JPH0526130A - ヒータ付燃料供給装置 - Google Patents
ヒータ付燃料供給装置Info
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- JPH0526130A JPH0526130A JP3203736A JP20373691A JPH0526130A JP H0526130 A JPH0526130 A JP H0526130A JP 3203736 A JP3203736 A JP 3203736A JP 20373691 A JP20373691 A JP 20373691A JP H0526130 A JPH0526130 A JP H0526130A
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Abstract
(57)【要約】
【構成】フューエルインジェクタ（２）に至る第１分岐
燃料管（１３）或いは該インジェクタ（２）自体に備え
られ、該インジェクタ（２）から噴射される燃料を加熱
するヒータ（１６）である。ガソリンエンジンやメタノ
ールエンジンの燃料供給装置、特にコールドスタートイ
ンジェクタ（４）を備えていないもの、に利用される。
ヒータ（１６）としては、例えばＰＴＣヒータを用い、
ＣＰＵ（１７）からのＯＮ−ＯＦＦ制御によって作動さ
せる。 【効果】フューエルインジェクタ（２）から噴射される
燃料の霧化が促進され、冷間始動時における排ガスから
の有害成分（特にＨＣ）の放出を大幅に抑制できる。
又、エンジンの始動性や燃費も向上する。
燃料管（１３）或いは該インジェクタ（２）自体に備え
られ、該インジェクタ（２）から噴射される燃料を加熱
するヒータ（１６）である。ガソリンエンジンやメタノ
ールエンジンの燃料供給装置、特にコールドスタートイ
ンジェクタ（４）を備えていないもの、に利用される。
ヒータ（１６）としては、例えばＰＴＣヒータを用い、
ＣＰＵ（１７）からのＯＮ−ＯＦＦ制御によって作動さ
せる。 【効果】フューエルインジェクタ（２）から噴射される
燃料の霧化が促進され、冷間始動時における排ガスから
の有害成分（特にＨＣ）の放出を大幅に抑制できる。
又、エンジンの始動性や燃費も向上する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ガソリンエンジンやメ
タノールエンジンの燃料供給装置に利用される。
タノールエンジンの燃料供給装置に利用される。
【０００２】
【従来の技術】ガソリンエンジンの燃料供給装置は、通
常、図４に示すように構成されている。同図において、
１はインテークマニホルド、２はフューエルインジェク
タ、３はエンジン、４はコールドスタートインジェク
タ、５はサージタンク、６はフューエルタンク、７はフ
ューエルポンプ、８はフューエルダンパ、９はフューエ
ルフィルタ、１０はプレッシャレギュレータ、１１はフ
ューエルパルセーションダンパ、１２は循環燃料管、１
３は第１分岐燃料管、そして１４は第２分岐燃料管を夫
々示す。そして、コールドスタート時においては、フュ
ーエルインジェクタ２から噴射される燃料の霧化が不十
分であることから、その始動性を向上させるために、第
２分岐燃料管１４を通じて供給される霧化の良い燃料を
コールドスタートインジェクタ４を用いてサージタンク
５に噴射している。
常、図４に示すように構成されている。同図において、
１はインテークマニホルド、２はフューエルインジェク
タ、３はエンジン、４はコールドスタートインジェク
タ、５はサージタンク、６はフューエルタンク、７はフ
ューエルポンプ、８はフューエルダンパ、９はフューエ
ルフィルタ、１０はプレッシャレギュレータ、１１はフ
ューエルパルセーションダンパ、１２は循環燃料管、１
３は第１分岐燃料管、そして１４は第２分岐燃料管を夫
々示す。そして、コールドスタート時においては、フュ
ーエルインジェクタ２から噴射される燃料の霧化が不十
分であることから、その始動性を向上させるために、第
２分岐燃料管１４を通じて供給される霧化の良い燃料を
コールドスタートインジェクタ４を用いてサージタンク
５に噴射している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、コールドスタ
ートインジェクタ４より噴射された燃料であっても、未
だその多くは液体のままサージタンク５の壁面に付着す
る。そのため、その付着分を考慮して燃料を増量して供
給している。その結果、排出される有害成分（例えばＨ
Ｃ）が多くなり、又燃費も悪くなる。
ートインジェクタ４より噴射された燃料であっても、未
だその多くは液体のままサージタンク５の壁面に付着す
る。そのため、その付着分を考慮して燃料を増量して供
給している。その結果、排出される有害成分（例えばＨ
Ｃ）が多くなり、又燃費も悪くなる。
