JPH0412160A - 火花点火エンジンの燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は、軽油、灯油または／およびアルコール燃料等
の始動しにくい燃料を使用する火花点火エンジンの燃料
供給装置に関する。

［従来の技術］ 従来、内燃機関の始動性を改善するために、ガソリンエ
ンジン等の火花点火エンジンにおいては、気化器式燃料
供給装置を使用する方式ではチョーク弁または始動増量
機構を設け、また、燃料噴射弁を使用する方式では、噴
射弁を電子制御することにより、始動時における供給燃
料の増量を図っている。

第２図は上記始動増量機構の例を示している。

キャブレター１は、フロート室２、フロート３、燃料供
給管４、メインノズル管５、スローノズル管６、エアブ
リード管７、メインジェット８、スロージェット９、エ
アブリードジェット１０１　アイドル調整ネジ１１から
なり、メインノズル管５の先端は、吸気管１２に形成さ
れたベンチュリ部１３に開口され、また、メインノズル
管５にはスローノズル管６が分岐され、スローノズル管
６の先端は、スロットル弁１４の閉位置に開口している
。そして、エンジン始動時には、スロットル弁１４が閉
位置にあるため、スローノズル管６から燃料が吸気管１
２内に供給される構造となってい［発明が解決しようと
する課題］ これらの対策により、常温時の始動性は確保されるもの
の、低外気温時には始動に時間を要したり、また、ＨＣ
エミッションが増加する等の問題があり、特に、ガソリ
ン以外の灯油等の低揮発性燃料、分解系軽油等の低セタ
ン価燃料、またはアルコール燃料等の始動しにくい燃料
に対しては、上記従来の方式によっても低温での始動が
困難であり、例えばアルコール、灯油等の例では、始動
時にガソリンを使用して始動性を向上する方法が採られ
ている。

しかしながら、着火性の良い燃料用の燃料タンクおよび
キャブレターを増設しなければならないという問題を有
している。また、上記従来の始動増量機構を採用した場
合には、スローノズル管６がメインノズル管５から分岐
されているために、流量が充分に確保できないと共に、
燃料を加熱しようとしても既存のキャブレターに加熱装
置を設けることは困難であるという問題を有している。

本発明の目的は、上記問題を解決するものであって、灯
油、軽油または／およびアルコール燃料等の始動しにく
い燃料を使用する火花点火エンジンにおいて、キャブレ
ターの設計変更を伴うことなく、エンジンの低温始動を
可能にし、かつ、始動時間の短縮、ＨＣエミッションの
低減を可能にすることである。

［課題を解決するための手段］ そのために本発明の火花点火エンジンの燃料供給装置は
、灯油、軽油または／およびアルコール燃料等の始動し
にくい燃料を使用する火花点火エンジンにおいて、前記
燃料を吸気管１２のベンチ二り一部１３に供給するメイ
ンノズル管５と、前記燃料をスロットル弁１４位置に供
給するスローノズル管１５と、該スローノズル管１５に
配設される開閉弁１９および加熱１ｉｔ２０とを存し、
エンジン始動時には前記開閉弁１９を開くと共に加熱装
置２０を作動させることを特徴とする。

なお、上記構成に付加した番号は、理解を容易にするた
めに図面と対比させるためのもので、これにより本発明
の構成が何ら限定されるものではない。

［作用コ 本発明においては、例えば第１図に示すように、エンジ
ン始動時には、開閉弁１９が開くと共に加熱装置２０に
通電される。このとき、スロットル弁１４が閉位置にあ
るため、第１のスローノズル管６から燃料が吸気管１２
内に供給されると共に、第２のスローノズル管１５から
の燃料が加熱されて吸気管１２内に供給される結果、燃
料の気化が促進され始動が可能となる。

［実施例コ 以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。

第１図は本発明の火花点火エンジンの燃料供給装置の１
実施例を示す構成図である。

キャブレター１は、フロート室２、フロート３、燃料供
給管４、メインノズル管５、第１のスローノズル管６、
第１のエアブリード管７、メインジェット８、第１のス
ロージェット９、第１のエアブリードジェット１０、ア
イドル調整ネジ１１からなり、メインノズル管５の先端
は、吸気管１２に形成されたベンチュリ部１３に開口さ
れ、また、メインノズル管５には第１のスローノズル管
６が分岐され、第１のスローノズル管６の先端ハ、スロ
ットル弁１４の閉位置に開口している。

上記構成は、第２図で説明した既存のキャブレターであ
るが、本発明においては、スロットル弁１４の閉位置に
開口する第２のスローノズル管１５、第２のエアブリー
ド管１６、第２のスロージェット１７、第２のエアブリ
ードジェット１８を設け、第２のスローノズル管１５を
電磁弁からなる開閉弁１９を介してフロート室２に接続
させている。また、第２のスローノズル管１５には電気
ヒータ等の加熱装置ｆｔ：２０が配設される。

上記構成からなる本発明の作用について説明すると、燃
料供給管４には、図示しない燃料タンクから、灯油、軽
油または／およびアルコール燃料等の始動しにくい燃料
がフロート室２に供給され、フロート３にて一定量に調
整される。そして、工ンジン始動時には、開閉弁１９が
開くと共に加熱装置２０に通電される。このとき、スロ
ットル弁１４が閉位置にあるため、第１のスローノズル
管６から燃料が吸気管１２内に供給されると共に、第２
のスローノズル管１５からの燃料が加熱されて吸気管１
２内に供給される。従って第１および第２のエアブリー
ドジェット１０．１８の作用による微粒化効果も伴って
、燃料の気化が促進され始動が可能となる。

エンジンが始動すると、開閉弁１９が閉じると共に加熱
装置２０がオフされる。そして、スロットル弁１４の開
度が増大するに従いベンチュリ部１３の負圧が増大する
ため、これに比例した量の燃料が、メインノズル管５か
ら吸気管１２内に噴霧される。

なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく種
々の変更が可能である。

例えば、上記実施例においては、開閉弁１９を電磁弁と
して電気的に切換えているが、開閉弁１９とスロットル
弁１４とをリンクさせ、その開度に連動して切換えるよ
うに構成してもよい。

また、第１のスローノズル管６、第１のエアブリード管
７、および第１のスロージェット９を特に設けなくても
、本発明の作用効果は達成されることは言うまでもない
。

［発明の効果コ 以上のように本発明によれば、灯油、軽油または／およ
びアルコール燃料等の始動しにくい燃料を使用する火花
点火エンジンにおいて、キャブレターの設計変更を伴う
ことなく燃料加熱供給装置を付加するだけで、エンジン
の低温始動を可能にし、かつ、始動時間の短縮、ＨＣエ
ミッションの低減を可能にする。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の火花点火エンジンの燃料供給装置の１
実施例を示す構成図、第２図は従来の燃料供給装置を説
明するための構成図である。 ５・・・メインノズル管、１２・・・吸気管、１３・・
・ベンチュリー部、１４・・・スロットル弁、１５・・
・スローノズル管、１９・・・開閉弁、２０・・・加熱
装置。 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）灯油、軽油または／およびアルコール燃料等の始
   動しにくい燃料を使用する火花点火エンジンにおいて、
   前記燃料を吸気管のベンチュリー部に供給するメインノ
   ズル管と、前記燃料をスロットル弁位置に供給するスロ
   ーノズル管と、該スローノズル管に配設される開閉弁お
   よび加熱装置とを有し、エンジン始動時には前記開閉弁
   を開くと共に前記加熱装置を作動させることを特徴とす
   る火花点火エンジンの燃料供給装置。