CN206600089U - 一种校车用发动机罩铰链 - Google Patents
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Abstract
一种校车用发动机罩铰链，包括一号合页、二号合页、销轴，一号合页包括一号合页片、分别设置在一号合页片一侧的两端部的一号合页节和二号合页节，二号合页包括二号合页片及其一侧设置的三号合页节，销轴依次穿过一号合页节、三号合页节、二号合页节后通过开口销固定，且一号合页节、二号合页节与销轴之间设置有耐磨轴承。本设计不仅延长了使用寿命，而且降低了维修成本。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种校车用发动机罩铰链，适用于延长使用寿命、降低维修成本。
背景技术
近年来，随着国家和民众对校车安全的重视，各个厂家生产的校车逐渐从平头校车过渡到“长鼻子”校车。“长鼻子”校车的发动机前置，发动机罩一般采用向前翻转的结构，发动机罩和前保险杠一般采用铰链连接。
中国专利：申请公布号为CN106043468A，申请公布日为2016年10月26日的发明专利公开了一种内置式铰链，包括合页A和合页B，合页A和合页B通过销轴铰接，合页A和合页B之间形成内置空腔，旋合轴线位于内置空腔内，销轴一端开设有通孔，通孔内插有开口销。虽然该结构有效避免了铰链转动部位与篷布的直接接触，降低了翼开启厢式车使用中因顶篷布磨损导致的车辆漏雨的风险，但若将其应用于发动机罩铰链，由于发动机罩较重且使用频繁，上述结构的铰链在使用时会经常出现销轴磨损断裂、合页片断裂的现象，使用寿命较短，且磨损后需将整个铰链装置全部更换，维修成本较高。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术存在的使用寿命短、维修成本高的问题，提供一种可延长使用寿命、降低维修成本的校车用发动机罩铰链。
为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：
一种校车用发动机罩铰链，包括一号合页、二号合页，所述一号合页通过销轴与二号合页铰接；
所述一号合页包括一号合页片、分别设置在一号合页片一侧的两端部的一号合页节和二号合页节，所述二号合页包括二号合页片及其一侧设置的三号合页节，所述销轴依次穿过一号合页节、三号合页节、二号合页节后通过开口销固定，且一号合页节、二号合页节与销轴之间设置有耐磨轴承。
所述耐磨轴承与一号合页节、二号合页节过盈配合。
所述耐磨轴承的制造材料为尼龙6。
所述三号合页节上、销轴的中部对应开设有一号销孔、二号销孔，所述一号销孔通过开口销与二号销孔固定连接。
所述一号合页片、二号合页片上均开设有多个安装孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
本实用新型一种校车用发动机罩铰链中一号合页节、二号合页节与销轴之间设置有耐磨轴承，该设计使得铰链中的摩擦部件由合页与轴之间的直接接触摩擦转变成销轴与耐磨轴承的摩擦，不仅有效延长了合页的使用寿命，而且磨损后只需拔掉开口销、更换销轴和耐磨轴承即可，降低了维修成本。因此，本实用新型不仅延长了使用寿命、降低了维修成本。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的结构爆炸图。
图中：一号合页1、一号合页片11、一号合页节12、二号合页节13、二号合页2、二号合页片21、三号合页节22、一号销孔221、销轴3、二号销孔31、耐磨轴承4、轴承头部41、轴承杆部42、开口销5、安装孔6。
具体实施方式
下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1、图2，一种校车用发动机罩铰链，包括一号合页1、二号合页2，所述一号合页1通过销轴3与二号合页2铰接；
所述一号合页1包括一号合页片11、分别设置在一号合页片11一侧的两端部的一号合页节12和二号合页节13，所述二号合页2包括二号合页片21及其一侧设置的三号合页节22，所述销轴3依次穿过一号合页节12、三号合页节22、二号合页节13后通过开口销5固定，且一号合页节12、二号合页节13与销轴3之间设置有耐磨轴承4。
所述耐磨轴承4与一号合页节12、二号合页节13过盈配合。
所述耐磨轴承4的制造材料为尼龙6。
所述三号合页节22上、销轴3的中部对应开设有一号销孔221、二号销孔31，所述一号销孔221通过开口销5与二号销孔31固定连接。
所述一号合页片11、二号合页片21上均开设有多个安装孔6。
