CN220924131U - 一种轨道交通车载主动分流控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通车载主动分流控制器，主体包括分流控制器箱体，分流控制器箱体垂直截面设置为椭圆形结构，分流控制器箱体上下两端分别设有分流转接端口，分流转接端口设置为圆形结构，分流转接端口侧面设有控制器散热孔洞，分流控制器箱体顶端连接有封闭挡板，分流控制器箱体底端连接有减震固定基座，分流控制器箱体侧面设有分流控制显示屏，分流控制显示屏两侧设有分流接线端口，控制器散热孔洞侧面设有固定撑杆，分流转接端口内侧设有分流转接金属盘，分流转接金属盘内侧设有多个环形金属触点，分流转接金属盘顶端设有多根接线端头，本设备结构简单，操作使用便捷，能够通过多个分流控制器箱体并联组装实现车载控制数据的分流。

Description

一种轨道交通车载主动分流控制器

技术领域

本实用新型涉及轨道交通控制设备技术领域，具体为一种轨道交通车载主动分流控制器。

背景技术

轨道交通包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、现代有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统等，在特殊情况下还会增加车厢进而增加轨道交通的运力，轨道列车由于其同时需要控制的自动化设备较多，接收数据和输出控制指令较多，当列车行进速度过快车厢内部网络可能会出现延迟，甚至是列车发出的控制指令也会有延迟，如列车车门延迟关闭或延迟打开，又或者是列车局部供电出现异常，列车收发有线信号数据或指令，出现数据信号延迟势必导致一定的安全隐患，传统车载主机的端口数量是固定的，额外增加数据接口成本势必增加，多台设备兼容在同一列车上必然占用驾驶室的空间，随着技术的发展，列车需要控制的电气设备同样会增加，所以如何解决上述提出的问题，成为当前急需解决的难题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单，操作使用便捷，能够通过多个分流控制器箱体并联组装实现车载控制数据分流的轨道交通车载主动分流控制器。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通车载主动分流控制器，其主体包括分流控制器箱体，分流控制器箱体垂直截面设置为椭圆形结构，分流控制器箱体上下两端分别设有分流转接端口，分流转接端口设置为圆形结构，分流转接端口侧面设有控制器散热孔洞，分流控制器箱体顶端连接有封闭挡板，分流控制器箱体底端连接有减震固定基座，分流控制器箱体侧面设有分流控制显示屏，分流控制显示屏两侧设有分流接线端口，控制器散热孔洞侧面设有固定撑杆。

作为优选，分流转接端口内侧设有分流转接金属盘，分流转接金属盘内侧设有多个环形金属触点，分流转接金属盘顶端设有多根接线端头。

作为优选，封闭挡板底端设有绝缘橡胶垫，绝缘橡胶垫侧面设有多个撑杆转接端口。

作为优选，减震固定基座一侧设有电源接线，减震固定基座底端设有基座防滑垫，减震固定基座顶端设有承重转接端口，承重转接端口侧面设有撑杆固定触点。

作为优选，固定撑杆两端设有金属转接端头，固定撑杆中部设为弹性橡胶杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型结构简单，操作使用便捷，能够通过多个分流控制器箱体并联组装实现车载控制数据的分流，当轨道列车的控制组件增加时，车载主机只需多加装一组分流控制器即可，多加装的分流控制器箱体可以延展出更多的接线端口，配合分流数据处理芯片，能够实现控制数据及控制信号的分流处理。

(2)分流控制器箱体可通过多个堆放在一起实现接线端口的增加，并可以根据实际需要进行一定角度的偏转微调，控制器散热孔洞能够帮助控制器通风散热，封闭挡板能够防止灰尘堆积引发短路，分流转接端口可实现多条数据线路同时数据传输，并可进行大角度旋转。

(3)减震固定基座能够避免分流控制器箱体直接与地面接触，固定撑杆能够在分流控制器箱体固定后起到一个辅助固定的作用，分流转接金属盘在没有固定撑杆限制的情况下能够实现360度旋转，弹性橡胶杆能够保障固定撑杆具备一定弹性，在拉扯接入的线缆时能够避免接头损坏。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型分流转接端口的结构示意图；

图3为本实用新型封闭挡板的结构示意图；

图4为本实用新型减震固定基座的结构示意图；

图5为本实用新型固定撑杆的结构示意图。

图中：1、分流控制器箱体；2、分流转接端口；3、控制器散热孔洞；4、封闭挡板；5、减震固定基座；6、分流控制显示屏；7、分流接线端口；8、固定撑杆；9、分流转接金属盘；10、环形金属触点；11、接线端头；12、绝缘橡胶垫；13、撑杆转接端口；14、电源接线；15、基座防滑垫；16、承重转接端口；17、撑杆固定触点；18、金属转接端头；19、弹性橡胶杆。

