DE102012106973A1 - Ablegbare Dachanordnung bei einem Kraftfahrzeug - Google Patents

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    • B60R21/13—Roll-over protection
    • B60R2021/132—Roll bars for convertible vehicles

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Dachanordnung (3) bei einem Kraftfahrzeug, wobei die Dachanordnung (3) ablegbar ist und sich in einer Schließstellung zwischen einem oberen Windlauf und einem feststehenden Überrollbügel (6) erstreckt, sowie die Dachanordnung (3) einen Dachrahmen (4), der über ein Gestänge (11, 13) in einem rohbaufesten Lager (11) beweglich angelenkt ist, aufweist. Aufgabe der Erfindung ist es, eine Dachanordnung zu schaffen, die bei einfacher baulicher Gestaltung eine sichere Abdichtung bezüglich an diese angrenzende Komponenten des Kraftfahrzeugs gewährleistet. Bei einer solchen Dachanordnung ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass beidseitig des Dachrahmens (4) Dichtungen (17) verlaufen, die in der Schließstellung der Dachanordnung Dichtungsstränge bilden, wobei die jeweilige Dichtung (17) in ihrer Länge dreigeteilt ist, wobei ein vorderer Abschnitt (18) der Dichtung (17) am vorne angeordneten Dachrahmen (4), ein mittlerer Abschnitt (19) der Dichtung (17) an einem Lenker (11) des Gestänges (11, 13) und ein hinterer Abschnitt (20) der Dichtung (17) an einem hinteren Flächenspriegel (5) befestigt ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Dachanordnung bei einem Kraftfahrzeug, wobei die Dachanordnung ablegbar ist und sich in einer Schließstellung zwischen einem oberen Windlauf und einem feststehenden Überrollbügel erstreckt, sowie die Dachanordnung einen Dachrahmen, der über ein Gestänge in einem rohbaufesten Lager beweglich angelenkt ist, aufweist.
  • Eine ablegbare Dachanordnung für einen Personenkraftwagen ist aus der EP 0 845 378 A1 bekannt. Der Personenkraftwagen weist einen feststehenden, einen Fahrgastraum des Personenkraftwagens überspannenden Überrollbügel und ein ablegbares Dach auf. Das Dach ist über ein Gestänge hinter dem Überrollbügel an einer Fahrzeugkarosserie bewegbar angelenkt. Das Dach ist aus einer Schließstellung, in der es zwischen einem oberen Windlauf bzw. einem oberen Rahmenteil eines Windschutzscheibenrahmens und dem Überrollbügel angeordnet ist, in eine Ablagestellung, in der es hinter dem Überrollbügel angeordnet ist, verfahrbar. Auf der Oberseite des Überrollbügels sind längsgerichtete Vertiefungen ausgebildet. Lenker des Gestänges liegen, in der Schließstellung des Dachs, auf dem Überrollbügel im Bereich der Vertiefungen auf.
  • Bei ablegbaren Dachanordnungen ist es wichtig, dass beidseitig des Daches bzw. eines Dachrahmens verlaufenden Dichtungen sicher bezüglich der an das Dach bzw. die Dachrahmen angrenzenden Komponenten des Kraftfahrzeuges abdichten. Hierbei handelt es sich beispielsweise um rahmenlose Fensterscheiben von Fahrzeugtüren.
  • Aus der DE 10 2005 045 213 A1 ist ein Faltverdeck bekannt, welches einen dreiteiligen Dachrahmen mit jeweils einem Dichtungssegment aufweist. Das vordere Dichtungssegment ist über einen Dichtungsträger mit einem von einem flächigen Frontspriegel gebildeten Dachvorderteil verbunden. Die beiden dahinter befindlichen Dichtungssegmente sind mit einem Gestänge des Faltverdecks verbunden.
  • In der DE 10 2008 051 754 A1 ist ein dreiteiliger Dachrahmen mit einem entsprechend dreiteiligen Dichtungsstrang beschrieben. Ein vorderer Dichtungsabschnitt ist fest mit einem vorderen Dachelement verbunden. Ein mittlerer Dichtungsabschnitt ist beweglich an einem Dachrahmen eines weiteren Dachelements befestigt. Der hintere Dichtungsabschnitt ist an einem Dachlenker befestigt.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine Dachanordnung zu schaffen, die bei einfacher baulicher Gestaltung eine sichere Abdichtung bezüglich an diese angrenzende Komponenten des Kraftfahrzeugs gewährleistet.
