CN209191753U - 手柄集成的吊架以及车辆 - Google Patents

Abstract

根据本实用新型的实施例，提供了一种手柄集成的吊架，包括：抓握手柄；衣物吊架，在衣物吊架的第一端处可枢转地连接至抓握手柄；以及旋转制动器，防止衣物吊架过度旋转。本实用新型还提供了另一种手柄集成的吊架以及一种车辆。本实用新型的目的在于提供手柄集成的吊架以及车辆，以至少实现在车辆中以简单方便的形式对衣物进行存储。

Description

手柄集成的吊架以及车辆

技术领域

本公开总体上涉及一种手柄集成的吊架。更具体地，本公开涉及一种用于车辆的手柄集成的吊架。

背景技术

车辆通常设有用于衣物吊架的安装表面。然而，通常提供的安装表面往往很小，定位不好，并且不允许悬挂较大量的衣物。对提供的安装表面不满意的客户通常购买售后市场设备以改善车辆的衣物存储容量。但是，这些售后市场解决方案往往与车辆集成不佳，并且在不使用时往往难以收起。因此，需要一种内置于车辆中的衣物存储解决方案，其成本相对较低，不需要复杂或特殊的设置，并且能够承载大量的衣物。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供手柄集成的吊架以及车辆，以至少实现在车辆中以简单方便的形式对衣物进行存储。

根据本实用新型的实施例，提供了一种手柄集成的吊架，包括：抓握手柄；衣物吊架，在衣物吊架的第一端处可枢转地连接至抓握手柄；以及旋转制动器，防止衣物吊架过度旋转。

根据本实用新型的实施例，旋转制动器还包括：通道，位于抓握手柄中；以及突起，位于衣物吊架上。

根据本实用新型的实施例，突起具有三角形横截面。

根据本实用新型的实施例，突起具有矩形横截面。

根据本实用新型的实施例，通道还包括：开口；以及通路，其中，开口的宽度大于通路的宽度。

根据本实用新型的实施例，通道还包括：倾斜区域，从外端处的较大宽度逐渐减小至内端处的较小宽度。

根据本实用新型的实施例，还提供了一种手柄集成的吊架，包括：抓握手柄；以及衣物吊架，在衣物吊架的第一端处可枢转地连接至抓握手柄，其中，衣物吊架包括平面部分和弓形部分，并且其中，衣物吊架相对于抓握手柄在第一平面和第二平面内枢转。

根据本实用新型的实施例，还包括：衣物吊架的第二端，其中，第二端包括半圆形横截面，当衣物吊架处于收起位置时，半圆形横截面以连续方式与抓握手柄接合。

根据本实用新型的实施例，衣物吊架还包括：一个或多个孔。

根据本实用新型的实施例，衣物吊架还包括：一个或多个沟槽。

根据本实用新型的实施例，衣物吊架还包括：一个或多个脊。

根据本实用新型的实施例，还包括：锁机构，可操作地连接至衣物吊架。

根据本实用新型的实施例，还提供了一种车辆，该车辆具有上述任一项所述的手柄集成的吊架。

根据本公开的第一方面，手柄集成的吊架包括抓握手柄、衣物吊架以及防止衣物吊架的过度旋转的旋转制动器，其中衣物吊架在衣物吊架的第一端可枢转地连接至抓握手柄。

本公开的第一方面的实施例可以包括以下特征中的任一项或其组合：

·旋转制动器还包括在抓握手柄中的通道和在衣物吊架上的突起；

·突起具有三角形横截面；

·突起具有矩形横截面；

·通道还包括开口和通路，其中开口的宽度大于通路的宽度；以及

·通道还包括从外端处的较大宽度逐渐减小到内端处的较小宽度的倾斜区域。

根据本公开的第二方面，手柄集成的吊架包括抓握手柄和在第一端处可枢转地连接至抓握手柄的衣物吊架。衣物吊架包括平面部分和弓形部分。衣物吊架相对于抓握手柄在第一平面和第二平面内枢转。

本公开的第二方面的实施例可以包括以下特征中的任一项或其组合：

·手柄集成的吊架还包括衣物吊架的第二端，其中第二端包括半圆形横截面，当衣物吊架处于收起位置时，半圆形横截面以连续方式与抓握手柄接合；

·衣物吊架还包括一个或多个孔；

·衣物吊架还包括一个或多个沟槽；

·衣物吊架还包括一个或多个脊；以及

·手柄集成的吊架还包括可操作地连接至衣物吊架的锁机构。

根据本公开的第三方面，手柄集成的吊架包括抓握手柄和在第一端处可枢转地连接至抓握手柄的衣物吊架。衣物吊架包括平面部分和弓形部分。衣物吊架相对于抓握手柄在第一平面和第二平面内枢转。手柄集成的吊架还包括旋转制动器，该旋转制动器防止衣物吊架在第一平面和第二平面中的至少一个内过度旋转。

