CN208040137U - 一种滑轮限位机构及具有该机构的滑移门、车体 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆设备技术领域，尤其涉及一种滑轮限位机构及具有该机构的滑移门、车体。滑轮限位机构中，滑轮与滑移门的驱动杆连接，驱动杆能带动滑轮沿滑道滑动以使滑移门滑移启闭，在滑道内的预设位置安装有开启限位器，滑轮在滑道内滑动至开启限位器上时，开启限位器向滑轮施加弹性限位力，以使滑轮被限位在预设位置内。该机构通过安装在滑移门滑道上的开启限位器与滑轮配合，利用弹簧限位组件提供的弹性限位力将滑轮定位，从而将开启后的滑移门保持在开启状态；该机构具有结构简单、可靠性强、安装调试方便的优点，且该机构的弹性限位力能根据车体车型不同而随时调节，从而满足不同车型的使用要求，节约开发成本。

Description

一种滑轮限位机构及具有该机构的滑移门、车体

技术领域

本实用新型涉及车辆设备技术领域，尤其涉及一种滑轮限位机构及具有该机构的滑移门、车体。

背景技术

车门是汽车车身的主要部件之一，而滑移门便是众多车门类型中的一种。滑移门最大的优点在于只需要较小的开门空间，就能实现上下车空间的利用最大化，为人员的进出和货物的卸载提供最大的空间。

由于汽车的使用条件非常复杂，车门的使用可靠性对于进出车厢安全有着重要的影响。如果车门限位装置的可靠性差，就容易造成车门启闭失效，从而造成乘员无法正常进出车厢，严重时可能造成碰撞后的二次伤害。在滑移门的结构中，开启限位器是滑移门保持开启状态的核心部件，它的可靠性决定了滑移门使用的可靠性。

现有的滑移门多用在微型面包车上，采用的开启限位器通常为单层弹簧片的限位结构，且目前开启限位器的开发经验多集中于此，而对于大型轻型客车的大尺寸滑移门来说，对开启限位器的限位力和可靠性有了更严格的要求；同时，开启限位器的安装位置及相应的各项要求并没有随着滑移门的尺寸加大而变得宽松。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是提供了一种滑轮限位机构及具有该机构的滑移门、车体，能够利用弹力对滑移门产生限位作用，结构稳定可靠。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种滑轮限位机构，包括开启限位器、滑道、以及与滑移门的驱动杆连接的滑轮，所述驱动杆能带动滑轮沿滑道滑动以使所述滑移门滑移启闭，所述滑道内的预设位置安装有所述开启限位器，所述滑轮在滑道内滑动至开启限位器上时，所述开启限位器向滑轮施加弹性限位力，以使所述滑轮被限位在所述预设位置内。

进一步的，所述开启限位器包括弹簧限位组件、安装支架和安装底架，所述安装底架固定在滑道内，所述安装支架的一端设有用于使所述滑轮滑入的槽口，另一端可转动的与安装底架连接，所述弹簧限位组件安装在所述安装支架和安装底架之间，在所述滑轮滑入槽口内时驱动所述安装支架相对于安装底架转动，以使所述安装支架在弹簧限位组件的弹力作用下，向所述滑轮施加弹性限位力。

进一步的，所述弹簧限位组件包括弹簧和连接轴，所述安装支架与安装底架上分别相对的设置有顶板和底板，所述连接轴的底部固定于所述底板上，且顶部可活动的贯通于所述顶板内，所述弹簧套装在连接轴外，且所述弹簧的两端分别连接在所述顶板与底板之间。

进一步的，所述连接轴的顶部设有用于在所述安装支架转动时，对所述顶板进行限位的限位块。

进一步的，所述安装支架的两端分别连接有转轴和轮轴，所述轮轴外活动套装有滚轮，所述滑轮通过滚轮滑入所述安装支架一端的槽口内时，驱动所述安装支架的另一端围绕所述转轴相对于安装底架转动。

进一步的，所述转轴的两端分别连接在所述安装底架上，所述安装支架的端部通过轴套套装在所述转轴外。

进一步的，所述槽口一端朝向所述滑道，另一端为封闭端，所述封闭端上安装有缓冲块。

进一步的，所述安装底架的底部通过固定螺母螺接有安装螺栓，通过固定螺母和安装螺栓之间的配合，使得所述安装底架可拆卸的安装在所述滑道内。

本实用新型还提供了一种滑移门，包括如上所述的滑轮限位机构。

本实用新型还提供了一种车体，包括如上所述的滑移门。

(三)有益效果

本实用新型的上述技术方案具有以下有益效果：本实用新型所述的滑轮限位机构中，滑轮与滑移门的驱动杆连接，驱动杆能带动滑轮沿滑道滑动以使滑移门滑移启闭，在滑道内的预设位置安装有开启限位器，滑轮在滑道内滑动至开启限位器上时，开启限位器向滑轮施加弹性限位力，以使滑轮被限位在预设位置内。该机构通过安装在滑移门滑道上的开启限位器与滑轮配合，利用弹簧限位组件提供的弹性限位力将滑轮定位，从而将开启后的滑移门保持在开启状态；该机构具有结构简单、可靠性强、安装调试方便的优点，且该机构的弹性限位力能根据车体车型不同而随时调节，从而满足不同车型的使用要求，节约开发成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例的滑轮限位机构的装配示意图；

