CN107956311A - 一种轨道车辆空调盖门用防护机构 - Google Patents

Abstract

一种轨道车辆空调盖门用防护机构，包括箱体上的盖门，其特征在于：盖门上设有通孔，支座，锁头穿过以上通孔被螺母紧固。锁体内设有与锁舌ii连接在一起的弹簧与连杆。转轴连接锁头与转动件，锁体与截面为几字形的支座底面相互贴合并被紧固。在箱体的侧壁上固定有截面为L形的锁挡板ii，该锁挡板ii的一边上设有安装孔而另一边上设有方孔。这种空调机组盖门用防护机构，可实现在盖门下降过程中的较高位置就自动将盖门锁住，不能自行打开。在需要打开盖门时，只需要用与旋转压紧锁具相同的钥匙将防护机构打开，就可将盖门解除锁定并打开。如盖门上的锁具没有正常锁闭好，该机构可防止盖门被吹开，避免产生设备损坏或更严重的后果，保证行车安全。

Description

一种轨道车辆空调盖门用防护机构

技术领域

本发明涉及一种轨道车辆用空调机装置。

背景技术

随着国内轨道车辆水平的不断提高，在机车、地铁、城市轻轨和动车组上都普遍采用空调来调节司机室和客室内的空气温度，为司乘人员提供舒适的工作环境。

目前轨道车辆用空调多采用顶置式。对于顶置式空调机组，检修盖门都通过绞链4设置在空调箱体的上表面，为方便维修常采用旋转压紧锁进行锁闭。因为机组的蒸发腔侧需要密封性，所以使用密封条密封，现有技术中的顶置式空调机组是依靠锁具的压紧起到密封压紧功能的。为达到锁闭和密封性能每个盖门常采用3至5个旋转压紧锁。在空调的安装和检修维护过程中，打开盖门后再次关闭时，需要向下压住盖门，压缩密封条后，再旋转锁具才能正常的锁闭好。如盖门顶到密封条上时，操作人员向下按压力不够，锁具的锁舌就有可能没有旋转到锁挡板的下方，而是旋转到锁挡板的侧面，产生锁闭的假象。此时锁具没有正常锁闭盖门，盖门实际处于打开状态，而且操作人员不仔细查看也不易发现。随着轨道车辆速度提高，车顶的空气流速很大，很容易将未锁闭的检修盖门吹开。打开的检修盖门已经超出车辆通过限界，会与车辆上方的输电用电线电缆或其他铁路线路上的设置相撞，产生设备损坏或更严重的后果。

因此，为避免出现上述情况，要求空调机组盖门上除旋转压紧锁具之外还必须设置防护机构，或称为二级防护机构，防止在锁具未正常锁闭时盖门被风吹开的情况出现。

发明内容

为克服现有技术中的上述缺陷，本发明提出如下技术方案:一种轨道车辆空调盖门用防护机构，包括空调箱体上通过绞链连接的盖门，该盖门内周边还嵌有密封条，其特征在于：在盖门上设有通孔，设有与通孔同样大小的通孔的截面为几字形的支座，锁头穿过以上通孔被螺母所紧固。锁体内设有与锁舌ii连接在一起的弹簧与连杆。锁体内还设有转动件，转轴连接锁头与转动件。锁体与截面为几字形的支座底面相互贴合并被紧固。在空调箱体的侧壁上固定有截面为L形的锁挡板ii，该锁挡板ii的一边上设有安装孔而另一边上设有方孔。锁体与截面为几字形的支座底面被螺栓副紧固。

本发明的这种空调机组盖门用防护机构，通过设置可自动锁住的防护机构，可实现在盖门下降过程中的较高位置就自动将盖门锁住，不能自行打开。在需要打开盖门时，只需要用与旋转压紧锁具相同的钥匙将防护机构打开，就可将盖门解除锁定并打开。如盖门上的锁具没有正常锁闭好，该机构可防止盖门被吹开，避免产生设备损坏或更严重的后果，保证行车安全。

附图说明 本发明共有附图14张，其中：

图1是现有技术的轨道车辆空调用的盖门机构外形示意图。

图2是图1中的空调机组盖门用旋转压紧锁锁闭状态示意图。

图3是图1中的空调机组盖门用旋转压紧锁未正常锁闭状态示意图。

图4是本发明一种轨道车辆空调盖门用防护机构整体结构示意图。

图5是图4中序号为9的零件即锁挡板ii的结构示意图。

图6是图4的A-A剖面示意图。

图7是本发明空调机组盖门防护机构自动锁闭状态示意图。

图8是本发明空调机组盖门锁闭后最终状态示意图。

图9是本发明空调机组防护机构开始锁闭过程示意图。

图10是本发明空调机组防护机构锁闭过程示意图。

图11是本发明空调机组盖门锁闭后最终状态示意图

图12是本发明空调机组防护机构开始解锁示意图。

图13是本发明空调机组防护机构解锁过程示意图。

图14是本发明空调机组防护机构完全解锁示意图。

图中：1、空调箱体，2、盖门，3、旋转压紧锁，4、绞链，5、密封条，6、锁挡板i，7、锁舌i，8、截面为几字形的支座，9、锁挡板ii，10、锁舌ii，11、锁头，12、转轴，13、螺母，14、锁体，15、弹簧，16、连杆，17、转动件，18、螺栓，19、安装孔，20、方孔。