本公开的第三方面的实施例可以包括以下特征中的任一项或其组合：

·旋转制动器还包括在抓握手柄中的通道和在衣物吊架上的突起；

·手柄集成的吊架还包括衣物吊架的第二端，其中第二端包括半圆形横截面，当衣物吊架处于收起位置时，半圆形横截面以连续方式与抓握手柄接合；

·衣物吊架还包括一个或多个孔；

·衣物吊架还包括一个或多个沟槽；

·衣物吊架还包括一个或多个脊；

·手柄集成的吊架还包括可操作地连接至衣物吊架的锁机构；以及

·锁机构是弹簧加载的。

本实用新型的有益效果在于：提供手柄集成的吊架以及车辆，以至少实现在车辆中以简单方便的形式对衣物进行存储。

本领域技术人员在研究了以下说明书、权利要求书和附图后将理解和领会本公开的这些及其他方面、目的和特征。

附图说明

在附图中：

图1是车辆内部的侧视立体图，示出了抓握手柄；

图2是抓握手柄的侧视立体图，示出了处于展开位置的手柄集成的吊架；

图3A是根据一个实施例的处于收起位置的手柄集成的吊架的正视立体图；

图3B是根据另一实施例的处于收起位置的手柄集成的吊架的正视立体图；

图3C是根据再一实施例的处于收起位置的手柄集成的吊架的正视立体图；

图3D是根据又一实施例的处于收起位置的手柄集成的吊架的正视立体图；

图4A是根据一个实施例的手柄集成的吊架的正视立体图，示出了处于展开位置的衣物吊架；

图4B是根据另一实施例的手柄集成的吊架的正视立体图，示出了处于展开位置的衣物吊架；

图4C是根据再一实施例的衣物吊架的侧视图；

图4D是根据又一实施例的衣物吊架的侧视图；

图5A是根据一个实施例的手柄集成的吊架的后视立体图，示出了衣物吊架的跟部的装配和完成；

图5B是沿着图5A的线VB-VB截取的衣物吊架的跟部的装配和完成的截面图；

图5C是根据一个实施例的手柄集成的吊架的正视图，示出了手柄集成的吊架的装配和完成；

图6A是根据另一实施例的手柄集成的吊架的后视立体图，示出了衣物吊架的跟部的装配和完成；

图6B是沿着图6A的线VIB-VIB截取的衣物吊架的跟部的装配和完成的截面图；

图6C是根据另一实施例的手柄集成的吊架的正视图，示出了手柄集成的吊架的装配和完成；

图7A是根据一个实施例的衣物吊架的上部和抓握手柄的上部之间的连接的顶部立体图，示出了锁机构；

图7B是根据一个实施例的衣物吊架的上部和抓握手柄的上部之间的连接的顶部立体图，其以分解图示出了锁机构；

图8A是根据另一实施例的手柄集成的吊架的正视立体图；

图8B是根据再一实施例的手柄集成的吊架的正视立体图；

图9A是根据一个实施例的手柄集成的吊架的手柄部分的正视立体图；

图9B是根据再一实施例的手柄集成的吊架的手柄部分的正视立体图；

图10A和图10B是根据另一个实施例的手柄集成的吊架的手柄部分的正视立体图；

图10C和图10D是根据一个实施例的手柄集成的吊架的手柄部分的正视立体图；

图11是根据另一实施例的手柄集成的吊架的侧视图；

图12是根据一个实施例的手柄集成的吊架的仰视立体图，示出了旋转制动器；

图13是根据另一实施例的手柄集成的吊架的仰视立体图，示出了旋转制动器；

图14A是根据一个实施例的旋转制动器的通道的开口的正视图；

图14B是根据各个实施例的旋转制动器的突起的正视图；

图15是根据一个实施例的手柄集成的吊架的俯视图，示出了旋转制动器的制动区域；

图16A是根据一个实施例的手柄集成的吊架的侧视图；

图16B是根据一个实施例的在图16A的区域XVIB处截取的手柄集成的吊架的放大侧视图，示出了旋转制动器；以及

图16C是根据一个可选实施例的在图16A的区域XVIB处截取的手柄集成的吊架的放大侧视图，示出了旋转制动器。

具体实施方式

为了本文描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其衍生词应与本实用新型在图1中的定向的有关。然而，应当理解，本实用新型可以采取多种替代方位，除非另有明确相反说明。还应理解，在附图中示出的以及在以下说明书中描述的具体装置和工艺仅仅是在所附权利要求中限定的实用新型构思的示例性实施例。因此，与本文公开的实施例相关的具体尺寸和其他物理特性不应被理解为限制性的，除非权利要求中另有明确说明。

当前图示的实施例主要在于与手柄集成的吊架相关的方法步骤和装置组件的组合。因此，在适当的情况下，装置组件和方法步骤已经由附图中的常规符号表示，其中附图仅仅示出了与理解本公开的实施例有关的那些具体细节，以避免由于细节而模糊本公开，这些细节对于受益于本文的描述的本领域普通技术人员将是显而易见的。此外，说明书和附图中的相同标号表示相同的元件。

如在本文使用的，术语“和/或”，当用于两个或更多个项目的列表中时，意味着可以单独使用所列出的项目中的任一个，或者可以使用所列出的项目中的两个或多个的任何组合。例如，如果组合物被描述为包含组分 A、B和/或C，则该组合物可以仅包含A；仅包含B；仅包含C；包含A 和B的组合；包含A和C的组合；包含B和C的组合；或包含A、B和C 的组合。

在本文中，诸如第一和第二、顶部和底部等的关系术语仅用于将一个实体或动作与另一实体或动作区分开，而并非必须要求或暗示这种实体或动作之间存在任何实际的这种关系或次序。术语“包括”、“包含”或它们的任何其他变型旨在非排他地包括，从而使得包括所列元件的工艺、方法、物品或装置不仅包括那些元件，而且可以包括未明确列出的或这些工艺、方法、物品或装置所固有的其他元件。接在“包括”一词后面的元件在没有更多约束的情况下不排除在包括该元件的工艺、方法、物品或装置中存在另外的相同元件。

参照图1至图16C，参考标号20总体上表示车辆。车辆20包括车厢 24或车辆20的内部。手柄集成的吊架28包括抓握手柄32和衣物吊架36，衣物吊架36在衣物吊架36的第一端40处可枢转地连接至抓握手柄32。衣物吊架36包括平面部分44和弓形部分48。衣物吊架36可以相对于抓握手柄32在第一平面和第二平面内枢转。手柄集成的吊架28还可包括旋转制动器52，旋转制动器52防止衣物吊架36在第一平面和第二平面中的至少一个内过度旋转。第一平面可以是X-Y平面，并且第二平面可以是Y-Z 平面。可以预期的是，衣物吊架36的旋转制动器52可以进一步或可选地定位为防止在X-Z平面内过度旋转。