【０００４】
【課題を達成するための手段・作用】本発明の燃料供給
装置は、フューエルインジェクタに至る燃料流路に、該
インジェクタの直前の位置において、燃料を加熱するヒ
ータを備えたことを特徴とする。尚、燃料流路として
は、燃料管やヒータケースなどを包含するものとする。
装置は、フューエルインジェクタに至る燃料流路に、該
インジェクタの直前の位置において、燃料を加熱するヒ
ータを備えたことを特徴とする。尚、燃料流路として
は、燃料管やヒータケースなどを包含するものとする。
【０００５】ヒータとしては、耐熱性、耐食性等に優れ
たセラミックヒータ、特に自己温度制御可能なＰＴＣヒ
ータが好ましい。ここでＰＴＣヒータとは、ある温度領
域で電気抵抗が急激に増大するサーミスタを使用したヒ
ータをいう。即ち、コールドスタート時のように低温燃
料の流量が多い場合において、ＰＴＣヒータはその燃料
によって一旦冷却されるが、それに伴ってヒータ抵抗が
小さくなることから、供給電流が大となり、ヒータ温度
を上昇させ得る。従って、燃料の温度・量など周囲の状
況に応じて、複雑な半導体制御を要することなくＰＴＣ
ヒータ自体によって燃料の加熱温度をほぼ一定に維持で
きる。尚、ＰＴＣヒータでなく通常のセラミックヒータ
を用いる場合には、フューエルインジェクタからの燃料
噴射量に比例した電力をもって、その燃料噴射時期にほ
ぼ同期したタイミングで、ヒータに通電する。
たセラミックヒータ、特に自己温度制御可能なＰＴＣヒ
ータが好ましい。ここでＰＴＣヒータとは、ある温度領
域で電気抵抗が急激に増大するサーミスタを使用したヒ
ータをいう。即ち、コールドスタート時のように低温燃
料の流量が多い場合において、ＰＴＣヒータはその燃料
によって一旦冷却されるが、それに伴ってヒータ抵抗が
小さくなることから、供給電流が大となり、ヒータ温度
を上昇させ得る。従って、燃料の温度・量など周囲の状
況に応じて、複雑な半導体制御を要することなくＰＴＣ
ヒータ自体によって燃料の加熱温度をほぼ一定に維持で
きる。尚、ＰＴＣヒータでなく通常のセラミックヒータ
を用いる場合には、フューエルインジェクタからの燃料
噴射量に比例した電力をもって、その燃料噴射時期にほ
ぼ同期したタイミングで、ヒータに通電する。
【０００６】これによって、コールドスタート時におい
ても、フューエルインジェクタから噴射される燃料の霧
化が促進される。
ても、フューエルインジェクタから噴射される燃料の霧
化が促進される。
【０００７】フューエルインジェクタの直前の位置と
は、プレッシャレギュレータ１０を介して燃料が循環さ
れる循環燃料管１２などは含まない趣旨である。即ち、
第１分岐管１３特にフューエルインジェクタ２の近くの
位置をいう。これによって、燃料のうち、フューエルイ
ンジェクタ２から噴射される流分量のみが加熱されるの
で、加熱効率を極めて高くすることが出来る。
は、プレッシャレギュレータ１０を介して燃料が循環さ
れる循環燃料管１２などは含まない趣旨である。即ち、
第１分岐管１３特にフューエルインジェクタ２の近くの
位置をいう。これによって、燃料のうち、フューエルイ
ンジェクタ２から噴射される流分量のみが加熱されるの
で、加熱効率を極めて高くすることが出来る。
【０００８】因に、ディーゼルエンジンに使用されてい
るフューエルヒータは燃料（軽油）のワックス化による
フィルタの目詰りを防止するためのものであり、通常フ
ューエルフィルタに一体的に備えられる。これと同様
に、ガソリンエンジンやメタノールエンジンに適用され
る本発明のインジェクタ用ヒータを、フューエルフィル
タ、即ち循環燃料管１２内に備えた場合、リターンされ
る（フューエルインジェクタ２から噴射されない）燃料
までも加熱することとなる。そのため、例えば２．０リ
ットル・４サイクルエンジンの場合、アイドリング時に
おいて、フューエルインジェクタから噴射される燃料を
確実に霧化（例えば約６℃上昇）させるのに、膨大なヒ
ータ電力（例えば１ｋｗ）が必要となり、燃費の悪化に
つながる。これに対して、第１分岐燃料管１３（ないし
はこれと別体に設けられたヒータケース）にヒータを備
えた場合、同様なエンジン（２．０リットル・４サイク
ル）において、インジェクタ１ケ当り約３０ｗ、従って
４ケ当り１２０ｗ（３０ｗ×４）程度で十分に燃料を霧
化させ得る。
るフューエルヒータは燃料（軽油）のワックス化による
フィルタの目詰りを防止するためのものであり、通常フ
ューエルフィルタに一体的に備えられる。これと同様
に、ガソリンエンジンやメタノールエンジンに適用され
る本発明のインジェクタ用ヒータを、フューエルフィル
タ、即ち循環燃料管１２内に備えた場合、リターンされ
る（フューエルインジェクタ２から噴射されない）燃料
までも加熱することとなる。そのため、例えば２．０リ
ットル・４サイクルエンジンの場合、アイドリング時に