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应作广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

如图1-5所示，一种轨道交通车载主动分流控制器，其主体包括分流控制器箱体1，分流控制器箱体1垂直截面设置为椭圆形结构，分流控制器箱体1上下两端分别设有分流转接端口2，分流转接端口2设置为圆形结构，分流转接端口2侧面设有控制器散热孔洞3，分流控制器箱体1顶端连接有封闭挡板4，分流控制器箱体1底端连接有减震固定基座5，分流控制器箱体1侧面设有分流控制显示屏6，分流控制显示屏6两侧设有分流接线端口7，控制器散热孔洞3侧面设有固定撑杆8，实际操作使用时，可根据实际需要通过堆叠的方式增加分流控制器箱体的数量，进而增加分流接线端口的数量，分流控制器箱体对应的分流接线端口可进行一定角度的偏转，操作人员可根据分流控制显示屏进行手动操作控制，分流控制器箱体内侧还可增加风机，进而提高控制器的整体散热效率。

分流转接端口2内侧设有分流转接金属盘9，分流转接金属盘9内侧设有多个环形金属触点10，分流转接金属盘9顶端设有多根接线端头11，环形金属触点每一组对应一个接线端头，为增加接线触点的数量，环形金属触点还可以是多段弧形结构，或是阵列分布的多点结构。

封闭挡板4底端设有绝缘橡胶垫12，绝缘橡胶垫12侧面设有多个撑杆转接端口13，可以直接使用橡胶套代替，绝缘橡胶垫内侧对应环形金属触点可设置有凹槽。

减震固定基座5一侧设有电源接线14，减震固定基座5底端设有基座防滑垫15，减震固定基座5顶端设有承重转接端口16，承重转接端口16侧面设有撑杆固定触点17，电源接线也可以直接通过分流接线端口接线电源接入。

固定撑杆8两端设有金属转接端头18，固定撑杆8中部设为弹性橡胶杆19，在拉扯分流接线时，弹性橡胶杆通过弹性受力缓解角度偏转受力，限制大角度旋转，使得设备稳定性增加以及避免分流接线端头损毁。

使用方法：

操作使用时，使用者根据需要增加分流控制器箱体1，并通过分流转接端口2实现上下堆叠，使用过程为确保设备稳定性可通过固定撑杆8进行辅助固定，最上层的分流控制器箱体1顶部加装封闭挡板4，最底层的分流控制器箱体1底部加装减震固定基座5，使用者通过分流接线端口7分别连接多个控制组件，使用者通过分流控制显示屏6进行手动操作控制，也可以选择性控制单一数据线的输出。

上述实施例只是本实用新型的较佳实施例，并不是对本实用新型技术方案的限制，只要是不经过创造性劳动即可在上述实施例的基础上实现的技术方案，均应视为落入本实用新型专利的权利保护范围内。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种轨道交通车载主动分流控制器，其特征在于：主体包括分流控制器箱体(1)，所述分流控制器箱体(1)垂直截面设置为椭圆形结构，所述分流控制器箱体(1)上下两端分别设有分流转接端口(2)，所述分流转接端口(2)设置为圆形结构，所述分流转接端口(2)侧面设有控制器散热孔洞(3)，所述分流控制器箱体(1)顶端连接有封闭挡板(4)，所述分流控制器箱体(1)底端连接有减震固定基座(5)，所述分流控制器箱体(1)侧面设有分流控制显示屏(6)，所述分流控制显示屏(6)两侧设有分流接线端口(7)，所述控制器散热孔洞(3)侧面设有固定撑杆(8)。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车载主动分流控制器，其特征在于：所述分流转接端口(2)内侧设有分流转接金属盘(9)，所述分流转接金属盘(9)内侧设有多个环形金属触点(10)，所述分流转接金属盘(9)顶端设有多根接线端头(11)。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通车载主动分流控制器，其特征在于：所述封闭挡板(4)底端设有绝缘橡胶垫(12)，所述绝缘橡胶垫(12)侧面设有多个撑杆转接端口(13)。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通车载主动分流控制器，其特征在于：所述减震固定基座(5)一侧设有电源接线(14)，所述减震固定基座(5)底端设有基座防滑垫(15)，所述减震固定基座(5)顶端设有承重转接端口(16)，所述承重转接端口(16)侧面设有撑杆固定触点(17)。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通车载主动分流控制器，其特征在于：所述固定撑杆(8)两端设有金属转接端头(18)，所述固定撑杆(8)中部设为弹性橡胶杆(19)。