再次参照图1，车辆20的车厢24包括前排座椅56和后排座椅60。车辆20还可以包括A柱64、B柱68和C柱72。虽然手柄集成的吊架28示出为可操作地连接至车辆20的驾驶员侧上的B柱68，但是可以预期的是，手柄集成的吊架28可以可选地定位在车辆20的车厢24内。例如，手柄集成的吊架28可以定位在A柱64、C柱72、前排座椅56的座椅靠背76或车厢24内的可能适合于抓握手柄32和/或衣物吊架36的其他位置上。此外，虽然示出了单个手柄集成的吊架28，但是可以预期的是，在车辆20 的车厢24内可以定位多于一个手柄集成的吊架28而不背离本文公开的构思。

现在参照图2，手柄集成的吊架28被示出为可操作地连接至车辆20 的乘客侧上的B柱68。手柄集成的吊架28的抓握手柄32可操作地连接至 B柱68。手柄集成的吊架28的衣物吊架36可枢转地连接至抓握手柄32，从而使得衣物吊架36可以在收起位置和展开位置之间枢转。如图所示，衣物吊架36处于展开位置，并且向B柱68的车辆内侧延伸以占据前排座椅56的座椅靠背76后面的区域。衣物吊架36的收起位置以虚线示出在抓握手柄32上。衣物吊架36可以枢转穿过与抓握手柄32的突出平面偏离或基本垂直的旋转平面。换句话说，抓握手柄32从B柱68突出，并且衣物吊架36可以在与抓握手柄32从B柱68突出的方向偏离或基本垂直的方向上枢转离开抓握手柄32。根据一个实施例，衣物吊架36包括平面部分44和弓形部分48。衣物吊架36还可以包括一个或多个脊80。脊80可以帮助保持存放在衣物吊架36上的物品。

参照图3A至图3D，示出了手柄集成的吊架28的各个实施例，其中衣物吊架36处于收起位置。一般而言，衣物吊架36可以被配置为与抓握手柄32的总体形状的轮廓一致，从而使得向用户提供了美观的衣物存储解决方案，该方案较好地集成到车辆20的车厢24中并且易于在收起位置和展开位置之间转换。衣物吊架36的平面部分44通常可以与抓握手柄32的竖直部分84对应。在一些实施例中，不采用衣物吊架36的弓形部分48(图 3A和图3C)。在其他实施例中，采用衣物吊架36的弓形部分48(图3B 和图3D)。在采用弓形部分48的实施例中，弓形部分48通常可以与抓握手柄32的成角度段88对应(图3B)。在其他实施例中，衣物吊架36的弓形部分48可以部分地与竖直部分84对应并且部分地与抓握手柄32的成角度段88对应，从而使得弓形部分48与抓握手柄32的拐点92的轮廓一致(图3D)。

再次参照图3A至图3D，脊80可以定位在衣物吊架36上的各个位置处。例如，脊80可以从衣物吊架36的平面部分44垂直地延伸，从衣物吊架36的弓形部分48垂直地延伸，与衣物吊架36的平面部分44一体地形成，与衣物吊架36的弓形部分48一体地形成，或它们的组合。如图3C所示的实施例示出的，衣物吊架36可以通过销96可操作地连接至抓握手柄 32。销96可以提供枢转点或固定旋转轴线，当衣物吊架36在收起位置和展开位置之间转换时，衣物吊架36围绕该枢转点或固定旋转轴线枢转。图 3C所示的实施例的展开位置用虚线示出。衣物吊架36可以进一步包括一个或多个孔100。孔100可以用于帮助保持存放在衣物吊架36上的物品。例如，孔100可以用于允许外衣吊架的钩端的至少一部分穿过孔100中的一个，从而使得外衣吊架在车辆操纵期间保持在衣物吊架36上。孔100还可以与抓握手柄32上的相应的突片104结合使用，以在不使用时帮助将衣物吊架36固定在收起位置。孔100和突片104可以以卡扣配合的方式或以干涉配合的方式接合。例如，突片104可以具有比孔100的周边稍大的周边，从而使得在衣物吊架36处于收起位置时突片104与孔100之间的接合在突片104和孔100之间的向外方向上施加径向压力。

进一步参照图3A至图3D，衣物吊架36还可以包括一个或多个沟槽 108。沟槽108可以可选地称为两个脊80之间的谷。可以预期的是，沟槽 108可以独立于脊80存在。换句话说，可以预期的是一些实施例可以采用脊80而不采用沟槽108，而其他实施例可以采用沟槽108而不采用脊80。沟槽108可以用于帮助保持存放在衣物吊架36上的物品。沟槽108可以定位在与孔100中的一个或多个对应的衣物吊架36上，以进一步提高衣物吊架36保持存放在衣物吊架36上的物品的能力。类似于沟槽108和脊80之间的关系，沟槽108和孔100可以彼此独立地使用，或可以使用为使得沟槽108和孔100彼此相关地定位在衣物吊架36上。在一些实施例中，脊 80、孔100和沟槽108可以彼此相关地定位在衣物吊架36上。

