WO2012076006A9 - Vorrichtung zur befestigung von tür- oder klappenscharnieren oder anderen elementen an den türen oder klappen oder an der karosserie von kraftfahrzeugen - Google Patents

Vorrichtung zur befestigung von tür- oder klappenscharnieren oder anderen elementen an den türen oder klappen oder an der karosserie von kraftfahrzeugen Download PDF

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Ruia Global Fasteners Ag
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    • E05Y2900/53—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles characterised by the type of wing
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Definitions

  • the present invention relates to devices for attaching door or flap hinges or other elements such as side impact beams to the doors or flaps or to the body of motor vehicles.
  • Object of the present invention is therefore to improve the attachment of door or hinged hinges or side impact beams to the doors or flaps or on the body of motor vehicles such that these fasteners can absorb energy and thereby reduces the burden on the door panel and the opposite body panel be able to simultaneously reduce deformation energy in a side impact.
  • this object can be achieved, for example, in that between the nut and the sheet metal of the door, the flap or the body or the side impact beam or the hinge, a hollow absorber element is arranged, which is penetrated by the screw, and side walls, which are substantially parallel extend to the axis of rotation of the screw, in each case perpendicular to the axis of rotation of the screw extending abutment surfaces, wherein the abutment surface on the sheet of the door, the flap or the body or the hinge is supported, while the other abutment surface carries the nut.
  • the absorber element in a hollow cylinder, so that the side walls form the lateral surface of the cylinder.
  • the side walls In order to achieve a lighter and more controlled deformation of the absorber element in an accident, it is particularly preferred to form the side walls with wave profile or pre-compressed.
  • a foam for example a foamed plastic, such as polyurethane foam.
  • the absorber element is welded to the sheet metal of the door, the flap or the body or the side impact beam or the hinge.
  • a particularly high stability of the absorber element can be achieved if the abutment surface of the absorber element facing the sheet metal of the door, the flap or the body or the side impact beam or the hinge is formed by a guide plate welded to the side walls.
  • the production can be facilitated by the mother is made captive, that it is welded to its facing abutment surface, soldered, riveted or glued.
  • the sheet metal of the door, the flap or the body and the hinge are each provided with one or more guides, e.g. in the mounted state in each case opposite, almost equal openings through which pins are inserted in the mounted state. In this way it can be ensured that even with a deformation of the absorber element of the side impact beam or the hinge remains in place and in this way jamming of the door is prevented.
  • the pins are additionally supported on the inner surface of the side walls.
  • the object according to the invention can also be achieved by the fact that the screw additionally extends through a hollow absorber element, which side walls, which run essentially parallel to the axis of rotation of the screw, an abutment surface running perpendicular to the axis of rotation of the screw, resting on the sheet metal of the door supporting the flap or the body or the side impact beam or the hinge, and having an internal thread for the screw on the opposite side of the abutment surface.
  • the absorber element in a hollow-cylindrical manner so that the side walls form the lateral surface of the cylinder.
  • the side walls can be formed with wave profile or pre-compressed.
  • this can be completely or partially filled with a foam, for example a foamed plastic, such as polyurethane foam.
  • the absorber element can be welded, soldered, riveted or glued to the sheet metal of the door, the flap or the body or the side impact beam or the hinge.
  • a particularly stable embodiment of the absorber element results when the abutment surface of the absorber element is formed by a guide plate welded to the side walls.
  • a particularly simple production is made possible if the abutment surface is formed by a right-angled bend of the side walls.
  • the sheet metal of the door, the flap or the body and the hinge or the side impact beams are each provided with one or more guides, e.g. in the mounted state in each case opposite, almost equal openings through which pins are inserted in the mounted state.
  • these pins are additionally supported on the inner surface of the side walls.
  • Figure 2 is a door connection with separate mother, welded absorber element and guide pins in the assembled state
  • Figure 3 shows the embodiment of Figure 2 after an accident in which the absorber element has deformed
  • Figure 4 shows another embodiment of the attachment according to the invention, in which the absorber element is designed as a sheet metal part with welded guide plate, in the mounted state, and
  • Figure 5 shows the embodiment of Figure 4 after an accident that has led to deformation of the absorber element.