  • Gelöst wird die Aufgabe bei der eingangs genannten Anordnung dadurch, dass beidseitig des Dachrahmens Dichtungen verlaufen, die in der Schließstellung der Dachanordnung Dichtungsstränge bilden, wobei die jeweilige Dichtung in ihrer Länge dreigeteilt ist, wobei ein vorderer Abschnitt der Dichtung am vorne angeordneten Dachrahmen, ein mittlerer Abschnitt der Dichtung an einem Lenker des Gestänges und ein hintere Abschnitt der Dichtung an einem hinteren Flächenspriegel befestigt ist.
  • Vorzugsweise weist der Flächenspriegel seitlich benachbart zum mittleren Abschnitt der Dichtung eine Aussparung zur Aufnahme des Gestänges beim Verfahren der Dachanordnung auf. Die jeweilige Aussparung dient somit der Freigängigkeit des Verdeckgestänges.
  • Vorzugsweise weist der Flächenspriegel im Bereich seines hinteren Endes einen zur Außenseite gerichteten Vorsprung auf. Am Vorsprung ist der hintere Abschnitt der Dichtung befestigt.
  • Das Gestänge der Dachanordnung ist insbesondere derart gestaltet, dass es auf jeder Seite des Kraftfahrzeuges ein Lenkerpaar aufweist. Insbesondere weist das jeweilige Lenkerpaar einen Hauptlenker und einen Steuerlenker auf. Es wird als besonders vorteilhaft angesehen, wenn der mittlere Abschnitt der Dichtung am Hauptlenker befestigt ist. Baulich besonders einfach ist die Hauptkinematik der ablegbaren Dachanordnung gestaltet, wenn der Hauptlenker und der Steuerlenker mit deren jeweiligen einen Ende in einem Verdecklager schwenkbar gelagert sind und der Hauptlenker und der Steuerlenker mit deren jeweiligen anderen Ende im Dachrahmen schwenkbar gelagert sind.
  • Insbesondere ist die Hauptkinematik als 4-Gelenk ausgebildet, mit Verdecklager, Hauptlenker, Steuerlenker und Dachrahmen.
  • Der Flächenspriegel ist insbesondere über beidseitig des Kraftfahrzeuges angeordnete Koppelstangen mit dem jeweiligen Lenkerpaar verbunden.
  • Verwendung findet diese Dachanordnung insbesondere im Zusammenhang mit einem Verdeckstoff, der in Schließstellung der Dachanordnung auf der Oberseite von Dachrahmen und Flächenspriegel aufliegt. Dieser Verdeckstoff ist in Teilbereichen mit dem Dachrahmen und dem Flächenspriegel verbunden, so dass ungeachtet des Verdecküberzugs mittels des Verdeckstoffs das Ablegen der Dachanordnung durch Relativbewegung von Dachrahmen und Flächenspriegel möglich ist.
  • Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der beigefügten Zeichnung und der Beschreibung des in der Zeichnung wiedergegebenen, bevorzugten Ausführungsbeispiels, ohne auf diese beschränkt zu sein. Es zeigt:
  • 1 in einer räumlichen Ansicht, im Wesentlichen von der Seite gesehen, die erfindungsgemäße Dachanordnung einschließlich deren Lagerung, bei in Schließstellung befindlicher Dachanordnung,
  • 2 die Anordnung gemäß 1, in einer Zwischenstellung zwischen Schließstellung und abgelegter Stellung,
  • 3 die Anordnung gemäß den 1 und 2, in der abgelegten Stellung, demnach bei geöffnetem Verdeck.
  • Die Dachanordnung findet Verwendung bei einem Personenkraftwagen, insbesondere bei einem solchen, der zweitürig gestaltet ist und rahmenlose Türfenster hat. Dieser Personenkraftwagen ist mit einem feststehenden, rohbaufesten Überrollbügel versehen, bei dem es sich insbesondere um ein geprägtes Blechteil handelt. Dieser Überrollbügel ist verkleidet, insbesondere auf seiner Fahrzeugaußenseite. Zwischen dem Überrollbügel und einem oberen Windlauf des Personenkraftwagens, somit einem oberen Abschnitt eines Windschutzscheibenrahmens, weist der Personenkraftwagen eine Dachanordnung auf. Diese ist aus einer Schließstellung zwischen dem oberen Windlauf und dem Überrollbügel in die abgelegte Stellung hinter dem Überrollbügel ablegbar. Betätigt wird der Dachrahmen mittels eines Gestänges, das, bei teilweise verfahrenen Abschnitten der Verkleidung des Überrollbügels, in der Schließstellung des Dachrahmens auf den Überrollbügel aufliegt. In der abgelegten Stellung des Dachrahmens wird der Verkleidungsabschnitt wieder in seine, den Durchgang für das Gestänge verschließende Stellung überführt. Der Dachanordnung ist üblicherweise ein Verdeck zugeordnet. In der Schließstellung stützt der unter dem Verdeckstoff anliegende Dachrahmen den Verdeckstoff.