现在参照图4A至图4D，示出了衣物吊架36的另外的实施例。衣物吊架36的形状和/或轮廓可以采取各种形式。例如，衣物吊架36的宽度112 可以小于或等于外衣吊架120的钩部116的钩开口，从而使得钩部116与衣物吊架36接合以存放外衣吊架120。衣物吊架36的弓形部分48可以在车辆操纵(例如，转向或转弯)期间帮助保持外衣吊架120。手柄集成的吊架28的抓握手柄32可以包括一个或多个凹部124，当衣物吊架36处于收起位置时，凹部124可以保持可接近。因此，当衣物吊架36处于收起位置时，凹部124对于用户而言仍然可接近并且可以接收外衣吊架120的钩部116。在这样的实施例中，衣物吊架36通过将外衣吊架120夹在抓握手柄32的凹部124和衣物吊架36之间而为外衣吊架120提供额外的保持。手柄集成的吊架28还可以包括锁机构128(图7A和图7B)，锁机构128 将衣物吊架30保持在收起位置。锁机构128可以是弹簧加载的。

再次参照图4A至图4D，外衣吊架120的钩部116可由脊80、孔100 和/或沟槽108保持。脊80、孔100和沟槽108可以定位在衣物吊架36上的各个位置处而不背离本文公开的概念。例如，衣物吊架36的端部132可以包括一个或多个脊80、一个或多个孔100和/或一个或多个沟槽108。可以在不采用沟槽108的情况下采用脊80。在这样的实施例中，脊80可以是衣物吊架36的壁136。槽140可以存在于衣物吊架36的壁136之间。槽140可以接收外衣吊架120的钩部116的末端144。槽140可以由衣物吊架36的壁136和底面148限定。

参照图5A至5C，在一些实施例中，衣物吊架36可以与抓握手柄32 齐平。手柄集成的吊架28的齐平外观可以提供更集成化的外观，并且对最终用户来说可以更美观。衣物吊架36可以通过销96可操作地连接至抓握手柄32。抓握手柄32可以包括埋头孔152，在衣物吊架36在收起位置和展开位置之间转换时埋头孔152允许衣物吊架36的跟部156越过抓握手柄 32。衣物吊架36的跟部156可以包括类似于沟槽108的凹口，凹口允许衣物吊架36在收起位置和展开位置之间转换而不会遇到跟部156和抓握手柄 32之间的物理干涉。因此，当衣物吊架36在收起位置和展开位置之间转换时，衣物吊架36的跟部156可以不与抓握手柄32直接接合。抓握手柄 32上的埋头孔152具有凸起形状，以防止抓握手柄32的埋头孔152区域阻碍衣物吊架36的旋转。然而，抓握手柄32的未位于埋头孔152区域内的区可能干涉衣物吊架36的旋转，从而通过抓握手柄32和衣物吊架36之间的物理干涉或接触来防止衣物吊架36的过度旋转。如图5C所示，用户可以看到抓握手柄32与手柄集成的吊架28的衣物吊架36之间的接合的齐平外观。

参照图6A至图6C，在一些实施例中，手柄集成的吊架28可以具有衣物吊架36从抓握手柄32偏移的超齐平外观。销96将衣物吊架36保持在抓握手柄32上并用作衣物吊架36的展开的枢转点。在所示的实施例中，衣物吊架36可以优选地定位在抓握手柄32上靠近抓握手柄32中的下弯曲部160处。通过将衣物吊架36定位为靠近抓握手柄32的下弯曲部160，可以将衣物吊架36从收起位置展开到展开位置，而不会在抓握手柄32和衣物吊架36的跟部156之间经历物理接触或物理阻抗。类似于在图5A至图5C中所示的实施例，这里示出的实施例一旦衣物吊架36已经到达预定的使用位置，则通过抓握手柄32和衣物吊架36的跟部156之间的移动的物理接触和/或物理阻挡而阻挡衣物吊架36进一步旋转超过预期使用位置，从而可以防止处于展开位置的衣物吊架36的过度旋转。从图6C中可以看出，衣物吊架36的宽度112大于抓握手柄32的宽度164。

参照图7A至图7B，示出了根据一个实施例的手柄集成的吊架28的锁机构128。锁机构128可以主要容纳在衣物吊架36内。锁机构128可以定位为靠近衣物吊架36的不可枢转地连接至抓握手柄32的端部132。锁机构128可以包括偏置构件168、接合构件172和窗口176。窗口176可以位于衣物吊架36中。偏置构件168定位在接合构件172和衣物吊架36的内表面之间。当完全组装锁机构128时，接合构件172部分地突出穿过窗口 176，并且偏置构件168将接合构件172偏置到锁定位置。接合构件172可以进一步包括致动部分180和臂部分184。致动部分180可以由用户使用以通过在与偏置构件168施加的偏置力相反的方向上致动接合构件172而将锁机构128从锁定位置致动到解锁位置。

再次参照图7A和图7B，接合构件172的臂部分184可以至少部分地从衣物吊架36的端部132突出，以与锁机构128的接收部分188接合。在一些实施例中，接合构件172的臂部分184可以至少部分地从衣物吊架36 的端部132突出以与接收部分188接合，而不会延伸超过衣物吊架36的上极端。换句话说，衣物吊架36的端部132可以设置有悬置部分，该悬置部分基本隐藏锁机构128的臂部分184，以免用户看到。锁机构128的接收部分188可以定位在抓握手柄32中。虽然锁机构128已经如图7A和图7B 所示的那样被描述，但是可以预期的是，可以可选地定位和/或配置锁机构 128而不背离本文公开的概念。例如，锁机构128可以主要容纳在抓握手柄32内，并且接收部分188可以容纳在衣物吊架36内。在另一个可选方式中，可以预期的是，锁机构128可以定位为靠近衣物吊架36的跟部156，其中，锁机构128主要容纳在抓握手柄32或衣物吊架36内。

