CN107804329A - 列车设备舱用防脱通风裙板机构 - Google Patents

Abstract

列车设备舱用防脱通风裙板机构属于轨道车辆备舱用裙板装置领域，其包括圆弧面裙板、外侧风扇防护罩、两个内侧风扇防护罩、两套同轴双风扇、风扇蓄能电磁锁控制箱、两个电磁锁吸合器、机械锁钥匙杆、两组密封条、三个悬垂式锁体安装架、两个永磁铁和一个机械锁的锁舌体。本发明有效隔绝了室外环境空气中的杂尘和飞絮等空气悬浮物，可以有效保障设备舱内的空压机等设备正常工作，避免其发生频繁更换滤网和管路的堵塞等问题；在两个电磁锁吸合器的磁力辅助下，仅需唯一一个机械锁即可将设备舱裙板可靠锁紧，从而杜绝设备舱密闭不牢靠的风险，同时，唯一的一个机械锁也使设备舱的裙板开闭作业变得方便快捷、安全高效。

Description

列车设备舱用防脱通风裙板机构

技术领域

本发明属于轨道车辆备舱用裙板装置领域，具体涉及一种列车设备舱用防脱通风裙板机构。

背景技术

列车的车下设备舱裙板属于车辆车外重要三板结构之一，其属于可以开启和闭合的翻转活门机构，主要起到对设备舱的防雨、通风、以及保护车内设备保护等功能。

现有的列车的设备舱裙板的锁闭机构通常仅采用唯一一个常规的转舌锁等机械锁闭结构，同时，常规设备舱裙板的通风结构则普遍采用常见格栅通风结构。

但是，由于现有通过常规机械锁来锁紧的裙板机构存在如下缺点：

缺点1：单一的机械锁可靠性差，存在密闭不牢靠，甚至设备舱裙板未锁紧而敞开的风险。

缺点2：若直接在裙板上增加机械锁的数量，又会给开启和闭锁裙板的作业带来不便。

缺点3：现有的常规格栅通风方式，在列车高速运行时，无法平衡大气压的压差，导致设备舱内部更容易进入柳絮或尘土等浮尘，并进一步造成空压机等设备需要经常更换滤网或直接导通风致管路堵塞，设备温度骤升。

为此，亟需研发一种新型设备舱裙板，以便克服上述缺点。

发明内容

为了解决现有列车设备舱裙板的常规格栅通风方式，无法在列车高速运行时平衡大气压的压差，致使设备舱内部容易进入柳絮或尘土等浮尘，并导致空压机等设备需要经常更换滤网或发生直接导致通风管路堵塞、设备温度骤升的故障情况；以及现有列车设备舱裙板若采用单一的机械锁可靠性差，存在密闭不牢靠，甚至设备舱裙板未锁紧而敞开的风险，而若简单增加机械锁的数量，又会给开启和闭锁裙板的作业带来不便的技术问题，本发明提供一种列车设备舱用防脱通风裙板机构。

本发明解决技术问题所采取的技术方案如下：

列车设备舱用防脱通风裙板机构，其包括圆弧面裙板、外侧风扇防护罩、两个内侧风扇防护罩、两套同轴双风扇、风扇蓄能电磁锁控制箱、两个电磁锁吸合器、机械锁钥匙杆、两组密封条、三个悬垂式锁体安装架、两个永磁铁和一个机械锁的锁舌体，所述圆弧面裙板的中部左右对称地设有两个风扇轴孔，每一套同轴双风扇的转轴中心轴承均安装在一个对应的风扇轴孔内；外侧风扇防护罩固连于圆弧面裙板的外凸端面，并将两套同轴双风扇各自的外部风扇叶轮均罩在其中；两个内侧风扇防护罩均固连于圆弧面裙板的内凹端面，并分别将一个对应的同轴双风扇的内部风扇叶轮罩在其中；所述风扇蓄能电磁锁控制箱固连于两个内侧风扇防护罩之间的圆弧面裙板内凹端面中心；圆弧面裙板的上部开设有三个锁孔，机械锁钥匙杆固连于中心的锁孔内，两个电磁锁吸合器分别固连于左、右两个对称的锁孔内并位于内侧风扇防护罩外部的上方；所述圆弧面裙板的下边缘设有活门铰轴座，两组密封条分别与圆弧面裙板的上、下边框密封条插槽固连；所述风扇蓄能电磁锁控制箱分别与两套同轴双风扇以及两个电磁锁吸合器电气连接；所述三个悬垂式锁体安装架的上端均并悬垂固连于列车底架的边梁下方，位于中部的一个悬垂式锁体安装架与机械锁钥匙杆的位置对应匹配，位于左、右两侧的悬垂式锁体安装架分别与两个电磁锁吸合器的位置对应匹配；两个永磁铁分别固连于左、右两个悬垂式锁体安装架的下部；机械锁的锁舌体固连中部的悬垂式锁体安装架的下部。