具体实施方式

从图1至图3可以看出，目前轨道车辆用空调多采用顶置式。对于顶置式空调机组，检修盖门2都通过绞链4设置在空调箱体1的上表面，为方便维修常采用旋转压紧锁3进行锁闭。因为机组的蒸发腔侧需要密封性，所以使用密封条5密封，现有技术中的顶置式空调机组是依靠锁具的压紧起到密封压紧功能的。为达到锁闭和密封性能每个盖门2常采用3至5个旋转压紧锁3。见附图1至附图3所示。

在空调的安装和检修维护过程中，打开盖门2后再次关闭时，需要向下压住盖门2，压缩密封条5后，再旋转锁具才能正常的锁闭好。如盖门2顶到密封条5上时，操作人员向下按压力不够，锁具的锁舌i-7就有可能没有旋转到锁挡板i-6的下方，而是旋转到锁挡板i-6的侧面，产生锁闭的假象。此时锁具没有正常锁闭盖门2，盖门2实际处于打开状态，而且操作人员不仔细查看也不易发现，见附图2所示。随着轨道车辆速度提高，车顶的空气流速很大，很容易将未锁闭的检修盖门2吹开。打开的检修盖门2已经超出车辆通过限界，会与车辆上方的输电用电线电缆或其他铁路线路上的设置相撞，产生设备损坏或更严重的后果。

从图4至图8表述了本发明一种轨道车辆空调盖门用的防护机构。它包括空调箱体1上通过绞链4连接的盖门2。盖门2内周边还嵌有密封条5。其特点是：在盖门2上设有通孔，还设有与这个通孔同样大小的通孔的截面为几字形的支座8。锁头11穿过以上的通孔被螺母13所紧固。锁体14内设有与锁舌ii-10连接在一起的弹簧15与连杆16。转动件17安装在锁体14内，转轴12连接锁头11与转动件17，转动件17可随转轴12的转动而同步在锁体14内转动。锁体14与截面为几字形的支座8底面相互贴合并被螺栓副所紧固。在空调箱体1的侧壁上固定有截面为L形的锁挡板ii-9，该锁挡板ii-9的一边上设有安装孔19而另一边上设有方孔20。在本案例中，锁挡板ii-9是被螺栓、垫圈等紧固件经安装孔19将锁挡板ii-9固定在空调箱体1的侧壁上。

该防护机构锁闭过程：当锁头11和锁舌ii-10随盖门2下落时，锁舌ii-10的圆弧面接触到锁挡板ii-9上边缘后，锁舌ii-10被锁挡板ii-9压回收缩到锁体14内。再向下移动后，锁舌ii-10移动到锁挡板ii-9的方孔20处时，锁舌ii-10在弹簧16作用下回复伸出。此时锁舌ii-10的平直面卡在锁挡板ii-9的方孔20处，将盖门2锁住，不能开启也不能上移，实现防护机构的锁闭。

防护机构打开过程：需要打开盖门2维修时，用钥匙插到锁头11处逆时针方向转动，可带动转轴12和转动件17转动，转动件17转动碰到连杆16上的凸起后继续转动，连杆16就带动锁舌ii-10收缩回锁体14内。此时锁体和盖门2可上移，实现盖门2打开。松开钥匙，锁舌ii-10会自动顶出。

通过设置弹簧的弹力和锁舌弧面形状，可以保证锁舌ii-10接触锁挡板ii-9后轻易收回；通过设置锁挡板ii-9和锁舌ii-10之间的相对距离，保证盖门2下降时还在较高位置时，该机构已自动将盖门2锁住。

图9至图14中的M表示锁体14运动方向，N表示锁舌ii-10运动方向。旋转箭头表示逆时针方向旋转。

作为盖门的防护机构，并不限于上述的安装方式，也可采用铆钉进行安装；同时也并不限于上述的安装方向，如可将锁体14安装在箱体1上，将锁挡板ii-9安装在盖门2上等。

以上所示仅为本发明的较佳实施方式，并不是全部的实施例。凡在本发明的精神和原则之内，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种轨道车辆空调盖门用防护机构，包括空调箱体(1)上通过绞链(4)连接的盖门(2)，所述盖门(2)内周边还嵌有密封条(5)，其特征在于：在所述的盖门(2)上设有通孔，设有与所述通孔同样大小的通孔的截面为几字形的支座(8)，锁头(11)穿过以上所述的通孔被螺母(13)所紧固，锁体(14)内设有与锁舌ii(10)连接在一起的弹簧(15)与连杆(16)；所述的锁体(14)内还设有转动件(17)，转轴(12)连接所述锁头(11)与所述转动件(17)，所述锁体(14)与所述截面为几字形的支座(8)底面相互贴合并被紧固，在空调箱体(1)的侧壁上固定有截面为L形的锁挡板ii(9)，该锁挡板ii(9)的一边上设有安装孔(19)而另一边上设有方孔(20)。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆空调盖门用防护机构，其特征在于：所述锁体(14)与所述截面为几字形的支座(8)底面被螺栓副紧固。