现在参照图8A，示出了集成有手柄的衣物吊架28的可选实施例，并且可以将其称为环-闩锁连接件192。环-闩锁连接件192包括可操作地连接至支撑结构200的钩196、闩锁部分204以及手柄部分208。闩锁部分204 还包括多个闩锁支撑件212、闩锁216以及可操作地将闩锁216连接至闩锁支撑件212的闩锁销220。闩锁销220允许闩锁216相对于闩锁支撑件 212可枢转的运动。闩锁支撑件212可以可操作地连接至支撑结构200。手柄部分208还包括第一环224和第二环228。第一环224和/或第二环228 可以在凹进位置(以虚线示出)和所示的延伸位置之间延伸。第一环224 和第二环228可操作地连接至手柄部分208的壳体232。所示的实施例提供了以永久方式可枢转地连接至闩锁216的手柄部分208。支撑结构200 可以是A柱64、B柱68、C柱72、前排座椅56的座椅靠背76(图1)或车辆20的车厢24内的手柄集成的吊架28期望的其他区域。闩锁销220允许闩锁216相对于闩锁支撑件212可枢转的运动。

参照图8B，所示的实施例提供手柄部分208作为手柄集成的吊架28 的可移除部分。根据一些实施例，手柄部分208被配置为将外衣吊架120 围绕或“夹在”手柄部分208的表面和手柄部分208可操作地连接的支撑结构200之间。这样，将压缩力施加至外衣吊架120，该压缩力将外衣吊架120保持在手柄集成的吊架28中。手柄部分208的可移除性可以至少部分地通过包括唇缘234的闩锁216实现，其中第二环228可以可移除地连接至唇缘234。将手柄部分208安装到钩196和闩锁部分204上可以通过首先将第一环224滑过钩196、然后使闩锁216与第二环228接合以及最后向闩锁216施加向下的压力以使得闩锁216处于接合和锁定位置来完成。可选地，通过首先使闩锁216与第二环228接合、然后使第一环224滑过钩196以及最后向闩锁216施加向下的压力以使得闩锁216处于接合和锁定位置，可以将手柄部分208可操作地连接至钩196和闩锁部分204。可以预期的是，当通过处于接合和锁定位置的手柄部分208向外衣吊架120 施加压缩力时，向手柄部分208提供一定程度的顺应性或“屈从”可能是有益的。向手柄部分208提供顺应性可以通过由提供顺应性的材料制造手柄部分208和/或壳体232来实现。例如，提供顺应性的材料可以是弹性聚合物材料(例如，热塑性材料、热固性材料等)、足够薄的金属(以通过具有连接至其的外衣吊架120的手柄集成的吊架28的闭合而暂时且可逆地变形)等。附加地或可选地，手柄部分208可以包括第一部分和第二部分，第一部分和第二部分通过弹性构件(例如，弹簧、弹性材料等)可操作地连接，该弹性构件允许当手柄部分208处于接合和锁定位置时将外衣吊架 120插入并保持在手柄部分208和支撑结构200之间。还可以预期的是，手柄部分208可以包括第一部分和第二部分，第一部分和第二部分在第一部分和第二部分中的每个的第一端处直接连接至支撑结构200，而第一部分和第二部分的第二端配备有以与环-闩锁连接件192类似的方式操作的夹子或闩锁系统。在一些实施例中，当处于接合和锁定位置时，手柄部分208 可以用作抓握手柄32，并且当手柄部分208不处于接合和锁定位置时，钩196可以用作衣物吊架36。在从钩196和闩锁部分204完全移除手柄部分 208的一些实施例中，手柄部分208可用于将外衣吊架120上的衣物转移至车辆20外部的区域(例如，商店、家庭或其他位置)，例如通过将承载手柄附接至第一环224和第二环228并且将外衣吊架120的钩部116支撑在手柄部分208上。

现在参照图9A和图9B，手柄部分208在各个实施例中被示出，其可以用于将外衣吊架120上的衣物转移至车辆20(图1)外部的区域。例如，可以通过首先从支撑结构200去除手柄部分208(图8B)来使用图9A所示的实施例。接下来，外衣吊架120的钩部116插入穿过第一环224或第二环228。最后，具有由第一环224或者第二环228支撑的外衣吊架120 的手柄部分208可以被携带至车辆20外部的区域，而没有用户可能需要在一只手上直接携带多件衣物的不便(图9A)。转移衣物的可选方法是如图 9A所描述的那样支撑外衣吊架120，但不是将外衣吊架120的钩部116插入穿过第一环224和第二环228中的仅一个，而是如图9B所示将钩部116 插入穿过第一环224和第二环228。因此，手柄部分208变成方便且舒适的携带手柄，其分配由外衣吊架120支撑的衣物的重量。

参照图10A和图10B，根据一个实施例示出了手柄部分208。所示的实施例描绘了其上存储有外衣吊架120(图10B)以及其上不存储有外衣吊架120(图10A)。手柄部分208可以由不易变形的刚性材料制成。在这样的实施例中，如对于上面的一些实施例所描述的，外衣吊架120不被“夹在”手柄部分208和支撑结构200之间。而是，将手柄部分208设置有连接至手柄部分208的柔性带235。柔性带235可以由弹性材料制成，从而使得当外衣吊架120未插入在手柄部分208和柔性带235之间时，柔性带 235通常邻接手柄部分208的表面。在这样的实施例中，当外衣吊架120 插入在手柄部分208和柔性带235之间时，柔性带235的弹性材料可以向外衣吊架120提供压缩力，从而使得外衣吊架120保持在手柄部分208上。在一些实施例中，柔性带235可以以分段方式连接至手柄部分208，从而使得存在用于外衣吊架120的多个保持区域。

