JP2572959Y2 - 吸気予熱装置 - Google Patents
吸気予熱装置Info
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- JP2572959Y2 JP2572959Y2 JP1992036187U JP3618792U JP2572959Y2 JP 2572959 Y2 JP2572959 Y2 JP 2572959Y2 JP 1992036187 U JP1992036187 U JP 1992036187U JP 3618792 U JP3618792 U JP 3618792U JP 2572959 Y2 JP2572959 Y2 JP 2572959Y2
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- Japan
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- intake
- fuel
- heater
- engine
- control valve
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、ディーゼルエンジンの
始動補助装置、特には大型ディーゼルエンジンの予熱装
置に関する。
始動補助装置、特には大型ディーゼルエンジンの予熱装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】直接噴射式ディーゼルエンジンの、寒冷
時の始動補助装置としての吸気予熱装置にはインテーク
ヒータ方式が多く用いられている。従来のインテークヒ
ータ方式には燃焼式と電熱式とがあるが、燃焼式の一例
としては図３に示すようなものがある。
時の始動補助装置としての吸気予熱装置にはインテーク
ヒータ方式が多く用いられている。従来のインテークヒ
ータ方式には燃焼式と電熱式とがあるが、燃焼式の一例
としては図３に示すようなものがある。
【０００３】エンジンの吸気マニホールド１内にインテ
ークヒータ１０を配設する。インテークヒータ１０への
燃料回路３２は、燃料回路を開閉するマグネットバルブ
３１を経由して燃料フィードポンプ３５の回路３４に接
続している。３６は燃料フィルタ、３７は燃料タンクで
ある。
ークヒータ１０を配設する。インテークヒータ１０への
燃料回路３２は、燃料回路を開閉するマグネットバルブ
３１を経由して燃料フィードポンプ３５の回路３４に接
続している。３６は燃料フィルタ、３７は燃料タンクで
ある。
【０００４】インテークヒータ１０およびマグネットバ
ルブ３１は、コントロールリレー３０を介してキースイ
ッチ２０と接続している。
ルブ３１は、コントロールリレー３０を介してキースイ
ッチ２０と接続している。
【０００５】図４はインテークヒータ１０の断面図であ
り、ハウジンク１１にはシーズヒータ１２が取着されて
おり、燃料供給ノズル１３および気化チューブ１４が設
けられている。シーズヒータ１２の周囲には空気取り入
れ用の小穴１６を有するカバー１５が装着されている。
り、ハウジンク１１にはシーズヒータ１２が取着されて
おり、燃料供給ノズル１３および気化チューブ１４が設
けられている。シーズヒータ１２の周囲には空気取り入
れ用の小穴１６を有するカバー１５が装着されている。
【０００６】予熱操作はキースイッチ２０を操作して、
インテークヒータ１０に通電してシーズヒータ１２を加
熱し、次にマグネットバルブ３１を開いて燃料をインテ
ークヒータ１０に送る。燃料は燃料供給ノズル１３から
気化チューブ１４に至り、気化した燃料はカバー１５の
小穴１６からの空気と混合してシーズヒータ１２の熱に
より着火、燃焼し吸気マニホールド１の吸入空気を加熱
する。
インテークヒータ１０に通電してシーズヒータ１２を加
熱し、次にマグネットバルブ３１を開いて燃料をインテ
ークヒータ１０に送る。燃料は燃料供給ノズル１３から
気化チューブ１４に至り、気化した燃料はカバー１５の
小穴１６からの空気と混合してシーズヒータ１２の熱に
より着火、燃焼し吸気マニホールド１の吸入空気を加熱
する。
【０００７】一般にインテークヒータ１０による吸入空
気の加熱は、エンジン始動後も冷却水温度が一定温度に
