CN214083987U - 一种具有衣帽钩的车用拉手 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种具有衣帽钩的车用拉手，属于汽车拉手技术领域，包括：拉手组件、安装座、衣帽钩以及转轴，所述安装座与所述拉手组件连接，所述转轴设置在所述安装座内，所述衣帽钩与所述转轴连接，并且所述衣帽钩通过所述转轴与所述安装座转动连接，所述转轴套设有扭簧，所述扭簧的一端与所述安装座连接并且另一端与所述衣帽钩连接。本实用新型的有益效果为：其能够将安装座可拆卸的连接在拉手组件上，并且衣帽钩能够在安装座上翻开或者合拢，这样不仅使用以及折叠收纳，还能够使衣帽钩更加的隐蔽，并且拉手的整体结构比较平整。

Description

一种具有衣帽钩的车用拉手

技术领域

本实用新型属于汽车拉手技术领域，涉及一种具有衣帽钩的车用拉手。

背景技术

汽车顶棚拉手是汽车在行驶时，为保证乘员身体平衡而设置的抓扶装置。现有的汽车顶棚拉手包括拉手柄、以及安装在该拉手柄的两端上的基座，每个基座上设有一个螺钉孔，螺钉孔内安装有螺钉，通过螺钉实现汽车顶棚拉手与车身的连接。

部分汽车顶棚拉手具有衣帽钩的功能，能够用来挂帽子或者衣服，例如一种申请号为201020506395.X的实用新型专利，公开了一种带衣帽钩的车顶棚拉手，包括拉手本体及与拉手本体能转动连接的两个拉手基座，前述的拉手本体两端具有安装区域，而前述的拉手基座分别设置于前述的安装区域内，其特征在于所述拉手本体至少一侧靠近拉手基座能转动地设置有衣帽钩。

上述的这种拉手虽然具有衣帽钩，使得乘客可以将衣服或者帽子挂在该衣帽钩上，但是衣帽钩与拉手之间的连接结构不够合理，衣帽钩无法很好的折叠收纳起来，所以具有一定的改进空间。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种具有衣帽钩的车用拉手。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种具有衣帽钩的车用拉手，包括：拉手组件、安装座、衣帽钩以及转轴，所述安装座与所述拉手组件连接，所述转轴设置在所述安装座内，所述衣帽钩与所述转轴连接，并且所述衣帽钩通过所述转轴与所述安装座转动连接，所述转轴套设有扭簧，所述扭簧的一端与所述安装座连接并且另一端与所述衣帽钩连接。

较佳的，所述拉手组件包括拉手件以及拉手基座，所述拉手件与所述拉手基座转动连接，所述安装座与所述拉手基座固定连接。

较佳的，所述衣帽钩设置有铰接部，所述安装座的两侧壁均开设有轴孔，所述转轴穿过所述铰接部，并且所述转轴的两端分别与两个所述轴孔连接。

较佳的，所述安装座设置有阻尼器，所述阻尼器连接有齿轮，所述铰接部设置有联动轮齿，所述齿轮与所述联动轮齿啮合从而使所述阻尼器与所述铰接部联动连接。

较佳的，所述安装座设置有锁定杆、摆动孔以及活动孔，所述铰接部设置有限位槽，所述锁定杆的两端分别形成有第一弯折端以及第二弯折端，所述第一弯折端穿设在所述摆动孔内，所述第二弯折端可活动的穿过所述活动孔并穿设至所述限位槽。

较佳的，所述限位槽包括锁定部、第一通道部以及第二通道部，所述锁定部的一端与所述第一通道部的首端连接，所述第一通道部的末端与所述第二通道部的首端连接，所述第二通道部的末端与所述锁定部的另一端连接，所述衣帽钩收拢时所述第二弯折端位于所述锁定部内，当所述衣帽钩向外旋转时第二弯折端沿所述第一通道部移动，当所述衣帽钩向所述安装座旋转时所述第二弯折端沿所述第二通道部移动。