おいて、フューエルインジェクタから噴射される燃料を
確実に霧化（例えば約６℃上昇）させるのに、膨大なヒ
ータ電力（例えば１ｋｗ）が必要となり、燃費の悪化に
つながる。これに対して、第１分岐燃料管１３（ないし
はこれと別体に設けられたヒータケース）にヒータを備
えた場合、同様なエンジン（２．０リットル・４サイク
ル）において、インジェクタ１ケ当り約３０ｗ、従って
４ケ当り１２０ｗ（３０ｗ×４）程度で十分に燃料を霧
化させ得る。
【０００９】
【実施例】図１は本発明の一実施例を示したものであ
り、循環燃料管１２から分岐して伸びる第１分岐燃料管
１３は、固定部材１５により、フューエルインジェクタ
２に接続されている。そして、第１分岐燃料管１３の途
中に棒状ＰＴＣヒータ１６が溶接又はネジ止めにより内
装されて軸方向に伸び、その先端が固定部材１５真近に
至っている。尚、２ａはフューエルインジェクタ通電端
子、１６ａはヒータ通電端子であり、これらの端子２
ａ、１６ａにはストットルバルブスィッチ等の信号が入
力されるコントロールユニット（ＣＰＵ）１７が接続さ
れている。
り、循環燃料管１２から分岐して伸びる第１分岐燃料管
１３は、固定部材１５により、フューエルインジェクタ
２に接続されている。そして、第１分岐燃料管１３の途
中に棒状ＰＴＣヒータ１６が溶接又はネジ止めにより内
装されて軸方向に伸び、その先端が固定部材１５真近に
至っている。尚、２ａはフューエルインジェクタ通電端
子、１６ａはヒータ通電端子であり、これらの端子２
ａ、１６ａにはストットルバルブスィッチ等の信号が入
力されるコントロールユニット（ＣＰＵ）１７が接続さ
れている。
【００１０】このインジェクタ用ヒータ１６は例えば、
既述の図４に示したようなガソリンエンジンの燃料供給
装置（但し、コールドスタートインジェクタ４及びその
関連部材を備えていないもの）に適用される。
既述の図４に示したようなガソリンエンジンの燃料供給
装置（但し、コールドスタートインジェクタ４及びその
関連部材を備えていないもの）に適用される。
【００１１】本実施例の燃料供給装置においては、例え
ば、キースイッチＯＮにしてＣＰＵ１７を介してフュー
エルインジェクタ２から燃料を噴射するとき、ヒータ通
電端子１６ａへもＯＮ信号を出力させる。
ば、キースイッチＯＮにしてＣＰＵ１７を介してフュー
エルインジェクタ２から燃料を噴射するとき、ヒータ通
電端子１６ａへもＯＮ信号を出力させる。
【００１２】これによってフューエルインジェクタ２直
前の第１分岐燃料管１３内に停滞している燃料を、その
ヒータ１６によって効率良く加熱でき、燃料を確実に霧
化させてインテークマニホールド１へ噴射できる。しか
も、ヒータ１６としてＰＴＣヒータを用いているので、
単純なＯＮ−ＯＦＦ制御によって、この効果を発揮でき
る。
前の第１分岐燃料管１３内に停滞している燃料を、その
ヒータ１６によって効率良く加熱でき、燃料を確実に霧
化させてインテークマニホールド１へ噴射できる。しか
も、ヒータ１６としてＰＴＣヒータを用いているので、
単純なＯＮ−ＯＦＦ制御によって、この効果を発揮でき
る。
【００１３】こうした燃料供給装置を用いてコールドス
タート時のＨＣ量を調べたところ、コールドスタートイ
ンジェクタ４を用いてなる従来装置（例）に比べて、Ｈ
Ｃ放出量が大幅に減少した（図３参照）。図３におい
て、縦軸は単位時間当りのＨＣ放出量を示す。又、エン
ジンの始動性も向上した。
タート時のＨＣ量を調べたところ、コールドスタートイ
ンジェクタ４を用いてなる従来装置（例）に比べて、Ｈ
Ｃ放出量が大幅に減少した（図３参照）。図３におい
て、縦軸は単位時間当りのＨＣ放出量を示す。又、エン
ジンの始動性も向上した。
【００１４】上記例ではヒータ１６としてＰＴＣヒータ
を用いたが、通常のセラミックヒータを用いてもよい。
この場合、ＣＰＵ１７からインジェクタ通電端子２ａへ
信号を出力して、フューエルインジェクタタ２から燃料
を噴射するとき、その燃料噴射時期に同期させて、かつ
燃料噴射量に対応する電力量を持ってヒータ１６が通電
されるように、ヒータ通電端子１６ａへもＣＰＵ１７か
ら信号を出力する。即ち、フューエルインジェクタ２は
常に走行状態に合わせてＣＰＵ１７からの信号により、
エンジン回転数（周波数：Ｔ）及びインジェクタ２が開
状態にある時間（開度：ｔ）を変化させている（図２．
１）。そのため、ｔ／Ｔ値に対応させてヒータ１６に通
電させる、デューティ（Ｄｕｔｙ）制御を行なう（図
２．２）必要がある。もっとも、上記ＰＴＣヒータを用
いた方が、単純な制御ですむことは既述の通りである。
を用いたが、通常のセラミックヒータを用いてもよい。
この場合、ＣＰＵ１７からインジェクタ通電端子２ａへ
信号を出力して、フューエルインジェクタタ２から燃料
を噴射するとき、その燃料噴射時期に同期させて、かつ
燃料噴射量に対応する電力量を持ってヒータ１６が通電
