DE202010016444U1 - Vorrichtung zur Befestigung von Tür- oder Klappenscharnieren oder anderen Elementen an den Türen oder Klappen oder an der Karosserie von Kraftfahrzeugen. - Google Patents

Vorrichtung zur Befestigung von Tür- oder Klappenscharnieren oder anderen Elementen an den Türen oder Klappen oder an der Karosserie von Kraftfahrzeugen. Download PDF

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Abstract

Vorrichtung zur Befestigung von Seitenaufprallträgern, Tür- oder Klappenscharnieren (10) an den Türen (12) oder Klappen oder an der Karosserie von Kraftfahrzeugen, mit einer Schraube (14'), die sich durch eine Öffnung in der Tür (12), der Klappe oder dem Karosserieblech und eine Öffnung im Seitenaufprallträger oder Scharnier (10) erstreckt, und mit einer Mutter (16) gesichert ist, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Mutter (16) und dem Blech der Tür (12), der Klappe oder der Karosserie oder dem Seitenaufprallträger oder dem Scharnier (10) ein hohles Absorberelement (18) angeordnet ist, welches von der Schraube (14') durchdrungen wird, und Seitenwände (20), die im wesentlichen parallel zur Rotationsachse der Schraube (14') verlaufen, und zwei jeweils senkrecht zur Rotationsachse der Schraube (14') verlaufende Widerlagerflächen (22, 26, 34) aufweist, wobei sich die eine Widerlagerfläche (26, 34) auf dem Blech der Tür (12), der Klappe oder der Karosserie oder dem Seitenaufprallträger oder dem Scharnier (10) abstützt, während die andere...

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft Vorrichtungen zur Befestigung von Tür- oder Klappenscharnieren oder anderen Elementen wie Seitenaufprallträger an den Türen oder Klappen oder an der Karosserie von Kraftfahrzeugen.
  • Üblicherweise werden solche Seitenaufprallträger oder Türscharniere mittels einer oder mehrerer Schrauben und zugehöriger Muttern an dem Blech der Tür und an dem Blech der Karosserie befestigt. Diese Befestigung gemäß dem Stand der Technik, wie sie in 1 dargestellt ist, führt zu einer festen Verbindung, die insbesondere bei einem Seitenaufprall-Unfall die gesamten Lasten aufnehmen muss. Der große Nachteil einer solchen starren Verbindung liegt darin, dass der verformbare Bereich ausschließlich durch die Gestaltung der Tür selbst beschrieben wird. Es ist keine zusätzliche Bewegung möglich, um kinetische Energie von dem seitlich eindringenden Objekt aufzunehmen. Dies bedeutet auch, dass die Verbindung des Türscharniers die gesamte eingeführte Energie aufnehmen muss. Aus früheren Crash-Versuchen mit Türen ist es bekannt, dass es bei Seitenaufprall-Unfällen häufig zu einer Zerstörung der Verbindung kommt, indem beispielsweise Schraube und Mutter aus dem Blechmaterial der Tür herausgezogen werden.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, die Befestigung von Tür- oder Klappenscharnieren oder Seitenaufprallträgern an den Türen oder Klappen oder an der Karosserie von Kraftfahrzeugen dergestalt zu verbessern, dass diese Befestigungen Energie aufnehmen können und dadurch die Belastung auf dem Türblech und dem gegenüberliegenden Karosserieblech verringert werden kann und gleichzeitig beim Seitenaufprall Verformungsenergie kontrolliert abzubauen.
  • Erfindungsgemäß kann diese Aufgabe beispielsweise dadurch gelöst werden, dass zwischen der Mutter und dem Blech der Tür, der Klappe oder der Karosserie oder dem Seitenaufprallträger oder dem Scharnier ein hohles Absorberelement angeordnet ist, welches von der Schraube durchdrungen wird, und Seitenwände, die im wesentlichen parallel zur Rotationsachse der Schraube verlaufen, und zwar jeweils senkrecht zur Rotationsachse der Schraube verlaufende Widerlagerflächen aufweist, wobei sich die eine Widerlagerfläche auf dem Blech der Tür, der Klappe oder der Karosserie oder dem Scharnier abstützt, während die andere Widerlagerfläche die Mutter trägt.
