CN205016140U - 车顶角度调节机构 - Google Patents
车顶角度调节机构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN205016140U CN205016140U CN201520731690.8U CN201520731690U CN205016140U CN 205016140 U CN205016140 U CN 205016140U CN 201520731690 U CN201520731690 U CN 201520731690U CN 205016140 U CN205016140 U CN 205016140U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- roof
- model
- web member
- skeleton
- car
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Tents Or Canopies (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种车顶角度调节机构,包括模型车骨架和模型车顶,模型车骨架包括车顶骨架和车体骨架。车顶骨架的前端两侧分别设有第一连接件和第二连接件,第一连接件和第二连接件可旋转地活动连接,车顶骨架的后端设有至少两个升降机,各个升降机之间通过联轴器互相连接,并且联轴器的末端设有旋转手柄,每一个升降机的下方分别连接有第三连接件和第四连接件,第三连接件和第四连接件可旋转地活动连接。本实用新型的车顶角度调节机构可以实现车顶的角度调节,适用于绝大部分空间验证模型,设计简单,操作方便,可随时随地单人进行调节,省时又省力。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车模型机构,更具体地说,涉及一种车顶角度调节机构。
背景技术
当今世界汽车行业发展迅速,汽车更新换代的周期在不断缩短,这对汽车设计有了更高的要求,汽车验证模型是汽车设计中的重要环节,它保证了后续设计开发的正确性及方向。
一般验证顶盖、车门、侧围等汽车部件内侧或外测数据的验证模型一般只采用单面,有A面验证模型、间隙面差验证模型、内部空间验证模型等等,空间验证模型主要是为了验证汽车内饰空间大小,乘客的头部空间尤其为验证重点,为此常规的做法就是做好几款车顶内饰零件,然后根据不同的需求将零件替换安装,此种方法固然可以实现空间验证模型所需,但是操作麻烦,安装繁琐,替换周期长。
实用新型内容
针对现有技术中存在的车顶模型安装繁琐、替换周期长的问题,本实用新型的目的是提供一种车顶角度调节机构。
为实现上述目的,本实用新型采用如下技术方案:
一种车顶角度调节机构,包括模型车骨架和模型车顶,模型车骨架包括车顶骨架和车体骨架。车顶骨架的前端两侧分别设有第一连接件和第二连接件,第一连接件和第二连接件可旋转地活动连接,车顶骨架的后端设有至少两个升降机,各个升降机之间通过联轴器互相连接,并且联轴器的末端设有旋转手柄,每一个升降机的下方分别连接有第三连接件和第四连接件,第三连接件和第四连接件可旋转地活动连接。
根据本实用新型的一实施例,第二连接件和第四连接件设置于模型车顶上,第一连接件和第三连接件设置于车顶骨架上。
根据本实用新型的一实施例,车顶骨架的下方,位于旋转手柄的侧下方设有角度尺。
根据本实用新型的一实施例,模型车顶上设有固定框架,固定框架绕模型车顶一周,第二连接件和第四连接件固定于固定框架上。
根据本实用新型的一实施例,车体骨架位于车顶骨架的下方,通过A柱骨架、B柱骨架、C柱骨架、D柱骨架与车顶骨架相连接。
在上述技术方案中,本实用新型的车顶角度调节机构可以实现车顶的角度调节,适用于绝大部分空间验证模型,设计简单,操作方便,可随时随地单人进行调节,省时又省力。
附图说明
图1是模型车骨架的结构示意图;
图2是模型车顶的结构示意图;
图3是模型车骨架和模型车顶组合的立体示意图;
图4是图3的侧视图;
图5是图3的后视图;
图6是图4中E部分的局部放大图;
图7是图4中F部分的局部放大图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型的技术方案。
参照图1至图7,本实用新型公开一种车顶角度调节机构,其主体框架包括模型车骨架1和模型车顶4,其中模型车骨架1又进一步包括车顶骨架3和车体骨架2。
如图1所示,车体骨架2位于车顶骨架3的下方,车体骨架2模拟汽车底盘的形状,车顶骨架3大致为矩形框架,车体骨架2和车顶骨架3通过A柱骨架、B柱骨架、C柱骨架、D柱骨架相连接,A、B、C、D四根骨架分别模拟真实汽车的A柱、B柱、C柱和D柱。
如图2所示,模型车顶4上设有固定框架41,固定框架41绕模型车顶4一周。
如图3所示,车顶骨架3的下方连接所述模型车顶4,图3表示出了模型车骨架1和模型车顶4连接后的立体结构。
如图4和图5所示,本实用新型的总体思路是在车顶前方旋转轴处设计两个连接件,保证车顶能够沿着此轴旋转。然后在车顶骨架3后部上方安装两个升降机33,一端升降机33连接旋转手柄35,两个升降机33通过联轴器34相连,保证在旋转手柄35的时候升降机33能够同时上下运动,其下方的连接件既能跟着升降机33上下运动,也能绕着轴做旋转运动,从而带动车顶一端绕着固定轴旋转。
具体来说,如图6所示为图4的E部分的局部放大图,车顶骨架3的前端两侧分别设有第一连接件31和第二连接件32,第一连接件31和第二连接件32可旋转地活动连接。第一连接件31和第二连接件32相互之间的活动是被动的。
如图7所示为图4的F部分的局部放大图,车顶骨架3的后端设有至少两个升降机33,各个升降机33之间通过联轴器34互相连接,并且联轴器34的末端设有旋转手柄35,每一个升降机33的下方分别连接有第三连接件36和第四连接件37,第三连接件36和第四连接件37可旋转地活动连接。
此外,车顶骨架3的下方,位于旋转手柄35的侧下方设有角度尺38。角度尺38的作用是检测模型车顶4的倾斜角度,并且可以检测旋转手柄35的调节程度。
第二连接件32和第四连接件37设置于模型车顶4上,具体来说,固定于固定框架41上,而第一连接件31和第三连接件36设置于车顶骨架3上。
