KR100369005B1 - 자동차의 콘솔 암레스트 록킹 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 콘솔 암레스트 록킹구조에 관한 것으로서, 특히 부품수 감소에 따른 원가절감과 조립 작업성의 향상을 꾀할 수 있도록 한 것이다.

본 발명은, 록킹홈(11)이 마련된 콘솔 본체(10)와; 콘솔 본체(10)에 후단이 회동 가능하게 힌지 결합되며, 하부 내면에 브라켓(30)이 마련된 암레스트(20)와; 암레스트(20)의 브라켓(30)에 회동 가능하게 힌지축(110) 결합되며, 하부에 콘솔 본체(10)의 록킹홈(11)에 선택적으로 걸림되는 걸고리(120)가 형성되고 전면에는 록킹 해제레버(130)가 형성된 록커(140)와; 록커(100)의 힌지축(110) 결합부위에 일체로 마련되어 브라켓(30)에 접촉되며, 록커(100)를 하부 방향을 향해 탄성 지지하는 텐션 리브(140);로 구성된다.

Description

자동차의 콘솔 암레스트 록킹 구조{STRUCTURE FOR LOCKING A CONSOLE OF AN AUTOMOBILE}

본 발명은 자동차의 콘솔 암레스트 록킹구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 콘솔은, 도 1에 나타내 보인 바와 같이 시트(1) 사이에 위치된 콘솔 본체(10)의 상면에 암 레스트(20)를 힌지 결합한 것으로서, 암 레스트를 오픈(open)하여 물건 등을 수납 및 인출할 수 있도록 함과 아울러, 암레스트 (20)를 클로즈(close)하였을 때에는 팔의 휴식을 취함으로써 안락한 탑승감을 제공하는 것이다.

이때 콘솔 본체(10)의 상면에 위치된 암 레스트(20)는 주행과정에서 유동되지 않도록 콘솔 본체(10)상에 록킹되는 바, 종래 록킹구조를 보면 도 4 및 도 5에 나타내 보인 바와 같이, 콘솔 본체(10)의 하부 일측면에 록킹홈(11)이 형성되고, 암 레스트(20)의 일측 하면에는 브라켓(30)이 마련된다.

브라켓(30)에는 록커(40)가 회동 가능하게 힌지축(2) 결합되며, 이 록커(40)의 하부에는 콘솔 본체(10)의 록킹홈(11)에 선택적으로 걸림되는 걸고리(41)가 형성되고, 전면에는 록킹 해제레버(42)가 연장 형성된다.

한편, 록커(40)와 브라켓(30)간의 힌지축(2) 결합부위에는 복수의 토오션 스프링(S)이 개재되어 록커(40)를 하부 방향으로 탄성 지지한다.

즉, 토오션 스프링(S)에 의해 록커(40)의 걸고리(41)와 콘솔 본체(10)의 록킹홈(11)간의 걸림력을 유지하게 되는 것이다.

이러한 구성을 갖는 종래 록킹구조는, 사용자가 암 레스트(20)를 개방하여 콘솔 본체(10)상에 형성된 수납홈(미도시)에 물품을 수납하고자 할 경우에는 록킹 해제레버(42)를 도 4에 화살표로 나타내 보인 바와 같이 상부 방향으로 푸쉬하게 되면, 토오션 스프링(S)에 의해 탄력적으로 걸림되어 있던 록커(40)의 걸고리(41)와 콘솔 본체(10)의 록킹홈(11)간의 걸림이 해제되고, 따라서 록킹 해제레버(42)와 함께 암 레스트(20)를 회전시키면 콘솔 본체(10)의 상면이 개방되어 이에 물품을수납하게 되는 것이다.

그러나 이러한 종래 록킹구조에 있어서는, 록커(40)에 텐션력을 부여하기 위하여 복수의 토오션 스프링(S)을 개재하여야 함으로써 부품수 증가에 따른 원가 상승을 초래하는 문제점과, 조립 작업성의 저하를 초래하는 문제점이 있다.

본 발명은 이와같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 부품수 감소에 따른 원가절감과 조립 작업성의 향상을 꾀할 수 있는 자동차의 콘솔 암레스트 록킹구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 록킹홈이 마련된 콘솔 본체와; 상기 콘솔 본체에 후단이 회동 가능하게 힌지 결합되며, 하부 내면에 브라켓이 마련된 암레스트와; 상기 암레스트의 브라켓에 회동 가능하게 힌지축 결합되며, 하부에 콘솔 본체의 록킹홈에 선택적으로 걸림되는 걸고리가 형성되고 전면에는 록킹 해제레버가 형성된 록커와; 상기 록커의 힌지축 결합부위에 일체로 마련되어 브라켓에 접촉되며, 록커를 하부 방향을 향해 탄성 지지하는 텐션 리브;로 구성된 것을 그 특징으로 한다.