  • Zur Vereinfachung der Fertigung ist es dabei bevorzugt, das Absorberelement hohlzylindrisch auszubilden, so dass die Seitenwände die Mantelfläche des Zylinders bilden.
  • Um eine leichtere und kontrolliertere Verformung des Absorberelements bei einem Unfall zu erreichen, ist es besonders bevorzugt, die Seitenwände mit Wellenprofil oder vorgestaucht auszubilden.
  • Will man demgegenüber eine höhere Energieaufnahme des Absorberelements erzielen, so ist es bevorzugt, das Absorberelement ganz oder teilweise mit einem Schaum, beispielsweise einem aufgeschäumten Kunststoff, wie Polyurethanschaum, auszufüllen.
  • Fertigungstechnisch kann es von Vorteil sein, wenn das Absorberelement mit dem Blech der Tür, der Klappe oder der Karosserie oder dem Seitenaufprallträger oder dem Scharnier verschweißt ist.
  • Eine besonders hohe Stabilität des Absorberelements lässt sich erzielen, wenn die dem Blech der Tür, der Klappe oder der Karosserie oder dem Seitenaufprallträger oder dem Scharnier zugewandte Widerlagerfläche des Absorberelements durch eine an die Seitenwände angeschweißte Führungsplatte gebildet ist.
  • Eine besonders kostengünstige und einfache Fertigung ergibt sich, wenn die dem Blech der Tür, der Klappe oder der Karosserie oder dem Seitenaufprallträger oder dem Scharnier zugewandte Widerlagerfläche durch eine rechtwinklige Abkantung der Seitenwände gebildet ist.
  • Des weiteren kann die Fertigung erleichtert werden, indem die Mutter dadurch unverlierbar gemacht wird, dass sie mit der ihr zugewandten Widerlagerfläche verschweißt, verlötet, vernietet oder verklebt ist.
  • Um ein Verklemmen der Tür im Falle eines Unfalles soweit als möglich zu vermeiden, ist es besonders bevorzugt, wenn das Blech der Tür, der Klappe oder der Karosserie und das Scharnier jeweils mit einer oder mehreren Führungen versehen ist, z. B. durch im montierten Zustand jeweils einander gegenüberliegenden, nahezu gleich großen Öffnungen, durch die im montierten Zustand Stifte gesteckt sind. Auf diese Weise kann sichergestellt werden, dass auch bei einer Verformung des Absorberelements der Seitenaufprallträger oder das Scharnier an seinem Platz bleibt und auf diese Weise ein Verklemmen der Tür verhindert wird.
  • Es ist dabei besonders bevorzugt, wenn sich die Stifte zusätzlich an der Innenfläche der Seitenwände abstützen.
  • Alternativ kann die erfindungsgemäße Aufgabe auch dadurch gelöst werden, dass sich die Schraube zusätzlich durch ein hohles Absorberelement erstreckt, welches Seitenwände, die im wesentlichen parallel zur Rotationsachse der Schraube verlaufen, eine senkrecht zur Rotationsachse der Schraube verlaufende Widerlagerfläche, die sich auf dem Blech der Tür, der Klappe oder der Karosserie oder dem Seitenaufprallträger oder dem Scharnier abstützt, und ein Innengewinde für die Schraube auf der der Widerlagerfläche gegenüberliegenden Seite aufweist.
  • Auch hier ist es fertigungstechnisch besonders bevorzugt, das Absorberelement hohlzylindrisch auszubilden, so dass die Seitenwände die Mantelfläche des Zylinders bilden.
  • Um eine besonders gut kontrollierte Verformung sicherzustellen, können die Seitenwände mit Wellenprofil oder vorgestaucht ausgebildet sein.
