JP2001018791A - 鉄道車両用冷却装置 - Google Patents
鉄道車両用冷却装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】小形・軽量化と省エネルギー化を図ることので
きる鉄道車両用冷却装置を得ること。 【解決手段】車両１の車片側の床板１ｃに二組の防振ゴ
ム12と取付足11Ｂを介して送風機３Ａを車側方向に設
け、この送風機３Ａの外側にはエアーフィルタ９Ａを取
り付ける。送風機３Ａの下流側には、たわみ風道４Ａを
介して変圧器油を冷却する油冷却器５Ａを連結し、二組
の取付足11Ａで床板１ｃに固定する。油冷却器５Ａの下
流側には、分流風道６Ａを介してリアクトル７Ａを連結
し、同じく取付足11Ａで床板１ｃに固定する。
きる鉄道車両用冷却装置を得ること。 【解決手段】車両１の車片側の床板１ｃに二組の防振ゴ
ム12と取付足11Ｂを介して送風機３Ａを車側方向に設
け、この送風機３Ａの外側にはエアーフィルタ９Ａを取
り付ける。送風機３Ａの下流側には、たわみ風道４Ａを
介して変圧器油を冷却する油冷却器５Ａを連結し、二組
の取付足11Ａで床板１ｃに固定する。油冷却器５Ａの下
流側には、分流風道６Ａを介してリアクトル７Ａを連結
し、同じく取付足11Ａで床板１ｃに固定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両用冷却装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図８は、従来の鉄道車両用冷却装置が車
両の床下に取り付けられた状態を示す平面図で、平行な
一点鎖線は車両の両側の側板を示し、左右方向が走行方
向、すなわち前後方向が車側方向で、冷却対象として、
変圧器用の油冷却器とリアクトルの場合を示す。
両の床下に取り付けられた状態を示す平面図で、平行な
一点鎖線は車両の両側の側板を示し、左右方向が走行方
向、すなわち前後方向が車側方向で、冷却対象として、
変圧器用の油冷却器とリアクトルの場合を示す。
【０００３】図８において、図示しないパンタグラフか
ら受電する交流電源に接続されるリアクトル７Ｃには、
円錐台状のたわみ風道４Ｃの大径側が接続され、このた
わみ風道４Ｃの小径側にエアーフィルタ９Ｂ付の送風機
３Ｃが接続され、これらのリアクトル７Ｃと送風機３Ｃ
は、車両の床下の空間を有効に活用するために車側方向
に配置されて床下に懸架されている。
ら受電する交流電源に接続されるリアクトル７Ｃには、
円錐台状のたわみ風道４Ｃの大径側が接続され、このた
わみ風道４Ｃの小径側にエアーフィルタ９Ｂ付の送風機
３Ｃが接続され、これらのリアクトル７Ｃと送風機３Ｃ
は、車両の床下の空間を有効に活用するために車側方向
に配置されて床下に懸架されている。
【０００４】これらのリアクトル７Ｃ及び送風機３Ｃの
右側には、リアクトル７Ｃの二次側に一次側が接続され
て所定の低い電圧に変える変圧器の冷却油を冷却する油
冷却器５Ｃが配置され、この油冷却器５Ｃにも円筒状の
たわみ風道４Ｄを介してエアーフィルタ９Ｃ付のやや大
形の送風機３Ｄが接続され、同じく車両の床下に懸架さ
れている。
右側には、リアクトル７Ｃの二次側に一次側が接続され
て所定の低い電圧に変える変圧器の冷却油を冷却する油
冷却器５Ｃが配置され、この油冷却器５Ｃにも円筒状の
たわみ風道４Ｄを介してエアーフィルタ９Ｃ付のやや大
形の送風機３Ｄが接続され、同じく車両の床下に懸架さ
れている。
【０００５】このように車両の床下に懸架された油冷却
器５Ｃやリアクトル７Ｃなどの電機品を送風機３Ｃ，３
Ｄで冷却する鉄道車両用冷却装置においては、矢印Ｄ１
で示す外気は、送風機３Ｃによってたわみ風道４Ｃから
リアクトル７Ｃの内部に送り込まれ、車両の反対側に矢
印Ｄ２で示すように排出される。
器５Ｃやリアクトル７Ｃなどの電機品を送風機３Ｃ，３
Ｄで冷却する鉄道車両用冷却装置においては、矢印Ｄ１
で示す外気は、送風機３Ｃによってたわみ風道４Ｃから
