CN205654200U - 一种锁定装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车制造领域，具体涉及一种锁定装置，包括具有凸台的锁杆和具有滑槽的扳手，所述扳手可绕所述锁杆的主轴旋转，在所述扳手旋转时，所述凸台沿所述滑槽滑行，滑行时产生的挤压力推动所述锁杆移动。本实用新型可应用于汽车手套箱等。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制造领域，具体涉及一种锁定装置。
背景技术
现有的汽车，比如个人轿车，副驾驶位置前方设置手套箱。现有的手套箱一般通过位于箱盖上侧的一个卡扣固定，其结构简单，固定方式不够美观，固定效果不够牢固，有待改进。
中国专利公开CN1498791A等公开了通过滑动销在箱盖左右两侧实现两点固定的方式来固定手套箱盖，然而该专利公开中采用的技术方案结构复杂，实际在拉动扳手打开手套箱的过程扳手的拉动过程不够顺滑，且扳手内部的凸台容易发生断裂，导致机构失效而无法打开，因此有待改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种具有改进性能的锁定装置，该装置不仅可用于汽车的手套箱，还可用于实现和手套箱类似的开闭功能的门，窗，隔离空间等等。
本实用新型的目的通过以下技术方案实现。
一种锁定装置，包括锁杆和扳手，所述扳手可绕所述锁杆的主轴旋转，所述锁定装置还包括运动转换机构，所述运动转换机构将所述扳手的旋转运动转换为所述锁杆沿其主轴的移动运动。
在一个具体实施方案中，所述运动转换机构包括分别位于所述锁杆和所述扳手上的凸台和滑槽，在所述扳手旋转时，所述凸台沿所述滑槽滑行，滑行时产生的挤压力推动所述锁杆移动。
在一个具体实施方案中，所述滑槽包括起止位，所述凸台滑行至起止位时分别对应于所述扳手旋转的始末状态。
在一个具体实施方案中，所述滑槽位于所述扳手上且所述凸台位于所述锁杆上。
在另一个具体实施方案中，所述滑槽位于所述锁杆上且所述凸台位于所述扳手上。
因此，在一个具体的实施方案中，提供一种锁定装置，包括具有凸台的锁杆和具有滑槽的扳手，所述扳手可绕所述锁杆的主轴旋转，在所述扳手旋转时，所述凸台沿所述滑槽滑行，滑行时产生的挤压力推动所述锁杆移动。
在一个具体实施方案中，所述锁杆包括锁杆主体以及和锁杆主体一端连接的凸轮，所述凸台位于所述凸轮上。
在一个具体实施方案中，所述凸轮包括两个凸台，且所述扳手包括对应的两个滑槽。
在一个具体实施方案中，在所述凸轮的圆形截面上，所述两个凸台的圆心角为50-70度，优选为60度。
在一个具体实施方案中，所述扳手包括套筒，所述扳手通过所述套筒围绕所述锁杆旋转。
在一个具体实施方案中，所述扳手包括两个套筒，所述锁定装置包括两个锁杆，所述两个套筒各自围绕一个锁杆。
在一个具体实施方案中，所述锁定装置包括弹簧，所述弹簧在所述扳手的旋转运动前处于松弛状态，并在所述扳手的旋转运动转换为所述锁杆的移动运动后处于屈服状态且沿所述移动运动的相反方向向所述锁杆施力。
在一个具体实施方案中，所述锁定装置包括基座，所述锁杆固定于所述基座上且不可沿其主轴旋转但可沿其主轴移动。
在一个具体实施方案中，所述锁杆主体一端和所述凸轮的连接机构包括位于所述锁杆主体一端的球头和位于所述凸轮一端的凹槽，所述球头插入所述凹槽，所述凹槽上设置倒扣，防止球头脱落。
在一个具体实施方案中，所述锁杆设置用于安装O型圈的卡槽，通过O型圈降低所述套筒围绕所述锁杆旋转时的阻力。
以上不同的实施方案可以相互组合，属于不同实施方案的技术特征亦可以相互组合，得到新的技术方案。
和现有技术相比，本实用新型的锁定装置可以实现更为顺畅的锁定和打开的过程，具有更好的用户体验。
附图说明
图1是一个具体的锁定装置在装配后的示意图；
图2是图1的锁定装置部件在装配前的示意图；
图3a和3b是图2所示基座的侧面视图；
