CN105625836A - 高速动车组单控侧拉门隔离锁 - Google Patents

Abstract

本发明所述高速动车组单控侧拉门隔离锁，包括内锁组成、与内锁组成相连的外锁组成及锁口盒，所述内锁组成包括锁体盒以及安装在其内的锁舌、转子、拨叉、连接件，其中锁舌通过转轴定位在锁体盒底，锁舌上设有凸起的拨柱；转子设置在锁舌一侧，通过转轴定位在锁体盒底；拨叉套在转子上，拨叉上开有滑槽，锁舌上的拨柱置于滑槽内；连接件一端与转子端面嵌入式配合，另一端端面设有对顶的两个扇形槽；外锁组成包括锁芯和衬套，锁芯一端为一字头，该一字头置于连接件端面的扇形槽内，锁芯另一端设有钥匙口，衬套套在锁芯外；外锁组成和内所组成之间设有弹簧；锁口盒上设有开口，与锁舌相配合；其与无声响、结构安全，使用寿命长，维修简单方便。

Description

高速动车组单控侧拉门隔离锁

技术领域

本发明涉及一种门锁，具体涉及高速动车组单控侧拉门隔离锁。

背景技术

高速动车组侧拉门是分离高速动车组内外的门。在列车正常运行时，侧拉门是气动的，由列车气路控制。高速动车组侧拉门分为集控和单控，集控是指对侧拉门进行统一集中控制，如普通乘客车厢上的侧拉门；单控是指需要对侧拉门单独打开，如司机室，餐车等。

然而，一旦列车气路出故障，侧拉门的开闭状态便无法进行气控，从而存在安全隐患。对于单控侧拉门而言，由于比较重要的车厢，需要在车外使用专用钥匙进行单独控制。随着列车不断提速至200公里、300公里甚至更高，高速动车组车内装修要求美观、轻便且结构的牢固、使用寿命长，且检修容易，因此锁具如何与侧拉门结构及其使用环境及要求匹配，便对如何设计提出了新的要求。

发明内容

为了解决以上问题，本发明的目的在于提供新型的高速动车组单控侧拉门隔离锁。

本发明所述高速动车组单控侧拉门隔离锁，包括内锁组成、与内锁组成相连的外锁组成及锁口盒，所述内锁组成包括锁体盒以及安装在其内的锁舌、转子、拨叉、连接件，其中锁舌通过转轴定位在锁体盒底，锁舌上设有凸起的拨柱；转子设置在锁舌一侧，通过转轴定位在锁体盒底；拨叉套在转子上，拨叉上开有滑槽，锁舌上的拨柱置于滑槽内；连接件一端与转子端面嵌入式配合，另一端端面设有对顶的两个扇形槽且该端外套有套筒；外锁组成包括锁芯和衬套，锁芯一端为一字头，该一字头置于套筒内并位于连接件端面的扇形槽内，锁芯另一端设有钥匙口，衬套套在锁芯外；外锁组成和内所组成之间设有弹簧；锁口盒上设有开口，与锁舌相配合。

本发明所述高速动车组单控侧拉门隔离锁，与高速动车组牢固而轻便的单控侧拉门相匹配，一旦列车气控系统障碍，便可使用该锁分别从车内、车外将侧拉门进行锁闭，当从车内开锁时直接作用内锁组成内的转子，转子带动连接件旋转，外锁锁芯端头在连接件扇形槽内空转，不会对外锁组成造成任何影响；反之当从车外开锁时，使用一字钥匙也能将锁打开，从而使司机室、餐车这些重要的车辆可以通过单独的钥匙进行控制，也不会影响列车员正常的锁闭工作。此外，该锁即使在运行时速高达200公里甚至300公里的情况下，仍然能保持无声响、结构安全的状态，且所有部件均为可拆卸结构，使用寿命长，维修简单方便，完全满足了高速动车的运行要求，也给乘客的安全性提供了保障。

为了达到更好的效果，本发明还可以采用以下方式：

1、在转子与较近的锁体盒侧壁之间设有U形弹簧片，弹簧片的两臂分别压在转子相应的卡槽内和锁体盒的侧壁上。在弹簧片弹力的作用下，转子在旋转过程中可以得到紧固，不发生位移，从而使锁舌运动更加稳定顺畅。

2、所述内锁组成还包括盖板，固定在锁体盒内，位于拨叉和连接件之间。其作用在于进一步限定锁舌、转子、拨叉在垂向的位移。

3、所述内锁组成还包括固定在锁体盒端口的固定座及埋在固定座内的螺钉。其作用在于便于将内锁组成安装固定于门板上。

4、所述内锁组成还包括弹簧，设置在转子和连接件之间，套在转子和连接件上。其作用在于使连接件及套在其一端的套筒定位在锁体盒和固定座内。

5、所述外锁组成还包括置防水板，在锁芯有钥匙口的端面外。其作用在于可防止外部空气中或者人为失误的水分进入锁具，保护了锁具的锁芯，延长了使用寿命。

附图说明

图1是本发明实施例的主视剖视图。

图2是图1的俯视剖视图。

图3是图2中内锁组成的结构爆炸图。

图4是图2中外锁组成的结构爆炸图。

图中各件号说明：

1-内锁组成；2-外锁组成；3-锁口盒；4-弹簧A；5-螺钉；6-弹簧片；7-转子；8-拨叉；9-盖板；10-锁体盒；11-固定螺杆；12-弹簧B；13-连接件；14-固定柱；15-固定座；16-锁舌；17-衬套；18-锁口板；19-防水板；20-螺钉柱；21-锁芯；22-套筒。