所述同轴双风扇包括风扇转轴、转轴中心轴承、一个外部风扇叶轮和一个内部风扇叶轮，外部风扇叶轮和内部风扇叶轮均带有电磁线圈，其二者分别同轴固连于风扇转轴的两端；转轴中心轴承的内圈与风扇转轴同轴固连；外部风扇叶轮和内部风扇叶轮的电磁线圈均通过电线与风扇蓄能电磁锁控制箱内的蓄电池连接。

所述风扇蓄能电磁锁控制箱内包括蓄电池和远程控制器；所述蓄电池分别与两个电磁锁吸合器、外部风扇叶轮和内部风扇叶轮的电磁线圈以及远程控制器电气连接；远程控制器与列车司机室遥控器信号连接。

外侧风扇防护罩的两个侧壁上均设有横向水平通风口，两个内侧风扇防护罩的前端面板上均设有垂向通风口。

本发明的有益效果是：该列车设备舱用防脱通风裙板机构通过其裙板翻转门主体机构完成设备舱内部空气与室外环境空气的隔离，裙板翻转门主体机构上设置的两套同轴双风扇能在列车高速行驶时，使流经列车侧面的高速气流进入外侧风扇防护罩的内部并吹动外部风扇叶轮使其旋转，同轴双风扇的风扇转轴和内部风扇叶轮均随外部风扇叶轮同步转动，内部风扇叶轮的旋转将在内侧风扇防护罩内部推动空气流动，形成气流，该气流穿过内侧风扇防护罩的前端面板上的垂向通风口后，形成对设备舱内部的洁净冷却风。该设计有效隔绝了室外环境空气中的杂尘和飞絮等空气悬浮物，因此可以有效保障设备舱内的空压机等设备正常工作，而避免其发生频繁更换滤网和管路的堵塞等问题。

另一方面，本发明的同轴双风扇还能将动能转换为电能并存在蓄能电磁锁控制箱的蓄电池中，而该蓄电池又将其输出电能用于维持两个电磁锁吸合器的电磁力。电磁力导致电磁锁吸合器与位于左、右两侧的悬垂式锁体安装架内的对应永磁铁磁力吸合，从而将裙板翻转门主体机构与悬垂式锁体安装架固连，此时，机械锁钥匙杆也恰好插入到机械锁的锁舌体内，因此，只需使用铁路专用扳手转动机械锁钥匙杆即可用机械锁钥匙杆将机械锁的锁舌体转动至锁门状态。在两个电磁锁吸合器的磁力辅助下，仅需唯一一个机械锁即可将设备舱裙板可靠锁紧，从而杜绝设备舱密闭不牢靠的风险，同时，唯一的一个机械锁也使设备舱的裙板开闭作业变得方便快捷、安全高效。列车司机室遥控器通过无线信号与风扇蓄能电磁锁控制箱内远程控制器连接，并由远程控制器控制蓄电池的输出电流通断，从而实现对电磁锁吸合器的远程控制。

此外，本发明的列车设备舱用防脱通风裙板机构还具有结构简单实用，操作方便，成本低廉，便于推广普及等优点。

附图说明

图1是本发明列车设备舱用防脱通风裙板机构的立体图；

图2是本发明裙板翻转门主体机构的立体图；

图3是图2的左视图；

图4是本发明三个悬垂式锁体安装架、两个永磁铁和一个机械锁的锁舌体的布局和装配关系示意图；

图5是本发明裙板翻转门主体机构在立体视角下的爆炸装配示意图；

图6是本发明裙板翻转门主体机构在另一立体视角下的爆炸装配示意图；

图7是本发明列车设备舱用防脱通风裙板机构的应用示意图；

图8是图7的左视图；

图9是本发明的裙板翻转门主体机构开启舱门时的应用示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步详细说明。