较佳的，所述拉手件包括包胶套以及两个基体，两个所述基体可拆卸连接在所述包胶套的两端。

较佳的，所述拉手件还包括骨架杆，所述骨架杆的两端分别与两个所述基体连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、其能够将安装座可拆卸的连接在拉手组件上，并且衣帽钩能够在安装座上翻开或者合拢，这样不仅使用以及折叠收纳，还能够使衣帽钩更加的隐蔽，并且拉手的整体结构比较平整；

2、铰接部设置在安装座的两个侧壁之间，转轴的中部穿设在铰接部内，而转轴的两端则分别穿设至两个轴孔，使得铰接部通过转轴铰接在安装座内，并且衣帽钩能够绕着其下端转动，从而使上端的钩子结构从安装座内向外旋转；

3、衣帽钩在解除与安装座的锁定后，能够自由的转动，此时在扭簧的作用下，衣帽钩会向外翻转，并且由于扭簧的弹力较大，导致衣帽钩翻开的速度较快，而设置了阻尼器后，能够在衣帽钩翻开的时候施加阻尼力，从而减缓其翻开的速度；

4、锁定杆与限位槽配合，能够使衣帽钩在转动至特定位置时（即衣帽钩翻盖到安装座内时）被锁定杆锁住，并且按压衣帽钩以后，能够解除锁定杆的锁定，使得衣帽钩自由转动，所以在实际使用时，按压一次衣帽钩就能够使衣帽钩自动弹开，然后将衣帽钩重新翻回安装座内时，锁定杆又能够自动锁定住衣帽钩，使得扭簧无法翻开衣帽钩。

附图说明

图1为本实用新型的车用拉手的正面结构示意图。

图2为本实用新型的车用拉手的反面结构示意图。

图3为本实用新型拉手基座、安装座以及衣帽钩的结构分解图。

图4为本实用新型的安装座的结构示意图。

图5为本实用新型的衣帽钩的结构示意图。

图6为本实用新型的锁定杆的连接关系示意图。

图7为本实用新型的限位槽的结构示意图。

图8为本实用新型的拉手件的结构分解示意图。

图中，100、拉手组件；110、拉手件；111、包胶套；112、基体；113、骨架杆；120、拉手基座；200、安装座；210、阻尼器；220、齿轮；230、锁定杆；231、第一弯折端；232、第二弯折端；240、摆动孔；250、活动孔；260、轴孔；300、衣帽钩；310、铰接部；320、联动轮齿；330、限位槽；331、锁定部；332、第一通道部；333、第二通道部；400、转轴；500、扭簧。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8所示，一种具有衣帽钩的车用拉手，包括：拉手组件100、安装座200、衣帽钩300以及转轴400，优选的，拉手组件100通过基座结构铰接在汽车顶棚上，而衣帽钩300则通过安装座200可转动的连接在拉手组件100上，使得该车用拉手不仅能够供乘客抓扶，还能够根据需要展开衣帽钩300，然后供乘客将衣物或者帽子挂在衣帽钩300上。

所述安装座200与所述拉手组件100连接，优选的，拉手组件100就是顶棚拉手，并且实际的拉手组件100为可转动的U形抓手，安装座200可以与拉手组件100的基座部分固定在一起。

所述转轴400设置在所述安装座200内，所述衣帽钩300与所述转轴400连接，并且所述衣帽钩300通过所述转轴400与所述安装座200转动连接，优选的，衣帽钩300通过转轴400与安装座200铰接，所以衣帽钩300能够相对于安装座200转动，在使用时，衣帽钩300能够翻开，此时可以将衣物或者帽子挂在衣帽钩300上；而不需要使用时，衣帽钩300能够翻折收纳起来，此时衣帽钩300能够隐藏到安装座200内。

从结构上来说，衣帽钩300为板状结构，其正面设置有钩子结构，并且其反面为光滑面或者平整面，在未使用时，衣帽钩300隐藏在安装座200内，并且衣帽钩300的反面朝外，衣帽钩300的正面（具有钩子结构的部分）朝向安装座200的内部，此时车用拉手的外表面为平整面；在使用时，衣帽钩300绕着转轴400旋转至翻开状态，此时衣帽钩300的正面朝外，并使衣帽钩300的钩子位于车用拉手的外表面（即衣帽钩300的钩子朝外），所以能够起到挂吊的功能。

