DE102012105821A1 - Kraftstoff-Zufuhr-System eines Fahrzeugs - Google Patents

Kraftstoff-Zufuhr-System eines Fahrzeugs Download PDF

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Abstract

Ein Kraftstoff-Zufuhr-System von einem Fahrzeug kann aufweisen einen Kraftstoff-Tank, welcher darin Ethanol speichert, einen Haupt-Injektor, welcher an einem Motor installiert ist, um das Ethanol von dem Kraftstoff-Tank einzuspritzen, eine Heiz-Vorrichtung, welche vorgesehen ist, um das Ethanol, welches von dem Kraftstoff-Tank zu dem Motor zugeführt wird, zu erwärmen, einen Kaltstart-Injektor, welcher an dem Motor installiert ist, um das Ethanol einzuspritzen, welches mittels der Heiz-Vorrichtung erwärmt wurde, und eine Ventil-Einheit, welche mit dem Haupt-Injektor und dem Kaltstart-Injektor verbunden ist und einen Umschalt-Betrieb durchführt zwischen einem Zustand, in dem das Ethanol von dem Kraftstoff-Tank zu dem Haupt-Injektor zugeführt wird, und einem Zustand, in dem das Ethanol, welches mittels der Heiz-Vorrichtung erwärmt wurde, dem Kaltstart-Injektor zugeführt wird.

Description

  • QUERVERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNGEN
  • Die vorliegende Anmeldung beansprucht die Priorität der koreanischen Patentanmeldung mit der Nummer 10-2011-0130990 , welche am 8. Dezember 2011 eingereicht wurde und deren gesamter Inhalt durch diese Bezugnahme für alle Zwecke hierin mitaufgenommen ist.
  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft im Allgemeinen ein Kraftstoff-Zufuhr-System eines Fahrzeugs und insbesondere ein Kraftstoff-Zufuhr-System eines Fahrzeugs, das die Motor-Kaltstart-Fähigkeit eines Flexible-Fuel-Vehicles (FFV = „flexible fuel vehicle” = flexibler-Kraftstoff-Fahrzeug) verbessert, welches primär Ethanol verwendet, in einem normalen Zustand, wohingegen in einem speziellen Zustand, wie zum Beispiel bei einem Kaltstarten des Motors bei einer niedrigen Temperatur, Benzin verwendet wird.
  • Beschreibung verwandter Technik
  • Üblicherweise benötigt ein herkömmliches Kraftstoff-Zufuhr-System eines Flexible-Fuel-Vehicles (FFV), welches primär Ethanol verwendet, das signifikant billiger ist als Benzin, einen Neben-Tank zum Speichern von Benzin, wie in 1 gezeigt ist. In dem FFV, um ein reibungsloses Starten eines Motors bei einer niedrigen Außenlufttemperatur von im Allgemeinen unter 18 Grad Celsius sicherzustellen, wird in dem Neben-Tank 500 gespeichertes Benzin verwendet, um den Motor zu starten.
  • Das heißt, Ethanol hat einen deutlich verringerten Dampfdruck, relativ zu Benzin bei dem gleichen Temperaturzustand, sodass das Ethanol bei einer niedrigen Temperatur, wie zum Beispiel im Winter, schwierig zu verdampfen ist, was ein Starten des Motors schwierig macht. Folglich wird das Kraftstoff-Zufuhr-System derart betrieben, dass in einem normalen Zustand bei einer relativ hohen Temperatur Ethanol von einem Haupt-Tank 502, in dem lediglich Ethanol gespeichert ist, zu einem Haupt-Injektor 504 zugeführt wird, um den Motor zu starten, wohingegen bei einer niedrigen Temperatur ein Magnetventil 508 gesteuert wird, um in dem Neben-Tank 500 gespeichertes Benzin zu einem Kaltstart-Injektor 506 zuzuführen, um den Motor zu starten.
