CN216476824U - 一种高强度车门限位器组合 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种高强度车门限位器组合。所述高强度车门限位器组合，包括：臂杆；连接结构，所述连接结构设置于所述臂杆上，所述连接结构包括连接件、滑杆、弹性件、固定螺栓以及定位轴。本实用新型提供一种高强度车门限位器组合，通过设置连接结构，主要实现臂杆与转动件之间的有效连接，且具备与转动件自由拆卸以及缓冲保护功能，改变了传统的一体式臂杆设计，能过实现与转动件之间自由安装于拆卸，在臂杆出现损坏需求更换时，可以直接将臂杆单独拆卸下来，而不必对整个限位器组合进行拆卸，不仅减少更换零件的数量，降低了维修成本，同时只对臂杆进行拆卸和安装操作，大大降低了维修时的操作难度。

Description

一种高强度车门限位器组合

技术领域

本实用新型涉及车门限位器组合领域，尤其涉及一种高强度车门限位器组合。

背景技术

车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员，汽车的美观也与车门的造型有关，车门的好坏，主要体现在，车门的防撞性能，车门的密封性能，车门的开合便利性，当然还有其它使用功能的指标等。

在车门上，设置有车门限位器组合，其主要是限制车门打开的程度，一方面它可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大，另一方面，它可在需要时使车门保持开启，如汽车停在坡道上或刮一般的风时，车门也不会自动关上，常见的车门开度限位器是单独的拉带式限位器，也有的限位器和门铰链制成一体，通常在车门全开和半开时具有限位的功能。

相关技术中，对于轿车上的车门限位器组合来说，一般是由臂杆、限位器盒、安装支架、缓冲块等结构组成，而臂杆与安装支架之间为转动连接，且臂杆为一体式设计，当臂杆外部因长期使用而出现损坏时，由于臂杆与安装支架不可拆卸，因此需要对臂杆以及安装支架一同进行更换，不仅增加了维修成本，还提高了维修更换难度。

因此，有必要提供一种高强度车门限位器组合解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种高强度车门限位器组合，解决了高强度车门限位器组合更换臂杆时操作难度较大的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的高强度车门限位器组合，包括：

臂杆；

连接结构，所述连接结构设置于所述臂杆上，所述连接结构包括连接件、滑杆、弹性件、固定螺栓以及定位轴；

其中，所述滑杆与所述连接件滑动连接，所述弹性件套接于所述滑杆的外部，所述连接件的一侧开设有定位孔，所述定位轴卡接于所述定位孔内；

活动槽，所述活动槽开设于所述臂杆的一侧，所述滑杆固定于所述活动槽内，所述连接件的左侧滑动于所述活动槽内；

转动件，所述转动件连接于所述连接件上，所述转动件的一侧开设有安装槽，所述定位轴固定安装于所述安装槽内表面的一侧，所述固定螺栓螺纹连接于所述转动件上，所述连接件的右侧卡接于所述安装槽内。

优选的，所述滑杆与所述弹性件的数量均设置有两个，且两个所述滑杆分别位于所述活动槽内部的上下两侧。

优选的，所述固定螺栓的外部与所述连接件的内部螺纹连接，所述转动件位于所述臂杆的右侧。

优选的，所述转动件的外部设置有固定座，所述固定座上固定安装有连接栓。

优选的，所述臂杆的外部设置有限位结构，所述限位结构包括限位盒、活动轴、支撑弹簧，所述限位盒套接于所述臂杆的外部。

优选的，所述活动轴、所述支撑弹簧的数量均设置有两个，所述活动轴滑动于所述限位盒内，所述支撑弹簧设置有所述活动轴上

优选的，所述活动轴的外部与所述臂杆的外部贴合，所述臂杆的左端固定连接有缓冲块。

与相关技术相比较，本实用新型提供的高强度车门限位器组合具有如下有益效果：

本实用新型提供一种高强度车门限位器组合，通过设置连接结构，主要实现臂杆与转动件之间的有效连接，且具备与转动件自由拆卸以及缓冲保护功能，改变了传统的一体式臂杆设计，能过实现与转动件之间自由安装于拆卸，在臂杆出现损坏需求更换时，可以直接将臂杆单独拆卸下来，而不必对整个限位器组合进行拆卸，不仅减少更换零件的数量，降低了维修成本，同时只对臂杆进行拆卸和安装操作，大大降低了维修时的操作难度，而通过设置滑杆和弹性件，使得连接件具备一定的弹性，在使用时能够对承受的作用力进行消减，进而对连接件起到缓冲保护作用，避免连接件长时间受到直接的作用力，而使其容易出现损坏，进一步提升了臂杆的强度，增加其使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提供的高强度车门限位器组合外部的结构示意图；