现在参照图10C和图10D，手柄部分208可以由能够变形的柔性材料制成。在这样的实施例中，柔性带235可以连接至手柄部分208，从而使得存在用于外衣吊架120的单个保持区域。在所示出的实施例中，外衣吊架120插入在手柄部分208和柔性带235之间。然后，外衣吊架120和/或外衣吊架120上支撑的衣物的重量将柔性带235拉离手柄部分208，从而使得手柄部分208开始变形或“弯曲”。柔性带235与手柄部分208的分离产生了手柄部分208的自然携带区域，以供用户抓握手柄部分208和相关的外衣吊架120抓握并将其携带至车辆20外部的区域。类似于上面所描述的实施例，柔性带235可以由弹性材料制成，从而使得当外衣吊架120 没有插入在手柄部分208和柔性带235之间时，柔性带235大致邻接手柄部分208。

参照图11，如图所示，手柄集成的吊架28能够在第一平面和第二平面中相对于抓握手柄32可枢转或旋转运动。衣物吊架36相对于抓握手柄 32在第一平面中的旋转运动可以类似于上面针对手柄集成的吊架28的各个其他实施例所描述的可枢转运动。因此，旋转或可枢转运动的第一平面可处于向下方向并且可由衣物吊架36从收起位置到展开位置的展开限定。例如，第一旋转平面可以在X-Y平面中。衣物吊架36相对于抓握手柄32 的旋转或可枢转移动的第二平面可以相对于抓握手柄32处于侧向方向。例如，第二旋转平面可以在X-Z平面中。衣物吊架36相对于抓握手柄32的侧向运动可以通过将衣物吊架36可操作地连接至抓握手柄32的铰链236 完成。铰链236优选地定位在抓握手柄32的竖直部分84上而不是抓握手柄32的成角度段88。然而，可以预期的是，铰链236可以定位在抓握手柄32的成角度段88上。

再次参照图11，手柄集成的吊架28可以配备有锁机构128。虽然衣物吊架36显示为与抓握手柄32间隔开一段距离，但可以预期的是，衣物吊架36可以具有半圆形横截面，例如至少在衣物吊架36的第二端238处，当衣物吊架36处于收起位置时，该半圆形横截面以连续的方式与抓握手柄 32接合。衣物吊架36的半圆形横截面允许手柄集成的吊架28的更集成化的外观，并且对最终用户可以更美观。在这样的实施例中，将销96定位为靠近衣物吊架36的外部区域240以防止衣物吊架36与抓握手柄32之间的物理接触可能是有益的，这种物理接触可能阻碍衣物吊架36从收起位置展开到展开位置。衣物吊架36穿过第一平面和第二平面相对于抓握手柄32 的枢转运动允许终端用户进行更加可定制的定位，从而使得存储在衣物吊架36上的物品不会为车辆20的驾驶员形成额外的盲区。另外，存储在衣物吊架36上的衣物可以更好地避免与车辆20内部的组件接触，由此减少衣物的起皱和/或损坏。此外，本公开的手柄集成的吊架28使衣物吊架36 上的存储容量比其他可用的存储容量更大。

现在参照图12和图13，上述手柄集成的吊架28的各个实施例可以进一步包括旋转制动器52。在一个实施例中，旋转制动器52可以包括抓握手柄32中的通道244和衣物吊架36上的突起248。突起248可以具有大致三角形的横截面、大致矩形的横截面或设计成与通道244接合的任何其他几何形状的横截面。通道244可以进一步包括开口252和通路256。开口252的宽度可以大于通路256的宽度。通道244可以进一步包括倾斜区域260，倾斜区域260从外端264处的较大宽度逐渐减小至内端268处的较小宽度。旋转制动器52可以提供摩擦力，该摩擦力抵抗衣物吊架36的过度旋转，同时允许一些顺应性或“伸展性”，以防止手柄集成的吊架28 在发生过度旋转时断裂。此外，旋转制动器52可以在衣物吊架36处于展开位置时在车辆撞击的情况下降低车辆乘员受到伤害的严重程度。更具体地，在衣物吊架36相对于抓握手柄32过度旋转的情况下，诸如在车辆撞击期间，由于过度的负载施加到衣物吊架36或衣物吊架36被车辆乘员用作入口/出口辅助件，突起248进入通道244，并且通过通道244和突起248 之间的配合提供对过度旋转的摩擦阻力。换句话说，无论横截面几何形状如何，突起248都可以是大致楔形的，并且随着在过度旋转事件期间突起 248进入通道244中，突起248的形状可以提供对过度旋转的不断增加的摩擦阻力，同时还提供至少一些撞击顺应性或伸展性，以减少车辆乘员受伤的可能性。可以调整大致楔形的突起248的形状和/或斜率以提供各种水平的顺应性或伸展性，以适应各种应用和/或要求。在一些实施例中，通道244可以具有小于突起248的长度276的深度272，使得过度旋转事件导致突起248在到达通道244的端部时变形，从而至少提供一些撞击顺应性或伸展性。虽然示出和讨论了旋转制动器52的具体实施例，但是可以预期的是，在不背离本文公开的概念的情况下，可以组合、修改和/或添加实施例的各个方面。另外，可以预期的是，旋转制动器52的通道244和突起248可以可选地定位成使得衣物吊架36配备有通道244并且抓握手柄32配备有突起248。在各个实施例中，当衣物吊架36和抓握手柄32称为配备有通道244和/或突起248时，可以预期的是，通道244和/或突起248可以形成在主要连接至衣物吊架36和/或抓握手柄32的单独组件(例如，连接至抓握手柄32的圆形轴承)中。此外，旋转制动器52可以在各个旋转轴线上使用，而不背离本文公开的概念。另外，可以在相同或可选的旋转轴线上一次使用多于一个旋转制动器52。