具体实施方式

结合图1至图3对本发明所述高速动车组单控侧拉门隔离锁进行详细说明。

如图1和图2所示，高速动车组配单控侧拉门隔离门锁分为以下几个部分：内锁组成1、外锁组成2、锁口盒3。

内锁组成1通过其上设置的螺钉5固定在室内门板上，外锁组成2上设有螺钉柱20，螺钉5若干，部分螺钉5固定在门板上，部分螺钉5与螺钉柱20配合连接（如图4所示），从而内锁组成1和外锁组成2隔着门板通过螺钉5及螺钉柱20固定连接。

如图3所示，内锁组成1包括锁体盒10以及安装在其内的锁舌16、转子7、拨叉8、连接件13，其中锁舌16通过转轴定位在锁体盒10底，从而锁舌16可在锁体盒上10旋转；锁舌16上设有凸出锁舌16上平面的拨柱。

转子7设置在锁舌16一侧，通过自身的轴定位在锁体盒10底，从而转子7可在锁体盒上10旋转。

拨叉8在轴向嵌套在转子7上，二者相互配合，使得当转子7旋转时也带动拨叉8一起旋转；拨叉8上开有滑槽，滑槽与锁舌16上的拨柱配合，使得当拨叉8旋转时也带动锁舌16转动，从而使锁舌16产生横向位移。

在转子7与较近的锁体盒10侧壁之间设有U形弹簧片6，弹簧片6通过锁体盒10底面上设置的固定柱14定位，弹簧片6两臂分别压在转子7相应的卡槽内和锁体盒10的侧壁上。在弹簧片6弹力的作用下，转子7在旋转过程中可以得到紧固，不发生位移，从而锁舌16运动更加稳定顺畅。

在锁舌16、转子7、拨叉8上方设有盖板9，盖板9通过固定螺杆11固定在锁体盒10内，从而进一步限定锁舌16、转子7、拨叉8在轴向的位移，盖板9上对应转子7一端设有圆孔，使转子7端面伸出盖板9。

连接件13一端为一字头，与转子7端面的一字槽配合；连接件13另一端端面设有对顶的两个扇形槽，并且该扇形槽一端外设有套筒22。

弹簧12套在转子7和连接件13上，其一端压在盖板9上，另一端压在连接件13中部的凸台上，其作用是给连接件13及套筒22压紧力，从而定位在锁体盒10和固定座15内。

固定座15，通过固定螺杆11固定在锁体盒10内的端口处，固定座15位于锁体盒10一侧埋有螺钉5头部，如图1所示，螺钉5主体位于锁体盒10外部，从而可将内锁组成安装在门板上。

如图4所示，外锁组成2包括锁芯21和衬套17，锁芯21一端为一字头，该端置于套筒22内且一字头置于连接件13端面的扇形槽内，从而一字头可以限制在套筒22内在扇形槽内旋转；锁芯21另一端设有一字形钥匙口，衬套17套在锁芯21外；衬套17扣在锁口板18上，衬套17上设置螺钉柱20。

外锁组成2固定在门板位于室外的一侧，锁口板18压在门板上，螺钉柱20埋在门板内并与内锁组成1上的螺钉5固定连接，从而将外锁组成2与内锁组成1连接起来。所述外锁组成2与内锁组成1之间设置弹簧4，如图1所示，主要作用就是靠弹簧4的弹性控制锁具安装在门板上的厚度，弹簧4使整个锁具与门板更紧密。

防水板19设置在衬套17端口，从而可防止外部空气中或者人为失误的水分进入锁具，保护了锁具的锁芯，延长了使用寿命。

如图1所示，锁口盒3上设有开口，与内锁组成1上的锁舌16相配合。

Claims (6)

1.一种高速动车组单控侧拉门隔离锁，其特征在于：包括内锁组成、与内锁组成相连的外锁组成及锁口盒，所述内锁组成包括锁体盒以及安装在其内的锁舌、转子、拨叉、连接件，其中锁舌通过转轴定位在锁体盒底，锁舌上设有凸起的拨柱；转子设置在锁舌一侧，通过转轴定位在锁体盒底；拨叉套在转子上，拨叉上开有滑槽，锁舌上的拨柱置于滑槽内；连接件一端与转子端面嵌入式配合，另一端端面设有对顶的两个扇形槽且该端外套有套筒；外锁组成包括锁芯和衬套，锁芯一端为一字头，该一字头置于连接件端面的扇形槽内，锁芯另一端设有钥匙口，衬套套在锁芯外；外锁组成和内所组成之间设有弹簧；锁口盒上设有开口，与锁舌相配合。

2.根据权利要求1所述高速动车组单控侧拉门隔离锁，其特征在于：在转子与较近的锁体盒侧壁之间设有U形弹簧片，弹簧片的两臂分别压在转子相应的卡槽内和锁体盒的侧壁上。

3.根据权利要求2所述高速动车组单控侧拉门隔离锁，其特征在于：所述内锁组成还包括盖板，固定在锁体盒内，位于拨叉和连接件之间。

4.根据权利要求3所述高速动车组单控侧拉门隔离锁，其特征在于：所述内锁组成还包括固定在锁体口端的固定座及埋在固定座内的螺钉。

5.根据权利要求4所述高速动车组单控侧拉门隔离锁，其特征在于：所述内锁组成还包括弹簧，设置在转子和连接件之间。

6.根据权利要求1至5所述高速动车组单控侧拉门隔离锁，其特征在于：所述外锁组成还包括挡水板，设置在锁芯有钥匙口的端面外。