도 1은 일반적인 콘솔 암레스트가 채용된 자동차의 내부 사시도.

도 2는 본 발명에 따른 콘솔 암레스트 록킹구조를 보인 개략적 단면도.

도 3은 록커를 발췌하여 나타낸 사시도.

도 4는 종래 콘솔 암레스트 록킹구조를 보인 개략적 단면도.

도 5는 종래 록커를 발췌하여 나타낸 사시도.

<도면의 주요부분에 대한 부호 설명>

10 : 콘솔 본체 11 : 록킹홈 20 : 암 레스트

30 : 브라켓 100 : 록커 110 : 힌지축

120 : 걸고리 130 : 록킹 해제레버 140 : 텐션 리브

도 1에 참조되고 도 2 및 도 3에 나타내 보인 바와 같이 본 발명은,

시트(1) 사이에 위치된 콘솔 본체(10)의 상면에는 암 레스트(20)의 후단이 회동 가능하게 힌지 결합된다.

또한 콘솔 본체(10)의 전면 일측에는 록킹홈(11)이 형성된다.

한편, 암레스트(20)의 하부 내측면에는 브라켓(30)이 마련되며, 이 암레스트 (20)의 브라켓(30)으로는 록커(100)가 결합된다.

록커(100)에는 브라켓(30)에 회전 가능하게 결합되는 힌지축(110)이 일체로 마련되며, 하단부에는 콘솔 본체(10)의 록킹홈(11)에 선택적으로 걸림되는 걸고리 (120)가 역시 일체로 마련된다.

또한 록커(100)의 전면 일측에는 걸고리(120)와 록킹홈(11)간의 걸림을 선택적으로 해제하기 위한 록킹 해제레버(130)가 마련된다.

한편, 록커(100)에 텐션력을 부여하여 걸고리(120)와 록킹홈(11)간의 걸림상태를 유지시키기 위한 것으로서, 록커(100)의 내측면에는 즉, 힌지축(110) 부위측과 인접된 부위에는 복수의 텐션 리브(140)가 일체로 연장 형성되어 브라켓(30)에 접촉된 상태를 유지한다.

즉, 록커(100)는 별도의 토오션 스프링의 개재없이 일체로 마련되는 텐션 리브(140)에 의해 텐션력을 부여받게되는 것이다.

이러한 구성을 갖는 본 발명은, 사용자가 암 레스트(20)를 개방하여 콘솔 본체(10)상에 형성된 수납홈(미도시)에 물품을 수납하고자 할 경우에는 록킹 해제레버(130)를 도 2에 화살표로 나타내 보인 바와 같이 상부 방향으로 푸쉬하게 되면, 텐션리브(140)에 의해 탄력적으로 걸림되어 있던 록커(100)의 걸고리(120)와 콘솔 본체(10)의 록킹홈(11)간의 걸림이 해제되고, 따라서 록킹 해제레버(42)와 함께 암 레스트(20)를 회전시키면 콘솔 본체(10)의 상면이 개방되어 물품의 수납이 가능한 상태가 된다.

이러한 상태에서 팔을 올려 놓기 위하여 암 레스트(20)를 하부 방향으로 회동시키면, 록커(100)의 하부에 위치된 걸고리(120)가 콘솔 본체(10)의 록킹홈(11)에 걸림되고, 동시에 텐션 리브(140)에 의해 탄성력을 부여받게됨으로써 유동없이 견고히 걸림 상태를 유지하게 된다.

이상과 같이 본 발명은, 콘솔 본체의 록킹홈에 걸림되는 암레스트상의 록커가 별도의 토오션 스프링 없이 자체에 마련된 텐션 리브에 의해 텐션력을 부여받아 록킹홈에 탄력적으로 걸림됨으로써 부품수 감소에 따른 원가 절감을 도모할 수 있을 뿐만 아니라 조립 작업성을 향상시킨 이점이 있다.

Claims (1)

1. 록킹홈이 마련된 콘솔 본체와;

   상기 콘솔 본체에 후단이 회동 가능하게 힌지 결합되며, 하부 내면에 브라켓이 마련된 암레스트와;

   상기 암레스트의 브라켓에 회동 가능하게 힌지축 결합되며, 하부에 콘솔 본체의 록킹홈에 선택적으로 걸림되는 걸고리가 형성되고 전면에는 록킹 해제레버가 형성된 록커와;

   상기 록커의 힌지축 결합부위에 일체로 마련되어 브라켓에 접촉되며, 록커를 하부 방향을 향해 탄성 지지하는 텐션 리브;로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 콘솔 암레스트 록킹구조.