  • Wenn eine besonders hohe Energieaufnahme des Absorberelements gewünscht ist, kann dieses ganz oder teilweise mit einem Schaum, beispielsweise einem aufgeschäumten Kunststoff, wie Polyurethanschaum, ausgefüllt sein.
  • Zur Vereinfachung der Montage kann das Absorberelement mit dem Blech der Tür, der Klappe oder der Karosserie oder dem Seitenaufprallträger oder dem Scharnier verschweißt, verlötet, vernietet oder verklebt sein.
  • Eine besonders stabile Ausführungsform des Absorberelements ergibt sich, wenn die Widerlagerfläche des Absorberelements durch eine an die Seitenwände angeschweißte Führungsplatte gebildet ist.
  • Eine besonders einfache Herstellung wird ermöglicht, wenn die Widerlagerfläche durch eine rechtwinklige Abkantung der Seitenwände gebildet ist.
  • Speziell bei dieser Ausführungsform der Erfindung ergibt sich eine besonders wirtschaftliche Fertigung, wenn das Absorberelement als Blechumformteil hergestellt ist, und das Innengewinde in einer Tube ausgebildet ist.
  • Um eine besonders große Seitenstabilität der erfindungsgemäßen Befestigung zu erzielen, ist es bevorzugt, das Blech der Tür, der Klappe oder der Karosserie und das Scharnier oder der Seitenaufprallträger jeweils mit einer oder mehreren Führungen versehen ist, z. B. durch im montierten Zustand jeweils einander gegenüberliegenden, nahezu gleich großen Öffnungen, durch die im montierten Zustand Stifte gesteckt sind.
  • Vorzugsweise stützen sich diese Stifte zusätzlich an der Innenfläche der Seitenwände ab.
  • Die vorliegende Erfindung wird im Folgenden anhand der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert.
  • Es zeigt:
  • 1 eine Türanbindung gemäß dem Stand der Technik;
  • 2 eine Türanbindung mit separater Mutter, verschweißtem Absorberelement und Führungsstiften im montierten Zustand;
  • 3 die Ausführungsform der 2 nach einem Unfall, bei dem das Absorberelement sich verformt hat;
  • 4 eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Befestigung, bei der das Absorberelement als Blechbauteil mit verschweißter Führungsplatte ausgebildet ist, im montierten Zustand, und
  • 5 die Ausführungsform der 4 nach einem Unfall, der zur Verformung des Absorberelements geführt hat.
  • 1 zeigt zur besseren Erläuterung der vorliegenden Erfindung zuerst einmal die dem bisherigen Stand der Technik entsprechende Befestigung eines Türscharniers 10 an einem Türblech 12. Die Befestigung erfolgt dabei mittels einer Schraube 14, die sich durch jeweils eine Öffnung in dem Türscharnier 10 und dem Türblech 12 erstreckt, und die auf der ihrem Kopf gegenüberliegenden Seite mit einer Mutter 16, vorzugsweise einer Schweißmutter, verschraubt ist. Im Folgenden werden für gleiche Bauteile gleiche Bezugszeichen verwendet, um die Verständlichkeit der Beschreibung zu erhöhen.
  • 2 zeigt eine erste erfindungsgemäße Ausführungsform einer Türbefestigung. Auch hier ist das Türscharnier 10 mit dem Türblech über eine Schraube 14' verbunden, die sich durch jeweils eine Öffnung in dem Scharnier 10 und dem Türblech 12 erstreckt und mittels einer Mutter, vorzugsweise einer Schweißmutter 16, verschraubt ist. Diese Schraube 14' muss dabei deutlich länger sein, als im Stand der Technik.