  • Figure 1 shows a better explanation of the present invention, first of all, the prior art attachment of a door hinge 10 to a door panel 12.
  • the attachment is carried out by means of a screw 14, each through an opening in the door hinge 10 and the door panel 12th extends, and on the opposite side of its head with a nut 16, preferably a weld nut, is screwed.
  • a screw 14 each through an opening in the door hinge 10 and the door panel 12th extends, and on the opposite side of its head with a nut 16, preferably a weld nut, is screwed.
  • the same reference numerals are used for the same components in order to increase the clarity of the description.
  • FIG. 2 shows a first embodiment of a door fastening according to the invention.
  • the door hinge 10 is connected to the door panel via a screw 14 'which extends through an opening in the hinge 10 and the door panel 12 and by means of a nut, preferably a weld nut 16, is screwed.
  • This screw 14 ' must be much longer than in the prior art.
  • an absorber element 18 is arranged here between the nut 16 and the door panel 12.
  • This is formed in the form of a hollow cylinder, the side walls 20 of the absorber element 18 are formed by the lateral surface of the hollow cylinder. These side walls 20 are arranged coaxially with the axis of rotation of the screw 14 '.
  • the door panel 12 remote top surface 22 forms the abutment for the nut 16.
  • the screw 14 ' penetrates the hollow cylindrical absorber element 18 coaxially and extends through an opening 24 in the absorber element 18 out of this.
  • the side walls 20 may be formed with a wave profile or pre-compressed.
  • the screw 14 ' can be installed vice versa, that is, the head of the screw 14' then rests on the top surface 22 of the absorber element 18, while the nut rests on the door hinge 10 or, if they Welding nut is formed, it can be welded there.
  • the absorber element 18 is supported on the door panel 12 by means of right-angled bends 26. To simplify the production, these bends 26 are directed outward. They form an annular bearing surface for the absorber element 18, with which this is supported on the door panel 12.
  • the absorber element 18 may be fastened to the door panel 12 by means of a weld 28. Alternatively, a bonding, riveting or other connection technology is possible.
  • a guide is additionally provided here, e.g. two pins 30, which also extend through respective opposite openings in the door hinge 10 and the door panel 12. Furthermore, these pins 30 are based on the inside of the side walls 20 of the absorber element 18 and thereby stabilize it.
  • the pins are shown here with a circular cross-section. But they can also have any other cross-section, if this is structurally advantageous.
  • the pins can be secured in a press fit in the door panel 12 or in the hinge 10, or glued there.
  • the number of pins 30 is variable, it can be provided two, three or four pins, with lower demands on the tilting security of the fastening device in the event of a collision can be completely dispensed with the pins 30, as for example the embodiment of FIGS and Fig. 5 will show below.
  • FIG. 3 shows the fastening device according to the invention of FIG. 2 after an accident, for example a side impact against the door fastened with the device according to the invention.
  • the absorber element 18 has been deformed by compression of the side walls 20, wherein corresponding energy has been absorbed.
  • a distance "crumple zone" 32 has formed, the size of the absorbed energy and the design of the side walls 20 of the absorber element 18 is dependent.
  • the pins 30 still stuck in the door panel 12 and continue to run the door hinge 10 so that it can not tilt, which usually leads to jamming of the doors in accidents usually.
  • the fastening device according to the invention leads to a controlled deformation with energy absorption and thus to a controllable deformation events of the entire door area in a side impact.
  • FIG. 4 shows a further embodiment of a fastening device according to the invention. Again, like reference numerals designate the same components as in FIGS. 1 to 3.
  • the nut 16 of Figures 2 and 3 is replaced by a tube 36, in which an internal thread for the screw 14 'is introduced.
  • the absorber element 20 can be made in one piece as a sheet metal forming part and the use of an additional nut 16 can be saved.
  • the absorber element 18 'shown here is supported on the door panel 12 by means of a guide plate 34.
  • the guide plate has the shape of a circular disc having a circular projection 38 which extends perpendicularly away from the door panel 12 and which serves as an abutment for the side walls 20 of the absorber element 18 '.