リアクトル７Ｃの内部に送り込まれ、車両の反対側に矢
印Ｄ２で示すように排出される。
【０００６】同様に、右側の矢印Ｄ３で示す外気は、送
風機３Ｄによって風道４Ｃから油冷却器５Ｃに送り込ま
れ、矢印Ｄ３で示すように排出される。このうち、リア
クトル７Ｃを冷却する送風機３Ｃは、例えば長距離列車
である新幹線では、リアクトル７Ｃの設計仕様に対応し
て定格が40ｍ3 ／min ・20mmAg（電動機定格約0.3 Kw）
で、送風機３Ｄには、100 ｍ3 ／min ・60mmAg（電動機
定格約２Kw）の定格の物が採用されている。
風機３Ｄによって風道４Ｃから油冷却器５Ｃに送り込ま
れ、矢印Ｄ３で示すように排出される。このうち、リア
クトル７Ｃを冷却する送風機３Ｃは、例えば長距離列車
である新幹線では、リアクトル７Ｃの設計仕様に対応し
て定格が40ｍ3 ／min ・20mmAg（電動機定格約0.3 Kw）
で、送風機３Ｄには、100 ｍ3 ／min ・60mmAg（電動機
定格約２Kw）の定格の物が採用されている。
【０００７】ところで、鉄道車両では、高速化で主電動
機や変圧器，リアクトルなどの電機品の容量も増え、こ
の大容量化する電機品の内部の絶縁樹脂の特性を維持
し、長期に亘って寿命を保証するために、前述したよう
な送風機による強制通風冷却が採用される。
機や変圧器，リアクトルなどの電機品の容量も増え、こ
の大容量化する電機品の内部の絶縁樹脂の特性を維持
し、長期に亘って寿命を保証するために、前述したよう
な送風機による強制通風冷却が採用される。
【０００８】一方では、この送風機は、前述した車両の
高速化のためと収納する床下の空間の制約と保守・点検
の面で小形・軽量化と数を減らすことが要求され、さら
に、環境面で低騒音化が要請される。そのため、図９に
示すような鉄道車両用冷却装置も採用されている。
高速化のためと収納する床下の空間の制約と保守・点検
の面で小形・軽量化と数を減らすことが要求され、さら
に、環境面で低騒音化が要請される。そのため、図９に
示すような鉄道車両用冷却装置も採用されている。
【０００９】すなわち、車両の車側方向の図９において
手前側には、エアーフィルタ９Ａ付の大形の送風機３Ｅ
が４本の取付足11Ｃを介して車両１の床下に懸架され、
この送風機３Ｅには、蛇腹状のたわみ風道４Ａの片側が
接続されている。
手前側には、エアーフィルタ９Ａ付の大形の送風機３Ｅ
が４本の取付足11Ｃを介して車両１の床下に懸架され、
この送風機３Ｅには、蛇腹状のたわみ風道４Ａの片側が
接続されている。
【００１０】このたわみ風道４Ａの他側には、大形の油
冷却器５Ｄの片側が接続され、この油冷却器５Ｄの他側
には、つなぎ風道４Ｄを介してリアクトル７Ｄが直列に
接続されている。この結果、油冷却器５Ｄとリアクトル
７Ｄは、共通の送風機３Ｅで冷却され、送風機の数の減
少の要請に応えている。
冷却器５Ｄの片側が接続され、この油冷却器５Ｄの他側
には、つなぎ風道４Ｄを介してリアクトル７Ｄが直列に
接続されている。この結果、油冷却器５Ｄとリアクトル
７Ｄは、共通の送風機３Ｅで冷却され、送風機の数の減
少の要請に応えている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このように
構成された鉄道車両用冷却装置においては、送風機３Ｅ
は、冷却対象となる油冷却器５Ｄとリアクトル７Ｄの容
量が図８で示した油冷却器５Ｃとリアクトル７Ｃと同一
としても、大形となって、定格が100 ｍ3 ／min・185 m
mAgとなり、電動機の容量が６Kwとなる。
構成された鉄道車両用冷却装置においては、送風機３Ｅ
は、冷却対象となる油冷却器５Ｄとリアクトル７Ｄの容
量が図８で示した油冷却器５Ｃとリアクトル７Ｃと同一
としても、大形となって、定格が100 ｍ3 ／min・185 m
mAgとなり、電動機の容量が６Kwとなる。
【００１２】すると、図８で示した鉄道車両用冷却装置
においては、送風機３Ｃの電動機の定格は0.3 Kw、送風
機３Ｄの電動機の定格は２kWで、合計2.3 kWを要した