参照图14A，根据一个实施例示出了旋转制动器52中的通道244的开口252。开口252可以包括中心区域280，中心区域280在任一侧上由末端区域284侧接。末端区域284可以是波状外形的(例如，锥形的)以提供对过度旋转的不断增加的摩擦阻力，同时也提供至少一些撞击顺应性或伸展性，以在撞击事件期间减少车辆乘员受伤的可能性。作为图12和图13 中所示的旋转制动器52的补充或可选，可以利用末端区域284的所示出的轮廓。在一些实施例中，在图12和图13中示出的旋转制动器52可以用来提供第一旋转平面内的撞击顺应性，而所示的末端284可以提供第二旋转平面内的撞击顺应性。另外，突起248(图12和图13)可以以与图14A 中所示的开口252互补的方式成形。换句话说，突起248可以沿着多于一个轴线(例如，沿着第一旋转平面和第二旋转平面)成形。第一旋转平面和第二旋转平面可以彼此垂直。

现在参照图14B，根据各个实施例示出了旋转制动器52的突起248。突起248可以包括中间部分288，中间部分288在任一侧上由外部部分292 侧接。在手柄集成的吊架28(图1)的正常操作期间，中间部分288与通道244(图14A)中的开口252(图14A)的中心区域280(图14A)相互作用。在诸如撞击事件的过度旋转情况期间，外部部分292与通道244中的开口252的末端区域284(图14A)相互作用以向衣物吊架36(图2)提供撞击顺应性。示出了突起248的各个实施例，其示出了用于突起248的轮廓成形的各种方法。外部部分292可以具有被调整以提供适当的撞击能量消散的轮廓，以满足各种安全考虑的必要要求。例如，取决于各种因素，外部部分292可以具有渐变或陡峭的斜率，这些因素可以包括制造手柄集成的吊架28的组件的材料、预期或计算的撞击荷载等。在一些实施例中，突起248可以是大致圆形或球形突起248。在这样的实施例中，通道244 可以包括互补的圆形或球形部分，这些部分相互作用以阻碍衣物吊架36的过度旋转。可以预期的是，通道244和突起248不必是互补的形状，只要通道244和突起248之间的相互作用提供了本文所讨论的顺应性或伸展性 (give)即可。例如，图14B所示的圆形或球形突起248可以与图14A所示的开口252一起使用，而不背离本文公开的概念。在这样的实施例中，使圆形或球形突起248的直径与开口252的中心区域280的高度互补或类似可能是有益的。

参照图15，从俯视图示出了手柄集成的吊架28。更具体地，根据一个实施例，示出了旋转制动器52的通道244的各个方面。通道244的中心区域280在任一侧上由末端区域284侧接。末端区域284以虚线示出。在所示出的实施例中，通道244遵循手柄集成的吊架28的轮廓。换句话说，通道244在一些实施例中可以是线性的，而在其他实施例中，通道244可以穿过成角度的部分，如图15所示。可以预期的是，通道244可以围绕手柄集成的吊架28的整个外周和/或周边定位。

现在参照图16A，根据一个实施例示出了手柄集成的吊架28的侧视图。衣物吊架36可以通过与铰链236接合的连接部分296可操作地连接至抓握手柄32。根据一个实施例示出了铰链236。在一些实施例中，铰链236可以围绕抓握手柄32旋转，而在其他实施例中，铰链236可以相对于抓握手柄32固定，并且衣物吊架36在通道244内行进以呈现相对于抓握手柄32 的各个旋转位置。通道244可以包括有助于衣物吊架36在通道244内平稳移动的轴承构件300。可以预期的是，轴承构件300虽然示出为类似滚珠轴承，但其可以是与衣物吊架36直接接触的低摩擦表面(例如一个或多个涂覆表面)。

参照图16B，根据另一个实施例示出了衣物吊架36与抓握手柄32的连接。衣物吊架36可以通过连接部分296连接至抓握手柄32。衣物吊架 36可以通过销96可枢转地连接至连接部分296上。轴承构件300可以至少部分地凹进至抓握手柄32内或通道244内的连接部分296内。通道244 可以配置有一个或多个行进引导件304。行进引导件304可以从抓握手柄32延伸至通道244中并与连接部分296中的相应的凹进区域308接合。行进引导件304可以引导衣物吊架36沿着大致螺旋形的路径行进或者当衣物吊架36从与衣物吊架36的收起位置相关的径向位置径向移位时，沿着具有连续减小的半径的路径行进。

再次参照图16B，通道244可以配备有定位在连接部分296的端部和通道244的内壁316之间的凸起的突片312。凸起的突片312可以在衣物吊架36穿过行进引导件304的路径时为连接部分296的向内行进提供停止。附加地或可选地，凸起的突片312可以退让或折断，作为撞击事件期间的能量吸收的另一种手段。

现在参照图16C，连接部分296通过销96可枢转地连接至衣物吊架36。使通道244和连接部分296以互补的方式逐渐减小可能是有利的。例如，通道244和连接部分296可以从通道244的开口252处的较大宽度逐渐减小至通道244内的较小宽度。可选地，通道244和连接部分296可以从通道244的开口252处的较小宽度逐渐增大至通道244内的较大宽度。在逐渐减小的通道244和连接部分296的任一实施例中，逐渐减小可以是有利的，因为通道244和连接部分296之间的接触表面面积增加，从而增加了对过度旋转的抵抗的可调性。在所示出的实施例中，行进引导件304可以引导衣物吊架36沿大致螺旋形的路径行进或者当衣物吊架36从与衣物吊架36的收起位置相关的径向位置径向移位时，沿具有连续减小的半径的路径行进。当衣物吊架36穿过行进引导件304时，通过使行进引导件304与连接部分296的凹进区域308接合，将连接部分296向内拉向内壁316，例如当衣物吊架36开始过度旋转时。可以预期的是，通道244可以由两个单独的部分制成，这两个单独的部分通过粘合剂或环氧树脂保持在一起。随着过度旋转的衣物吊架36使在抓握手柄32中产生通道244的两个单独的部分分开，粘合剂或环氧树脂可提供进一步的能量吸收。