本实用新型的原理说明如下：
为了解决普通铰链销轴磨损断裂、合页片断裂等问题，本实用新型提出了一种校车用发动机罩铰链，包括带开口销孔的合页片、带轴承的合页片及带开口销孔的合页轴，两个合页片通过轴承和开口销连接在一起。由于轴承采用了耐磨材质，尤其是采用耐磨且成本低的尼龙6，有效延长了合页和销轴的使用寿命。同时，铰链磨损后直接拔掉开口销5更换销轴3和耐磨轴承4即可，不仅维修方便，且维修成本低。
本实用新型所述耐磨轴承4可以采用以下结构：
所述耐磨轴承4包括相互连接的轴承头部41和杆部42，所述轴承头部41上远离轴承杆部42的一侧与三号合页节22相接触，轴承头部41上近轴承杆部42的一侧与一号合页节12或二号合页节13相接触，轴承杆部42的外壁与一号合页节12或二号合页节13的内壁插入配合。
实施例1：
参见图1、图2，一种校车用发动机罩铰链，包括一号合页1、二号合页2、销轴3、耐磨轴承4，所述一号合页1包括一号合页片11、分别设置在一号合页片11一侧的两端部的一号合页节12和二号合页节13，所述二号合页2包括二号合页片21及其一侧设置的三号合页节22，所述一号合页片11、二号合页片21上均开设有多个安装孔6，所述三号合页节22上、销轴3的中部对应开设有一号销孔221、二号销孔31，所述销轴3依次穿过一号合页节12、三号合页节22、二号合页节13后通过开口销5将一号销孔221与二号销孔31固定连接，所述耐磨轴承4的制造材料为尼龙6，其包括相互连接的轴承头部41和杆部42，所述轴承头部41上远离轴承杆部42的一侧与三号合页节22相接触，轴承头部41上近轴承杆部42的一侧与一号合页节12或二号合页节13相接触，轴承杆部42的外壁与一号合页节12或二号合页节13的内壁过盈配合。
Claims (5)
1.一种校车用发动机罩铰链，包括一号合页（1）、二号合页（2），所述一号合页（1）通过销轴（3）与二号合页（2）铰接，其特征在于：
所述一号合页（1）包括一号合页片（11）、分别设置在一号合页片（11）一侧的两端部的一号合页节（12）和二号合页节（13），所述二号合页（2）包括二号合页片（21）及其一侧设置的三号合页节（22），所述销轴（3）依次穿过一号合页节（12）、三号合页节（22）、二号合页节（13）后通过开口销（5）固定，且一号合页节（12）、二号合页节（13）与销轴（3）之间设置有耐磨轴承（4）。
2.根据权利要求1所述的一种校车用发动机罩铰链，其特征在于：所述耐磨轴承（4）与一号合页节（12）、二号合页节（13）过盈配合。
3.根据权利要求1或2所述的一种校车用发动机罩铰链，其特征在于：所述耐磨轴承（4）的制造材料为尼龙6。
4.根据权利要求1或2所述的一种校车用发动机罩铰链，其特征在于：所述三号合页节（22）上、销轴（3）的中部对应开设有一号销孔（221）、二号销孔（31），所述一号销孔（221）通过开口销（5）与二号销孔（31）固定连接。
5.根据权利要求1或2所述的一种校车用发动机罩铰链，其特征在于：所述一号合页片（11）、二号合页片（21）上均开设有多个安装孔（6）。
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| CN201720179860.5U CN206600089U (zh) | 2017-02-27 | 2017-02-27 | 一种校车用发动机罩铰链 |
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| CN201720179860.5U Active CN206600089U (zh) | 2017-02-27 | 2017-02-27 | 一种校车用发动机罩铰链 |
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| CN (1) | CN206600089U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111661174A (zh) * | 2020-06-08 | 2020-09-15 | 东风汽车股份有限公司 | 一种载货汽车车厢铰链减震降噪结构及其装配方法 |
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2017
- 2017-02-27 CN CN201720179860.5U patent/CN206600089U/zh active Active
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