されるように、ヒータ通電端子１６ａへもＣＰＵ１７か
ら信号を出力する。即ち、フューエルインジェクタ２は
常に走行状態に合わせてＣＰＵ１７からの信号により、
エンジン回転数（周波数：Ｔ）及びインジェクタ２が開
状態にある時間（開度：ｔ）を変化させている（図２．
１）。そのため、ｔ／Ｔ値に対応させてヒータ１６に通
電させる、デューティ（Ｄｕｔｙ）制御を行なう（図
２．２）必要がある。もっとも、上記ＰＴＣヒータを用
いた方が、単純な制御ですむことは既述の通りである。
【００１５】又、上記例ではフューエルインジェクタ２
の直前の位置において、第１分岐燃料管１３と連続して
一体になったヒータケースにヒータ（本体）１６を内装
させたが、ヒータケースと第１分岐管１３とは別体にし
てもよい。フューエルインジェクタ２にヒータ（本体）
１６を内蔵させてもよい。
の直前の位置において、第１分岐燃料管１３と連続して
一体になったヒータケースにヒータ（本体）１６を内装
させたが、ヒータケースと第１分岐管１３とは別体にし
てもよい。フューエルインジェクタ２にヒータ（本体）
１６を内蔵させてもよい。
【００１６】又、上記例ではガソリンエンジンの燃料供
給装置にインジェクタ用ヒータ１６を適用した場合につ
いて述べたが、燃料がガソリンにメタノールを混合して
なるメタノールエンジンの燃料供給装置においても、同
様に適用できることは自明であろう。
給装置にインジェクタ用ヒータ１６を適用した場合につ
いて述べたが、燃料がガソリンにメタノールを混合して
なるメタノールエンジンの燃料供給装置においても、同
様に適用できることは自明であろう。
【００１７】
【発明の効果】フューエルインジェクタから噴射される
燃料の霧化を促進し、コールドスタート時における排ガ
スからの有害成分（特にＨＣ）の放出量を大幅に抑制で
きる。又、エンジンの始動性や燃費も向上する。コール
ドスタート時においても、コールドスタートインジェク
タを用いることなく、フューエルインジェクタから噴射
される燃料だけによってエンジンを始動させることがで
きる。従って、コールドスタートインジェクタを備えて
いないガソリンエンジンやメタノールエンジンの燃料供
給装置に有効である。
燃料の霧化を促進し、コールドスタート時における排ガ
スからの有害成分（特にＨＣ）の放出量を大幅に抑制で
きる。又、エンジンの始動性や燃費も向上する。コール
ドスタート時においても、コールドスタートインジェク
タを用いることなく、フューエルインジェクタから噴射
される燃料だけによってエンジンを始動させることがで
きる。従って、コールドスタートインジェクタを備えて
いないガソリンエンジンやメタノールエンジンの燃料供
給装置に有効である。
【図１】本発明の一実施例の主要部を示す一部断面図
【図２・１】エンジン回転数（周波数：Ｔ）とフューエ
ルインジェクタが開状態にある時間（開度：ｔ）との関
係を示すチャート
ルインジェクタが開状態にある時間（開度：ｔ）との関
係を示すチャート
【図２・２】フューエルインジェクタに係るｔ／Ｔ値と
ヒータ電力との関係を示すグラフ
ヒータ電力との関係を示すグラフ
【図３】実施例と従来例とについてＨＣ量を対比したグ
ラフ
ラフ
【図４】従来のガソリンエンジンの燃料供給装置の一例
を示す図
を示す図
２…フューエルインジェクタ
１３…第１分岐燃料管（燃料流路）
１６…（ＰＴＣ）ヒータ
Claims (4)
- 【請求項１】フューエルインジェクタに至る燃料流路
に、該インジェクタの直前の位置において、燃料を加熱
するヒータを備えたことを特徴とする燃料供給装置。 - 【請求項２】ヒータがＰＴＣヒータである請求項１記載
の燃料供給装置。 - 【請求項３】フューエルインジェクタに該インジェクタ
から噴射される燃料を加熱するヒータを備えたことを特
徴とする燃料供給装置。 - 【請求項４】フューエルインジェクタに至る燃料流路
に、該インジェクタの直前の位置において、備えられる
ことを特徴とするインジェクタ用ヒータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3203736A JPH0526130A (ja) | 1991-07-19 | 1991-07-19 | ヒータ付燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3203736A JPH0526130A (ja) | 1991-07-19 | 1991-07-19 | ヒータ付燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0526130A true JPH0526130A (ja) | 1993-02-02 |
Family
ID=16479008
