CN201587305U - 一种车门开启机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门开启机构，属于机械技术领域。它解决了现有汽车车门开启和关闭不方便的问题。本车门开启机构，设置在车门和车身之间，本机构包括导向杆和助动结构，导向杆的一端与悬置在车身上的车门铰接，另一端与车身铰接，助动结构联接在车身、导向杆和车门上，且当关闭状态的车门受到向外的作用力时，助动结构能推动车门开启。本车门开启机构结构简单、使用方便、且能有效开启汽车车门。

Description

一种车门开启机构

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种车门的开启机构。

背景技术

汽车门通常有两种形式的车门开关方式：旋转门和滑门，这两种形式的车门各有其应用场所和优缺点。

旋转门的旋转是通过铰接链机构的枢轴转动，车门活动端与车体之间设有锁紧机构，只有解除锁紧机构的锁止状态，车门才能绕枢轴旋转从而将其打开，关门时用力将车门轰动端往车体方向推，锁紧机构便自动将车门活动端锁紧与车体上。

滑门的结构复杂，通常涉及三个铰链、三个导轨，因而成本较旋转门高很多，但滑门能够完全将门打开，便于人的上下、特别是货物的装卸，故它可应用于特定的场合，通常在火车、微车、商务车上应用较多。

但由于现有的铰链结构决定了旋转门打开的角度有限，门不能完全打开，特别是在以货运为主的场合，如果货物体积较大，货物进出便不方便，装卸就会受到影响。现有的旋转门由于铰链原因还存在车门关闭时车门与车体间的间隙大的不足，对车身的造型特征有所影响，增加了车体外板模具的制造难度，工艺性不够，也影响安装，再者开启旋转门时手需要跟随车门运动得较远。而利用导轨开启的弊端是导轨的长度会限制车体造型的发挥。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单、使用方便、且能有效开启汽车车门的车门开启机构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种车门开启机构，设置在车门和车身之间，其特征在于，本机构包括导向杆和助动结构，所述的导向杆的一端与悬置在车身上的车门铰接，另一端与车身铰接，所述的助动结构联接在车身、导向杆和车门上，且当关闭状态的车门受到向外的作用力时，所述的助动结构能推动车门开启。

当在车内对车门施加的力大于助动结构作用于汽车车门上的力时，汽车车门慢慢向外被开启，此时导向杆分别绕悬置的车门与车身的铰接点转动，助动结构则推动车门的开启。人给车门的拉力大于气弹簧的弹力的时候，实现车门关闭，当车门处于关闭状态时，车门、导向杆和助动结构向内收回，使得车门、导向杆和助动结构基本位于同一直线上，这样方便了汽车车门的安装，且导向杆和助动结构设于车门和车身之间，美观了汽车。

在上述的车门开启机构中，所述的助动结构包括第一气弹簧和第二气弹簧，第一气弹簧的一端与导向杆中部铰接，另一端与车身铰接且其铰接点位于导向杆与车门铰接点的内侧，所述的第二气弹簧的一端与导向杆中部铰接，另一端与车门铰接且其铰接点位于导向杆与车门铰接点的外侧。

助动结构由第一气弹簧和第二气弹簧组成，这样能保证在车门关闭时助动结构容易随车门一起收缩；在车门的开启关闭过程中，第一气弹簧能分别绕导向杆和车身的铰接点转动，第二气弹簧能分别绕车门和导向杆的铰接点转动，第一气弹簧与第二气弹簧的转动互不影响，且组合起来又能达到推动车门开启的作用。

在上述的车门开启机构中，所述的导向杆的中部具有联接体，在联接体上设有分别位于导向杆两侧且竖直设置的联接销，所述的第一气弹簧和第二气弹簧的一端分别套接在一根联接销上。

这样设置的目的在于，联接销有助于第一气弹簧和第二气弹簧相对于导向杆的转动，且联接销能更好的保证第一气弹簧和第二气弹簧与导向杆的联接，从而延长了汽车车门的使用时间。

