能够降低铰链结构的重量，有助于实现车身轻量化。
作为可选方案，铰链臂上设有第二安装球头，阻尼元件的一端连接于第二安装球头上。
作为可选方案，阻尼元件为两个，分别设置于铰链臂的两侧。
作为可选方案，滑道沿铰链固定座的长度方向的延伸。
具体地，滑道不局限于直线型，可根据实际需求进行重新设计，以适应不同使用情况。
作为可选方案，阻尼元件包括液压阻尼器或粘滞阻尼器。
本发明还公开一种汽车，包括：行李箱、扭簧及上述的用于汽车行李箱盖的铰链结构。
具体地，本发明的汽车的行李箱的箱盖开启时够弹起至最高位置，并且避免了开启速度过快和关闭力大的问题，使用便捷。
作为可选方案，铰链结构为两个，分别设置于行李箱的箱盖两侧。
实施例
图1示出了本实施例的用于汽车行李箱盖的铰链结构的安装示意图，靠扭簧1提供的作用力及铰链结构2提供的反作用力，解决了箱盖3开启速度过快和关闭力大的问题，实现了箱盖3开启时直接弹起至最高，关闭时无需增大施加于箱盖3上的作用力的目的。
如图2所示，本实施例的铰链结构1包括阻尼元件201、铰链固定座202、铰链臂204、连接板203、阻尼元件201，铰链固定座202用于连接汽车行李箱的箱体，铰链臂204的一端铰接于铰链固定座202，另一端用于连接汽车行李箱的箱盖3，连接板203的一端铰接于铰链臂204另一端连接于扭簧1；铰链固定座202上设有滑道207，阻尼元件201的一端铰接于铰链臂204，另一端设置于滑道207中且能够随铰链臂204的移动沿滑道207滑动。
如图3、图4所示，滑道207中设有滑块组件，滑块组件包括连接杆209、滑轮208及一对第一安装球头205，连接杆209通过滑轮208滑设于滑道207中且与滑道207的长度方向垂直，一对第一安装球头205分别位于铰链固定座202的两侧且分别连接于连接杆209的两端，铰链臂204的两侧设有第二安装球头206，阻尼元件201的一端连接于第二安装球头206，另一端连接于第一安装球头205；其中，连接杆209连接杆为空心杆，一对第一安装球头205分别通过螺纹连接于连接杆209的两端。
如图5所示，在行李箱盖开启的前段行程中，铰链臂带动阻尼元件的另一端向滑道的一端滑动，此时阻尼元件不影响行李箱盖的开启速度；当阻尼元件的另一端滑动至滑道的端部位置时，箱盖在扭簧的作用下继续开启直至最大高度，而此时阻尼元件的另一端无法继续移动，因此会提供一个与铰链臂移动方向相反的力，即减慢行李箱盖的开启速度，起到减速、缓冲的作用；并且，相较于缓冲块结构，本发明具有缓冲行程长的优点。
如图6所示，在行李箱盖关闭的前段行程中，铰链臂带动阻尼元件的另一端沿滑道返回原位，该行程区间也是常规状态下客户关闭行李箱盖施力的区间，因为此时阻尼元件不影响行李箱盖的关闭速度，所以客户关闭行李箱盖时不会受到阻尼元件的影响；当阻尼元件的另一端滑动至滑道的端部位置时，箱盖在扭簧的作用下继续关闭直至完全闭合，而此时阻尼元件另一端无法继续移动，因此会提供一个与铰链臂移动方向相反的力，即减慢行李箱盖的关闭速度，起到减速、缓冲的作用。
本发明通过阻尼元件增加行李箱盖开启至高位置处的阻尼力，从而降低开启速度，同时还可有效解决关闭力大的问题。其应用范围广泛，可用于已开发完成车型的改造或应用于新开发车型上，其中阻尼元件的形式与滑道的形状可根据实际情况调整。
以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (10)

1.一种用于汽车行李箱盖的铰链结构，其特征在于，所述铰链结构包括铰链固定座、铰链臂、连接板及阻尼元件，所述铰链固定座用于连接汽车行李箱的箱体，所述铰链臂的一端铰接于所述铰链固定座，另一端用于连接所述汽车行李箱的箱盖，所述连接板的一端铰接于所述铰链臂，另一端用于连接扭簧；
所述铰链固定座上设有滑道，所述阻尼元件的一端铰接于所述铰链臂，另一端设置于所述滑道中且能够随所述铰链臂的移动沿所述滑道滑动；
在所述箱盖开启或关闭过程中，当所述阻尼元件的所述另一端滑动至所述滑道的一端后，所述箱盖在所述扭簧的作用下继续开启或关闭的行程，所述阻尼元件受力，被压缩或拉伸以起到减速缓冲的作用。
2.根据权利要求1所述的用于汽车行李箱盖的铰链结构，其特征在于，所述滑道中设有滑块组件，所述阻尼元件的所述另一端铰接于所述滑块组件上。
3.根据权利要求2所述的用于汽车行李箱盖的铰链结构，其特征在于，所述滑块组件包括连接杆、滑轮及一对第一安装球头，所述连接杆通过所述滑轮滑设于所述滑道中且与所述滑道的长度方向垂直，所述一对第一安装球头分别位于所述铰链固定座的两侧且分别连接于所述连接杆的两端，，所述阻尼元件的所述另一端连接于所述第一安装球头上。
4.根据权利要求3所述的用于汽车行李箱盖的铰链结构，其特征在于，所述连接杆为空心杆，所述一对第一安装球头分别通过螺纹连接于所述连接杆的两端。
5.根据权利要求1所述的用于汽车行李箱盖的铰链结构，其特征在于，所述铰链臂上设有第二安装球头，所述阻尼元件的所述一端连接于所述第二安装球头上。
6.根据权利要求1所述的用于汽车行李箱盖的铰链结构，其特征在于，所述阻尼元件为两个，分别设置于所述铰链臂的两侧。
7.根据权利要求1所述的用于汽车行李箱盖的铰链结构，其特征在于，所述滑道沿所述铰链固定座的长度方向的延伸。
8.根据权利要求1所述的用于汽车行李箱盖的铰链结构，其特征在于，所述阻尼元件包括液压阻尼器或粘滞阻尼器。
9.一种汽车，其特征在于，包括：行李箱、扭簧及根据权利要求1～8中任意一项所述的用于汽车行李箱盖的铰链结构。
10.根据权利要求9所述汽车，其特征在于，所述铰链结构为两个，分别设置于所述行李箱盖的箱盖的两侧。
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