  • Jedoch benötigt das Zufuhr-System, welches den Neben-Kraftstoff(zum Beispiel Benzin)-Zufuhr-Abschnitt aufweist, eine Anzahl von Elementen, wie zum Beispiel den Neben-Tank 500, eine Pumpe, das Magnetventil 508, eine mit einem Kanister verbundene Entlüftungsleitung und ähnliches, was eine Erhöhung der Herstellungskosten von einem Fahrzeug verursacht. Ferner, da das Zufuhr-System üblicherweise in einem Motorraum installiert ist, besteht das Risiko einer Feuerentstehung aufgrund von Sorglosigkeit oder Unachtsamkeit, wenn ein Fahrzeug mit Benzin versorgt wird. Ferner, da der Neben-Tank 500, welcher in dem relativ engen Motorraum installiert ist, eine relativ kleine Speicherkapazität hat, sollte das Benzin häufig zugeführt werden, was Unannehmlichkeiten verursacht. Ferner, da teures Benzin verwendet wird, steigen die Benutzungskosten an.
  • Die in diesem Hintergrund-der-Erfindung-Abschnitt offenbarte Information dient lediglich dem besseren Verständnis des allgemeinen Hintergrunds der Erfindung und sollte nicht verstanden werden als eine Würdigung oder irgendeine Form von Vorschlag, dass diese Information den Stand der Technik bildet, der einem Fachmann bereits bekannt ist.
  • KURZE ZUSAMMENFASSUNG
  • Verschiedene Aspekte der vorliegenden Erfindung sind darauf gerichtet, ein Kraftstoff-Zufuhr-System eines Fahrzeugs bereitzustellen, welches ein reibungsloses Starten von einem Motor, zum Beispiel einem Verbrennungsmotor, sicherstellt, ohne die Verwendung einer separaten Benzin-Zufuhr, wodurch die Herstellungskosten eines Fahrzeugs reduziert werden durch Eliminierung eines Neben-Tanks zum Speichern von Benzin sowie einer Vielzahl von anderen Teilen, ein mögliches Risiko einer Feuerentstehung in einem Motorraum vermieden beziehungsweise ausgeschlossen wird, Unannehmlichkeiten eines Zuführens von einem Neben-Kraftstoff reduziert werden und die Last eines Benutzers, die Kraftstoffkosten zu bezahlen, reduziert wird.
  • Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung kann ein Kraftstoff-Zufuhr-System eines Fahrzeugs aufweisen: einen Kraftstoff-Tank, welcher darin Ethanol aufnimmt, einen Haupt-Injektor (oder Haupt-Einspritzvorrichtung), welcher an einem Motor, zum Beispiel Verbrennungsmotor, installiert ist, um das Ethanol von dem Kraftstoff-Tank einzuspritzen, eine Heiz-Vorrichtung, welche vorgesehen ist, um das Ethanol zu erwärmen, welches von dem Kraftstoff-Tank zu dem Motor zugeführt wird, einen Kaltstart-Injektor (oder Kaltstart-Einspritzvorrichtung), welcher an dem Motor installiert ist, um das Ethanol, welches mittels der Heiz-Vorrichtung erwärmt wurde, einzuspritzen, und eine Ventil-Einheit, welche mit dem Haupt-Injektor und dem Kaltstart-Injektor verbunden ist und welche einen Umschalt-Betrieb durchführt zwischen einem Zustand, in dem Ethanol von dem Kraftstoff-Tank zum dem Haupt-Injektor zugeführt wird, und einem Zustand, in dem das Ethanol, welches mittels der Heiz-Vorrichtung erwärmt wurde, dem Kaltstart-Injektor zugeführt wird.
  • Wie bereits dargelegt wurde, ist das Kraftstoff-Zufuhr-System eines Fahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung konfiguriert, um einen reibungslosen Start eines Motors sicherzustellen, ohne die Verwendung einer separaten Benzin-Zufuhr, wodurch die Herstellungskosten eines Fahrzeugs durch Eliminierung eines Neben-Tanks zum Speichern von Benzin sowie von einer Vielzahl von anderen Teilen reduziert werden, ein mögliches Risiko einer Feuerentstehung im Motorraum vermieden wird, Unannehmlichkeiten des Einspeisens von einem Neben-Kraftstoff reduziert werden und eine Belastung des Benutzers des Bezahlens der Kraftstoff-Kosten reduziert wird.