如图1至图6所示，本发明的列车设备舱用防脱通风裙板机构包括圆弧面裙板1、外侧风扇防护罩2、两个内侧风扇防护罩3、两套同轴双风扇4、风扇蓄能电磁锁控制箱5、两个电磁锁吸合器6、机械锁钥匙杆7、两组密封条8、三个悬垂式锁体安装架9、两个永磁铁10和一个机械锁的锁舌体11，圆弧面裙板1的中部左右对称地设有两个风扇轴孔，每一套同轴双风扇4的转轴中心轴承均安装在一个对应的风扇轴孔内。外侧风扇防护罩2固连于圆弧面裙板1的外凸端面，并将两套同轴双风扇4各自的外部风扇叶轮均罩在其中。两个内侧风扇防护罩3均固连于圆弧面裙板1的内凹端面，并分别将一个对应的同轴双风扇4的内部风扇叶轮罩在其中。

圆弧面裙板1、外侧风扇防护罩2、两个内侧风扇防护罩3、两套同轴双风扇4、风扇蓄能电磁锁控制箱5、两个电磁锁吸合器6、机械锁钥匙杆7、以及两组密封条8共同构成裙板翻转门主体机构。

风扇蓄能电磁锁控制箱5固连于两个内侧风扇防护罩3之间的圆弧面裙板1内凹端面中心。圆弧面裙板1的上部开设有三个锁孔，机械锁钥匙杆7固连于中心的锁孔内，两个电磁锁吸合器6分别固连于左、右两个对称的锁孔内并位于内侧风扇防护罩3外部的上方。外侧风扇防护罩2的两个侧壁上均设有横向水平通风口，两个内侧风扇防护罩3的前端面板上均设有垂向通风口。

圆弧面裙板1的下边缘设有活门铰轴座1-2，两组密封条8分别与圆弧面裙板1的上、下边框密封条插槽1-1固连。

风扇蓄能电磁锁控制箱5分别与两套同轴双风扇4以及两个电磁锁吸合器6电气连接。

三个悬垂式锁体安装架9的上端均并悬垂固连于列车底架的边梁下方，位于中部的一个悬垂式锁体安装架9与机械锁钥匙杆7的位置对应匹配，位于左、右两侧的悬垂式锁体安装架9分别与两个电磁锁吸合器6的位置对应匹配。两个永磁铁10分别固连于左、右两个悬垂式锁体安装架9的下部。机械锁的锁舌体11固连中部的悬垂式锁体安装架9的下部。

同轴双风扇4包括风扇转轴、转轴中心轴承、一个外部风扇叶轮和一个内部风扇叶轮，外部风扇叶轮和内部风扇叶轮均带有电磁线圈，其二者分别同轴固连于风扇转轴的两端。转轴中心轴承的内圈与风扇转轴同轴固连。外部风扇叶轮和内部风扇叶轮的电磁线圈均通过电线与风扇蓄能电磁锁控制箱5内的蓄电池连接。

风扇蓄能电磁锁控制箱5内包括蓄电池和远程控制器。蓄电池分别与两个电磁锁吸合器6、外部风扇叶轮和内部风扇叶轮的电磁线圈以及远程控制器电气连接。远程控制器与列车司机室遥控器信号连接。

具体应用本发明的列车设备舱用防脱通风裙板机构时，如图9所示，直接将圆弧面裙板1的下边缘的活门铰轴座1-2与列车底架上的底架铰座14转动连接，然后，使本发明的裙板翻转门主体机构处于如图7和图8所示的舱门闭合姿态，并通过划线的方式在底架的边梁13下方分别标记与两个机械锁钥匙杆7和电磁锁吸合器6对应的垂向安装位置，此后，即可按照标记的位置分别将三个悬垂式锁体安装架9焊接固连于列车底架的边梁13下方，同时，确保机械锁钥匙杆7与机械锁的锁舌体11可以配合，并确保两个电磁锁吸合器6分别与一个对应的永磁铁10对应配合，即可完成本发明列车设备舱用防脱通风裙板机构的安装工作。

在列车高速行驶时，室外空气经由横向水平通风口流经外侧风扇防护罩2的内部，并吹动外部风扇叶轮使其旋转。同轴双风扇4的风扇转轴和内部风扇叶轮均随外部风扇叶轮同步转动，内部风扇叶轮的旋转将在内侧风扇防护罩内部推动空气流动，形成气流，该气流穿过内侧风扇防护罩3的前端面板上的垂向通风口后，形成对设备舱内部的洁净冷却风。同时，外部风扇叶轮和内部风扇叶轮的电磁线圈均将叶轮转动时的机械能转化为电能并经电线传送至风扇蓄能电磁锁控制箱5的蓄电池中存储，而该蓄电池又将其输出电能用于维持两个电磁锁吸合器6的电磁力。列车司机室遥控器通过无线信号与风扇蓄能电磁锁控制箱5内的远程控制器连接，并由远程控制器控制蓄电池的输出电流通断，从而实现对电磁锁吸合器6的远程控制。

