CN209482964U - 车辆行李箱盖铰链和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆行李箱盖铰链和车辆，其中车辆行李箱盖铰链包括：行李箱盖铰链安装座、行李箱盖铰链臂和推杆结构。所述行李箱盖铰链安装座适于固定在车身上；所述行李箱盖铰链臂适于与行李箱盖固定，且所述行李箱盖铰链臂与所述行李箱盖铰链安装座铰接；所述推杆结构连接在所述行李箱盖铰链安装座与所述行李箱盖铰链臂之间，所述推杆结构用于驱动所述行李箱盖铰链臂相对所述行李箱盖铰链安装座旋转。该车辆行李箱盖铰链通过在传统的行李箱盖铰链上加装推杆结构，助力行李箱盖的开启，并且可使开启过程更平稳。

Description

车辆行李箱盖铰链和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆行李箱盖铰链和车辆。

背景技术

扭簧式行李箱盖铰链与拉簧式行李箱盖是行李箱盖铰链的两种主要形式，扭簧较拉簧而言具有成本低、使用品质高等多个优点，但也存在一个缺点，不易在使用扭簧的基础上增加助力推杆结构，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆行李箱盖铰链，该车辆行李箱盖铰链通过在传统的行李箱盖铰链上加装推杆结构，助力行李箱盖的开启。

本实用新型还提出了一种具有上述车辆行李箱盖铰链的车辆。

根据本实用新型的实施例的车辆行李箱盖铰链，包括：行李箱盖铰链安装座，所述行李箱盖铰链安装座适于固定在车身上；行李箱盖铰链臂，所述行李箱盖铰链臂适于与行李箱盖固定，且所述行李箱盖铰链臂与所述行李箱盖铰链安装座铰接；推杆结构，所述推杆结构连接在所述行李箱盖铰链安装座与所述行李箱盖铰链臂之间，所述推杆结构用于驱动所述行李箱盖铰链臂相对所述行李箱盖铰链安装座旋转。

根据本实用新型的实施例的车辆行李箱盖铰链，该车辆行李箱盖铰链通过在传统的行李箱盖铰链上加装推杆结构，助力行李箱盖的开启，并且可使开启过程更平稳。

另外，根据实用新型实施例的车辆行李箱盖铰链，还可以具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述推杆结构包括：气撑杆、扭簧连接板和扭簧，所述扭簧连接板与所述行李箱盖铰链臂铰接，所述扭簧连接在所述扭簧连接板与所述行李箱盖铰链臂之间，所述气撑杆则连接在所述扭簧连接板与所述行李箱盖铰链安装座之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述行李箱盖铰链臂包括：固定部及“U”形的连接部，所述固定部与所述行李箱盖固定连接，且所述固定部连接在所述连接部的一侧壁的端部并且向外平直延伸，所述连接部的另一侧壁的端部与所述行李箱盖铰链安装座铰接。

根据本实用新型的一些实施例，所述扭簧连接板的一端与所述连接部的另一侧壁铰接，所述扭簧连接在所述扭簧连接板的另一端与所述行李箱盖铰链安装座的自由端之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述扭簧连接板还具有气撑杆连接部，所述气撑杆连接部位于所述扭簧连接板的另一端上，所述气撑杆连接在所述气撑杆连接部与所述连接部的另一侧壁之间。

根据本实用新型的一些实施例，连接部上与所述气撑杆连接的位置低于所述扭簧连接板与所述连接部的连接位置。

根据本实用新型的一些实施例，所述气撑杆的两端分别设置有安装球头，所述气撑杆通过所述安装球头与所述气撑杆连接部及所述连接部可转动连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述气撑杆连接部包括多个间隔开设置的安装孔，所述安装球头适于配合在其中任一个所述安装孔内。

根据本实用新型的一些实施例，所述推杆结构为电推杆，所述电推杆直接连接在所述行李箱盖铰链安装座与所述行李箱盖铰链臂之间。

根据本实用新型另一方面的车辆，包括上述的车辆行李箱盖铰链。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车辆行李箱盖铰链在行李箱盖关闭时的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车辆行李箱盖铰链在行李箱盖开启时的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的车辆行李箱盖铰链的爆炸图；