が、送風機を共通とすることで取付空間の縮小を図るこ
とはできるが、２倍以上の容量となる。
においては、送風機３Ｃの電動機の定格は0.3 Kw、送風
機３Ｄの電動機の定格は２kWで、合計2.3 kWを要した
が、送風機を共通とすることで取付空間の縮小を図るこ
とはできるが、２倍以上の容量となる。
【００１３】この結果、騒音が増えるだけでなく、所要
エネルギーも増えるので、時代の趨勢である省エネルギ
ーに逆行する。そこで、本発明の目的は、小形・軽量化
と省エネルギーを図ることのできる鉄道車両用冷却装置
を得ることである。
エネルギーも増えるので、時代の趨勢である省エネルギ
ーに逆行する。そこで、本発明の目的は、小形・軽量化
と省エネルギーを図ることのできる鉄道車両用冷却装置
を得ることである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】請求項１に対応する発明
の鉄道車両用冷却装置は、車両の床下の片側に懸架され
た送風機と、この送風機の車側方向の下流側にたわみ風
道を介して連結された変圧器用の油冷却器と、この油冷
却器の下流側に連結され主流ダクトと分流ダクトで構成
される分流風道と、この分流風道の下流側に連結された
リアクトル箱とを備えたことを特徴とする。
の鉄道車両用冷却装置は、車両の床下の片側に懸架され
た送風機と、この送風機の車側方向の下流側にたわみ風
道を介して連結された変圧器用の油冷却器と、この油冷
却器の下流側に連結され主流ダクトと分流ダクトで構成
される分流風道と、この分流風道の下流側に連結された
リアクトル箱とを備えたことを特徴とする。
【００１５】請求項２に対応する発明の鉄道車両用冷却
装置は、分流ダクトの下流側につなぎ風道を介して抵抗
器収納箱を接続したことを特徴とする。請求項３に対応
する発明の鉄道車両用冷却装置は、分流ダクトを円筒状
の主流ダクトの外周に断面三角形に形成したことを特徴
とする。
装置は、分流ダクトの下流側につなぎ風道を介して抵抗
器収納箱を接続したことを特徴とする。請求項３に対応
する発明の鉄道車両用冷却装置は、分流ダクトを円筒状
の主流ダクトの外周に断面三角形に形成したことを特徴
とする。
【００１６】このような手段によって、請求項１に対応
する発明では、送風機の定格をリアクトルの冷却風量よ
り大なる油冷却器の冷却風量とし、分流ダクトの冷却風
量は、送風機の定格とリアクトルの定格の差として、上
流側と下流側の異なる風量の機器を共通の送風機で冷却
する。特に、請求項３に対応する発明では、主流ダクト
の外周に形成した断面三角形の分流ダクトで、車両の床
下の空間の利用率を上げる。
する発明では、送風機の定格をリアクトルの冷却風量よ
り大なる油冷却器の冷却風量とし、分流ダクトの冷却風
量は、送風機の定格とリアクトルの定格の差として、上
流側と下流側の異なる風量の機器を共通の送風機で冷却
する。特に、請求項３に対応する発明では、主流ダクト
の外周に形成した断面三角形の分流ダクトで、車両の床
下の空間の利用率を上げる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の鉄道車両用冷却装
置の一実施形態を図面を参照して説明する。図１は、本
発明の鉄道車両用冷却装置の第１の実施形態を示す図
で、従来の技術で示した図９に対応し、請求項１に対応
する図である。また、図２は図１のＡ−Ａ断面図であ
る。
置の一実施形態を図面を参照して説明する。図１は、本
発明の鉄道車両用冷却装置の第１の実施形態を示す図
で、従来の技術で示した図９に対応し、請求項１に対応
する図である。また、図２は図１のＡ−Ａ断面図であ
る。
【００１８】図１及び図２において、従来の技術で示し
た図９と異なるところは、変圧器用の油冷却器とリアク
トルの間に対して、つなぎ風道の代りに分流風道を接続
したことで、他は、図９とほぼ同一である。
た図９と異なるところは、変圧器用の油冷却器とリアク
トルの間に対して、つなぎ風道の代りに分流風道を接続