  • Erfindungsgemäß ist nämlich hier zwischen der Mutter 16 und dem Türblech 12 ein Absorberelement 18 angeordnet. Dieses ist in der Form eines Hohlzylinders ausgebildet, die Seitenwände 20 des Absorberelements 18 werden dabei durch die Mantelfläche des Hohlzylinders gebildet. Diese Seitenwände 20 sind dabei koaxial zu der Rotationsachse der Schraube 14' angeordnet. Die dem Türblech 12 abgelegene Deckfläche 22 bildet das Widerlager für die Mutter 16. Die Schraube 14' durchdringt das hohlzylinderförmige Absorberelement 18 koaxial und erstreckt sich durch eine Öffnung 24 in dem Absorberelement 18 aus diesem heraus. Um eine leichtere Verformbarkeit des Absorberelements 18 erzielen zu können, können die Seitenwände 20 mit einem Wellenprofil oder vorgestaucht ausgebildet sein.
  • Abhängig von den montagetechnischen Erfordernissen kann natürlich auch die Schraube 14' umgekehrt eingebaut werden, das heißt, der Kopf der Schraube 14' stützt sich dann auf der Deckfläche 22 des Absorberelements 18 auf, während die Mutter auf dem Türscharnier 10 aufliegt oder, sofern sie als Schweißmutter ausgebildet ist, kann sie dort verschweißt sein. Das Absorberelement 18 stützt sich mittels rechtwinkliger Abkantungen 26 auf dem Türblech 12 ab. Um die Fertigung zu vereinfachen, sind diese Abkantungen 26 nach außen gerichtet. Sie bilden eine kreisringförmige Auflagefläche für das Absorberelement 18, mit der sich dieses auf dem Türblech 12 abstützt.
  • Zusätzlich kann das Absorberelement 18 mittels einer Schweißnaht 28 an dem Türblech 12 befestigt sein. Alternativ ist auch ein Verkleben, Vernieten oder eine andere Verbindungstechnik möglich.
  • Zur weiteren Stabilisierung der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung im Falle eines Unfalls ist hier zusätzlich eine Führung vorgesehen, z. B. zwei Stifte 30, die sich ebenfalls durch jeweils gegenüberliegende Öffnungen in dem Türscharnier 10 und dem Türblech 12 erstrecken. Weiterhin stützen sich diese Stifte 30 an der Innenseite der Seitenwände 20 des Absorberelements 18 ab und stabilisieren dieses dadurch.
  • Die Stifte sind hier mit kreisrundem Querschnitt dargestellt. Sie können aber auch jeden anderen Querschnitt aufweisen, wenn dies konstruktiv vorteilhaft ist. Die Stifte können dabei in einer Presspassung im Türblech 12 oder im Scharnier 10 befestigt sein, oder dort verklebt sein. Die Anzahl der Stifte 30 ist dabei variabel, es können zwei, drei oder vier Stifte vorgesehen sein, bei geringeren Anforderungen an die Verkantungssicherheit der Befestigungsvorrichtung im Falle einer Kollision kann auf die Stifte 30 auch ganz verzichtet werden, wie dies beispielsweise die Ausführungsform der 4 und 5 im Folgenden zeigen wird.
  • Die 3 zeigt die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung der 2 nach einem Unfall, beispielsweise einem Seitenaufprall gegen die mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung befestigte Tür.
  • Hierbei ist das Absorberelement 18 durch Stauchung der Seitenwände 20 verformt worden, wobei entsprechend Energie aufgenommen worden ist. Zwischen dem Türscharnier 10 und dem Türblech 12 hat sich ein Abstand „Knautschzone” 32 gebildet, dessen Größe von der aufgenommenen Energie und der Ausgestaltung der Seitenwände 20 des Absorberelementes 18 abhängig ist. Die Stifte 30 stecken immer noch fest in dem Türblech 12 und führen weiterhin das Türscharnier 10, so dass dieses nicht verkanten kann, was sonst bei Unfällen üblicherweise zu einem Verklemmen der Türen führt.
  • Wie man aus dieser 3 sehr schön erkennen kann, führt die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung zu einer kontrollierten Verformung unter Energieaufnahme und damit zu einem kontrollierbaren Verformungsgeschehen des gesamten Türbereichs bei einem Seitenaufprall.
  • 4 zeigt eine weitere Ausführungsform für eine erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung. Auch hier bezeichnen gleiche Bezugszeichen die gleichen Bauelemente, wie in den 1 bis 3.