图2为本实用新型实施例的开启限位器的主视图；

图3为本实用新型实施例的开启限位器的结构爆炸图。

其中，1、滑道；2、开启限位器；3、滑轮；4、安装螺栓；5、安装底架；6、固定螺母；7、转轴；8、轴套；9、弹簧；10、连接轴；11、缓冲块；12、滚轮；13、轮轴；14、安装支架。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；除非另有说明，“缺口状”的含义为除截面平齐外的形状。术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实施例所述的滑轮限位机构安装在滑移门下部的滑道1内，由于滑轮3与滑移门的驱动杆连接，驱动杆能带动滑轮3沿滑道1滑动以使滑移门在滑道1的导向作用下滑移启闭，从而实现滑移门的滑动启闭。

本实施例中，如图1所示，为了对开启后的滑移门进行限位，以使滑移门维持在开启位置，在滑道1内的预设位置安装有开启限位器2，该开启限位器2优选设置在滑道1的一端，该滑轮3滑道1该位置时，即可带动滑移门完全打开，则该预设位置即为滑移门的开启位置。滑轮3在滑道1内滑动至开启限位器2上时，开启限位器2借助滑轮3滑入时的惯性受力后反向滑轮3施加弹性限位力，以使滑轮3被限位在预设位置内，从而保证滑移门保持在该位置，当该预设位置为滑移门的开启位置时，则开启限位器2与滑轮3之间的弹性限位使得滑移门保持开启。该机构具有结构简单、可靠性强、安装调试方便的优点，且该机构的弹性限位力能根据车体车型不同而随时调节，从而满足不同车型的使用要求，节约开发成本。

如图2和图3所示，本实施例的开启限位器2包括弹簧限位组件、安装支架14和安装底架5，安装底架5固定在滑道1内，安装支架14的一端设有用于使滑轮3滑入的槽口，优选槽口的一端朝向滑道1，以便于滑轮3进出，槽口的另一端为封闭端，在槽口的封闭端上安装有缓冲块11，以降低并消除滑轮3滑入槽口时对安装支架5的撞击，保护机构；安装支架14的另一端可转动的与安装底架5连接，弹簧限位组件安装在安装支架14和安装底架5之间，在滑轮3滑入槽口内时，滑轮3推动安装支架14相对于安装底架5转动，同时安装支架14在弹簧限位组件的弹力作用下，向滑轮3施加弹性限位力，通过开启限位器2与滑轮3之间的弹性配合，以利用弹簧限位组件提供的弹性限位力将滑轮3定位，从而将开启后的滑移门保持在开启状态。

本实施例的安装支架14扣装在安装底架5外，安装底架5保持固定不动，而安装支架14受压时能够相对于安装底架5转动。具体的，本实施例的安装支架14包括顶板和两个相对设置的立板，两个立板同时垂直安装在顶板底部，两个立板在同一端均设有一弧形缺口，两个立板的缺口弧线平行，并同时伸出顶板以外，从而形成上述的槽口；该安装支架14的两端分别连接有转轴7和轮轴13，在每个立板的两端分别设有一通孔，且同时设置在两个立板同一端的两个通孔之间相对设置，两对通孔分别用于安装转轴7和轮轴13，其中，轮轴13外活动套装有滚轮12，滑轮3通过滚轮12滑入安装支架14一端的槽口内时，即可驱动安装支架14的另一端围绕转轴7相对于安装底架5转动；转轴7的两端分别连接在安装底架5的两个侧板之间，且安装支架14的两个立板的转动端分别通过轴套8套装在转轴7外，以使安装支架14受压时能围绕转轴7转动。

本实施例的安装底架5上设有与安装支架14的顶板相对设置的底板、以及两个侧板，两个侧板相对的立于底板上部两侧，并在装配安装支架14和安装底架5时，优选安装底架5的两个侧板均位于安装支架14的两个立板外，从而提高该机构的结构稳定性；在安装底架5的两个侧板上分别相对的设有一通过，该对通孔同于安装转轴7，即将安装支架14与安装底架5通过转轴7进行装配时，转轴7的两端分别固定在安装底架5的两个侧板的通孔内，且安装支架14的两个立板上的一对通孔分别通过轴套8套装在转轴7外，以实现安装支架14围绕转轴7相对于安装底架5转动；在安装底架5的底部通过固定螺母6螺接有安装螺栓4，通过固定螺母6和安装螺栓4之间的配合，使得安装底架5可拆卸的安装在滑道1内，便于该机构拆装、维护和调试。

本实施例的弹簧限位组件安装在安装支架14和安装底架5之间，且位于转轴7和轮轴13之间，以便在安装支架14受压转动时，能通过安装支架14向滑轮3施加弹性限位力，从而使得滑轮3停留在槽口内，进而保证滑移门保持开启或闭合的状态。