達するまで続けられ、後熱（アフタヒート）が行われ
る。冷却水温度が規定の温度に達したり、或いはキース
イッチ２０をＯＦＦにすればインテークヒータ１０への
通電は停止し、マグネットバルブ３１は閉じてインテー
クヒータ１０の燃焼は終わる。
気の加熱は、エンジン始動後も冷却水温度が一定温度に
達するまで続けられ、後熱（アフタヒート）が行われ
る。冷却水温度が規定の温度に達したり、或いはキース
イッチ２０をＯＦＦにすればインテークヒータ１０への
通電は停止し、マグネットバルブ３１は閉じてインテー
クヒータ１０の燃焼は終わる。
【０００８】
【考案が解決しようとする課題】上記構成によれば、イ
ンテークヒータに供給された燃料は１３の小穴から侵入
し帰化して燃焼する。そのため、燃料圧力が上昇した
時、多量の燃料が供給されるため、帰化が十分されず液
状のままヒータ部へ侵入する、そのため未燃の燃料が吸
気マニホールドにたれ落ちることがある。従って、多量
の燃料を燃焼させる必要のある大型ディーゼルエンジン
には適さない。
ンテークヒータに供給された燃料は１３の小穴から侵入
し帰化して燃焼する。そのため、燃料圧力が上昇した
時、多量の燃料が供給されるため、帰化が十分されず液
状のままヒータ部へ侵入する、そのため未燃の燃料が吸
気マニホールドにたれ落ちることがある。従って、多量
の燃料を燃焼させる必要のある大型ディーゼルエンジン
には適さない。
【０００９】また、後熱終了後、マグネットバルブ３１
を閉じるとともにシーズヒータ１２への通電も停止す
る。そのため、マグネットバルブ３１とインテークヒー
タ１０とを接続している燃料回路３４に残っている燃料
は、そのまま吸気マニホールド１内に流れるという問題
がある。
を閉じるとともにシーズヒータ１２への通電も停止す
る。そのため、マグネットバルブ３１とインテークヒー
タ１０とを接続している燃料回路３４に残っている燃料
は、そのまま吸気マニホールド１内に流れるという問題
がある。
【００１０】本考案は上記の問題点に着目してなされた
もので、燃料が吸気マニホールド内にたれ落ちることが
なく、多量の燃料を燃焼させることができる大型ディー
ゼルエンジンに適した吸気予熱装置を提供することを目
的としている。
もので、燃料が吸気マニホールド内にたれ落ちることが
なく、多量の燃料を燃焼させることができる大型ディー
ゼルエンジンに適した吸気予熱装置を提供することを目
的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記の目的達成のため、
本考案に係る吸気予熱装置の第１の考案においては、エ
ンジン始動時、燃焼室内に噴射された燃料を燃やし易く
するために吸気通路内の空気を加熱するインテークヒー
タを設けた吸気予熱装置おいて、吸気通路内の吸気中の
空気に燃料を噴霧する燃料噴射ノズルと、供給された燃
料が燃焼して、燃料噴射ノズルから噴霧された燃料を吸
気通路内で燃焼するインテークヒータとからなる。第１
の考案を主体とする第２の考案は、エンジン水温を検出
する温度センサと、吸気通路内に設けられた燃料噴射ノ
ズルおよびインテークヒータへの燃料の供給を制御する
燃料制御弁と、エンジン始動時に、温度センサからの信
号を受けてエンジン水温が所定値以下のとき、インテー
クヒータの電気ヒータへの通電の指令、および、燃料制
御弁に開き指令を出力するコントローラとからなる。ま
た、第１の考案あるいは第２の考案を主体とする第３の
考案は、エンジン水温を検出する温度センサと、吸気通
路内に設けられた燃料噴射ノズルおよびインテークヒー
タへの燃料の供給を制御する燃料制御弁と、温度センサ
からの信号を受けて、エンジン始動後エンジン水温が所
定値以上のとき先に燃料制御弁に開き指令を出力し、そ
の後にインテークヒータの電気ヒータへの通電を遮断す
る指令を出力するコントローラとからなる。
本考案に係る吸気予熱装置の第１の考案においては、エ
ンジン始動時、燃焼室内に噴射された燃料を燃やし易く
するために吸気通路内の空気を加熱するインテークヒー
タを設けた吸気予熱装置おいて、吸気通路内の吸気中の
空気に燃料を噴霧する燃料噴射ノズルと、供給された燃
料が燃焼して、燃料噴射ノズルから噴霧された燃料を吸
気通路内で燃焼するインテークヒータとからなる。第１
の考案を主体とする第２の考案は、エンジン水温を検出