  • Die Verfahren und Vorrichtungen der vorliegenden Erfindung haben andere Merkmale und Vorteile, welche ersichtlich sind aus oder im Detail dargelegt sind in der angehängten Zeichnung, welche hierin mit aufgenommen ist, sowie der folgenden detaillierten Beschreibung, welche zusammen dazu dienen, bestimmte Prinzipen der vorliegende Erfindung zu erläutern.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG
  • 1 ist eine Ansicht, welche ein Kraftstoff-Zufuhr-System eines Flexible-Fuel-Vehicles (FFV) gemäß der verwandten Technik erläutert.
  • 2 ist eine Ansicht, welche ein Kraftstoff-Zufuhr-System eines Fahrzeugs gemäß einer als Beispiel dienenden Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
  • 3 ist eine Detailansicht, welche die Haupt-Konstruktion beziehungsweise die Haupt-Struktur des Kraftsoff-Zufuhr-Systems aus 2 zeigt.
  • 4 ist eine perspektivische Explosionsansicht der Konstruktion aus 3 bezüglich eines Kraftstoff-Filters, einer Heiz-Vorrichtung und ähnlichem.
  • 5 ist eine Perspektivansicht, welche einen Schraubbolzen oder Gewindebolzen zeigt, der in 4 gezeigt ist.
  • 6 ist eine Ansicht, welche ein Kraftstoff-Zufuhr-System eines Fahrzeugs gemäß einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
  • 7 ist ein Flussdiagramm, welches den Betrieb des Kraftstoff-Zufuhr-Systems eines Fahrzeugs gemäß einer als Beispiel dienenden Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
  • Es sollte verständlich sein, dass die angehängte Zeichnung nicht notwendigerweise maßstabsgetreu ist, sondern eine etwas vereinfachte Wiedergabe von verschiedenen Merkmalen darstellt, welche illustrativ sind für die grundlegenden Prinzipien der Erfindung. Die spezifischen Designmerkmale der vorliegenden Erfindung, wie sie hierin offenbart ist, umfassend zum Beispiel spezifische Dimensionen, Ausrichtungen, Anordnungen und Formen, werden zum Teil durch die im Besonderen beabsichtigte Anwendung und Verwendungsumgebung bestimmt.
  • In den verschiedenen Figuren der Zeichnung beziehen sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder äquivalente Teile der vorliegenden Erfindung.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
  • Im Folgenden wird im Detail Bezug genommen auf verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, von der Beispiele in der angehängten Zeichnung dargestellt und unten beschrieben sind. Während die Erfindung in Verbindung mit als Beispiel dienenden Ausführungsformen beschrieben wird, sollte es verständlich sein, dass die vorliegende Beschreibung nicht dazu dienen soll, die Erfindung auf diese beispielhaften Ausführungsformen zu beschränken. Vielmehr soll die Erfindung nicht nur die beispielhaften Ausführungsformen abdecken, sondern auch verschiedene Alternativen, Modifikationen, Äquivalente und andere Ausführungsformen, welche in dem Geist und Umfang der Erfindung, wie sie durch die angehängten Ansprüche definiert wird, umfasst sein können.
  • Im Folgenden wird im Detail Bezug genommen auf eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung, von der ein Beispiel in der angehängten Zeichnung dargestellt ist. Wenn möglich, werden in der Zeichnung und der Beschreibung gleiche Bezugszeichen verwendet, um sich auf gleiche oder ähnliche Teile zu beziehen.