  • In dem in 4 dargestellten Ausführungsbeispiel ist jedoch die Mutter 16 der 2 und 3 durch eine Tube 36 ersetzt, in die ein Innengewinde für die Schraube 14' eingebracht ist. Auf diese Weise kann das Absorberelement 20 einstückig als Blechumformteil hergestellt werden und die Verwendung einer zusätzlichen Mutter 16 kann eingespart werden.
  • Des Weiteren ist das hier dargestellte Absorberelement 18' mittels einer Führungsplatte 34 auf dem Türblech 12 abgestützt. Die Führungsplatte hat die Form einer kreisrunden Scheibe, die einen kreisrunden Ansatz 38 aufweist, der sich senkrecht von dem Türblech 12 weg erstreckt und der als Widerlager für die Seitenwände 20 des Absorberelementes 18' dient. Vorzugsweise ist die Verbindung zwischen den Seitenwänden 20 des Absorberelements 18' und der Führungsplatte 34 durch eine weitere Schweißnaht 28 sichergestellt. Weiter kann auch hier das Absorberelement 18' mittels seiner Führungsplatte 34 durch eine weitere Schweißnaht 28 mit dem Türblech 12 verbunden sein.
  • Alternativ kann das Element auch einteilig hergestellt sein, eine Kombination aus 2 und 4 mit der Tube 36 sowie der rechtwinkligen Abkantung 26 in einem Element.
  • Bei der hier dargestellten Ausführungsform sind keine Stifte 30 vorgesehen.
  • 5 zeigt die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung der 4 nach der Belastung durch einen Seitenaufprall. Auch hier haben sich die Seitenwände 20 des Absorberelements 18' durch Energieaufnahme verformt. Ein seitliches Wegknicken des Absorberelements 18' wird hier nicht durch Stifte 30, sondern durch die Verschweißung mit der Führungsplatte 34 verhindert. Auch hier haben sich nach der aufprallbedingten Belastung Türscharnier 10 und Türblech 12 kontrolliert um einen Abstand „Knautschzone” 32 voneinander entfernt.
  • Wenn die Energieaufnahme des Absorberelements 18, 18' bei beiden Ausführungsformen vergrößert werden soll, kann das Absorberelement ganz oder teilweise mit einem Kunststoffschaum, beispielsweise Polyurethanschaum, ausgeschäumt werden.

Claims (20)

  1. Vorrichtung zur Befestigung von Seitenaufprallträgern, Tür- oder Klappenscharnieren (10) an den Türen (12) oder Klappen oder an der Karosserie von Kraftfahrzeugen, mit einer Schraube (14'), die sich durch eine Öffnung in der Tür (12), der Klappe oder dem Karosserieblech und eine Öffnung im Seitenaufprallträger oder Scharnier (10) erstreckt, und mit einer Mutter (16) gesichert ist, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Mutter (16) und dem Blech der Tür (12), der Klappe oder der Karosserie oder dem Seitenaufprallträger oder dem Scharnier (10) ein hohles Absorberelement (18) angeordnet ist, welches von der Schraube (14') durchdrungen wird, und Seitenwände (20), die im wesentlichen parallel zur Rotationsachse der Schraube (14') verlaufen, und zwei jeweils senkrecht zur Rotationsachse der Schraube (14') verlaufende Widerlagerflächen (22, 26, 34) aufweist, wobei sich die eine Widerlagerfläche (26, 34) auf dem Blech der Tür (12), der Klappe oder der Karosserie oder dem Seitenaufprallträger oder dem Scharnier (10) abstützt, während die andere Widerlagerfläche (22) die Mutter (16) trägt.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Absorberelement (18) hohlzylindrisch ausgebildet ist, so dass die Seitenwände (20) die Mantelfläche des Zylinders bilden.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenwände (20) mit Wellenprofil oder vorgestaucht ausgebildet sind.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Absorberelement (18) einen Innenraum aufweist, der ganz oder teilweise mit Schaum, beispielsweise Polyurethanschaum, ausgefüllt ist.