  • the connection between the side walls 20 of the absorber element 18 'and the guide plate 34 is ensured by a further weld 28.
  • the absorber element 18 ' can also be connected to the door panel 12 by means of its guide plate 34 by means of another weld seam 28.
  • the element can also be made in one piece, a combination of Figures 2 and 4 with the tube 36 and the right-angled bend 26 in one element.
  • FIG. 5 shows the fastening device according to the invention of FIG. 4 after the load due to a side impact.
  • the absorber element can be completely or partially foamed with a plastic foam, for example polyurethane foam.

Abstract

Vorrichtung zur Befestigung von Seitenaufprallträgern, Tür- oder Klappenscharnieren (10) an den Türen (12) oder Klappen oder an der Karosserie von Kraftfahrzeugen, mit einer Schraube (141), die sich durch eine Öffnung in der Tür (12), der Klappe oder dem Karosserieblech und eine Öffnung im Seitenaufprallträger oder Scharnier (10) erstreckt, und mit einer Mutter (16) gesichert ist, bei der zwischen der Mutter (16) und dem Blech der Tür (12), der Klappe oder der Karosserie oder dem Seitenaufprallträger oder dem Scharnier (10) ein hohles Absorberelement (18) angeordnet ist, welches von der Schraube (141) durchdrungen wird, und Seitenwände (20), die im wesentlichen parallel zur Rotationsachse der Schraube (141) verlaufen, und zwei jeweils senkrecht zur Rotationsachse der Schraube (141) verlaufende Widerlagerflächen (22, 26, 34) aufweist, wobei sich die eine Widerlagerfläche (26, 34) auf dem Blech der Tür (12), der Klappe oder der Karosserie oder dem Seitenaufprallträger oder dem Scharnier (10) abstützt, während die andere Widerlagerfläche (22) die Mutter (16) trägt. Ähnliche Vorrichtung, bei der anstelle der Mutter ein Innengewinde am Absorberelement vorgesehen ist.

Description

Vorrichtung zur Befestigung von Tür- oder Klappenscharnieren oder anderen Elementen an den Türen oder Klappen oder an der Karosserie von Kraftfahrzeugen Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung betrifft Vorrichtungen zur Befestigung von Tür- oder Klappenscharnieren oder anderen Elementen wie Seitenaufprallträger an den Türen oder Klappen oder an der Karosserie von Kraftfahrzeugen.
Stand der Technik
Üblicherweise werden solche Seitenaufprallträger oder Türscharniere mittels einer oder mehrerer Schrauben und zugehöriger Muttern an dem Blech der Tür und an dem Blech der Karosserie befestigt. Diese Befestigung gemäß dem Stand der Technik, wie sie in Figur 1 dargestellt ist, führt zu einer festen Verbindung, die insbesondere bei einem Seitenaufprall-Unfall die gesamten Lasten aufnehmen muss. Der große Nachteil einer solchen starren Verbindung liegt darin, dass der verformbare Bereich ausschließlich durch die Gestaltung der Tür selbst beschrieben wird. Es ist keine zusätzliche Bewegung möglich, um kinetische Energie von dem seitlich eindringenden Objekt aufzunehmen. Dies bedeutet auch, dass die Verbindung des Türscharniers die gesamte eingeführte Energie aufnehmen muss. Aus früheren Crash-Versuchen mit Türen ist es bekannt, dass es bei Seitenaufprall-Unfällen häufig zu einer Zerstörung der Verbindung kommt, indem beispielsweise Schraube und Mutter aus dem Blechmaterial der Tür herausgezogen werden.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, die Befestigung von Tür- oder Klappenscharnieren oder Seitenaufprallträgern an den Türen oder Klappen oder an der Karosserie von Kraftfahrzeugen dergestalt zu verbessern, dass diese Befestigungen Energie aufnehmen können und dadurch die Belastung auf dem Türblech und dem gegenüberliegenden Karosserieblech verringert werden kann und gleichzeitig beim Seitenaufprall Verformungsenergie kontrolliert abzubauen.