  • Mit Bezug auf die 2 bis 5, weist ein Kraftstoff Zufuhr-System eines Fahrzeugs gemäß einer als Beispiel dienenden Ausführungsform der vorliegenden Erfindung auf: einen Kraftstoff-Tank 1, welcher Ethanol aufnimmt beziehungsweise speichert, einen Haupt-Injektor oder eine Haupt-Einspritzvorrichtung 3, welche an einem Motor installiert ist, um das Ethanol von dem Kraftstoff-Tank 1 einzuspritzen, eine Heiz-Vorrichtung 5, welche vorgesehen ist, um das von dem Kraftstoff-Tank 1 zu dem Motor zugeführte Ethanol zu erwärmen, einen Kaltstart-Injektor beziehungsweise eine Kaltstart-Einspritzvorrichtung 7, welche an dem Motor installiert ist, um das mittels der Heiz-Vorrichtung 5 erwärmte Ethanol einzuspritzen, und eine Ventil-Einheit 9, welche einen Umschalt-Betrieb zwischen dem Zustand, in dem das Ethanol vom dem Kraftstoff-Tank 1 zu dem Haupt-Injektor 3 zugeführt wird, und dem Zustand durchführt, in dem mittels der Heiz-Vorrichtung 5 erwärmtes Ethanol dem Kaltstart-Injektor 7 zugeführt wird.
  • Das Kraftstoff-Zufuhr-System erwärmt das Ethanol, welches von dem Kraftstoff-Tank 1 zu dem Motor zugeführt wird, mittels der Heiz-Vorrichtung 5, um den Dampfdruck des Ethanols zwangsweise/erzwungenermaßen zu erhöhen, sodass der Motor mit lediglich beziehungsweise ausschließlich Ethanol gestartet werden kann, selbst wenn ein Motor bei einer niedrigen Temperatur kalt gestartet wird. Dies eliminiert eine Vielzahl von Teilen, welche konventionell benötigt wurden, um Benzin separat zuzuführen, wodurch eine Unannehmlichkeit oder ein Risiko und eine Benutzerlast aufgrund einer zusätzlichen Zufuhr von Benzin zusätzlich zu dem Ethanol beseitigt werden.
  • Der Kaltstart-Injektor 7 ist relativ zu dem Haupt-Injektor 3 bevorzugt stromaufwärts von oder an einem Einlass-System beziehungsweise Ansaug-System angeordnet.
  • Obgleich von dem Kaltstart-Injektor 7 eingespritztes Ethanol mittels der Heiz-Vorrichtung 5 erwärmt und daher problemlos verdampft wird, da eine ausreichende Mischung mit Luft, anders als eine Einführung in einen Verbrennungsraum, und folglich eine Erzeugung eines Kraftstoff-Luft-Gemischs beim Motor-Starten vorteilhaft ist, ist es bevorzugt, dass der Kaltstart-Injektor stromaufwärts des Haupt-Injektors 3, welcher üblicherweise an einer Einlass-Öffnung beziehungsweise an einem Einlass-Kanal installiert ist, installiert ist, zum Beispiel in der Nähe von einem Zwischen- oder Ausgleichsbehälter oder ähnlichem.
  • Die Heiz-Vorrichtung 5 ist an einem Filter 11 installiert, der Ethanol filtert, welches von dem Kraftstoff-Tank 1 zugeführt wird.
  • Während die Heiz-Vorrichtung 5 auch an einer anderen Stelle installiert sein kann, ist die Heiz-Vorrichtung 5 vorteilhaft an dem Filter 11 installiert, der vorgesehen ist, um von dem Kraftstoff-Tank 1 zu dem Motor zugeführtes Ethanol zu filtern. Dies liegt daran, dass, wenn der Filter 11, welcher mit der Heiz-Vorrichtung 5 ausgestattet ist, in einem Motorraum installiert ist, der Filter 11 und die Heiz-Vorrichtung 5 leicht repariert und in Stand gehalten werden können, und eine Kaltstart-Leitung 13 von der Heiz-Vorrichtung 5 zu dem Kaltstart-Injektor 7 kann möglichst kurz vorgesehen sein, wodurch ein Abkühlen des Ethanols, welches mittels der Heiz-Vorrichtung 5 erwärmt wurde, minimiert wird.