したことで、他は、図９とほぼ同一である。
【００１９】すなわち、車両１の床板１ｃの図１におい
て右側には、四組の防振ゴム12がボルトを介して床板１
ｃの上下に設けられている。二組の防振ゴム12には、送
風機３Ａが上端に突設されたＬ字形の取付足11Ｂを介し
て懸架されている。送風機３Ａの右側には、エアーフィ
ルタ９Ａが複数のボルトで連結されている。
て右側には、四組の防振ゴム12がボルトを介して床板１
ｃの上下に設けられている。二組の防振ゴム12には、送
風機３Ａが上端に突設されたＬ字形の取付足11Ｂを介し
て懸架されている。送風機３Ａの右側には、エアーフィ
ルタ９Ａが複数のボルトで連結されている。
【００２０】送風機３Ａの左端には、図９で示したたわ
み風道４Ａと同一品のたわみ風道４Ａが複数のボルトで
連結され、このたわみ風道４Ａの左側には、図９で示し
た油冷却器５Ｄと外径が同一の油冷却器５Ａが複数のボ
ルトで、同一軸心線上に連結されている。
み風道４Ａと同一品のたわみ風道４Ａが複数のボルトで
連結され、このたわみ風道４Ａの左側には、図９で示し
た油冷却器５Ｄと外径が同一の油冷却器５Ａが複数のボ
ルトで、同一軸心線上に連結されている。
【００２１】この油冷却器５Ａは、上端の外周に下端が
溶接された図１においてはＬ字形の一対の取付足11Ａを
介して、車両１の床板１ｃの下面の中央部にボルトで懸
架されている。この油冷却器５Ａの更に左端には、Ａ−
Ａ断面の図２の拡大詳細図に示す分流風道６Ａが複数の
ボルトで接続されている。
溶接された図１においてはＬ字形の一対の取付足11Ａを
介して、車両１の床板１ｃの下面の中央部にボルトで懸
架されている。この油冷却器５Ａの更に左端には、Ａ−
Ａ断面の図２の拡大詳細図に示す分流風道６Ａが複数の
ボルトで接続されている。
【００２２】この分流風道６Ａは、図２において左右に
対して、下端に排気口を形成する分流ダクト６ｂ１，６
ｂ２が垂設され、左右の分流ダクト６ｂ１，６ｂ２の間
に対して、図１において右側から左側に冷却空気が貫流
する主流ダクト６ａを形成している。
対して、下端に排気口を形成する分流ダクト６ｂ１，６
ｂ２が垂設され、左右の分流ダクト６ｂ１，６ｂ２の間
に対して、図１において右側から左側に冷却空気が貫流
する主流ダクト６ａを形成している。
【００２３】この分流風道６Ａの更に左側には、図９で
示したリアクトル７Ｄと外径が同一のリアクトル７Ａが
複数のボルトで連結され、このリアクトル７Ａも、図１
においてはＬ字形の一対の取付足11Ａを介して右側の油
冷却器５Ａと同様に車両１の床板１ｃにボルトで懸架さ
れている。
示したリアクトル７Ｄと外径が同一のリアクトル７Ａが
複数のボルトで連結され、このリアクトル７Ａも、図１
においてはＬ字形の一対の取付足11Ａを介して右側の油
冷却器５Ａと同様に車両１の床板１ｃにボルトで懸架さ
れている。
【００２４】このリアクトル７Ａの左端には、図９で示
した排気風道10Ａと同一品の排気風道10Ａが複数のボル
トで連結され、この排気風道10Ａの内部に設けられた案
内板10ａは、図１において左側が下向きに傾斜してい
る。
した排気風道10Ａと同一品の排気風道10Ａが複数のボル
トで連結され、この排気風道10Ａの内部に設けられた案
内板10ａは、図１において左側が下向きに傾斜してい
る。
【００２５】なお、車両１の床板１ｃの左側には、車両
の側板１ａが一点鎖線で示され、右側にも側板１ｂが示
されている。また、連結された風道の下側には、軌道に
敷設された一対のレール２が一点鎖線で示されている。
の側板１ａが一点鎖線で示され、右側にも側板１ｂが示
されている。また、連結された風道の下側には、軌道に
敷設された一対のレール２が一点鎖線で示されている。
【００２６】このように構成された鉄道車両用冷却装置
においては、図１において右側の矢印Ｂ１に示すように
エアーフィルタ９Ａから送風機３Ａで吸入された冷却空
気は、矢印Ｂ２に示すように、たわみ風道４Ａを経てそ
の下流側の油冷却器５Ａに送り込まれ、油冷却器６Ａの