Darstellung der Erfindung
Erfindungsgemäß kann diese Aufgabe beispielsweise dadurch gelöst werden, dass zwischen der Mutter und dem Blech der Tür, der Klappe oder der Karosserie oder dem Seitenaufprallträger oder dem Scharnier ein hohles Absorberelement angeordnet ist, welches von der Schraube durchdrungen wird, und Seitenwände, die im wesentlichen parallel zur Rotationsachse der Schraube verlaufen, und zwar jeweils senkrecht zur Rotationsachse der Schraube verlaufende Widerlagerflächen aufweist, wobei sich die eine Widerlagerfläche auf dem Blech der Tür, der Klappe oder der Karosserie oder dem Scharnier abstützt, während die andere Widerlagerfläche die Mutter trägt.
Zur Vereinfachung der Fertigung ist es dabei bevorzugt, das Absorberelement hohlzylindrisch auszubilden, so dass die Seitenwände die Mantelfläche des Zylinders bilden.
Um eine leichtere und kontrolliertere Verformung des Absorberelements bei einem Unfall zu erreichen, ist es besonders bevorzugt, die Seitenwände mit Wellenprofil oder vorgestaucht auszubilden.
Will man demgegenüber eine höhere Energieaufnahme des Absorberelements erzielen, so ist es bevorzugt, das Absorberelement ganz oder teilweise mit einem Schaum, beispielsweise einem aufgeschäumten Kunststoff, wie Polyurethanschaum, auszufüllen.
Fertigungstechnisch kann es von Vorteil sein, wenn das Absorberelement mit dem Blech der Tür, der Klappe oder der Karosserie oder dem Seitenaufprallträger oder dem Scharnier verschweißt ist.
Eine besonders hohe Stabilität des Absorberelements lässt sich erzielen, wenn die dem Blech der Tür, der Klappe oder der Karosserie oder dem Seitenaufprallträger oder dem Scharnier zugewandte Widerlagerfläche des Absorberelements durch eine an die Seitenwände angeschweißte Führungsplatte gebildet ist.
Eine besonders kostengünstige und einfache Fertigung ergibt sich, wenn die dem Blech der Tür, der Klappe oder der Karosserie oder dem Seitenaufprallträger oder dem Scharnier zugewandte Widerlagerfläche durch eine rechtwinklige Abkantung der Seitenwände gebildet ist.
Des weiteren kann die Fertigung erleichtert werden, indem die Mutter dadurch unverlierbar gemacht wird, dass sie mit der ihr zugewandten Widerlagerfläche verschweißt, verlötet, vernietet oder verklebt ist.
Um ein Verklemmen der Tür im Falle eines Unfalles soweit als möglich zu vermeiden, ist es besonders bevorzugt, wenn das Blech der Tür, der Klappe oder der Karosserie und das Scharnier jeweils mit einer oder mehreren Führungen versehen ist, z.B. durch im montierten Zustand jeweils einander gegenüberliegenden, nahezu gleich großen Öffnungen, durch die im montierten Zustand Stifte gesteckt sind. Auf diese Weise kann sichergestellt werden, dass auch bei einer Verformung des Absorberelements der Seitenaufprallträger oder das Scharnier an seinem Platz bleibt und auf diese Weise ein Verklemmen der Tür verhindert wird.
Es ist dabei besonders bevorzugt, wenn sich die Stifte zusätzlich an der Innenfläche der Seitenwände abstützen.
Alternativ kann die erfindungsgemäße Aufgabe auch dadurch gelöst werden, dass sich die Schraube zusätzlich durch ein hohles Absorberelement erstreckt, welches Seitenwände, die im wesentlichen parallel zur Rotationsachse der Schraube verlaufen, eine senkrecht zur Rotationsachse der Schraube verlaufende Widerlagerfläche, die sich auf dem Blech der Tür, der Klappe oder der Karosserie oder dem Seitenaufprallträger oder dem Scharnier abstützt, und ein Innengewinde für die Schraube auf der der Widerlagerfläche gegenüberliegenden Seite aufweist.
Auch hier ist es fertigungstechnisch besonders bevorzugt, das Absorberelement hohlzylindrisch auszubilden, so dass die Seitenwände die Mantelfläche des Zylinders bilden.
Um eine besonders gut kontrollierte Verformung sicherzustellen, können die Seitenwände mit Wellenprofil oder vorgestaucht ausgebildet sein.
Wenn eine besonders hohe Energieaufnahme des Absorberelements gewünscht ist, kann dieses ganz oder teilweise mit einem Schaum, beispielsweise einem aufgeschäumten Kunststoff, wie Polyurethanschaum, ausgefüllt sein.
Zur Vereinfachung der Montage kann das Absorberelement mit dem Blech der Tür, der Klappe oder der Karosserie oder dem Seitenaufprallträger oder dem Scharnier verschweißt, verlötet, vernietet oder verklebt sein.
Eine besonders stabile Ausführungsform des Absorberelements ergibt sich, wenn die Widerlagerfläche des Absorberelements durch eine an die Seitenwände angeschweißte Führungsplatte gebildet ist.
Eine besonders einfache Herstellung wird ermöglicht, wenn die Widerlagerfläche durch eine rechtwinklige Abkantung der Seitenwände gebildet ist.
Speziell bei dieser Ausführungsform der Erfindung ergibt sich eine besonders wirtschaftliche Fertigung, wenn das Absorberelement als Blechumformteil hergestellt ist, und das Innengewinde in einer Tube ausgebildet ist.
Um eine besonders große Seitenstabilität der erfindungsgemäßen Befestigung zu erzielen, ist es bevorzugt, das Blech der Tür, der Klappe oder der Karosserie und das Scharnier oder der Seitenaufprallträger jeweils mit einer oder mehreren Führungen versehen ist, z.B. durch im montierten Zustand jeweils einander gegenüberliegenden, nahezu gleich großen Öffnungen, durch die im montierten Zustand Stifte gesteckt sind.
Vorzugsweise stützen sich diese Stifte zusätzlich an der Innenfläche der Seitenwände ab.
Kurze Beschreibung der Abbildungen der Zeichnungen
Die vorliegende Erfindung wird im Folgenden anhand der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert.
Es zeigt:
Figur 1 eine Türanbindung gemäß dem Stand der Technik;
Figur 2 eine Türanbindung mit separater Mutter, verschweißtem Absorberelement und Führungsstiften im montierten Zustand;
Figur 3 die Ausführungsform der Figur 2 nach einem Unfall, bei dem das Absorberelement sich verformt hat;
Figur 4 eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Befestigung, bei der das Absorberelement als Blechbauteil mit verschweißter Führungsplatte ausgebildet ist, im montierten Zustand, und
Figur 5 die Ausführungsform der Figur 4 nach einem Unfall, der zur Verformung des Absorberelements geführt hat.
Bester Weg zur Ausführung der Erfindung
Figur 1 zeigt zur besseren Erläuterung der vorliegenden Erfindung zuerst einmal die dem bisherigen Stand der Technik entsprechende Befestigung eines Türscharniers 10 an einem Türblech 12. Die Befestigung erfolgt dabei mittels einer Schraube 14, die sich durch jeweils eine Öffnung in dem Türscharnier 10 und dem Türblech 12 erstreckt, und die auf der ihrem Kopf gegenüberliegenden Seite mit einer Mutter 16, vorzugsweise einer Schweißmutter, verschraubt ist. Im Folgenden werden für gleiche Bauteile gleiche Bezugszeichen verwendet, um die Verständlichkeit der Beschreibung zu erhöhen.
Figur 2 zeigt eine erste erfindungsgemäße Ausführungsform einer Türbefestigung. Auch hier ist das Türscharnier 10 mit dem Türblech über eine Schraube 14’ verbunden, die sich durch jeweils eine Öffnung in dem Scharnier 10 und dem Türblech 12 erstreckt und mittels einer Mutter, vorzugsweise einer Schweißmutter 16, verschraubt ist. Diese Schraube 14’ muss dabei deutlich länger sein, als im Stand der Technik.
Erfindungsgemäß ist nämlich hier zwischen der Mutter 16 und dem Türblech 12 ein Absorberelement 18 angeordnet. Dieses ist in der Form eines Hohlzylinders ausgebildet, die Seitenwände 20 des Absorberelements 18 werden dabei durch die Mantelfläche des Hohlzylinders gebildet. Diese Seitenwände 20 sind dabei koaxial zu der Rotationsachse der Schraube 14’ angeordnet. Die dem Türblech 12 abgelegene Deckfläche 22 bildet das Widerlager für die Mutter 16. Die Schraube 14’ durchdringt das hohlzylinderförmige Absorberelement 18 koaxial und erstreckt sich durch eine Öffnung 24 in dem Absorberelement 18 aus diesem heraus. Um eine leichtere Verformbarkeit des Absorberelements 18 erzielen zu können, können die Seitenwände 20 mit einem Wellenprofil oder vorgestaucht ausgebildet sein.
Abhängig von den montagetechnischen Erfordernissen kann natürlich auch die Schraube 14’ umgekehrt eingebaut werden, das heißt, der Kopf der Schraube 14’ stützt sich dann auf der Deckfläche 22 des Absorberelements 18 auf, während die Mutter auf dem Türscharnier 10 aufliegt oder, sofern sie als Schweißmutter ausgebildet ist, kann sie dort verschweißt sein. Das Absorberelement 18 stützt sich mittels rechtwinkliger Abkantungen 26 auf dem Türblech 12 ab. Um die Fertigung zu vereinfachen, sind diese Abkantungen 26 nach außen gerichtet. Sie bilden eine kreisringförmige Auflagefläche für das Absorberelement 18, mit der sich dieses auf dem Türblech 12 abstützt. Zusätzlich kann das Absorberelement 18 mittels einer Schweißnaht 28 an dem Türblech 12 befestigt sein. Alternativ ist auch ein Verkleben, Vernieten oder eine andere Verbindungstechnik möglich.
Zur weiteren Stabilisierung der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung im Falle eines Unfalls ist hier zusätzlich eine Führung vorgesehen, z.B. zwei Stifte 30, die sich ebenfalls durch jeweils gegenüberliegende Öffnungen in dem Türscharnier 10 und dem Türblech 12 erstrecken. Weiterhin stützen sich diese Stifte 30 an der Innenseite der Seitenwände 20 des Absorberelements 18 ab und stabilisieren dieses dadurch.
Die Stifte sind hier mit kreisrundem Querschnitt dargestellt. Sie können aber auch jeden anderen Querschnitt aufweisen, wenn dies konstruktiv vorteilhaft ist. Die Stifte können dabei in einer Presspassung im Türblech 12 oder im Scharnier 10 befestigt sein, oder dort verklebt sein. Die Anzahl der Stifte 30 ist dabei variabel, es können zwei, drei oder vier Stifte vorgesehen sein, bei geringeren Anforderungen an die Verkantungssicherheit der Befestigungsvorrichtung im Falle einer Kollision kann auf die Stifte 30 auch ganz verzichtet werden, wie dies beispielsweise die Ausführungsform der Figuren 4 und 5 im Folgenden zeigen wird.
Die Figur 3 zeigt die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung der Figur 2 nach einem Unfall, beispielsweise einem Seitenaufprall gegen die mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung befestigte Tür.
Hierbei ist das Absorberelement 18 durch Stauchung der Seitenwände 20 verformt worden, wobei entsprechend Energie aufgenommen worden ist. Zwischen dem Türscharnier 10 und dem Türblech 12 hat sich ein Abstand „Knautschzone“ 32 gebildet, dessen Größe von der aufgenommenen Energie und der Ausgestaltung der Seitenwände 20 des Absorberelementes 18 abhängig ist. Die Stifte 30 stecken immer noch fest in dem Türblech 12 und führen weiterhin das Türscharnier 10, so dass dieses nicht verkanten kann, was sonst bei Unfällen üblicherweise zu einem Verklemmen der Türen führt.
Wie man aus dieser Figur 3 sehr schön erkennen kann, führt die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung zu einer kontrollierten Verformung unter Energieaufnahme und damit zu einem kontrollierbaren Verformungsgeschehen des gesamten Türbereichs bei einem Seitenaufprall.
Figur 4 zeigt eine weitere Ausführungsform für eine erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung. Auch hier bezeichnen gleiche Bezugszeichen die gleichen Bauelemente, wie in den Figuren 1 bis 3.
In dem in Figur 4 dargestellten Ausführungsbeispiel ist jedoch die Mutter 16 der Figuren 2 und 3 durch eine Tube 36 ersetzt, in die ein Innengewinde für die Schraube 14’ eingebracht ist. Auf diese Weise kann das Absorberelement 20 einstückig als Blechumformteil hergestellt werden und die Verwendung einer zusätzlichen Mutter 16 kann eingespart werden.
Des Weiteren ist das hier dargestellte Absorberelement 18’ mittels einer Führungsplatte 34 auf dem Türblech 12 abgestützt. Die Führungsplatte hat die Form einer kreisrunden Scheibe, die einen kreisrunden Ansatz 38 aufweist, der sich senkrecht von dem Türblech 12 weg erstreckt und der als Widerlager für die Seitenwände 20 des Absorberelementes 18’ dient. Vorzugsweise ist die Verbindung zwischen den Seitenwänden 20 des Absorberelements 18’ und der Führungsplatte 34 durch eine weitere Schweißnaht 28 sichergestellt. Weiter kann auch hier das Absorberelement 18’ mittels seiner Führungsplatte 34 durch eine weitere Schweißnaht 28 mit dem Türblech 12 verbunden sein.
Alternativ kann das Element auch einteilig hergestellt sein, eine Kombination aus Figur 2 und 4 mit der Tube 36 sowie der rechtwinkligen Abkantung 26 in einem Element.
Bei der hier dargestellten Ausführungsform sind keine Stifte 30 vorgesehen.
Figur 5 zeigt die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung der Figur 4 nach der Belastung durch einen Seitenaufprall. Auch hier haben sich die Seitenwände 20 des Absorberelements 18’ durch Energieaufnahme verformt. Ein seitliches Wegknicken des Absorberelements 18’ wird hier nicht durch Stifte 30, sondern durch die Verschweißung mit der Führungsplatte 34 verhindert. Auch hier haben sich nach der aufprallbedingten Belastung Türscharnier 10 und Türblech 12 kontrolliert um einen Abstand „Knautschzone“ 32 voneinander entfernt.
Wenn die Energieaufnahme des Absorberelements 18, 18’ bei beiden Ausführungsformen vergrößert werden soll, kann das Absorberelement ganz oder teilweise mit einem Kunststoffschaum, beispielsweise Polyurethanschaum, ausgeschäumt werden.

Claims (20)

  1. Vorrichtung zur Befestigung von Seitenaufprallträgern, Tür- oder Klappenscharnieren (10) an den Türen (12) oder Klappen oder an der Karosserie von Kraftfahrzeugen, mit einer Schraube (14’), die sich durch eine Öffnung in der Tür (12), der Klappe oder dem Karosserieblech und eine Öffnung im Seitenaufprallträger oder Scharnier (10) erstreckt, und mit einer Mutter (16) gesichert ist, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Mutter (16) und dem Blech der Tür (12), der Klappe oder der Karosserie oder dem Seitenaufprallträger oder dem Scharnier (10) ein hohles Absorberelement (18) angeordnet ist, welches von der Schraube (14’) durchdrungen wird, und Seitenwände (20), die im wesentlichen parallel zur Rotationsachse der Schraube (14’) verlaufen, und zwei jeweils senkrecht zur Rotationsachse der Schraube (14’) verlaufende Widerlagerflächen (22, 26, 34) aufweist, wobei sich die eine Widerlagerfläche (26, 34) auf dem Blech der Tür (12), der Klappe oder der Karosserie oder dem Seitenaufprallträger oder dem Scharnier (10) abstützt, während die andere Widerlagerfläche (22) die Mutter (16) trägt.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Absorberelement (18) hohlzylindrisch ausgebildet ist, so dass die Seitenwände (20) die Mantelfläche des Zylinders bilden.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenwände (20) mit Wellenprofil oder vorgestaucht ausgebildet sind.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Absorberelement (18) einen Innenraum aufweist, der ganz oder teilweise mit Schaum, beispielsweise Polyurethanschaum, ausgefüllt ist.
  5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Absorberelement (18) mit dem Blech der Tür (12), der Klappe oder der Karosserie oder dem Seitenaufprallträger oder dem Scharnier (10) verschweißt ist.
  6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die dem Blech der Tür (12), der Klappe oder der Karosserie oder dem Scharnier (10) zugewandte Widerlagerfläche des Absorberelements (18) durch eine an die Seitenwände (20) angeschweißte, angelötete, vernietete oder angeklebte Führungsplatte (34) gebildet ist.
  7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die dem Blech der Tür (12), der Klappe oder der Karosserie oder dem Seitenaufprallträger oder dem Scharnier (10) zugewandte Widerlagerfläche (26) durch eine rechtwinklige Abkantung (26) der Seitenwände (20) gebildet ist.
  8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Mutter (16) mit der ihr zugewandten Widerlagerfläche (22) verschweißt ist.
  9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Blech der Tür (12), der Klappe oder der Karosserie und das Scharnier (10) jeweils mit einer oder mehreren, im montierten Zustand jeweils einander gegenüberliegenden, nahezu gleich großen Öffnungen versehen sind, durch die im montierten Zustand Stifte (30) oder andere Führungselemente wie Bolzen gesteckt sind.
  10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Stifte (30) sich zusätzlich an der Innenfläche der Seitenwände (20) abstützen.
  11. Vorrichtung zur Befestigung von Seitenaufprallträgern, Tür- oder Klappenscharnieren (10) an den Türen (12) oder Klappen oder an der Karosserie von Kraftfahrzeugen mit einer Schraube (14’), die sich durch eine Öffnung im Scharnier und eine Öffnung in der Tür, der Klappe oder dem Karosserieblech erstreckt, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Schraube (14’) zusätzlich durch ein hohles Absorberelement (18’) erstreckt, welches Seitenwände (20), die im wesentlichen parallel zur Rotationsachse der Schraube (14’) verlaufen, eine senkrecht zur Rotationsachse der Schraube (14’) verlaufende Widerlagerfläche (34), die sich auf dem Blech der Tür (12), der Klappe oder der Karosserie oder dem Seitenaufprallträger oder dem Scharnier (10) abstützt und ein Innengewinde für die Schraube (14’) auf der der Widerlagerfläche (34) gegenüberliegenden Seite aufweist.
  12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Absorberelement (18’) hohlzylindrisch ausgebildet ist, so dass die Seitenwände (20) die Mantelfläche des Zylinders bilden.
  13. Vorrichtung nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenwände (20) mit Wellenprofil oder vorgestaucht ausgebildet sind.
  14. Vorrichtung nach Anspruch 11, 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Absorberelement (18’) einen Innenraum aufweist, der ganz oder teilweise mit Schaum, beispielsweise Polyurethanschaum, ausgefüllt ist.
  15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Absorberelement (18’) mit dem Blech der Tür (12), der Klappe oder der Karosserie oder dem Scharnier (10) verschweißt, vernietet oder verklebt ist.
  16. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Widerlagerfläche (26, 34) des Absorberelements (18’) durch eine an die Seitenwände (20) angeschweißte, vernietete oder geklebte Führungsplatte (34) gebildet ist.
  17. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Widerlagerfläche (26, 34) durch eine rechtwinklige Abkantung (26) der Seitenwände (20) gebildet ist.
  18. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass das Absorberelement (18’) als Blechumformteil hergestellt ist, und das Innengewinde in einer Tube (36) ausgebildet ist.
  19. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass das Blech der Tür (12), der Klappe oder der Karosserie und der Seitenaufprallträger oder das Scharnier (10) jeweils mit einer oder mehreren, im montierten Zustand jeweils einander gegenüberliegenden, nahezu gleich großen Öffnungen versehen sind, durch die im montierten Zustand Stifte (30) oder andere Führungselemente wie Bolzen gesteckt sind.
  20. Vorrichtung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Stifte (30) sich zusätzlich an der Innenfläche der Seitenwände (20) abstützen.
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