在上述的车门开启机构中，所述的导向杆有两根且分别铰接在车门的上端和下端，在每根导向杆与车身和车门之间分别联接有上述的助动结构。

在汽车车门的上下端都分别设有这种车门开启机构，使汽车车门在开启时车门的上下端能同步运动，而且使得车门的开启和关闭方便，同时使车门更加牢固的固定在汽车上。

与现有技术相比，本车门开启机构具有以下优点：

1、此种结构的车门开启机构，能有效实现汽车车门的开启，且结构简单，车门关闭后此车门开启机构位于汽车车身内部，对汽车的外观无影响。

2、由于车门的上下端都设有此车门的开启机构，使车门在开启时车门的上下端能同步运动，车门上下端的开启机构共同支撑车门，使得车门使用性能更好、车门的使用寿命更长。

3、导向杆与助动结构之间通过联接销联接，当导向杆、第一气弹簧和第二气弹簧中的任一部件损坏后，能方便对其进行拆卸和更换。

4、打开车门时手不需要要随车门移动到很远的地方，打开车门方便，提高了开车门过程的安全性。

附图说明

图1是本实用新型提供的车门开启结构的结构示意图。

图2是本实用新型提供的实施例的结构示意图。

图中，1、车门；2、车身；3、导向杆；41、第一气弹簧；42、第二气弹簧；5、联接体；6、联接销。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、2所示，车门1两侧分别安装有本车门开启机构，且每个车门开启机构设置在车门1和车身2之间，包括导向杆3、第一气弹簧41和第二气弹簧42，导向杆3的一端与车门1铰接，另一端与车身2铰接，在导向杆3的中部具有联接体5；第一气弹簧41的一端通过联接销6与导向杆3中部的联结体铰接，另一端与车身2铰接且其铰接点位于导向杆3与车门1铰接点的内侧；第二气弹簧42的一端通过联接销6与导向杆3中部的联结体5铰接，另一端与车门1铰接且其铰接点位于导向杆3与车门1联接点的外侧。

当在车内对车门1施加的力大于助动结构作用于汽车车门1上的力时，车门1上装置的第一气弹簧41与第二气弹簧42推动整个车门1运动，汽车车门1慢慢向外被开启，此时导向杆3分别绕车门1与车身2的铰接点转动，第一气弹簧41和第二气弹簧42也绕各自的铰接点转动，从而则推动车门1的开启，气弹簧伸出最长的时候也就是车门1开启角度最大的时候。人给车门1的拉力大于气弹簧的弹力的时候，实现车门1关闭，当车门1处于关闭状态时，车门1、导向杆3和第一气弹簧41和第二气弹簧42收缩，使得车门1、导向杆3和第一气弹簧41和第二气弹簧42基本位于同一直线上，这样方便了汽车车门1的安装，且导向杆3和第一气弹簧41和第二气弹簧42设于车门1和车身2之间，两者互不影响，组合起来能达到推动车门1开启的作用。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了车门1、车身2、导向杆3、第一气弹簧41、第二气弹簧42、联接体5、联接销6等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (4)

1.一种车门开启机构，设置在车门(1)和车身(2)之间，其特征在于，本机构包括导向杆(3)和助动结构，所述的导向杆(3)的一端与悬置在车身上的车门(1)铰接，另一端与车身(2)铰接，所述的助动结构联接在车身(2)、导向杆(3)和车门(1)上，且当关闭状态的车门(1)受到向外的作用力时，所述的助动结构能推动车门(1)开启。

2.根据权利要求1所述的车门开启机构，其特征在于，所述的助动结构包括第一气弹簧(41)和第二气弹簧(42)，第一气弹簧(41)的一端与导向杆(3)中部铰接，另一端与车身(2)铰接且其铰接点位于导向杆(3)与车门(1)铰接点的内侧，所述的第二气弹簧(42)的一端与导向杆(3)中部铰接，另一端与车门(1)铰接且其铰接点位于导向杆(3)与车门(1)铰接点的外侧。

3.根据权利要求2所述的车门开启机构，其特征在于，所述的导向杆(3)的中部具有联接体(5)，在联接体(5)上设有分别位于导向杆(3)两侧且竖直设置的联接销(6)，所述的第一气弹簧(41)和第二气弹簧(42)的一端分别套接在一根联接销(6)上。

4.根据权利要求1或2或3所述的车门开启机构，其特征在于，所述的导向杆(3)有两根且分别铰接在车门(1)的上端和下端，在每根导向杆(3)与车身(2)和车门(1)之间分别联接有上述的助动结构。

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