通常设置在车辆20中的安装表面(诸如衣物吊架)往往很小，定位不佳，并且不允许悬挂较大量的衣物。对所提供的安装表面不满意的顾客通常购买售后市场设备以改善车辆20的衣物存储容量。然而，这些售后市场解决方案往往与车辆20集成不佳，并且在不使用时往往难以收起。因此，本公开提供了一种安装表面，诸如内置于车辆20中的衣物吊架36，较好地集成到车辆20的车厢24中，成本相对较低，不需要复杂或特殊的设置，并且能够承载和/或支撑较大量的衣物。例如，本公开的衣物吊架36可以同时承载和/或支撑至少约6件、至少约8件、至少约10件、至少约12件、至少约14件、至少约16件、至少约18件、至少约20件、至少约22件或至少约24件衣物。

对于本领域技术人员和制造或使用本文公开的构思的人员，将会想到本公开的修改。因此，应当理解，在附图中示出的以及以上描述的实施例仅用于说明的目的，并且不旨在限制本公开的范围，本公开的范围由根据包括等同教导的专利法的原理所解释的所附权利要求来限定。

本领域普通技术人员应当理解，所描述的概念和其他组件的构造不限于任何具体的材料。本文中所公开的概念的其他示例性实施例可以由多种材料形成，除非本文另有描述。

对于本公开，术语“连接”(包括所有形式的连接)通常意味着两个组件彼此的直接或间接(电或机械)连接。这种连接本质上可以是固定的或可动的。这种连接可以由这两个组件(电或机械的)和任何中间部件来实现，这些中间部件彼此集成为单一整体或者中间部件可以与上述两个组件集成为单一整体。这种连接可以本质上是永久性的或可以本质上是可拆卸的或可释放的，除非另有说明。

同样重要的应当注意，在示例性实施例中示出的本公开的元件的构造和布置仅为示例性的。尽管本公开中仅详细描述了本实用新型的少量实施例，但是本领域技术人员阅读过本公开后可以很容易地意识到，在不实质性偏离所述主题的新颖教导和优势的情况下，可以进行许多修改(例如，各个元件的大小、尺寸、结构、形状和比例的变化，参数值、安装布置、材料使用、颜色、方位等的变化等)。例如，示出为一体形成的元件可以由多个部分构成，或者示出为多个部分的元件可以一体地形成，界面的操作可以反向或以其他方式变化，系统的结构和/或构件或连接件或其他元件的长度或宽度可以变化，并且设置在元件之间的调节位置的属性或数量可以变化。应当注意，系统的元件和/或组件可以由提供足够的强度或耐久性的多种材料中的任一种以多种颜色、质地和组合中的任一种来构建。因此，所有这些修改均旨在被包括在本实用新型的范围内。在不背离本实用新型的精神的情况下可以对期望的以及其他示例性实施例的设计、操作条件和布置进行其他替换、改型、变化和省略。

将理解的是，任何所描述的工艺或所描述的工艺内的任何步骤可以与其他公开的工艺或步骤结合以形成本公开的范围内的结构。本文中所公开的示例性结构和工艺仅用于说明性的目的，并且不应解释为限制性的。

还应理解，在不背离本公开的概念的情况下可以对前述结构和方法进行变化和修改，并且还应当理解，这些概念旨在由所附权利要求覆盖，除非所述权利要求通过其语言作出了明确的相反表示。

Claims (10)

1.一种手柄集成的吊架，其特征在于，包括：

抓握手柄；

衣物吊架，在所述衣物吊架的第一端处可枢转地连接至所述抓握手柄；以及

旋转制动器，防止所述衣物吊架过度旋转。

2.根据权利要求1所述的手柄集成的吊架，其特征在于，所述旋转制动器还包括：

通道，位于所述抓握手柄中；以及

突起，位于所述衣物吊架上。

3.根据权利要求2所述的手柄集成的吊架，其特征在于，所述突起具有三角形横截面。

4.根据权利要求2所述的手柄集成的吊架，其特征在于，所述突起具有矩形横截面。

5.根据权利要求2所述的手柄集成的吊架，其特征在于，所述通道还包括：

开口；以及

通路，其中，所述开口的宽度大于所述通路的宽度。

6.根据权利要求5所述的手柄集成的吊架，其特征在于，所述通道还包括：

倾斜区域，从外端处的较大宽度逐渐减小至内端处的较小宽度。

7.一种手柄集成的吊架，其特征在于，包括：

抓握手柄；以及

衣物吊架，在所述衣物吊架的第一端处可枢转地连接至所述抓握手柄，其中，所述衣物吊架包括平面部分和弓形部分，并且其中，所述衣物吊架相对于所述抓握手柄在第一平面和第二平面内枢转。

8.根据权利要求7所述的手柄集成的吊架，其特征在于，还包括：

所述衣物吊架的第二端，其中，所述第二端包括半圆形横截面，当所述衣物吊架处于收起位置时，所述半圆形横截面以连续方式与所述抓握手柄接合。

9.根据权利要求7所述的手柄集成的吊架，其特征在于，还包括：

锁机构，可操作地连接至所述衣物吊架。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆具有上述权利要求中的任一项所述的手柄集成的吊架。