主流ダクト６ａを経てリアクトル７Ａに流入し、分流ダ
クト６ｂ１，６ｂ２と排気風道10Ａから排出される。
においては、図１において右側の矢印Ｂ１に示すように
エアーフィルタ９Ａから送風機３Ａで吸入された冷却空
気は、矢印Ｂ２に示すように、たわみ風道４Ａを経てそ
の下流側の油冷却器５Ａに送り込まれ、油冷却器６Ａの
主流ダクト６ａを経てリアクトル７Ａに流入し、分流ダ
クト６ｂ１，６ｂ２と排気風道10Ａから排出される。
【００２７】図３は、このように直列に接続された油冷
却器５Ａ及びリアクトル７Ａと、このリアクトル７Ａと
並列に接続された分流ダクト６ｂ１，６ｂ２を通過する
冷却空気の圧力損失を電気回路の抵抗に置き換えて示し
た接続図である。
却器５Ａ及びリアクトル７Ａと、このリアクトル７Ａと
並列に接続された分流ダクト６ｂ１，６ｂ２を通過する
冷却空気の圧力損失を電気回路の抵抗に置き換えて示し
た接続図である。
【００２８】図３において、左側の抵抗を示す符号ｒ１
は、油冷却器５Ａの定格100 ｍ3 ／min ・60mmAgに相当
し、符号ｒ２はリアクトル７Ａの定格40ｍ3 ／min ・20
mmAgに相当し、符号ｒ３は分流ダクト６ｂ１，６ｂ２の
合計の定格に相当する。この結果、分流ダクト６ｂ１，
６ｂ２の設計値は、60ｍ3 ／min ・30mmAgとなり、送風
機３Ａの定格は、100 ｍ3 ／min ・112 mmAgとなる。
は、油冷却器５Ａの定格100 ｍ3 ／min ・60mmAgに相当
し、符号ｒ２はリアクトル７Ａの定格40ｍ3 ／min ・20
mmAgに相当し、符号ｒ３は分流ダクト６ｂ１，６ｂ２の
合計の定格に相当する。この結果、分流ダクト６ｂ１，
６ｂ２の設計値は、60ｍ3 ／min ・30mmAgとなり、送風
機３Ａの定格は、100 ｍ3 ／min ・112 mmAgとなる。
【００２９】すると、この送風機３Ａの駆動用電動機の
容量は、約3.6 Kwとなるので、図８で示した油冷却器５
Ｃとリアクトル７Ｃを個別に冷却する場合の電動機の定
格の合計値の2.3 Kwは超えるが、図９で示した送風機の
６Kwと比べると約60％の定格となる。
容量は、約3.6 Kwとなるので、図８で示した油冷却器５
Ｃとリアクトル７Ｃを個別に冷却する場合の電動機の定
格の合計値の2.3 Kwは超えるが、図９で示した送風機の
６Kwと比べると約60％の定格となる。
【００３０】したがって、電動機を含めた送風機３Ａの
小形・軽量化を図ることができるだけでなく、ファンで
発生する騒音を減らすこともでき、保守・点検に要する
時間を短縮することもできる。
小形・軽量化を図ることができるだけでなく、ファンで
発生する騒音を減らすこともでき、保守・点検に要する
時間を短縮することもできる。
【００３１】図４は、本発明の鉄道車両用冷却装置の第
２の実施形態を示す平面図で、請求項２に対応し、従来
の技術で示した図９に対応し、この図９と同様に車両の
床板の下面から下側を見た図を示す。また、図５は図４
の前面図を示す。
２の実施形態を示す平面図で、請求項２に対応し、従来
の技術で示した図９に対応し、この図９と同様に車両の
床板の下面から下側を見た図を示す。また、図５は図４
の前面図を示す。
【００３２】図４及び図５において、従来の技術で示し
た図９と異なるところは、油冷却器５Ｂとリアクトル７
Ｂとの間の分流風道６Ｂから排出される冷却空気を直流
の主電動機を制御する抵抗器を収納する抵抗器箱に供給
したことである。
た図９と異なるところは、油冷却器５Ｂとリアクトル７
Ｂとの間の分流風道６Ｂから排出される冷却空気を直流
の主電動機を制御する抵抗器を収納する抵抗器箱に供給
したことである。
【００３３】すなわち、油冷却器５Ｂとリアクトル７Ｂ
とを接続する分流風道６Ｂの片側から下側に向けて垂設
された分流ダクト６ｃ１には、小形のたわみ風道４Ｂを
介してリアクトル７Ｂの両側の抵抗器箱８Ａ，８Ｂに供
給している。
とを接続する分流風道６Ｂの片側から下側に向けて垂設