具体的，弹簧限位组件包括弹簧9和连接轴10，连接轴10的底部固定于底板上，且顶部可活动的贯通于顶板内，弹簧9套装在连接轴10外，且弹簧9的两端分别连接在顶板与底板之间，这样在安装支架14转动时，顶板和底板相对压缩弹簧9，从而使得弹簧9压缩蓄能而产生足够的弹性限位力；该弹性限位力的大小可以根据调整弹簧9线径来调整，从而能够实现根据车体车型不同而随时调节该机构的弹性限位力，以满足不同车型的使用要求，节约开发成本。

优选的，在安装支架14的顶板上贯通设有用于安装连接轴10的安装孔，安装孔位于槽口和转轴7之间，从而保证将弹簧限位组件安装在槽口和转轴7之间。为了保证该机构在使用时的结构稳定性更强，优选在连接轴10的顶部设有用于在安装支架14转动时、对顶板的最大位移(即弹簧9的最大伸出量)进行限位的限位块。

本实施例还提供了一种滑移门和一种车体，其中，滑移门包括如上所述的滑轮限位机构，该滑轮限位机构优选装配在滑移门的下部，在滑移门开启至一定程度后，通过开启限位器2将滑轮3限位在槽口内，以确保滑移门停留在开启位置；车体包括如上所述的滑移门，具有该滑移门的车体能够将车门开启并停留在预设位置，以便于乘客及货物有足够的时间和空间进出车厢，具有结构简单、可靠性强、安装调试方便的优点。

综上所述，本实施例的滑轮限位机构中，滑轮3与滑移门的驱动杆连接，驱动杆能带动滑轮3沿滑道1滑动以使滑移门滑移启闭，在滑道1内的预设位置安装有开启限位器2，滑轮3在滑道1内滑动至开启限位器2上时，开启限位器2向滑轮3施加弹性限位力，以使滑轮3被限位在预设位置内。该机构通过安装在滑移门滑道1上的开启限位器2与滑轮3配合，利用弹簧限位组件提供的弹性限位力将滑轮3定位，从而将开启后的滑移门保持在开启状态；该机构具有结构简单、可靠性强、安装调试方便的优点，且该机构的弹性限位力能根据车体车型不同而随时调节，从而满足不同车型的使用要求，节约开发成本。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (10)

1.一种滑轮限位机构，其特征在于，包括开启限位器、滑道、以及与滑移门的驱动杆连接的滑轮，所述驱动杆能带动滑轮沿滑道滑动以使所述滑移门滑移启闭，所述滑道内的预设位置安装有所述开启限位器，所述滑轮在滑道内滑动至开启限位器上时，所述开启限位器向滑轮施加弹性限位力，以使所述滑轮被限位在所述预设位置内。

2.根据权利要求1所述的滑轮限位机构，其特征在于，所述开启限位器包括弹簧限位组件、安装支架和安装底架，所述安装底架固定在滑道内，所述安装支架的一端设有用于使所述滑轮滑入的槽口，另一端可转动的与安装底架连接，所述弹簧限位组件安装在所述安装支架和安装底架之间，在所述滑轮滑入槽口内时驱动所述安装支架相对于安装底架转动，以使所述安装支架在弹簧限位组件的弹力作用下，向所述滑轮施加弹性限位力。

3.根据权利要求2所述的滑轮限位机构，其特征在于，所述弹簧限位组件包括弹簧和连接轴，所述安装支架与安装底架上分别相对的设置有顶板和底板，所述连接轴的底部固定于所述底板上，且顶部可活动的贯通于所述顶板内，所述弹簧套装在连接轴外，且所述弹簧的两端分别连接在所述顶板与底板之间。

4.根据权利要求3所述的滑轮限位机构，其特征在于，所述连接轴的顶部设有用于在所述安装支架转动时，对所述顶板进行限位的限位块。

5.根据权利要求2所述的滑轮限位机构，其特征在于，所述安装支架的两端分别连接有转轴和轮轴，所述轮轴外活动套装有滚轮，所述滑轮通过滚轮滑入所述安装支架一端的槽口内时，驱动所述安装支架的另一端围绕所述转轴相对于安装底架转动。

6.根据权利要求5所述的滑轮限位机构，其特征在于，所述转轴的两端分别连接在所述安装底架上，所述安装支架的端部通过轴套套装在所述转轴外。

7.根据权利要求2-6任一项所述的滑轮限位机构，其特征在于，所述槽口一端朝向所述滑道，另一端为封闭端，所述封闭端上安装有缓冲块。

8.根据权利要求2-6任一项所述的滑轮限位机构，其特征在于，所述安装底架的底部通过固定螺母螺接有安装螺栓，通过固定螺母和安装螺栓之间的配合，使得所述安装底架可拆卸的安装在所述滑道内。

9.一种滑移门，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的滑轮限位机构。

10.一种车体，其特征在于，包括如权利要求9所述的滑移门。