所述转轴400套设有扭簧500，所述扭簧500的一端与所述安装座200连接并且另一端与所述衣帽钩300连接。

优选的，当衣帽钩300收纳在安装座200内时，扭簧500处于变形的状态并且向衣帽钩300施加扭转力，所以扭簧500能够将衣帽钩300扭转，使得衣帽钩300自动从安装座200内翻开，而衣帽钩300翻回至安装座200内时，扭簧500变形并产生扭转的趋势。

通过上述的结构，能够将安装座200可拆卸的连接在拉手组件100上，并且衣帽钩300能够在安装座200上翻开或者合拢，这样不仅使用以及折叠收纳，还能够使衣帽钩300更加的隐蔽，并且拉手的整体结构比较平整。

如图1、图2、图3、图8所示，在上述实施方式的基础上，所述拉手组件100包括拉手件110以及拉手基座120，优选的，拉手组件100就是供车内人员抓扶的拉手，其中，拉手件110就是U形顶棚拉手结构，而拉手基座120就是安装基座。

所述拉手件110与所述拉手基座120转动连接，所述安装座200与所述拉手基座120固定连接。

优选的，由于拉手基座120固定在车体内，所以拉手件110铰接在拉手基座120上，这样能够使拉手件110翻开或者折叠起来，在具体的结构中，拉手基座120包括左基座以及右基座，两者均固定在车体内，并且拉手件110的两端分别铰接在左基座以及右基座上，安装座200与拉手基座120连接，更具体的说，安装座200可以设置成与左基座连接，也可以设置成与右基座连接。

如图1、图2、图3、图4、图5所示，在上述实施方式的基础上，所述衣帽钩300设置有铰接部310，优选的，衣帽钩300为板状结构，在该板状结构的靠近上端的位置设置有钩子，而在板状结构的下端位置则具有铰接部310，铰接部310开设有通孔。

所述安装座200的两侧壁均开设有轴孔260，所述转轴400穿过所述铰接部310，并且所述转轴400的两端分别与两个所述轴孔260连接。

铰接部310设置在安装座200的两个侧壁之间，转轴400的中部穿设在铰接部310内，而转轴400的两端则分别穿设至两个轴孔260，使得铰接部310通过转轴400铰接在安装座200内，并且衣帽钩300能够绕着其下端转动，从而使上端的钩子结构从安装座200内向外旋转。

如图1、图2、图3、图4、图5所示，在上述实施方式的基础上，所述安装座200设置有阻尼器210，所述阻尼器210连接有齿轮220，所述铰接部310设置有呈弧形齿条结构的联动轮齿320，所述齿轮220与所述联动轮齿320啮合从而使所述阻尼器210与所述铰接部310联动连接。

优选的，阻尼器210是一种现有的阻尼元件，其能够阻碍与其联动的衣帽钩300的转动速度，在铰接部310上设置有一段弧形的联动齿条320，联动轮齿320与齿轮220啮合，使得衣帽钩300与阻尼器210联动连接在一起，所以当衣帽钩300旋转时能够带动齿轮220转动，此时阻尼器210就能够阻碍衣帽钩300的转动速度，使得衣帽钩300缓缓的翻开。

优选的，衣帽钩300在解除与安装座200的锁定后，能够自由的转动，此时在扭簧500的作用下，衣帽钩300会向外翻转，并且由于扭簧500的弹力较大，导致衣帽钩300翻开的速度较快，而设置了阻尼器210后，能够在衣帽钩300翻开的时候受到加阻尼力的影响，从而减缓其翻开的速度。

如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7所示，在上述实施方式的基础上，所述安装座200设置有锁定杆230、摆动孔240以及活动孔250，所述铰接部310设置有限位槽330，此处需要说明的是，衣帽钩300在翻回安装座200时具有自动锁定的功能，这样能够防止扭簧500带动衣帽钩300自动翻转打开，只有当衣帽钩300解锁时，扭簧500才能够带动衣帽钩300翻开。