  • Dies vorausgeschickt, weist der Personenkraftwagen beidseitig rahmenlose Türfenster 1 auf, deren Kontur bei vollständig aus dem Türkorpus ausgefahrenem Türfenster 1 mittels der strichlierten Linie 2 veranschaulicht ist. Oberhalb des Fahrgastraums des Personenkraftwagens, der seitlich durch die beiden Türfenster 1 begrenzt ist, ist die in Schließstellung befindliche Dachanordnung 3 positioniert. Diese weist einen vorderen Dachrahmen 4 und einen unmittelbar an diesen angrenzenden, hinteren Flächenspriegel 5 auf. In der Schließstellung erstreckt sich der Dachrahmen 4 vorne bis zu einem nicht veranschaulichten oberen Windlauf. Hinten erstreckt sich der Flächenspriegel 5 unmittelbar bis zu einem Überrollbügel 6, der verkleidet ist. Der Überrollbügel 6, bei dem es sich um ein Formteil aus Blech handelt, ist feststehend im Rohbau des Fahrzeugs gelagert. Der Überrollbügel 6 ist bezüglich seiner Außenkontur mittels der strichpunktierten Linie 7 verdeutlicht. Hinter dem Überrollbügel 6 befindet sich die Heckscheibe 8 des Personenkraftwagens, deren obere Kontur durch die doppelt strichpunktierte Linie veranschaulicht ist. Über nicht näher dargestellte Stellmittel lässt sich die Heckscheibe 8 vom Überrollbügel 6 weg schwenken, so dass die Dachanordnung 3, ausgehend von der Schließstellung gemäß 1, über die Zwischenstellung gemäß Darstellung in 2 in die abgelegte Stellung, somit bei geöffnetem Verdeck, gemäß der Darstellung in 3 überführt werden kann.
  • Hinter und unter dem Überrollbügel 6 weist das Fahrzeug beidseitig Verdecklager 10 auf. In diesen sind, jeweils im Bereich eines Endes, ein Hauptlenker 11 um eine Achse 12 und ein Steuerlenker 13 um eine Achse 14 schwenkbar gelagert. Eine weitere Lenkeranordnung 15 ist im jeweiligen Verdecklager 10 gelagert und greift an den Lenkern 11 und 13 an. Mittels nicht veranschaulichter Stellmittel ist die Lenkeranordnung 15 verstellbar, womit Hauptlenker 11 und Steuerlenker 13 definiert bezüglich des Verdecklagers 10 verschwenkt werden können. Um parallel zu den Achsen 12 und 14 angeordnete Achsen sind der Hauptlenker 11 und der Steuerlenker 13 schwenkbar im Dachrahmen 4 gelagert, wobei der Hauptlenker 11 weiter vorne gelagert ist als der Steuerlenker 13.
  • Die auf der jeweiligen Seite des Personenkraftwagens befindlichen Hauptlenker 11 und Steuerlenker 13 bilden ein Lenkerpaar 16. In den beiden Lenkerpaaren 16 ist, benachbart dem Dachrahmen 4, der Flächenspriegel 5 über Koppelstangen 23 schwenkbar gelagert. Beim Überführen der Dachanordnung von der Schließstellung in die abgelegte Stellung wird der in den Lenkerpaaren 16 gelagerte Flächenspriegel 5 unter den Dachrahmen 4 geschwenkt.
  • Nicht veranschaulicht ist ein Verdeckstoff, der in Teilbereichen mit dem Dachrahmen 4 und dem Flächenspriegel 5 verbunden ist. In der Schließstellung stützen der Dachrahmen 4 und der Flächenspriegel 5 diesen Verdeckstoff, indem sie unten an dem Verdeckstoff anliegen und ihn flächig bzw. über die Breite der Dachanordnung 3 stützen.
  • Beidseitig von Dachrahmen 4 und Flächenspriegel 5, wobei hierbei insbesondere auf die Darstellung der 1 Bezug genommen wird, verlaufen Dichtungen 17, die in der Schließstellung der Dachanordnung 3 Dichtstränge bilden. Der jeweilige Dichtungsstrang ist in seiner Länge dreigeteilt. Ein erster vorderer Abschnitt 18 der Dichtung 17 ist am vorderen Dachrahmen 4, ein mittlerer Abschnitt 19 der Dichtung 17 am Hauptlenker 11, ein hinterer Abschnitt 20 der Dichtung 17 am Flächenspriegel 5 befestigt. In der Schließstellung der Dachanordnung 3 gemäß 1 liegen die Abschnitte 18, 19 und 20 dicht an dicht hintereinander an und es wirkt die Dichtung 17 auf der einen Seite mit dem Dachrahmen 4 und dem Flächenspriegel 5 und auf der anderen Seite mit der zugewandten Kontur 2 des zugeordneten Türfensters 1 zusammen und dichtet dort ab.