  5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Absorberelement (18) mit dem Blech der Tür (12), der Klappe oder der Karosserie oder dem Seitenaufprallträger oder dem Scharnier (10) verschweißt ist.
  6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die dem Blech der Tür (12), der Klappe oder der Karosserie oder dem Scharnier (10) zugewandte Widerlagerfläche des Absorberelements (18) durch eine an die Seitenwände (20) angeschweißte, angelötete, vernietete oder angeklebte Führungsplatte (34) gebildet ist.
  7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die dem Blech der Tür (12), der Klappe oder der Karosserie oder dem Seitenaufprallträger oder dem Scharnier (10) zugewandte Widerlagerfläche (26) durch eine rechtwinklige Abkantung (26) der Seitenwände (20) gebildet ist.
  8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Mutter (16) mit der ihr zugewandten Widerlagerfläche (22) verschweißt ist.
  9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Blech der Tür (12), der Klappe oder der Karosserie und das Scharnier (10) jeweils mit einer oder mehreren, im montierten Zustand jeweils einander gegenüberliegenden, nahezu gleich großen Öffnungen versehen sind, durch die im montierten Zustand Stifte (30) oder andere Führungselemente wie Bolzen gesteckt sind.
  10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Stifte (30) sich zusätzlich an der Innenfläche der Seitenwände (20) abstützen.
  11. Vorrichtung zur Befestigung von Seitenaufprallträgern, Tür- oder Klappenscharnieren (10) an den Türen (12) oder Klappen oder an der Karosserie von Kraftfahrzeugen mit einer Schraube (14'), die sich durch eine Öffnung im Scharnier und eine Öffnung in der Tür, der Klappe oder dem Karosserieblech erstreckt, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Schraube (14') zusätzlich durch ein hohles Absorberelement (18') erstreckt, welches Seitenwände (20), die im wesentlichen parallel zur Rotationsachse der Schraube (14') verlaufen, eine senkrecht zur Rotationsachse der Schraube (14') verlaufende Widerlagerfläche (34), die sich auf dem Blech der Tür (12), der Klappe oder der Karosserie oder dem Seitenaufprallträger oder dem Scharnier (10) abstützt und ein Innengewinde für die Schraube (14') auf der der Widerlagerfläche (34) gegenüberliegenden Seite aufweist.
  12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Absorberelement (18') hohlzylindrisch ausgebildet ist, so dass die Seitenwände (20) die Mantelfläche des Zylinders bilden.
  13. Vorrichtung nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenwände (20) mit Wellenprofil oder vorgestaucht ausgebildet sind.
  14. Vorrichtung nach Anspruch 11, 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Absorberelement (18') einen Innenraum aufweist, der ganz oder teilweise mit Schaum, beispielsweise Polyurethanschaum, ausgefüllt ist.
  15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Absorberelement (18') mit dem Blech der Tür (12), der Klappe oder der Karosserie oder dem Scharnier (10) verschweißt, vernietet oder verklebt ist.
  16. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Widerlagerfläche (26, 34) des Absorberelements (18') durch eine an die Seitenwände (20) angeschweißte, vernietete oder geklebte Führungsplatte (34) gebildet ist.
  17. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Widerlagerfläche (26, 34) durch eine rechtwinklige Abkantung (26) der Seitenwände (20) gebildet ist.
  18. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass das Absorberelement (18') als Blechumformteil hergestellt ist, und das Innengewinde in einer Tube (36) ausgebildet ist.
  19. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass das Blech der Tür (12), der Klappe oder der Karosserie und der Seitenaufprallträger oder das Scharnier (10) jeweils mit einer oder mehreren, im montierten Zustand jeweils einander gegenüberliegenden, nahezu gleich großen Öffnungen versehen sind, durch die im montierten Zustand Stifte (30) oder andere Führungselemente wie Bolzen gesteckt sind.
  20. Vorrichtung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Stifte (30) sich zusätzlich an der Innenfläche der Seitenwände (20) abstützen.
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