图2为本实用新型提供的高强度车门限位器组合内部的结构示意图；

图3为图2所示的A部放大示意图。

图中标号：

1、臂杆；

2、连接结构；

21、连接件，22、滑杆，23、弹性件，24、固定螺栓，25、定位轴，26、定位孔；

3、活动槽；

4、转动件；

5、安装槽；

6、连接栓；

7、限位结构；

71、限位盒，72、活动轴，73、支撑弹簧；

8、缓冲块，9、固定座。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2和图3，其中，图1为本实用新型提供的高强度车门限位器组合外部的结构示意图；图2为本实用新型提供的高强度车门限位器组合内部的结构示意图；图3为图2所示的A部放大示意图。高强度车门限位器组合，包括：

臂杆1；

连接结构2，所述连接结构2设置于所述臂杆1上，所述连接结构2包括连接件21、滑杆22、弹性件23、固定螺栓24以及定位轴25；

其中，所述滑杆22与所述连接件21滑动连接，所述弹性件23套接于所述滑杆22的外部，所述连接件21的一侧开设有定位孔26，所述定位轴25卡接于所述定位孔26内；

活动槽3，所述活动槽3开设于所述臂杆1的一侧，所述滑杆22固定于所述活动槽3内，所述连接件21的左侧滑动于所述活动槽3内；

转动件4，所述转动件4连接于所述连接件21上，所述转动件4的一侧开设有安装槽5，所述定位轴25固定安装于所述安装槽5内表面的一侧，所述固定螺栓24螺纹连接于所述转动件4上，所述连接件21的右侧卡接于所述安装槽5内。

连接结构2用于将臂杆1与转动件4连接，连接件21与臂杆1内部的活动槽3适配设置，可以在活动槽3内部水平方向移动，而两个滑杆22分别位于活动槽3内部的上下两侧，且两个滑杆22与连接件21外部的两侧滑动连接，对连接件21起到限位作用，使得连接件21可以在活动槽3内部移动，弹性件23位于连接件21与活动槽3之间，连接件21向外移动时，能够同时挤压弹性件23收缩，使得连接件21具备一定的弹力，固定螺栓24螺纹连接在转动件4上，且在连接件21上设置有与之适配的螺纹槽，固定螺栓24通过与连接件21以及转动件4内部螺纹连接，使得连接件21能够稳定安装在转动件4上，而定位轴25与定位孔26适配设置，而定位轴25固定在安装槽5内表面右侧的中间，通过与定位孔26配合卡接，使得连接件21能够稳定安装在安装槽5内部；

通过设置该连接结构2，主要实现臂杆1与转动件4之间的有效连接，且具备与转动件4自由拆卸以及缓冲保护功能，在臂杆1出现损坏需要更换时，此时只需转动固定螺栓24，使其与转动件4分离，此时连接件21不再受到卡接作用，便可以向外拉动连接件21，使得连接件21与转动件4分离，进而实现臂杆1与转动件4之间的分离，然后再将臂杆1的另一端与汽车安装位置分离，使得臂杆1能够拆卸下来，然后更换上新的臂杆1，在将臂杆1与转动件4组装时，则将连接件21卡接在安装槽5内，使得其一侧的定位孔26与定位轴25卡接，然后再将固定螺栓24螺纹连接在转动件4上，并使其外部同时与连接件21螺纹连接，此时完成对臂杆1的安装，该连接结构2改变了传统的一体式臂杆1设计，能过实现与转动件4之间自由安装于拆卸，在臂杆1出现损坏需求更换时，可以直接将臂杆1单独拆卸下来，而不必对整个限位器组合进行拆卸，不仅减少更换零件的数量，降低了维修成本，同时只对臂杆1进行拆卸和安装操作，大大降低了维修时的操作难度，而通过设置滑杆22和弹性件23，使得连接件21具备一定的弹性，在使用时能够对承受的作用力进行消减，进而对连接件21起到缓冲保护作用，避免连接件21长时间受到直接的作用力，而使其容易出现损坏，进一步提升了臂杆1的强度，增加其使用寿命。