图4是根据本实用新型实施例的扭簧连接板的结构示意图。

附图标记：

车辆行李箱盖铰链100，行李箱盖铰链安装座1，行李箱盖铰链臂2，推杆结构3，气撑杆31，扭簧连接板32，扭簧33，固定部21，连接部22，气撑杆连接部321，安装球头311，安装孔3211。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的车辆行李箱盖铰链100。

根据本实用新型实施例的车辆行李箱盖铰链100可以包括：行李箱盖铰链安装座1、行李箱盖铰链臂2和推杆结构3。

如图1-图3所示，行李箱盖铰链安装座1适于固定在车身上，行李箱盖铰链臂2适于与行李箱盖固定，且行李箱盖铰链臂2与行李箱盖铰链安装座1铰接。由此，实现了行李箱盖铰链安装座1可与行李箱盖铰链臂2相对旋转，进而实现了二者的相对旋转带动行李箱盖相对车身旋转的操作，使行李箱盖能够被顺利打开。

进一步，参照图1-图3，为实现行李箱盖的助力开启，本实用新型实施例设置有推杆结构3，并将推杆结构3连接在行李箱盖铰链安装座1与行李箱盖铰链臂2之间，其中，推杆结构3用于驱动行李箱盖铰链臂2相对行李箱盖铰链安装座1旋转，为行李箱盖的开启过程提供阻尼，降低开启速度，保证开启过程中行李箱盖运动平稳，并且确保行李箱盖到达最高点处无震颤现象。

根据本实用新型实施例的车辆行李箱盖铰链100，该车辆行李箱盖铰链100通过在传统的行李箱盖铰链上加装推杆结构3，助力行李箱盖的开启，并且可使开启过程更平稳。

作为一种可选的实施例，如图1-图4所示，推杆结构3包括：气撑杆31、扭簧连接板32和扭簧33，扭簧连接板32与行李箱盖铰链臂2铰接，以实现扭簧连接板32与行李箱盖铰链臂2的可相对旋转，扭簧33连接在扭簧连接板32与行李箱盖铰链臂2之间，通过扭簧连接板32来将旋转的作用力传递至行李箱盖铰链臂2上，用于提供行李箱盖开启时所需的动力，其中，气撑杆31连接在扭簧连接板32与行李箱盖铰链安装座1之间，用于配合扭簧33助力行李箱盖的开启。

开启过程中：扭簧33旋转，推动行李箱盖铰链臂2旋转，气撑杆31两端间距增加，使行李箱盖铰链安装座1与行李箱盖铰链臂2相对分离。根据此过程，可知安装气撑杆31可实现开启时助力，以及为开启过程提供阻尼，降低开启速度，并保证开启过程中行李箱盖的运动更平稳，到达最高点处无震颤现象。

结合图1-图3所示实施例，行李箱盖铰链臂2包括：固定部21及“U”形的连接部22，固定部21与行李箱盖固定连接，且固定部21连接在连接部22的一侧壁的端部并且向外平直延伸，连接部22的另一侧壁的端部与行李箱盖铰链安装座1铰接。采用“U”形的连接部22不仅可使铰链的结构更稳定，并且可增大力矩，更便于行李箱盖的开启。

参照图1-图3，扭簧连接板32的一端与连接部22的另一侧壁铰接，扭簧33连接在扭簧连接板32的另一端与行李箱盖铰链安装座1的自由端之间，以在转动时将转动力传递给扭簧连接板32，并配合扭簧连接板32将行李箱盖铰链安装座1与行李箱盖铰链臂2相互支撑开，以实现行李箱盖的开启。

如图3和图4所示，扭簧连接板32还具有气撑杆连接部321，气撑杆连接部321位于扭簧连接板32的另一端上，气撑杆31连接在气撑杆连接部321与连接部22的另一侧壁之间。在行李箱盖的开启过程中，行李箱盖铰链安装座1与行李箱盖铰链臂2相对转动，以使扭簧33产生扭转力并配合扭簧连接板32继续向外支撑行李箱盖铰链安装座1与行李箱盖铰链臂2，此时，气撑杆31会撑开并变长，由于气撑杆31内具有高压气体，会匀速撑开，因此，可助力行李箱盖的开启以及阻止行李箱盖开启的过快，使开启过程更平稳，避免行李箱盖在到达顶点时与车身发生剧烈撞击的现象。