本实用新型基于常规空间验证模型为实现乘车人员头部空间验证,从而制作多套车顶样件,不同的头部空间替换安装操作麻烦,安装繁琐,替换周期长。为实现头部空间的快速调节,在车顶上方增加一个骨架,然后把车顶与骨架连接起来,再通过之间的连接件来实现车顶的角度调节。从而达到快速调节验证的目的。
本技术领域中的普通技术人员应当认识到,以上的实施例仅是用来说明本实用新型,而并非用作为对本实用新型的限定,只要在本实用新型的实质精神范围内,对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。
Claims (5)
1.一种车顶角度调节机构,包括模型车骨架和模型车顶,其特征在于:
所述模型车骨架包括车顶骨架和车体骨架;
所述车顶骨架的前端两侧分别设有第一连接件和第二连接件,所述第一连接件和第二连接件可旋转地活动连接;
所述车顶骨架的后端设有至少两个升降机,各个升降机之间通过联轴器互相连接,并且所述联轴器的末端设有旋转手柄;
每一个所述升降机的下方分别连接有第三连接件和第四连接件,所述第三连接件和第四连接件可旋转地活动连接。
2.如权利要求1所述的车顶角度调节机构,其特征在于,所述第二连接件和第四连接件设置于模型车顶上,所述第一连接件和第三连接件设置于车顶骨架上。
3.如权利要求1所述的车顶角度调节机构,其特征在于,所述车顶骨架的下方,位于所述旋转手柄的侧下方设有角度尺。
4.如权利要求2所述的车顶角度调节机构,其特征在于,所述模型车顶上设有固定框架,所述固定框架绕所述模型车顶一周,所述第二连接件和第四连接件固定于所述固定框架上。
5.如权利要求1所述的车顶角度调节机构,其特征在于,所述车体骨架位于所述车顶骨架的下方,通过A柱骨架、B柱骨架、C柱骨架、D柱骨架与所述车顶骨架相连接。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201520731690.8U CN205016140U (zh) | 2015-09-21 | 2015-09-21 | 车顶角度调节机构 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201520731690.8U CN205016140U (zh) | 2015-09-21 | 2015-09-21 | 车顶角度调节机构 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN205016140U true CN205016140U (zh) | 2016-02-03 |
Family
ID=55214732
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201520731690.8U Active CN205016140U (zh) | 2015-09-21 | 2015-09-21 | 车顶角度调节机构 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN205016140U (zh) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN112131654A (zh) * | 2020-08-20 | 2020-12-25 | 东风汽车集团有限公司 | 车内头部空间验证装置和验证方法 |
-
2015
- 2015-09-21 CN CN201520731690.8U patent/CN205016140U/zh active Active
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN112131654A (zh) * | 2020-08-20 | 2020-12-25 | 东风汽车集团有限公司 | 车内头部空间验证装置和验证方法 |
CN112131654B (zh) * | 2020-08-20 | 2023-03-24 | 东风汽车集团有限公司 | 车内头部空间验证装置和验证方法 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN201545503U (zh) | 轮胎翻转机 | |
CN205292644U (zh) | 裙板连接结构及车体结构 | |
CN205706953U (zh) | 汽车对开尾门装配结构 | |
CN205016140U (zh) | 车顶角度调节机构 | |
CN104129263A (zh) | 一种三桥单胎承载的电动公交车 | |
CN104149611B (zh) | 一种四桥单胎承载的电动公交车 | |
CN203996512U (zh) | 一种宽通道的电动公交车 | |
CN203246519U (zh) | 一种重型车用导流装置 | |
CN102310750B (zh) | 一种气动式车载遮阳棚固定装置 | |
CN204055364U (zh) | 一种四桥单胎承载的电动公交车 | |
CN205737796U (zh) | 一种天窗定位托举装置 | |
CN104443026A (zh) | 一种双转向节臂转向驱动桥 | |
CN208040137U (zh) | 一种滑轮限位机构及具有该机构的滑移门、车体 | |
CN201597644U (zh) | 翻转式后轮翼子板 | |
CN204077806U (zh) | 车架 | |
CN202174918U (zh) | 车载遮阳棚固定装置 | |
CN202783429U (zh) | 一种行李舱及轮罩整体立柱结构 | |
CN207916531U (zh) | 一种发动机前置客车备胎舱门连接总成 | |
CN202608895U (zh) | 一种具有升降窗的微车左中侧围 | |
CN204172631U (zh) | 一种汽车上摆臂 | |
CN205891027U (zh) | 一种与舱门联动的备胎架 | |
CN206265139U (zh) | 一种用于电动车的车架 | |
CN205836474U (zh) | 一种内开支架结构 | |
CN204324817U (zh) | 一种带护顶架的站座两用式叉车 | |
CN204899551U (zh) | 车门玻璃升降电机支架及汽车 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant |