CN103328310A - 用于将门铰链或翼板铰链或其它元件紧固到机动车的门或翼板或车身的装置 - Google Patents

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Abstract

用于利用螺栓(14′)将侧面碰撞支撑件、和门铰链或翼板铰链(10)紧固到机动车的门(12)或翼板或车身上的装置，所述螺栓(14′)延伸通过门(12)、翼板或车身面板中的开口以及延伸通过侧面碰撞支撑件或铰链(10)中的开口，且由螺母(16)固定，其中中空的缓冲元件(18)布置于螺母(16)和门面板(12)、翼板或车身或侧面碰撞支撑件或铰链(10)之间，所述中空的缓冲元件(18)由螺栓(14′)穿过且具有侧壁(20)，所述侧壁(20)基本上平行于螺栓(14′)的旋转轴线延伸，以及两个相应的邻接面(22，26，34)的每个垂直于螺栓(14′)的旋转轴线延伸，其中一个邻接面(26，34)支撑在门面板(12)、翼板或车身或侧面碰撞支撑件或铰链(10)上，而另一邻接面(22)承载螺母(16)。本发明还涉及其中内螺纹设置在缓冲元件上而不是设置在螺母上的类似装置。

Description

用于将门铰链或翼板铰链或其它元件紧固到机动车的门或翼板或车身的装置
技术领域
本发明涉及用于将门铰链或翼板铰链或其它元件紧固到机动车的门或翼板或车身的装置，其它元件诸如侧面碰撞支撑件。
背景技术
通常而言，这种类型的侧面碰撞支撑件(side impact support)或门铰链通过一个或多个螺栓和相关联的螺母紧固到门面板和车身面板。如图1所示的根据现有技术的紧固装置导致刚性连接，特别是在发生侧面碰撞事故的情况下，所述刚性连接不得不吸收全部负荷。这种类型的刚性连接的缺陷是可变形区域专门由门本身的构造来限定。不可能有额外的运动来从侧向穿入的物体吸收动能。这也意味着门铰链的连接不得不吸收所引起的全部能量。从对门的早期碰撞测试中已知，在发生侧面碰撞事故的情况下该连接经常遭到破坏，例如，螺栓和螺母被从门面板材料中拉出来。
因此，本发明的目的是以一种方式改进将门铰链或翼板铰链或侧面碰撞支撑件紧固到机动车辆的门或翼板或车身上的紧固装置，以至于在发生侧面碰撞的情况下，这些紧固装置可以吸收能量，由此可以减小施加到门面板和相对车身面板上的负荷，同时可以受控的方式减少变形能量。
发明内容
根据本发明可以实现该目的，例如，其特征在于中空的缓冲元件布置于螺母和门面板、翼板或车身或侧面碰撞支撑件或铰链之间，该中空的缓冲元件由螺栓穿过且具有侧壁，所述侧壁基本上平行于螺栓的旋转轴线延伸，即邻接面分别垂直于螺栓的旋转轴线延伸，一个邻接面支撑在门面板、翼板或车身或铰链上，而另一邻接面承载螺母。
为了简化制造，在此缓冲元件优选为中空圆柱体，从而侧壁形成圆柱体的侧表面。
为了获得缓冲元件在发生事故情况下的更容易和更可控的变形，侧壁特别优选配置有波纹状的轮廓，或被预压缩。
另一方面，如果希望实现缓冲元件能够吸收更高的能量，则优选的是缓冲元件完全或部分地填充有泡沫(例如诸如聚氨酯泡沫的发泡塑料材料)。
从制造的角度出发，有利的是缓冲元件焊接到门面板、翼板或车身或侧面碰撞支撑件或铰链上。
如果缓冲元件的邻接面由焊接到侧壁上的导板形成则可以获得缓冲元件的特别高的稳定性，其中该邻接面面对门面板、翼板或车身或侧面碰撞支撑件或铰链。
如果邻接面由侧壁的直角折叠边缘形成，则可以获得特别经济和简单的制造，其中该邻接面面对门面板、翼板或车身或侧面碰撞支撑件或铰链。
此外，由于螺母通过被焊接、锡焊、铆接或胶粘到面对其的邻接面上而被限位，则可以促进制造。
为了在发生意外事故的情况下尽可能地避免门被卡住，特别优选的是门面板、翼板或车身和铰链分别设置有一个或多个引导件，引导件例如通过开口形成，上述引导件在组装状态下分别彼此相对并且几乎具有相同的尺寸，销在组装状态下插入通过上述引导件。由此可以确保甚至在缓冲元件发生变形的情况下侧面碰撞支撑件或铰链仍保持在位，且以这种方式，防止门被卡住。
在此特别优选的是销附加地支撑在侧壁的内表面上。
备选地，也可以由下述来实现根据本发明的目的，即螺栓附加地延伸通过中空的缓冲元件，该缓冲元件具有：侧壁，其大致平行于螺栓的旋转轴线延伸；邻接面，其垂直于螺栓的旋转轴线延伸且被支撑在门面板、翼板或车身或侧面碰撞支撑件或铰链上；以及用于螺栓的位于与邻接面相对的一侧上的内螺纹。
从制造的角度出发，还特别优选的是使得缓冲元件为中空圆柱体，从而侧壁形成圆柱体的侧表面。
为了确保特别良好受控的变形，侧壁可配置有波纹状的轮廓或被预压缩。
如果希望缓冲元件能够吸收特别高的能量，后者即缓冲元件可以完全或部分地填充有泡沫，例如诸如聚氨酯泡沫的发泡塑料材料。
为了简化组装，缓冲元件可以焊接、锡焊、铆接或胶粘到门面板、翼板或车身或侧面碰撞支持件或铰链上。
当缓冲元件的邻接面由焊接到侧壁上的导板形成时，可以获得特别稳定的缓冲元件的实施例。
当邻接面由侧壁的直角折叠边缘形成时，可以使得制造特别简单。
特别是在本发明的该实施例中，当缓冲元件制造成金属片材形成的部件且内螺纹配置在管内时，可以获得特别经济的制造。
根据本发明，为了获得侧向稳定性特别高的紧固装置，优选的是门面板、翼板或车身和铰链或侧面碰撞支撑件分别设置有一个或多个引导件，引导件例如通过开口形成，上述引导件在组装状态下分别彼此相对，并几乎具有相同的尺寸，销在组装状态下插入通过上述引导件。
这些销优选附加地支撑在侧壁的内表面上。
附图说明
下面将借助于附图中所示的实施例来对本发明进行更详细地描述。
在附图中：
图1示出根据现有技术的门连接；
图2示出门连接，其具有处于组装状态下的单独的螺母、焊接的缓冲元件以及引导销；
图3示出图2所示的实施例在发生意外事故之后的视图，其中缓冲元件已经变形；
图4示出根据本发明紧固装置的另一实施例，其中缓冲元件配置成具有处于组装状态下的面板组件和焊接的导板；以及
图5示出图4所示实施例在发生意外事故之后的视图，其导致缓冲元件的变形。
具体实施方式
为了更好地解释本发明，图1首先示出相应于现有技术的将门铰链10紧固到门面板12的紧固装置。在此由螺栓14进行紧固，螺栓14延伸通过门铰链10和门面板12中的相应开口，并且在与其头部相对的一侧上利用螺母16(优选是焊接螺母)螺合。为了便于理解，在下文中针对相同的部件将使用相同的附图标记。
图2示出根据本发明的门紧固装置的第一实施例。门铰链10在此也通过螺栓14′连接到门面板，螺栓14′分别延伸通过门铰链10和门面板12中的相应开口，并且利用螺母16(优选是焊接螺母)螺合。在此该螺栓14′必须比现有技术中的螺栓要更长。
也就是说，根据本发明，缓冲元件18在此布置于螺母16和门面板12之间。所述缓冲元件18形式为中空圆柱体，且缓冲元件18的侧壁20在此由中空圆柱体的侧表面形成。这些侧壁20在此相对于螺栓14′的旋转轴线同轴地布置。远离门面板12的顶面22形成用于螺母16的邻接面。螺栓14′同轴地穿过中空圆柱形的缓冲元件18，且延伸通过缓冲元件18中的开口24，以及从开口24延伸出来。为了能够获得缓冲元件18的更容易的可变形性，侧壁20可配置有波纹状的轮廓或被预压缩。
取决于与组装相关的要求，螺栓14′当然也可以反过来安装，换句话说，螺栓14′的头部这时被支撑在缓冲元件18的顶面22上，而螺母搁置于门铰链10上，或者，如果其配置成焊接螺母，则其可以被焊接在那里。缓冲元件18通过直角折叠边缘26而被支撑在门面板12上。为了简化制造，这些折叠边缘26向外指向。这些折叠边缘26形成用于缓冲元件18的圆环形支撑面，后者即缓冲元件18通过该圆环形支撑面被支撑在门面板12上。此外，缓冲元件18可通过焊缝28被紧固到门面板12上。备选地，胶粘、铆接或其它连接方法也是可能的。