  • Der Filter 11 weist einen Körper 15, der Filterelemente darin enthält, sowie ein Kopfteil 17 auf, welches einen Einlass, durch den das Ethanol von dem Kraftstoff-Tank 1 zugeführt wird, sowie einen Auslass hat, aus dem das gefilterte Ethanol abgegeben wird beziehungsweise ausströmt. Hier ist die Heiz-Vorrichtung 5 zwischen dem Körper 15 und dem Kopfteil 17 integral geformt.
  • In der als Beispiel dienenden Ausführungsform, um die Heiz-Vorrichtung 5 an dem Filter 11 zu installieren, ist zwischen dem Körper 15 und dem Kopfteil 17 ein Schraubbolzen oder Gewindebolzen 23 angeordnet, wobei der Schraubbolzen an gegenüberliegenden Enden davon mit einem Außengewinde 19 für den Kopf 17 und einem Innengewinde 21 für den Körper 15 integral geformt ist (oder umgekehrt).
  • Der Gewindebolzen 23 kann eine Montage-Halterung beziehungsweise einen Montage-Träger 25 aufweisen, welcher zwischen dem Außengewinde 19 und dem Innengewinde 21 geformt ist, sodass die Heiz-Vorrichtung 5 zwischen dem Körper 15 und dem Kopfteil 17 installiert ist, wobei sie um die Montage-Halterung 25 des Schraubbolzens herum eingesetzt ist.
  • Folglich kann die Heiz-Vorrichtung 5 leicht an dem Filter 11 installiert werden, mit der Konfiguration, in der lediglich der Schraubbolzen 23 hinzugefügt wird, wobei der herkömmliche Filter 11 verwendet wird, der lediglich das Kopfteil 17 und den Körper 15 aufweist.
  • Ein Thermoschalter 25 ist bevorzugt in dem Kopfteil 17 des Filters vorgesehen, um gemäß der Temperatur des Ethanols zu bestimmen, ob die Heiz-Vorrichtung 5 zu betreiben ist.
  • Das heißt, wenn die Temperatur des Ethanols unterhalb einer vorbestimmten Grenzwert-Temperatur ist, bei der ein Motor nicht kaltgestartet werden kann, wenn der Motor gestartet wird, betreibt der Thermoschalter 25 automatisch die Heiz-Vorrichtung 5, um das Ethanol zu erwärmen, und führt das erwärmte Ethanol zu dem Kaltstart-Injektor 7 zu.
  • Wenn die Ventil-Einheit 9 mit einem Magnetventil konfiguriert ist, welches betrieben wird in Antwort auf von der ECU bereitgestellten elektrischen Strom, sind der Thermoschalter 25 und die Heiz-Vorrichtung 5 konfiguriert, um zusammen mit dem. Magnetventil zu arbeiten, wodurch ein Umschalten des Ethanol-Zufuhr-Betriebs ermöglicht wird, sodass das mittels der Heiz-Vorrichtung 5 erwärmte Ethanol zu dem Kaustart-Injektor 7 zugeführt wird, anstatt zu dem Haupt-Injektor 3.
  • Wenn die Temperatur des Ethanols zum Beispiel unter 18 Grad Celsius ist, wenn ein Motor gestartet wird, wie in 7 gezeigt ist, detektiert der Thermoschalter 25 diesen Zustand und betreibt die Heiz-Vorrichtung 5 und steuert gleichzeitig das Magnetventil der Ventil-Einheit 9, um auf den Zustand umzuschalten, in dem mittels der Heiz-Vorrichtung 5 erwärmtes Ethanol der Kaltstart-Einspritzvorrichtung 7 zugeführt wird. Daher wird das mittels der Heiz-Vorrichtung 5 erwärmte Ethanol mit ausreichend hohem Dampfdruck eingespritzt, wodurch es gleichmäßig beziehungsweise problemlos verdampft, sodass ein Ethanol-Luft-Gemisch, welches geeignet ist zum Starten eines Motors, dem Verbrennungsraum zugeführt wird, was ein sanftes beziehungsweise reibungsloses Starten des Motors ermöglicht.