する温度センサと、吸気通路内に設けられた燃料噴射ノ
ズルおよびインテークヒータへの燃料の供給を制御する
燃料制御弁と、エンジン始動時に、温度センサからの信
号を受けてエンジン水温が所定値以下のとき、インテー
クヒータの電気ヒータへの通電の指令、および、燃料制
御弁に開き指令を出力するコントローラとからなる。ま
た、第１の考案あるいは第２の考案を主体とする第３の
考案は、エンジン水温を検出する温度センサと、吸気通
路内に設けられた燃料噴射ノズルおよびインテークヒー
タへの燃料の供給を制御する燃料制御弁と、温度センサ
からの信号を受けて、エンジン始動後エンジン水温が所
定値以上のとき先に燃料制御弁に開き指令を出力し、そ
の後にインテークヒータの電気ヒータへの通電を遮断す
る指令を出力するコントローラとからなる。
【００１２】
【作用】上記構成によれば、吸気マニホールド内にイン
テークヒータの上流に燃料噴射ノズルを設けたため、燃
料噴射ノズルから噴射された燃料は、吸気マニホールド
内の空気と混合し、インテークヒータが火種となって燃
焼する。また、エンジン水温が所定値以下のとき、イン
テークヒータと制御弁に指令を出力し、インテークヒー
タに燃料を供給するとともにインテークヒータの熱によ
り供給された燃料を燃焼させて火種とし、かつ、このと
き制御弁からの燃料を燃料噴射ノズルにより噴射させて
インテークヒータの火種で燃焼させ空気を加熱する。ま
た、燃料制御弁を閉じた後、一定時間インテークヒータ
に通電する信号を発信する制御装置を設けたため、燃料
回路内に残った燃料を完全に燃焼させることができる。
テークヒータの上流に燃料噴射ノズルを設けたため、燃
料噴射ノズルから噴射された燃料は、吸気マニホールド
内の空気と混合し、インテークヒータが火種となって燃
焼する。また、エンジン水温が所定値以下のとき、イン
テークヒータと制御弁に指令を出力し、インテークヒー
タに燃料を供給するとともにインテークヒータの熱によ
り供給された燃料を燃焼させて火種とし、かつ、このと
き制御弁からの燃料を燃料噴射ノズルにより噴射させて
インテークヒータの火種で燃焼させ空気を加熱する。ま
た、燃料制御弁を閉じた後、一定時間インテークヒータ
に通電する信号を発信する制御装置を設けたため、燃料
回路内に残った燃料を完全に燃焼させることができる。
【００１３】
【実施例】以下に、本考案に係る吸気予熱装置の実施例
について、図面を参照して詳述する。図１は吸気予熱装
置の全体構成図であり、吸気マニホールド１内にインテ
ークヒータ１０を配設し、その上流に燃料噴射ノズル２
を配設する。インテークヒータ１０および燃料噴射ノズ
ル２への燃料回路４は燃料制御弁３を介して燃料フィー
ドポンプの燃料回路５に接続している。
について、図面を参照して詳述する。図１は吸気予熱装
置の全体構成図であり、吸気マニホールド１内にインテ
ークヒータ１０を配設し、その上流に燃料噴射ノズル２
を配設する。インテークヒータ１０および燃料噴射ノズ
ル２への燃料回路４は燃料制御弁３を介して燃料フィー
ドポンプの燃料回路５に接続している。
【００１４】キースイッチ２０とインテークヒータ１０
とを接続する回路上には、回路の開閉を司るリレーＡ２
４と、抵抗のない回路Ａ２６と抵抗器２８を有する回路
Ｂ２７を切り換えるリレーＢ２５とが設けられている。
とを接続する回路上には、回路の開閉を司るリレーＡ２
４と、抵抗のない回路Ａ２６と抵抗器２８を有する回路
Ｂ２７を切り換えるリレーＢ２５とが設けられている。
【００１５】制御装置２１はキースイッチ２０、リレー
Ａ２４、リレーＢ２５、オルタネータ２２およびエンジ
ン冷却水の水温センサ２３とそれぞれ接続している。
Ａ２４、リレーＢ２５、オルタネータ２２およびエンジ
ン冷却水の水温センサ２３とそれぞれ接続している。
【００１６】次に、作動について図２の動作チャートに
従って説明する。キースイッチ２０をＯＮにすると制御
装置２１からの信号により、リレーＡ２４とリレーＢ２
５とはＯＮとなり、インテークヒータ１０に通電を開始
する。このとき、リレーＢ２５はインテークヒータ１０
を急速に加熱するために回路Ａ２６をＯＮにする。
従って説明する。キースイッチ２０をＯＮにすると制御
装置２１からの信号により、リレーＡ２４とリレーＢ２