された分流ダクト６ｃ１には、小形のたわみ風道４Ｂを
介してリアクトル７Ｂの両側の抵抗器箱８Ａ，８Ｂに供
給している。
【００３４】このように構成された鉄道車両用冷却装置
においては、前述した第１の実施形態においては外部に
排出した冷却空気を、左右合計で60ｍ3 ／min ・30mmAg
程度に設計した抵抗器箱８Ａ，８Ｂに接続することで、
送風機３Ｂの定格を変えることなく冷却することができ
る。
においては、前述した第１の実施形態においては外部に
排出した冷却空気を、左右合計で60ｍ3 ／min ・30mmAg
程度に設計した抵抗器箱８Ａ，８Ｂに接続することで、
送風機３Ｂの定格を変えることなく冷却することができ
る。
【００３５】図６は、本発明の鉄道車両用冷却装置の第
３の実施形態を示す横断面図で、図１及び図２に対応
し、請求項３に対応する図、図７は図６のＢ−Ｂ断面図
である。
３の実施形態を示す横断面図で、図１及び図２に対応
し、請求項３に対応する図、図７は図６のＢ−Ｂ断面図
である。
【００３６】図６及び図７において、図１及び図２と異
なるところは、分流風道とリアクトルの内部の冷却流路
の構成である。すなわち、送風機３Ａの左側に接続され
た分流風道４Ｃには、円錐台状の筒形の仕切り４ａが同
軸に設けられて、この仕切り４ａの外側に環状の分流路
４ｂを形成している。
なるところは、分流風道とリアクトルの内部の冷却流路
の構成である。すなわち、送風機３Ａの左側に接続され
た分流風道４Ｃには、円錐台状の筒形の仕切り４ａが同
軸に設けられて、この仕切り４ａの外側に環状の分流路
４ｂを形成している。
【００３７】一方、リアクトル７Ｃの内部にも円筒状の
仕切り７ａが同軸に設けられ、この仕切り７ａの内部に
冷却対象としてのリアクトル本体が収納され、仕切り７
ａの外側には、図７においては略三角形の４本の分流路
７ｂを形成している。ここで、分流路７ｂの冷却空気の
風量と圧力損失の合計は、図１及び図２で示した分流風
道６Ａと同様に60ｍ3 ／min ・30mmAgとなっている。
仕切り７ａが同軸に設けられ、この仕切り７ａの内部に
冷却対象としてのリアクトル本体が収納され、仕切り７
ａの外側には、図７においては略三角形の４本の分流路
７ｂを形成している。ここで、分流路７ｂの冷却空気の
風量と圧力損失の合計は、図１及び図２で示した分流風
道６Ａと同様に60ｍ3 ／min ・30mmAgとなっている。
【００３８】このように分流路７ｂが構成された鉄道車
両用冷却装置においては、リアクトル７Ｃの外周の横断
面形状をほぼ正方形とすることで、車両の床下の占有空
間を有効に利用することができるので、他の電機品を含
めた床下の配置の制約が減少し、配置の設計が容易とな
る利点がある。
両用冷却装置においては、リアクトル７Ｃの外周の横断
面形状をほぼ正方形とすることで、車両の床下の占有空
間を有効に利用することができるので、他の電機品を含
めた床下の配置の制約が減少し、配置の設計が容易とな
る利点がある。
【００３９】
【発明の効果】請求項１に対応する発明によれば、車両
の床下の片側に懸架された送風機と、この送風機の車側
方向の下流側にたわみ風道を介して連結された変圧器用
の油冷却器と、この油冷却器の下流側に連結され主流ダ
クトと分流ダクトで構成される分流風道と、この分流風
道の下流側に連結されたリアクトル箱とを備え、送風機
の定格をリアクトルの冷却風量より大なる油冷却器の冷
却風量とし、分流ダクトの冷却風量は、送風機の定格と
リアクトルの定格の差として、上流側と下流側の異なる
風量の機器を共通の送風機で冷却したので、小形・軽量
化と省エネルギーを図ることのできる鉄道車両用冷却装
置を得ることができる。
の床下の片側に懸架された送風機と、この送風機の車側
方向の下流側にたわみ風道を介して連結された変圧器用
の油冷却器と、この油冷却器の下流側に連結され主流ダ
クトと分流ダクトで構成される分流風道と、この分流風
道の下流側に連結されたリアクトル箱とを備え、送風機
の定格をリアクトルの冷却風量より大なる油冷却器の冷