进一步，连接部22上与气撑杆31连接的位置低于扭簧连接板32与连接部22的连接位置。由此，确保了气撑杆31可为行李箱盖铰链安装座1与行李箱盖铰链臂2的相对转动提供助力。

结合图1-图3所示实施例，气撑杆31的两端分别设置有安装球头311，气撑杆31通过安装球头311与气撑杆连接部321及连接部22可转动连接。设置安装球头311实现了气撑杆31两端与其连接处的转动连接，可减少气撑杆31撑开或回缩时与连接处发生相对运动所产生的摩擦力，以使行李箱盖的开启更加顺畅，避免发生卡顿的现象，及避免因摩擦而产生的噪声，进而提升了整车的NVH性能。

作为一种优选的实施例，气撑杆连接部321包括多个间隔开设置的安装孔3211，安装球头311适于配合在其中任一个安装孔3211内。由此，可通过改变气撑杆31在气撑杆连接部321与连接部22之间的安装间距来提高该铰链的通用性，使其可应用于不同的车型，平台化水平高。

作为另一种可选的实施例，推杆结构3为电推杆，电推杆直接连接在行李箱盖铰链安装座1与行李箱盖铰链臂2之间。使用电推杆不仅可兼具气撑杆31的所有优点，并且还可实现行李箱盖的电动开启与关闭，更便于操作。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的车辆行李箱盖铰链100。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车辆行李箱盖铰链，其特征在于，包括：

行李箱盖铰链安装座，所述行李箱盖铰链安装座适于固定在车身上；

行李箱盖铰链臂，所述行李箱盖铰链臂适于与行李箱盖固定，且所述行李箱盖铰链臂与所述行李箱盖铰链安装座铰接；

推杆结构，所述推杆结构连接在所述行李箱盖铰链安装座与所述行李箱盖铰链臂之间，所述推杆结构用于驱动所述行李箱盖铰链臂相对所述行李箱盖铰链安装座旋转。

2.根据权利要求1所述的车辆行李箱盖铰链，其特征在于，所述推杆结构包括：气撑杆、扭簧连接板和扭簧，所述扭簧连接板与所述行李箱盖铰链臂铰接，所述扭簧连接在所述扭簧连接板与所述行李箱盖铰链臂之间，所述气撑杆则连接在所述扭簧连接板与所述行李箱盖铰链安装座之间。

3.根据权利要求2所述的车辆行李箱盖铰链，其特征在于，所述行李箱盖铰链臂包括：固定部及“U”形的连接部，所述固定部与所述行李箱盖固定连接，且所述固定部连接在所述连接部的一侧壁的端部并且向外平直延伸，所述连接部的另一侧壁的端部与所述行李箱盖铰链安装座铰接。

4.根据权利要求3所述的车辆行李箱盖铰链，其特征在于，所述扭簧连接板的一端与所述连接部的另一侧壁铰接，所述扭簧连接在所述扭簧连接板的另一端与所述行李箱盖铰链安装座的自由端之间。

5.根据权利要求4所述的车辆行李箱盖铰链，其特征在于，所述扭簧连接板还具有气撑杆连接部，所述气撑杆连接部位于所述扭簧连接板的另一端上，所述气撑杆连接在所述气撑杆连接部与所述连接部的另一侧壁之间。

6.根据权利要求5所述的车辆行李箱盖铰链，其特征在于，连接部上与所述气撑杆连接的位置低于所述扭簧连接板与所述连接部的连接位置。

7.根据权利要求5所述的车辆行李箱盖铰链，其特征在于，所述气撑杆的两端分别设置有安装球头，所述气撑杆通过所述安装球头与所述气撑杆连接部及所述连接部可转动连接。

8.根据权利要求7所述的车辆行李箱盖铰链，其特征在于，所述气撑杆连接部包括多个间隔开设置的安装孔，所述安装球头适于配合在其中任一个所述安装孔内。

9.根据权利要求1所述的车辆行李箱盖铰链，其特征在于，所述推杆结构为电推杆，所述电推杆直接连接在所述行李箱盖铰链安装座与所述行李箱盖铰链臂之间。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆行李箱盖铰链。