具体来说，锁定杆230与限位槽330配合，能够使衣帽钩300在转动至特定位置时（即衣帽钩300翻盖到安装座200内时）被锁定杆230锁住，并且按压衣帽钩300以后，能够解除锁定杆230的锁定，使得衣帽钩300自由转动，所以在实际使用时，按压一次衣帽钩300就能够使衣帽钩300自动翻开；将衣帽钩300重新翻回安装座200内时，锁定杆230又能够自动锁定住衣帽钩300，使得扭簧500无法翻开衣帽钩300。

所述锁定杆230的两端分别形成有第一弯折端231以及第二弯折端232，所述第一弯折端231穿设在所述摆动孔240内，所述第二弯折端232可活动的穿过所述活动孔250并穿设至所述限位槽330。

在具体结构中，锁定杆230为弹性杆体结构，且锁定杆230的两端均朝同一方向弯折形成L形结构，所以在锁定杆230的两端形成第一弯折端231以及第二弯折端232，摆动孔240为圆孔，活动孔250为条形孔或者弧形孔，第一弯折端231穿设到摆动孔240内，使得锁定杆230能够以第一弯折端231为轴进行转动或者摆动，而第二弯折端232具有弹性，并且第二弯折端232可摆动的设置在活动孔250内；简单来说，第一弯折端231为铰接端，第二弯折端232为活动端。

当锁定杆230绕着第一弯折端231在一定范围内转动时，第二弯折端232能够沿着弧形轨迹移动，并且第二弯折端232还穿设至限位槽330内，衣帽钩300旋转时，第二弯折端232被带动从而使锁定杆230绕着第一弯折端231摆动，而第二弯折端232则能够移动至限位槽330的不同位置上，使得第二弯折端232锁定在限位槽330的特定位置上，从而限制衣帽钩300转动。

从工作原理而言，限位槽330具有类似于W形的弯道结构，随着衣帽钩300的转动，第二弯折端232会滑入到该W形弯道结构的不同位置，与此同时，由于锁定杆230本身可以绕着第一弯折端231摆动，所以第二弯折端232是能够活动的，这样能够移动到限位槽330的特定位置并卡住限位槽330，使得衣帽钩300无法转动。

如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7所示，在上述实施方式的基础上，所述限位槽330包括锁定部331、第一通道部332以及第二通道部333，其中，锁定部331、第一通道部332以及第二通道部333均为槽体或者轨道结构。

所述锁定部331的一端与所述第一通道部332的首端连接，所述第一通道部332的末端与所述第二通道部333的首端连接，所述第二通道部333的末端与所述锁定部331的另一端连接，简单来说，第一通道部332以及第二通道部333分别连接在锁定部331的两端，并且第一通道部332的首端、锁定部331以及第二通道部333的末端正好形成W形的弯道结构，这种结构能够在特定的位置卡住锁定杆230，使得衣帽钩300无法转动。

所述衣帽钩300收拢时所述第二弯折端232位于所述锁定部331内，当所述衣帽钩300向外旋转时第二弯折端232沿所述第一通道部332移动，当所述衣帽钩300向所述安装座200旋转时所述第二弯折端232沿所述第二通道部333移动。

从结构原理上来说，锁定杆230本身只能够摆动，即第二弯折端232沿弧形轨迹在摆动孔240内移动，而第二弯折端232位于限位槽330内，当衣帽钩300隐藏在安装座200时，第二弯折端232正好卡在锁定部331内，此时衣帽钩300无法转动，当按下衣帽钩300，限位槽330相对于第二弯折端232移动，此时第二弯折端232从锁定部331内相对移动至第一通道部332内，此时锁定杆230解锁，衣帽钩300被扭簧500翻开，并且第二弯折端232从第一通道部332的首端移动至第一通道部332的末端。

当衣帽钩300从翻开状态向着安装座200转动时，第二弯折端232从第一通道部332的末端进入至第二通道部333的首端，并且其沿着第二通道部333的末端移动，当衣帽钩300收纳在安装座200内时，第二弯折端232从第二通道部333的末端进入到锁定部331内，并且第二弯折端232卡在锁定部331内从而限制衣帽钩300转动。

