CN105270601B - 一种飞机舱门内外手柄联动装置 - Google Patents

Abstract

一种飞机舱门内外手柄联动装置，含有外手柄组件、内手柄组件和拉杆，所述的外手柄组件含有外手柄、连接接头、内轴、外轴、曲柄接头、复位弹簧，外手柄位于舱门外侧表面的盆形件内，外所述的内手柄组件含有内手柄和手柄座，内手柄与手柄座联动，所述的拉杆的一端铰接在外手柄组件曲柄接头的连接叉耳上，拉杆的另一端与内手柄组件的手柄座铰接。

Description

一种飞机舱门内外手柄联动装置

技术领域

本发明涉及飞机设计技术领域，特别涉及一种飞机舱门开启和关闭时内、外手柄的联动。

背景技术

一般飞机的舱门都可以通过内、外手柄的操作来实现舱门的开启、关闭，某型飞机的登机门由于飞机飞行速度很高，为了减小飞机机身突出物对飞机气动性能的影响，舱门外手柄必须嵌在舱门外蒙皮内，同时，内、外手柄要实现联动，即用内手柄开启、关闭舱门时，外手柄不动；用外手柄开启、关闭时舱门，内手柄可以联动。由于该型飞机舱门的下缘距地面很高，为了操作方便，内、外手柄应不在一个高度上，即外手柄位置低，内手柄位置高，这样的布局方便飞机内、外部操作人员进行操作。

现有技术中飞机舱门开启、关闭时内、外手柄联动的型式很多，一般都是内、外手柄在同一个高度上，内、外手柄均直接与同一根转轴固定并与舱门的锁定机构相连接，以实现舱门的开启、关闭。用内手柄开启、关闭舱门时，外手柄跟着一起转动；用外手柄开启、关闭舱门时内手柄跟着一起转动。这种联动装置一般外手柄凸出在舱门蒙皮之外，影响飞机气动性能，而且无法满足内手柄开启、关闭舱门时，外手柄不动的问题。

因此，设计出一种新型的舱门内、外手柄联动装置就显得非常必要。

发明内容

本发明的目的是解决舱门内、外手柄联动，即用内手柄开启、关闭舱门时，外手柄不动；用外手柄开启、关闭时舱门，内手柄可以联动问题。

一种飞机舱门内外手柄联动装置，含有外手柄组件、内手柄组件和拉杆，其特征在于，所述的外手柄组件含有外手柄、连接接头、内轴、外轴、曲柄接头、复位弹簧，外手柄凹入舱门外侧表面的盆形件内，外手柄通过连接接头与所述内轴固定连接，外轴是一个筒状结构，其两端分别通过轴承座连接在舱门的机体上，内轴插接在外轴的内筒，并通过设在外端头的花键实现伸缩连接，所述的复位弹簧固定在内轴的外端头和与外轴外端头的舱门机体上，所述的曲柄接头有三个放射状的连接叉耳和一个中心孔，曲柄接头通过中心孔及连接键固定套接在外轴上；所述的内手柄组件含有内手柄和手柄座，内手柄与手柄座联动，所述的拉杆的一端铰接在外手柄组件曲柄接头的其中一个连接叉耳上，拉杆的另一端与内手柄组件的手柄座铰接。

通常情况下，由于复位弹簧的作用，外手柄凹入盒形件内。使用时，在飞机舱内关闭舱门，可以使用内手柄在手柄座上滚动，带动拉杆运动，拉杆通过曲柄接头的其它叉耳联动舱门锁机构实现舱门的关闭，由于曲柄接头和外轴固定在一起，在拉杆的带动下，曲柄接头和外轴一起绕着轴承座转动，这时内轴上的外花键与外轴上的内花键是脱开状态，没有咬合在一起，而且，内轴外花键与外轴的内孔壁为间隙配合，因此，内手柄转动时，外手柄是不动的，即实现了转动内手柄关闭舱门，而外手柄不动的目的。

使用外手柄打开舱门时，将外手柄自盒形件内向外拉出，带动内轴一起运动，内轴上的外花键进入外轴上的内花键内咬合在一起，复位弹簧在拉力作用下伸长，将外手柄逆时针转动，由于曲柄接头和外轴固定在一起，在外手柄的带动下，它们一起绕着轴承座转动，驱动拉杆运动，拉杆再带动内手柄沿着手柄座运动，即实现了外手柄内手柄运动时，内手柄联动的目的，舱门打开后，在复位弹簧的作用下，将内轴复位与外轴花键断开。

本发明具有以下优点：

1)机构简单可靠，传递运动平稳。

2)通过运用花键的咬合、脱离可以方便的实现舱门内、外手柄的联动问题。

以下结合实施例附图对本申请做进一步详细描述：

附图说明

图1是飞机舱门内外手柄关系示意

图2是舱门关闭状态外手柄结构示意

图3是开启舱门状态外手柄结构示意

图4是外手柄组件连接结构示意

图5是外手柄与内轴连接示意

图6、图7是外轴结构示意

图8是曲柄接头结构示意

图9支座结构示意图

图10弹簧挂钩结构意图

图中编号说明：1外手柄、2内手柄、3手柄座、4拉杆、5复位弹簧、6弹簧挂钩、7支座、8轴承座、9凹槽、10外花键、11外轴内孔、12内花键、13内轴、14连接接头、15盆形件、16气密圈、17曲柄接头、18外轴、19螺钉、20平台、21凸缘、22内槽、23凸键、24舱门结构