图4是一个基座的示意图；
图5是一个扳手的示意图；
图6是图5扳手的截面图；
图7是一个凸轮的示意图；
图8a和8b分别是套筒围绕凸轮旋转的始末状态的示意图；
图9a和9b分别是锁定装置实现锁定和解除锁定的示意图；
图10是一个锁杆主体的示意图；
图11是一个锁杆固定块的示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施例对本实用新型作更为具体的描述，但本实用新型的范围不受此限制。
如图1所示，锁定装置1包括一个基座11，一对锁杆12和一个扳手13。该锁定装置1还可包括一对锁杆固定块14。一个锁杆12具体由凸轮121和锁杆主体122组成。
下面对各个主要部件作具体描述。
基座11
如图3a和3b所示，基座11可在安装面111上设置两个定位柱112、四个螺钉孔113和一个暂时固定卡口114。
如图4所示，和安装面111相对的表面上设置直径比扳手套筒直径稍大的内圆通槽115。
基座两端设置“凸”字形通孔116。
凸轮121和扳手13组装在一起之后，一并放入基座的内圆通槽115中，旋转到正确位置之后，将凸轮121的一端插入两侧通孔116中并在弹簧的作用力下从通孔116弹出。
安装完成，基座固定之后，拉动扳手13，扳手的套筒围绕凸轮121旋转，
通孔116引导凸轮121做直线伸缩运动，实现手套箱打开和关闭的固定和解锁功能。
扳手13
如图5所示，扳手正面(纸面内侧)朝向汽车副驾驶座位，扳手背面(纸面外侧)朝向手套箱内部。扳手背面固定设置两个套筒131。
套筒131具有和凸轮121的圆形端近似的直径，由此围绕该圆形端旋转。
每个套筒131上具有两个滑槽132，两者形状一样。这两个滑槽132在套筒131的圆形截面上的圆心角约为60°。这两个滑槽132分别与凸轮对应位置的两个凸台123相互配合，将扳手的上翻旋转运动转化为凸轮的直线运动，实现凸轮的伸缩功能。
扳手背面设置一个止位面134(如图6所示)和两个止位凸台135(如图5所示)，分别对应于扳手旋转的始末状态。通过与基座的对应位置控制扳手的旋转范围。
凸轮121
如图7所示，凸轮121的一端(图中右端)的圆周表面上设置两个凸台123，另一端(图中左端)设置一个凹槽124。
凹槽124所在的一端具有“凸”字形截面，和基座两端设置的“凸”字形通孔116的形状相吻合。
在凸轮121插入套筒131之后，凸台123位于滑槽132的一端，如图8a所示。当乘客拉起扳手，套筒131围绕凸轮121旋转，套筒131上的滑槽132与凸台123啮合，产生挤压力，推动凸台123(即凸轮121)沿箭头方向(图中的右侧方向)移动，凸轮121带动锁杆主体122沿箭头方向移动。在此过程中，由于“凸”字形通孔116的束缚，凸轮121并不沿其主轴旋转。凸轮121只延其主轴来回平移。
当扳手拉至最大位移处，凸台123相应地滑移至滑槽132的另一端，如图8b所示，此时凸轮121达到最大位移，其带动锁杆主体122沿着箭头方向移动至最大位移。此时锁杆主体122的另一端应当已经解除锁定，如图9b所示。
此时如果乘客松开扳手，则弹簧沿着和图8a中箭头相反的方向对凸轮121施加弹力，该弹力使得凸台123沿着其主轴方向回到初始状态，在此过程中，凸台123同样可以再次啮合滑槽132，使扳手回复到图8a状态。此时锁杆主体122的另一端应当已经实现锁定，如图9a所示。
凸轮上可设置用于安装O型圈的卡槽125，如果需要扳手的操作手感更优越，可以选装O型圈，提高扳手的操作舒适度。
锁杆主体122
如图10所示，锁杆主体122包括两端，一端(图中左端)设置球头126，另一端(图中右端)设置楔形面127。
锁杆主体122和凸轮121之间的卡接采用球头126和凹槽124的连接方式实现，为了防止脱落，在凸轮121的端部设置凹槽124，可将球头126压入凹槽124。
凹槽内可设置倒扣结构，球头126装配之后被倒扣卡住，防止锁杆脱落。