所述滑杆22与所述弹性件23的数量均设置有两个，且两个所述滑杆22分别位于所述活动槽3内部的上下两侧。

所述固定螺栓24的外部与所述连接件21的内部螺纹连接，所述转动件4位于所述臂杆1的右侧。

所述转动件4的外部设置有固定座9，所述固定座9上固定安装有连接栓6。

固定座9通过与车门安装，使得限位器组合能够将车门与车体连接，连接栓6用于将转动件4与固定座9连接在一起，使得转动件4可以在固定座9上转动。

所述臂杆1的外部设置有限位结构7，所述限位结构7包括限位盒71、活动轴72、支撑弹簧73，所述限位盒71套接于所述臂杆1的外部。

所述活动轴72、所述支撑弹簧73的数量均设置有两个，所述活动轴72滑动于所述限位盒71内，所述支撑弹簧73设置有所述活动轴72上

两个活动轴72呈上下对称设置，且活动轴72的一端与臂杆1的外部接触，而通过支撑弹簧73为活动轴72提供弹力支持，使其具备弹性，而而限位盒71套接在臂杆1的外部，使得臂杆1可以在其内部滑动，而通过设置该限位结构7能够对臂杆1起到一定的限位作用，使其能够保持长度的定位。

所述活动轴72的外部与所述臂杆1的外部贴合，所述臂杆1的左端固定连接有缓冲块8。

本实用新型提供的高强度车门限位器组合的工作原理如下：

在臂杆1出现损坏需要更换时，此时只需转动固定螺栓24，使其与转动件4分离，此时连接件21不再受到卡接作用，便可以向外拉动连接件21，使得连接件21与转动件4分离，进而实现臂杆1与转动件4之间的分离，然后再将臂杆1的另一端与汽车安装位置分离，使得臂杆1能够拆卸下来，然后更换上新的臂杆1，在将臂杆1与转动件4组装时，则将连接件21卡接在安装槽5内，使得其一侧的定位孔26与定位轴25卡接，然后再将固定螺栓24螺纹连接在转动件4上，并使其外部同时与连接件21螺纹连接，此时完成对臂杆1的安装。

与相关技术相比较，本实用新型提供的高强度车门限位器组合具有如下有益效果：

通过设置该连接结构2，主要实现臂杆1与转动件4之间的有效连接，且具备与转动件4自由拆卸以及缓冲保护功能，改变了传统的一体式臂杆1设计，能过实现与转动件4之间自由安装于拆卸，在臂杆1出现损坏需求更换时，可以直接将臂杆1单独拆卸下来，而不必对整个限位器组合进行拆卸，不仅减少更换零件的数量，降低了维修成本，同时只对臂杆1进行拆卸和安装操作，大大降低了维修时的操作难度，而通过设置滑杆22和弹性件23，使得连接件21具备一定的弹性，在使用时能够对承受的作用力进行消减，进而对连接件21起到缓冲保护作用，避免连接件21长时间受到直接的作用力，而使其容易出现损坏，进一步提升了臂杆1的强度，增加其使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种高强度车门限位器组合，其特征在于，包括：

臂杆；

连接结构，所述连接结构设置于所述臂杆上，所述连接结构包括连接件、滑杆、弹性件、固定螺栓以及定位轴；

其中，所述滑杆与所述连接件滑动连接，所述弹性件套接于所述滑杆的外部，所述连接件的一侧开设有定位孔，所述定位轴卡接于所述定位孔内；

活动槽，所述活动槽开设于所述臂杆的一侧，所述滑杆固定于所述活动槽内，所述连接件的左侧滑动于所述活动槽内；

转动件，所述转动件连接于所述连接件上，所述转动件的一侧开设有安装槽，所述定位轴固定安装于所述安装槽内表面的一侧，所述固定螺栓螺纹连接于所述转动件上，所述连接件的右侧卡接于所述安装槽内。

2.根据权利要求1所述的高强度车门限位器组合，其特征在于，所述滑杆与所述弹性件的数量均设置有两个，且两个所述滑杆分别位于所述活动槽内部的上下两侧。

3.根据权利要求1所述的高强度车门限位器组合，其特征在于，所述固定螺栓的外部与所述连接件的内部螺纹连接，所述转动件位于所述臂杆的右侧。

4.根据权利要求1所述的高强度车门限位器组合，其特征在于，所述转动件的外部设置有固定座，所述固定座上固定安装有连接栓。

5.根据权利要求1所述的高强度车门限位器组合，其特征在于，所述臂杆的外部设置有限位结构，所述限位结构包括限位盒、活动轴、支撑弹簧，所述限位盒套接于所述臂杆的外部。

6.根据权利要求5所述的高强度车门限位器组合，其特征在于，所述活动轴、所述支撑弹簧的数量均设置有两个，所述活动轴滑动于所述限位盒内，所述支撑弹簧设置在所述活动轴上。

7.根据权利要求6所述的高强度车门限位器组合，其特征在于，所述活动轴的外部与所述臂杆的外部贴合，所述臂杆的左端固定连接有缓冲块。

Images