具体实施方式

参见附图，飞机舱门内外手柄联动装置，含有外手柄组件、内手柄组件和拉杆4，所述的外手柄组件含有外手柄1、连接接头14、内轴13、外轴18、曲柄接头17、复位弹簧5，所述外手柄1凹入舱门外侧表面的盆形件15内，外手柄1通过连接接头14与内轴13固定连接，外轴18是一个筒状结构，其两端分别通过轴承座8连接在舱门结构24上，内轴13插接在外轴内孔11内，内轴13和外轴18通过花键结构实现伸缩连接，所述的复位弹簧5一端固定在内轴的外端头，另一端固定在舱门结构24上，所述的曲柄接头17有三个放射状的连接叉耳和一个中心孔，曲柄接头17套接在外轴上，其中心孔的凹槽9与外轴的凸键23配合固定；所述的内手柄组件含有内手柄2和手柄座3，内手柄与手柄座联动，所述的拉杆4的一端铰接在外手柄组件曲柄接头17的其中一个连接叉耳上，拉杆4的另一端与内手柄组件的手柄座3铰接。

参见图5，上述的内轴13一端为圆柱形，其前端通过连接接头14与外手柄1固定，另一端制有矩形外花键10、平台20和凸缘21，凸缘21上制有圆孔用于固定复位弹簧8。

参见图2、图6，上述的外轴18为管状，两端外部表面制有下陷，与轴承座8匹配，轴承座8与舱门结构24固定连接，轴承座8内安装有轴承便于外轴18平稳转动，在外轴18的外表面还制有矩形凸键23，该凸键23与曲柄接头17上中心孔的凹槽9配合，外轴18与曲柄接头17用螺钉19固定连接。外轴内孔11前端部分为圆柱面，后端部分制有矩形内花键12并制有供安装气密圈16的凹槽22。外轴的内花键12与内轴的外花键10匹配。

参见图2、图6、图8，曲柄接头17中间制有中心圆孔，外圆表面制有三个耳片，圆孔内制有凹槽9，外轴18从曲柄接头17中间圆孔穿过，外轴的凸台23同时穿过凹槽9，耳片上安装有防摩擦衬套，其中一个耳片与连杆4的端头铰接，连杆4的另一端与内手柄组件的手柄座铰接，实现内外手柄的联动。其它耳片通过螺栓与舱门的拉杆锁定机构转动连接。

参见图2、图9、图10，为了固定复位弹簧，设有一个圆台状的弹簧挂钩6和固定用的支座7，支座7与舱门结构固定连接，弹簧挂钩6可在支座7的孔内转动。拉伸弹簧8的一端与内轴13连接，另一端穿过弹簧挂钩6的圆孔固定。

参见图1、图2，舱门关闭时，复位弹簧5拉住内轴13，使外手柄1凹入盒形件15内，内手柄2在手柄座3上滚动，带动拉杆4运动。由于曲柄接头17和外轴18固定在一起，在拉杆4的带动下，它们一起绕着轴承座8转动，这时内轴13上的外花键10与外轴17上的内花键12是脱开状态，没有咬合在一起，而且，内轴13外花键10与外轴17的内孔11为间隙配合，因此，内手柄2转动时，外手柄1是不动的，即实现了由内手柄2关闭舱门时，内手柄2与外手柄1不联动的目的。

参见图1、图3，用外手柄打开或关闭舱门时，将外手柄1向外拉动，带动内轴13一起运动，弹簧5在拉力作用下伸长，内轴13上的外花键10进入外轴17上的内花键12内，花键咬合在一起，当内轴13上平台20的下平面与外轴17内花键12的上端面接触后，外手柄1运动到位。将外手柄1逆时针转动，由于曲柄接头17和外轴17固定在一起，在外手柄1的带动下，它们一起绕着轴承座8转动，驱动拉杆4运动，拉杆4再带动内手柄2沿着手柄座3运动，即实现了用外手柄打开舱门时，内手柄2与外手柄联动的目的。

Claims (3)

1.一种飞机舱门内外手柄联动装置，含有外手柄组件、内手柄组件和拉杆，其特征在于，所述的外手柄组件含有外手柄、连接接头、内轴、外轴、曲柄接头、复位弹簧，外手柄位于舱门外侧表面的盆形件内，外手柄通过连接接头与内轴固定连接，外轴是一个筒状结构，其两端分别通过轴承座连接在舱门的机体上，内轴插接在外轴的筒内，内轴的后端制有矩形外花键，外轴的前端有内花键，内轴的外花键与外轴的内花键匹配，内轴的外花键与外轴的内孔为间隙配合，内轴和外轴通过花键结构和间隙配合实现伸缩连接，所述的复位弹簧一端固定在内轴的外端头，另一端固定在舱门结构上，所述的曲柄接头有连接叉耳和一个中心孔，曲柄接头通过中心孔及连接键固定套接在外轴上；所述的内手柄组件含有内手柄和手柄座，内手柄与手柄座联动，所述的拉杆的一端铰接在外手柄组件曲柄接头的连接叉耳上，拉杆的另一端与内手柄组件的手柄座铰接。

2.如权利要求书1所述的飞机舱门内外手柄联动装置，其特征在于所述的内轴前端为圆柱形，并通过连接接头与外手柄固定，另一端制有矩形外花键、平台和凸缘，凸缘上制有圆孔用于固定复位弹簧。

3.如权利要求书1或2所述的飞机舱门内外手柄联动装置，其特征在于所述的外轴为管状，外轴两端外部表面制有下陷，与轴承座匹配，轴承座与舱门结构固定连接，在外轴的外表面还制有矩形凸键，该凸键与曲柄接头中心孔的凹槽配合，外轴内孔前端部分为圆柱面，后端部分制有矩形内花键1并制有供安装气密圈的凹槽。