  • Wie der 1 zu entnehmen ist, weist er Flächenspriegel 5 auf jeder Seite, benachbart zum mittleren Abschnitt 19 der Dichtung 17, eine Aussparung zur Aufnahme des Gestänges, konkret des dieser Seite zugeordneten Lenkerpaares 16 beim Verfahren der Dachanordnung 3 auf. Diese Aussparung dient der Freigängigkeit des Verdeckgestänges, somit von Hauptlenker 11 und Steuerlenker 13. Der Flächenspriegel 5 ist an seinem hinteren Ende wieder nach außen in Richtung des Dachrahmens gezogen und trägt dort den hinteren Abschnitt 20 der Dichtung 17. An diesem so gebildeten Vorsprung 22 ist der hintere Abschnitt 20 der Dichtung 17 befestigt.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Türfenster
    2
    Kontur
    3
    Dachanordnung
    4
    Dachrahmen
    5
    Flächenspriegel
    6
    Überrollbügel
    7
    Kontur
    8
    Heckscheibe
    9
    Kontur
    10
    Verdecklager
    11
    Hauptlenker
    12
    Achse
    13
    Steuerlenker
    14
    Achse
    15
    Lenkeranordnung
    16
    Lenkerpaar
    17
    Dichtung
    18
    vorderer Abschnitt
    19
    mittlerer Abschnitt
    20
    hinterer Abschnitt
    21
    Aussparung
    22
    Vorsprung
    23
    Koppelstange
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • EP 0845378 A1 [0002]
    • DE 102005045213 A1 [0004]
    • DE 102008051754 A1 [0005]

Claims (9)

  1. Dachanordnung (3) bei einem Kraftfahrzeug, wobei die Dachanordnung (3) ablegbar ist und sich in einer Schließstellung zwischen einem oberen Windlauf und einem feststehenden Überrollbügel (6) erstreckt, sowie die Dachanordnung (3) einen Dachrahmen (4), der über ein Gestänge (11, 13) in einem rohbaufesten Lager (11) beweglich angelenkt ist, aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass beidseitig des Dachrahmens (4) Dichtungen (17) verlaufen, die in der Schließstellung der Dachanordnung Dichtungsstränge bilden, wobei die jeweilige Dichtung (17) in ihrer Länge dreigeteilt ist, wobei ein vorderer Abschnitt (18) der Dichtung (17) am vorne angeordneten Dachrahmen (4), ein mittlerer Abschnitt (19) der Dichtung (17) an einem Lenker (11) des Gestänges (11, 13) und ein hinterer Abschnitt (20) der Dichtung (17) an einem hinteren Flächenspriegel (5) befestigt ist.
  2. Dachanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Flächenspriegel (5) seitlich benachbart zum mittleren Abschnitt (19) der Dichtung (17) eine Aussparung (21) zur Aufnahme des Gestänges (11, 13) beim Verfahren der Dachanordnung (3) aufweist.
  3. Dachanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Flächenspriegel (5) im Bereich seines hinteren Endes einen zur Außenseite gerichteten Vorsprung (22) aufweist, wobei am Vorsprung (22) der hintere Abschnitt (20) der Dichtung (17) befestigt ist.
  4. Dachanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Gestänge (11, 13) auf jeder Seite des Kraftfahrzeuges ein Lenkerpaar (16) aufweist.
  5. Dachanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige Lenkerpaar (16) einen Hauptlenker (11) und einen Steuerlenker (13) aufweist.
  6. Dachanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der mittlere Abschnitt (19) der Dichtung (17) am Hauptlenker (11) befestigt ist.
  7. Dachanordnung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Hauptlenker (11) und der Steuerlenker (13) mit deren jeweiligen einen Ende in einem Verdecklager (10) schwenkbar gelagert sind und mit deren jeweiligen anderen Ende im Dachrahmen (4) schwenkbar gelagert sind.
  8. Dachanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Flächenspriegel (5) über beidseitig des Kraftfahrzeuges angeordnete Lenkeranordnungen (15) mit dem jeweiligen Lenkerpaar (16) verbunden sind.
  9. Dachanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Dachanordnung (3) eine Verdeckstoff aufweist, der in Schließstellung der Dachanordnung (3) auf der Oberseite von Dachrahmen (4) und Flächenspriegel (5) aufliegt.
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