为了在发生意外事故的情况下进一步稳定根据本发明的紧固装置，在此附加地提供引导件，例如，两个销30，这两个销30也延伸通过门铰链10和门面板12中相应的相对开口。此外，这些销30支撑在缓冲元件18的侧壁20内侧上，从而稳定后者即缓冲元件18。
在此示出的销具有圆形横截面。然而，销也可以具有其他横截面，如果其他横截面在结构上有利的话。在此销可以通过压配合紧固在门面板12或在铰链10内，或被胶粘在那里。在此销30的数目可以变化；可以设置两个、三个或四个销，以及在发生碰撞的情况下用于防止紧固装置倾斜的较低要求的情况下，销30也可以被完全省略，如图4和5的实施例通过举例的方式将在下面示出的那样。
图3示出根据本发明的图2所示的紧固装置在发生意外事故之后的视图，所述意外事故例如碰撞到根据本发明紧固的门上的侧面碰撞。
缓冲元件18在此通过侧壁20的压缩已经变形，因此能量已经被吸收。门铰链10和门面板12之间形成间隔的“皱缩区”32，其尺寸取决于缓冲元件18的侧壁20所吸收的能量和结构。销30仍然刚性地插入到门面板12内，且仍引导门铰链10，因此后者即门铰链10在发生意外事故的情况下不能倾斜，否则的话，如果门铰链10倾斜通常会导致门被卡住。
如可以从该图3很清楚地看出的那样，根据本发明的紧固装置在发生侧面碰撞的情况下导致吸收能量的受控变形，因此导致整个门区域的受控变形情况。
图4示出根据本发明的紧固装置的另一实施例。相同的附图标记在此仍标记与图1至3中所示相同的部件。
然而，在图4所示的实施例中，图2和图3的螺母16由管36代替，在管36内形成用于螺栓14′的内螺纹。以这种方式，缓冲元件20可以单件形式形成为金属片材形成的部件，因此可以不必使用额外的螺母16。
此外，所示的缓冲元件18′通过导板34被支撑在门面板12上。该导板具有圆盘的形式，其具有圆形的附接件38，附接件38垂直地远离门面板12延伸，且用作缓冲元件18′的侧壁20的邻接件。优选由另外的焊缝28来确保缓冲元件18′的侧壁20和导板34之间的连接。此外，缓冲元件18′在此也可以通过其导板34由另外的焊缝28连接到门面板12。
备选地，该元件也可以单件形式制造，将图2和图4组合，使管36和直角边缘26在一个元件内。
在此处所示的实施例中没有设置销30。
图5示出根据本发明的图4所示紧固装置在由侧面碰撞施加负荷后的视图。缓冲元件18′的侧壁20在此也通过吸收能量而变形。在此不是由销30而是通过焊接到导板34来防止缓冲元件18′的横向弯曲离开。在受到碰撞引起的负荷之后，门铰链10和门面板12也通过间隔的“皱缩区”以受控的方式远离彼此移动。
如果在两个实施例中要增加缓冲元件18，18′所吸收的能量，则缓冲元件可以完全或部分地填充有塑料材料泡沫，例如聚氨酯泡沫。

Claims (20)

1.一种用于利用螺栓(14′)将侧面碰撞支撑件、门铰链或翼板铰链(10)紧固到机动车的门(12)或翼板或车身上的装置，所述螺栓(14′)延伸通过门(12)、翼板或车身面板中的开口以及侧面碰撞支撑件或铰链(10)中的开口，且由螺母(16)固定，其特征在于，中空的缓冲元件(18)布置于螺母(16)和门(12)、翼板或车身的面板或侧面碰撞支撑件或铰链(10)之间，所述中空的缓冲元件(18)由螺栓(14′)穿过且具有侧壁(20)和两个分别垂直于螺栓(14′)的旋转轴线延伸的邻接面(22，26，34)，所述侧壁(20)基本上平行于螺栓(14′)的旋转轴线延伸，其中一个邻接面(26，34)支撑在门(12)、翼板或车身的面板或侧面碰撞支撑件或铰链上，而另一邻接面(22)承载螺母(16)。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述缓冲元件(18)为中空圆柱体，从而侧壁(2)形成圆柱体的侧表面。