却風量とし、分流ダクトの冷却風量は、送風機の定格と
リアクトルの定格の差として、上流側と下流側の異なる
風量の機器を共通の送風機で冷却したので、小形・軽量
化と省エネルギーを図ることのできる鉄道車両用冷却装
置を得ることができる。
【００４０】請求項３に対応する発明によれば、分流ダ
クトを円筒状の主流ダクトの外周に断面三角形に形成す
ることで、主流ダクトの外周に形成した断面三角形の分
流ダクトで、車両の床下の空間の利用率を上げたので、
小形・軽量化と省エネルギーを図ることのでき、床下の
機器の配置を容易にすることのできる鉄道車両用冷却装
置を得ることができる。
クトを円筒状の主流ダクトの外周に断面三角形に形成す
ることで、主流ダクトの外周に形成した断面三角形の分
流ダクトで、車両の床下の空間の利用率を上げたので、
小形・軽量化と省エネルギーを図ることのでき、床下の
機器の配置を容易にすることのできる鉄道車両用冷却装
置を得ることができる。
【図１】本発明の鉄道車両用冷却装置の第１の実施形態
を示す図。
を示す図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面拡大図。
【図３】本発明の鉄道車両用冷却装置の作用を示す説明
図。
図。
【図４】本発明の鉄道車両用冷却装置の第２の実施形態
を示す平面図。
を示す平面図。
【図５】図４の前面図。
【図６】本発明の鉄道車両用冷却装置の第３の実施形態
を示す部分横断面図。
を示す部分横断面図。
【図７】図６のＢ−Ｂ断面図。
【図８】従来の鉄道車両用冷却装置の一例を示す平面
図。
図。
【図９】従来の鉄道車両用冷却装置の図８と異なる一例
を示す平面図。
を示す平面図。
１…車両、２…レール、３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ
…送風機、４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ…たわみ風道、４Ｅ
…つなぎ風道、５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄ…油冷却器、６
Ａ，６Ｂ…分流風道、６ａ…主流ダクト、６ｂ１，６ｂ
２…分流ダクト、７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７Ｄ…リアクト
ル、８Ａ，８Ｂ…抵抗器箱、９Ａ，９Ｂ，９Ｃ…エアー
フィルタ、10Ａ，10Ｂ…排気風道、11Ａ，11Ｂ…取付
足、12…防振ゴム。
…送風機、４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ…たわみ風道、４Ｅ
…つなぎ風道、５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄ…油冷却器、６
Ａ，６Ｂ…分流風道、６ａ…主流ダクト、６ｂ１，６ｂ
２…分流ダクト、７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７Ｄ…リアクト
ル、８Ａ，８Ｂ…抵抗器箱、９Ａ，９Ｂ，９Ｃ…エアー
フィルタ、10Ａ，10Ｂ…排気風道、11Ａ，11Ｂ…取付
足、12…防振ゴム。
フロントページの続き (72)発明者 長谷部 寿郎 東京都港区芝浦一丁目１番１号 株式会社 東芝本社事務所内 (72)発明者 渡邊 徳清 東京都府中市東芝町１番地 株式会社東芝 府中工場内
Claims (3)
- 【請求項１】 車両の床下の片側に懸架された送風機
と、この送風機の車側方向の下流側にたわみ風道を介し
て連結された変圧器用の油冷却器と、この油冷却器の下
流側に連結され主流ダクトと分流ダクトで構成される分
流風道と、この分流風道の下流側に連結されたリアクト
ル箱とを備えた鉄道車両用冷却装置。 - 【請求項２】 前記分流ダクトの下流側につなぎ風道を
介して抵抗器収納箱を接続したことを特徴とする請求項
１記載の鉄道車両用冷却装置。 - 【請求項３】 前記分流ダクトを、円筒状の前記主流ダ