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3203736A Withdrawn JPH0526130A (ja) | 1991-07-19 | 1991-07-19 | ヒータ付燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0526130A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2302193A1 (en) | 2009-09-29 | 2011-03-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Fuel heating device |
| JP2011074779A (ja) * | 2009-09-29 | 2011-04-14 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料供給装置 |
| JP2011080379A (ja) * | 2009-10-05 | 2011-04-21 | Ngk Spark Plug Co Ltd | 燃料加熱装置用ヒータ及びそのヒータを用いた燃料加熱装置 |
| JP2011080378A (ja) * | 2009-10-05 | 2011-04-21 | Ngk Spark Plug Co Ltd | 燃料加熱装置 |
| JP2012229670A (ja) * | 2011-04-27 | 2012-11-22 | Denso Corp | 燃料噴射弁 |
| JP2013119850A (ja) * | 2011-12-08 | 2013-06-17 | Kia Motors Corp | 車両の燃料供給システム |
| WO2019229994A1 (ja) * | 2018-06-01 | 2019-12-05 | 日産自動車株式会社 | 触媒燃焼装置の制御方法及び触媒燃焼システム |
| WO2022133563A1 (pt) * | 2020-12-22 | 2022-06-30 | Robert Bosch Limitada | Dispositivo para aquecimento de combustível |
| WO2022226612A1 (pt) * | 2021-04-30 | 2022-11-03 | Robert Bosch Limitada | Dispositivo para aquecimento de combustível e conjunto para injeção de combustível |
-
1991
- 1991-07-19 JP JP3203736A patent/JPH0526130A/ja not_active Withdrawn
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2302193A1 (en) | 2009-09-29 | 2011-03-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Fuel heating device |
| JP2011074779A (ja) * | 2009-09-29 | 2011-04-14 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料供給装置 |
| US8584655B2 (en) | 2009-09-29 | 2013-11-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Fuel heating device |
| JP2011080379A (ja) * | 2009-10-05 | 2011-04-21 | Ngk Spark Plug Co Ltd | 燃料加熱装置用ヒータ及びそのヒータを用いた燃料加熱装置 |
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| US12006897B2 (en) | 2020-12-22 | 2024-06-11 | Robert Bosch Limitada | Device for heating fuel |
| WO2022226612A1 (pt) * | 2021-04-30 | 2022-11-03 | Robert Bosch Limitada | Dispositivo para aquecimento de combustível e conjunto para injeção de combustível |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
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