  • In 6 ist ein Kraftstoff-Zufuhr-System eines Fahrzeugs gemäß einer zweiten Ausführungsform dargestellt, wobei eine zweite Heiz-Vorrichtung 27 zum Erwärmen von Ethanol, welches dort hindurchströmt, an die Kaltstart-Leitung bereitgestellt ist beziehungsweise auf diese angewandt ist, welche einen Kanal bildet, durch den das mittels der Heiz-Vorrichtung 5 erwärmte Ethanol dem Kaltstart-Injektor 7 gemäß der ersten Ausführungsform zugeführt werden kann.
  • Das heißt, das Ethanol, welches der Kaltstart-Einspritzvorrichtung 7 zugeführt wird, wird mittels der Heiz-Vorrichtung 5 erwärmt, und wird ferner an/bei der Kaltstart-Leitung 13 erwärmt, welche ein Zuführ-Kanal des Ethanols ist beziehungsweise einen solchen formt, mittels der zweiten Heizvorrichtung 27, wodurch die Temperatur des Ethanols weiter angehoben wird, wodurch eine noch sicherere Startleistung des Motors sichergestellt wird.
  • Die zweite Heiz-Vorrichtung 27 kann aufweisen oder bestehen aus einer heißen Spule oder ähnlichem, welche um den Umfang der Kaltstart-Leitung 13 gewickelt ist.
  • Obgleich eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung für illustrative Zwecke beschrieben wurde, wird ein Fachmann verstehen, dass verschiedene Modifikationen, Hinzufügungen und Substitutionen möglich sind, ohne von dem Umfang und Geist der Erfindung, wie sie in den angehängten Ansprüchen offenbart ist, abzuweichen.
  • Zur leichteren Beschreibung und genauen Definition in den angehängten Ansprüchen werden die Ausdrücke „oben”, „unten”, „innen” und „außen” verwendet, um Merkmale der beispielhaften Ausführungsformen mit Bezug auf deren Position, wie sie in den Figuren gezeigt ist, zu beschreiben.
  • Die vorgehende Beschreibung von spezifischen, beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung wurde präsentiert zum Zwecke der Illustration und Beschreibung. Sie soll nicht erschöpfend sein oder die Erfindung auf die offenbarten genauen Formen beschränken, und selbstverständlich sind viele Modifikationen und Variationen im Lichte der obigen Lehre möglich. Die beispielhaften Ausführungsformen wurden ausgewählt und beschrieben, um bestimmte Prinzipien der Erfindung und ihre praktische Anwendung zu erläutern, um hierdurch Fachleuten zu ermöglichen, verschiedene beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sowie verschiedene Alternativen und Modifikationen davon herzustellen und anzuwenden. Es ist beabsichtigt, dass der Umfang der Erfindung durch die hieran angehängten Ansprüche und ihre Äquivalente definiert wird.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • KR 10-2011-0130990 [0001]

Claims (9)

  1. Ein Kraftstoff-Zufuhr-System von einem Fahrzeug, aufweisend: einen Kraftstoff-Tank (1), welcher darin Ethanol speichert; einen Haupt-Injektor (3), der an einem Motor installiert ist, um das Ethanol von dem Kraftstoff-Tank einzuspritzen; eine Heiz-Vorrichtung (5), welche bereitgestellt ist, um das Ethanol zu erwärmen, welches von dem Kraftstoff-Tank zu dem Motor zugeführt wird; einen Kaltstart-Injektor (7), welcher an dem Motor installiert ist, um das Ethanol einzuspritzen, welches mittels der Heiz-Vorrichtung erwärmt wurde; eine Ventil-Einheit (9), welche mit dem Haupt-Injektor und dem Kaltstart-Injektor verbunden ist und welche einen Umschalt-Betrieb durchführt zwischen einem Zustand, in dem das Ethanol von dem Kraftstoff-Tank zu dem Haupt-Injektor zugeführt wird, und einem Zustand, in dem das Ethanol, welches mittels der Heizvorrichtung erwärmt wurde, zu dem Kaltstart-Injektor zugeführt wird.