裙板翻转门主体机构闭锁舱门时，首先使两个电磁锁吸合器6通电并产生电磁力，该电磁力导致电磁锁吸合器6与位于左、右两侧的悬垂式锁体安装架9内的对应永磁铁10磁力吸合，从而将裙板翻转门主体机构与悬垂式锁体安装架9固连，此时，机械锁钥匙杆7也恰好插入到机械锁的锁舌体11内，因此，只需使用铁路专用扳手转动机械锁钥匙杆7即可用机械锁钥匙杆7将机械锁的锁舌体11转动至锁门状态，此时，两组密封条8分别与列车底架的边梁13以及列车底架上的底架铰座14上的板材贴合，从而形成对设备舱的密闭。

Claims (4)

1.列车设备舱用防脱通风裙板机构，其特征在于：该裙板机构包括圆弧面裙板(1)、外侧风扇防护罩(2)、两个内侧风扇防护罩(3)、两套同轴双风扇(4)、风扇蓄能电磁锁控制箱(5)、两个电磁锁吸合器(6)、机械锁钥匙杆(7)、两组密封条(8)、三个悬垂式锁体安装架(9)、两个永磁铁(10)和一个机械锁的锁舌体(11)，所述圆弧面裙板(1)的中部左右对称地设有两个风扇轴孔，每一套同轴双风扇(4)的转轴中心轴承均安装在一个对应的风扇轴孔内；外侧风扇防护罩(2)固连于圆弧面裙板(1)的外凸端面，并将两套同轴双风扇(4)各自的外部风扇叶轮均罩在其中；两个内侧风扇防护罩(3)均固连于圆弧面裙板(1)的内凹端面，并分别将一个对应的同轴双风扇(4)的内部风扇叶轮罩在其中；

所述风扇蓄能电磁锁控制箱(5)固连于两个内侧风扇防护罩(3)之间的圆弧面裙板(1)内凹端面中心；圆弧面裙板(1)的上部开设有三个锁孔，机械锁钥匙杆(7)固连于中心的锁孔内，两个电磁锁吸合器(6)分别固连于左、右两个对称的锁孔内并位于内侧风扇防护罩(3)外部的上方；

所述圆弧面裙板(1)的下边缘设有活门铰轴座(1-2)，两组密封条(8)分别与圆弧面裙板(1)的上、下边框密封条插槽(1-1)固连；

所述风扇蓄能电磁锁控制箱(5)分别与两套同轴双风扇(4)以及两个电磁锁吸合器(6)电气连接；

所述三个悬垂式锁体安装架(9)的上端均并悬垂固连于列车底架的边梁下方，位于中部的一个悬垂式锁体安装架(9)与机械锁钥匙杆(7)的位置对应匹配，位于左、右两侧的悬垂式锁体安装架(9)分别与两个电磁锁吸合器(6)的位置对应匹配；两个永磁铁(10)分别固连于左、右两个悬垂式锁体安装架(9)的下部；机械锁的锁舌体(11)固连中部的悬垂式锁体安装架(9)的下部。

2.如权利要求1所述的列车设备舱用防脱通风裙板机构，其特征在于：所述同轴双风扇(4)包括风扇转轴、转轴中心轴承、一个外部风扇叶轮和一个内部风扇叶轮，外部风扇叶轮和内部风扇叶轮均带有电磁线圈，其二者分别同轴固连于风扇转轴的两端；转轴中心轴承的内圈与风扇转轴同轴固连；外部风扇叶轮和内部风扇叶轮的电磁线圈均通过电线与风扇蓄能电磁锁控制箱(5)内的蓄电池连接。

3.如权利要求1或2所述的列车设备舱用防脱通风裙板机构，其特征在于：所述风扇蓄能电磁锁控制箱(5)内包括蓄电池和远程控制器；所述蓄电池分别与两个电磁锁吸合器(6)、外部风扇叶轮和内部风扇叶轮的电磁线圈以及远程控制器电气连接；远程控制器与列车司机室遥控器信号连接。

4.如权利要求1所述的列车设备舱用防脱通风裙板机构，其特征在于：所述外侧风扇防护罩(2)的两个侧壁上均设有横向水平通风口，两个内侧风扇防护罩(3)的前端面板上均设有垂向通风口。