邻近球头126的锁杆主体122可同样具有“凸”字形截面(如图10所示)，和基座两端设置的“凸”字形通孔116的形状相吻合。
锁杆固定块14
如图11所示，锁杆固定块设置了4个卡槽141，4个弹片142和3个凸点143，卡槽141与门板安装孔配合固定本部分，凸点143与安装孔壁接触吸收装配间隙，弹片142与锁杆主体对应的四个面配合，吸收装配间隙，防止振动异响发生。
上面对各个主要部件的结构和功能作了描述，图2显示了这些部件在装配之前的示意图，将这些部件装配在一起即可得到图1的锁定装置。在图8a的状态下，锁定装置处于锁定状态，比如手套箱处于关闭状态。当乘客向上拉开扳手至最大位置，图8a的状态转变为图8b的状态，相应地，锁定装置解锁，即如图9b所示，此时乘客可以打开手套箱。之后，在乘客关闭手套箱的过程中，锁杆在楔形面127的作用下受迫缩进，继而在弹簧的作用下弹出，实现锁定，即如图9a所示的状态。
本实用新型保护范围不受实施例限定。本领域技术人员可作等同替换或者任意修改组合，本实用新型亦旨在保护这些修改后的技术方案。
Claims (10)
1.一种锁定装置，包括具有凸台的锁杆和具有滑槽的扳手，所述扳手可绕所述锁杆的主轴旋转，在所述扳手旋转时，所述凸台沿所述滑槽滑行，滑行时产生的挤压力推动所述锁杆移动。
2.如权利要求1所述的锁定装置，其特征在于，所述锁杆包括锁杆主体以及和锁杆主体一端连接的凸轮，所述凸台位于所述凸轮上。
3.如权利要求2所述的锁定装置，其特征在于，所述凸轮包括两个凸台且所述扳手包括对应的两个滑槽。
4.如权利要求3所述的锁定装置，其特征在于，在所述凸轮的圆形截面上，所述两个凸台的圆心角为50-70度。
5.如权利要求1所述的锁定装置，其特征在于，所述扳手包括套筒，所述扳手通过所述套筒围绕所述锁杆旋转。
6.如权利要求5所述的锁定装置，其特征在于，所述扳手包括两个套筒，所述锁定装置包括两个锁杆，所述两个套筒各自围绕一个锁杆。
7.如权利要求1所述的锁定装置，其特征在于，所述锁定装置包括弹簧，所述弹簧在所述扳手的旋转运动前处于松弛状态，并在所述扳手的旋转运动转换为所述锁杆的移动运动后处于屈服状态且沿所述移动运动的相反方向向所述锁杆施力。
8.如权利要求1所述的锁定装置，所述锁定装置包括基座，所述锁杆固定于所述基座上且不可沿其主轴旋转但可沿其主轴移动。
9.如权利要求2所述的锁定装置，所述锁杆主体一端和所述凸轮的连接机构包括位于所述锁杆主体一端的球头和位于所述凸轮一端的凹槽，所述球头插入所述凹槽，所述凹槽上任选设置倒扣，防止球头脱落。
10.如权利要求5所述的锁定装置，所述锁杆设置用于安装O型圈的卡槽，通过O型圈降低所述套筒围绕所述锁杆旋转时的阻力。
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| CN201620499044.8U CN205654200U (zh) | 2016-05-27 | 2016-05-27 | 一种锁定装置 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107380079A (zh) * | 2017-07-04 | 2017-11-24 | 无锡英捷汽车科技有限公司 | 一种汽车仪表板手套箱锁 |
| CN112576121A (zh) * | 2019-09-30 | 2021-03-30 | 株式会社利富高 | 锁定装置 |
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- 2016-05-27 CN CN201620499044.8U patent/CN205654200U/zh not_active Expired - Fee Related
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