3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述侧壁(20)配置有波纹状的轮廓，或被预压缩。
4.根据权利要求1或2或3所述的装置，其特征在于，所述缓冲元件(18)具有内部空间，所述内部空间完全或部分地填充有泡沫，例如聚氨酯泡沫。
5.根据权利要求1至4任一项所述的装置，其特征在于，所述缓冲元件(18)焊接到门(12)、翼板或车身的面板或侧面碰撞支撑件或铰链(10)上。
6.根据权利要求1至4任一项所述的装置，其特征在于，所述缓冲元件(18)的邻接面由焊接、锡焊、铆接或胶粘到侧壁(20)上的导板(34)形成，所述邻接面面对门(12)、翼板或车身的面板或铰链(10)。
7.根据权利要求1至4任一项所述的装置，其特征在于，所述邻接面(26)由侧壁(20)的直角折叠边缘(26)形成，所述邻接面面对门(12)、翼板或车身的面板或侧面碰撞支撑件或铰链(10)。
8.根据权利要求1至7任一项所述的装置，其特征在于，所述螺母(16)被焊接到面对其的邻接面(22)上。
9.根据权利要求1至8任一项所述的装置，其特征在于，所述门(12)、翼板或车身的面板和铰链(10)分别设置有一个或多个开口，所述开口在组装状态下分别彼此相对，并几乎具有相同的尺寸，销(30)或诸如螺栓的其它引导元件在组装状态下插入通过所述开口。
10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述销(30)附加地支撑在侧壁(20)的内表面上。
11.一种用于利用螺栓(14′)将侧面碰撞支撑件、门铰链或翼板铰链(10)紧固到机动车的门(12)或翼板或车身上的装置，所述螺栓(14′)延伸通过铰链中的开口和门、翼板或车身面板中的开口，其特征在于，螺栓(14′)附加地延伸通过中空的缓冲元件(18′)，该缓冲元件(18′)具有：侧壁(20)，其大致平行于螺栓(14′)的旋转轴线延伸；邻接面(34)，其垂直于螺栓(14′)的旋转轴线延伸且被支撑在门(12)、翼板或车身的面板或侧面碰撞支撑件或铰链(10)上；以及用于螺栓(14′)的位于与邻接面(34)相对的一侧上的内螺纹。
12.根据权利要求11所述的装置，其特征在于，所述缓冲元件(18′)为中空圆柱体，从而侧壁(20)形成圆柱体的侧表面。
13.根据权利要求11或12所述的装置，其特征在于，所述侧壁(20)配置有波纹状的轮廓或被预压缩。
14.根据权利要求11、12或13所述的装置，其特征在于，所述缓冲元件(18′)具有内部空间，所述内部空间完全或部分地填充有泡沫，例如聚氨酯泡沫。
15.根据权利要求11至14任一项所述的装置，其特征在于，所述缓冲元件(18′)被焊接、锡焊、铆接或胶粘到门(12)、翼板或车身的面板或铰链(10)上。
16.根据权利要求11至15任一项所述的装置，其特征在于，所述缓冲元件(18′)的邻接面(26，34)由焊接、铆接或胶粘到侧壁(20)上的导板(34)形成。
17.根据权利要求11至15任一项所述的装置，其特征在于，所述邻接面(26，34)由侧壁(20)的直角折叠边缘(26)形成。
18.根据权利要求11至17任一项所述的装置，其特征在于，所述缓冲元件(18′)制造成金属片材形成的部件且内螺纹配置在管(36)内。
19.根据权利要求11至18任一项所述的装置，其特征在于，所述门(12)、翼板或车身的面板和侧面碰撞支撑件或铰链(10)分别设置有一个或多个开口，所述开口在组装状态下分别彼此相对，并几乎具有相同的尺寸，销(30)或诸如螺栓的其它引导元件在组装状态下插入通过所述开口。
20.根据权利要求19所述的装置，其特征在于，所述销(30)附加地支撑在侧壁(20)的内表面上。
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