如图1、图2、图8所示，在上述实施方式的基础上，所述拉手件110包括包胶套111以及两个基体112，两个所述基体112可拆卸连接在所述包胶套111的两端。

优选的，拉手件110为U形拉手结构，并且其为三段式结构，具体来说，拉手件110是三个部件连接在一起后形成的，其中，基体112为L形结构，两个基体112连接后，经过二次包胶后在两个基体112上形成包胶套111，而两个基体112的一部分连接在包胶套111内，并且另一部分形成拉手件110的弯折端；在实际的结构中，可以将两个基体112从包胶套111上拆卸下来，也可以将基体112装配在包胶套111上。

此处还需要说明的是，在基体112的一端设置有若干凹槽结构，这样能够使基体112与包胶套111连接的更加紧密，避免基体112与包胶套111脱离。

如图1、图2、图8所示，在上述实施方式的基础上，所述拉手件110还包括骨架杆113，所述骨架杆113的两端分别与两个所述基体112连接。

优选的，骨架杆113就是拉手件110的骨架，骨架杆113起到支撑两个基体112的作用，并且骨架杆113能够将两个基体112连接在一起，在实际的结构中，骨架杆113的一半插入到一个基体112内，并且骨架杆113的另一半插入到另一个基体112内，使得两个基体112能够得到支撑，避免拉手件110弯曲或者变形。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.一种具有衣帽钩的车用拉手，包括：拉手组件，其特征在于，还包括：安装座、衣帽钩以及转轴，所述安装座与所述拉手组件连接，所述转轴设置在所述安装座内，所述衣帽钩与所述转轴连接，并且所述衣帽钩通过所述转轴与所述安装座转动连接，所述转轴套设有扭簧，所述扭簧的一端与所述安装座连接并且另一端与所述衣帽钩连接。

2.如权利要求1所述的一种具有衣帽钩的车用拉手，其特征在于：所述拉手组件包括拉手件以及拉手基座，所述拉手件与所述拉手基座转动连接，所述安装座与所述拉手基座固定连接。

3.如权利要求1所述的一种具有衣帽钩的车用拉手，其特征在于：所述衣帽钩设置有铰接部，所述安装座的两侧壁均开设有轴孔，所述转轴穿过所述铰接部，并且所述转轴的两端分别与两个所述轴孔连接。

4.如权利要求3所述的一种具有衣帽钩的车用拉手，其特征在于：所述安装座设置有阻尼器，所述阻尼器连接有齿轮，所述铰接部设置有联动轮齿，所述齿轮与所述联动轮齿啮合从而使所述阻尼器与所述铰接部联动连接。

5.如权利要求3或4所述的一种具有衣帽钩的车用拉手，其特征在于：所述安装座设置有锁定杆、摆动孔以及活动孔，所述铰接部设置有限位槽，所述锁定杆的两端分别形成有第一弯折端以及第二弯折端，所述第一弯折端穿设在所述摆动孔内，所述第二弯折端可活动的穿过所述活动孔并穿设至所述限位槽。

6.如权利要求5所述的一种具有衣帽钩的车用拉手，其特征在于：所述限位槽包括锁定部、第一通道部以及第二通道部，所述锁定部的一端与所述第一通道部的首端连接，所述第一通道部的末端与所述第二通道部的首端连接，所述第二通道部的末端与所述锁定部的另一端连接，所述衣帽钩收拢时所述第二弯折端位于所述锁定部内，当所述衣帽钩向外旋转时第二弯折端沿所述第一通道部移动，当所述衣帽钩向所述安装座旋转时所述第二弯折端沿所述第二通道部移动。

7.如权利要求2所述的一种具有衣帽钩的车用拉手，其特征在于：所述拉手件包括包胶套以及两个基体，两个所述基体可拆卸连接在所述包胶套的两端。

8.如权利要求7所述的一种具有衣帽钩的车用拉手，其特征在于：所述拉手件还包括骨架杆，所述骨架杆的两端分别与两个所述基体连接。

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