クトの外周に断面三角形に形成したことを特徴とする請
求項１又は請求項２記載の鉄道車両用冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19714599A JP3463004B2 (ja) | 1999-07-12 | 1999-07-12 | 鉄道車両用冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19714599A JP3463004B2 (ja) | 1999-07-12 | 1999-07-12 | 鉄道車両用冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001018791A true JP2001018791A (ja) | 2001-01-23 |
| JP3463004B2 JP3463004B2 (ja) | 2003-11-05 |
Family
ID=16369518
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19714599A Expired - Fee Related JP3463004B2 (ja) | 1999-07-12 | 1999-07-12 | 鉄道車両用冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3463004B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009083675A (ja) * | 2007-09-28 | 2009-04-23 | Toshiba Corp | 鉄道車両用の冷却装置 |
| CN107804329A (zh) * | 2017-10-24 | 2018-03-16 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 列车设备舱用防脱通风裙板机构 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4819682Y1 (ja) * | 1970-01-21 | 1973-06-06 | ||
| JPS5222208A (en) * | 1975-08-14 | 1977-02-19 | Toshiba Corp | Electric applicance for a car |
| JPS5923764A (ja) * | 1982-07-30 | 1984-02-07 | 株式会社東芝 | 電気車両における電気機器の冷却装置 |
| JPS6120469U (ja) * | 1984-07-11 | 1986-02-06 | 株式会社日立製作所 | 風量分配装置 |
| JPH02194597A (ja) * | 1989-01-23 | 1990-08-01 | Fuji Electric Co Ltd | 車両用半導体変換装置の冷却装置 |
| JPH08271104A (ja) * | 1995-03-30 | 1996-10-18 | Hitachi Ltd | 車両制御装置用冷却装置 |
-
1999
- 1999-07-12 JP JP19714599A patent/JP3463004B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| CN107804329A (zh) * | 2017-10-24 | 2018-03-16 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 列车设备舱用防脱通风裙板机构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3463004B2 (ja) | 2003-11-05 |
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