  2. Das Kraftstoff-Zufuhr-System gemäß Anspruch 1, wobei die Heiz-Vorrichtung (5) an einem Filter (11) installiert ist, welcher zwischen der Ventil-Einheit (9) und dem Kraftstoff-Tank (1) verbunden bzw. angeordnet ist zum Filtern des Ethanols, welches von dem Kraftstoff-Tank zugeführt wird.
  3. Das Kraftstoff-Zufuhr-System gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei der Kaltstart-Injektor (7) relativ zu dem Haupt-Injektor (3) stromaufwärts eines Einlass-Systems angeordnet ist.
  4. Das Kraftstoff-Zufuhr-System gemäß Anspruch 2, wobei der Filter (11) aufweist: einen Körper (15), welcher Filter-Elemente darin enthält; und ein Kopfteil (17), welches mit dem Körper in Fluidverbindung ist und einen Einlass, durch den das Ethanol von dem Kraftstoff-Tank zugeführt wird, sowie einen Auslass hat, aus dem das gefilterte Ethanol zu der Ventil-Einheit ausströmt, wobei die Heiz-Vorrichtung (5) zwischen dem Körper und dem Kopfteil integral montiert ist.
  5. Das Kraftstoff-Zufuhr-System gemäß Anspruch 4, wobei in dem Kopfteil des Filters ein Thermoschalter (25) vorgesehen ist, um gemäß einer Temperatur von dem Ethanol zu bestimmen, ob die Heiz-Vorrichtung zu betreiben ist.
  6. Das Kraftstoff-Zufuhr-System gemäß Anspruch 4, wobei zwischen dem Körper und dem Kopfteil ein Schraubbolzen (23) angeordnet ist, wobei der Schraubbolzen an gegenüberliegenden Enden davon mit einem Außengewinde (19) für das Kopfteil und einem Innengewinde (21) für den Körper integral geformt ist, und wobei die Heiz-Vorrichtung zwischen dem Körper und dem Kopfteil installiert ist, wobei sie um den Schraubbolzen herum eingesetzt ist.
  7. Das Kraftstoff-Zufuhr-System gemäß Anspruch 4, wobei zwischen dem Körper und dem Kopfteil ein Schraubbolzen (23) angeordnet ist, um das Kopfteil und den Körper zu verbinden, und wobei der Schraubbolzen ein Innengewinde (21), welches an einem Endabschnitt davon geformt ist und mit dem Kopfteil oder dem Körper im Eingriff ist, ein Außengewinde (19), welches an einem anderen Endabschnitt davon geformt ist und mit dem das Kopfteil oder der Körper im Eingriff ist, und eine Montage-Halterung (25) hat, welche zwischen dem Innengewinde und dem Außengewinde geformt ist und an der die Heiz-Vorrichtung montiert ist.
  8. Das Kraftstoff-Zufuhr-System gemäß einem der Ansprüche 2 bis 7, wobei der Filter (11) und die Heiz-Vorrichtung (5) in einem Motorraum bereitgestellt sind.
  9. Das Kraftstoff-Zufuhr-System gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, wobei eine Kaltstart-Leitung (13), welche ein Kanal ist, durch den das Ethanol, welches mittels der Heiz-Vorrichtung erwärmt wurde, dem Kaltstart-Injektor zugeführt wird, ferner mit einer zweiten Heiz-Vorrichtung (27) versehen ist zum Erwärmen von Ethanol, welches dort hindurchströmt.
DE102012105821.0A 2011-12-08 2012-07-02 Kraftstoff-Zufuhr-System eines Fahrzeugs Active DE102012105821B4 (de)

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KR1020110130990A KR101305611B1 (ko) 2011-12-08 2011-12-08 차량의 연료 공급 시스템
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