５とはＯＮとなり、インテークヒータ１０に通電を開始
する。このとき、リレーＢ２５はインテークヒータ１０
を急速に加熱するために回路Ａ２６をＯＮにする。
【００１７】キースイッチ２０をスタートＳＴの位置に
すると、制御装置２１の信号により燃料制御弁３が開か
れ燃料はインテークヒータ１０および燃料噴射ノズル２
に供給され、インテークヒータ１０が燃焼を開始すると
燃料噴射ノズル２から噴射された燃料は、インテークヒ
ータを火種として燃焼し、吸気マニホールド１内の空気
を加熱し、エンジンは始動する。
すると、制御装置２１の信号により燃料制御弁３が開か
れ燃料はインテークヒータ１０および燃料噴射ノズル２
に供給され、インテークヒータ１０が燃焼を開始すると
燃料噴射ノズル２から噴射された燃料は、インテークヒ
ータを火種として燃焼し、吸気マニホールド１内の空気
を加熱し、エンジンは始動する。
【００１８】エンジンが始動するとキースイッチ２０を
ＯＮの位置にしてエンジンは自立運転に入るが、冷却水
の温度が予め定められた温度ＴB に達するまでは予熱装
置は燃焼を続け、後熱（アフタヒート）を行う。
ＯＮの位置にしてエンジンは自立運転に入るが、冷却水
の温度が予め定められた温度ＴB に達するまでは予熱装
置は燃焼を続け、後熱（アフタヒート）を行う。
【００１９】制御装置２１はオルタネータ２２の電圧信
号を受けており、エンジン始動後、電圧が上昇して予め
定められた電圧ＶB に達すると、インテークヒータ１０
への通電電圧を減らすためにリレーＢ２５に信号を発信
し、抵抗器２８のある回路Ｂ２７に切り換える。
号を受けており、エンジン始動後、電圧が上昇して予め
定められた電圧ＶB に達すると、インテークヒータ１０
への通電電圧を減らすためにリレーＢ２５に信号を発信
し、抵抗器２８のある回路Ｂ２７に切り換える。
【００２０】エンジン冷却水の水温が上昇し、予め定め
られた温度ＴB に達すると制御装置２１は燃料制御弁３
に信号を発信して回路を閉じる。しかしながら、燃料は
燃料制御弁３とインテークヒータ１０および燃料噴射ノ
ズル２との間の燃料回路４に残っているため、制御装置
２１はリレーＡ２４に信号を発信し、更に時間ｔA だけ
ＯＮにしてインテークヒータ１０に通電を継続し、残っ
た燃料を燃焼させる。
られた温度ＴB に達すると制御装置２１は燃料制御弁３
に信号を発信して回路を閉じる。しかしながら、燃料は
燃料制御弁３とインテークヒータ１０および燃料噴射ノ
ズル２との間の燃料回路４に残っているため、制御装置
２１はリレーＡ２４に信号を発信し、更に時間ｔA だけ
ＯＮにしてインテークヒータ１０に通電を継続し、残っ
た燃料を燃焼させる。
【００２１】後熱を中止したい場合、または不要の場
合、後熱をＯＦＦにするために、キースイッチ２０と制
御装置２１との間にＯＮ，ＯＦＦスイッチを設けてもよ
い。
合、後熱をＯＦＦにするために、キースイッチ２０と制
御装置２１との間にＯＮ，ＯＦＦスイッチを設けてもよ
い。
【００２２】
【考案の効果】以上詳述したごとく、本考案はディーゼ
ルエンジンの燃焼式吸気予熱装置の、吸気マニホールド
内に設けたインテークヒータの上流に燃料噴射ノズルを
配設したので、燃料噴射ノズルからの多量の燃料を、大
量の空気とともに、インテークヒータを火種として燃焼
することができるため、大型ディーゼルエンジンの大量
の吸気の予熱にも対応できる。
ルエンジンの燃焼式吸気予熱装置の、吸気マニホールド
内に設けたインテークヒータの上流に燃料噴射ノズルを
配設したので、燃料噴射ノズルからの多量の燃料を、大
量の空気とともに、インテークヒータを火種として燃焼
することができるため、大型ディーゼルエンジンの大量
の吸気の予熱にも対応できる。
【００２３】また、後熱時、燃料制御弁を閉じた後も、
一定時間インテークヒータに通電する信号を発信する制
御装置を設けたため、燃料回路に残った燃料を燃焼させ
ることができ、吸気マニホールド内に燃料がたれ落ちる
ことのない吸気予熱装置が得られる。
一定時間インテークヒータに通電する信号を発信する制
御装置を設けたため、燃料回路に残った燃料を燃焼させ
ることができ、吸気マニホールド内に燃料がたれ落ちる
ことのない吸気予熱装置が得られる。
【図１】本考案の吸気予熱装置の全体構成図である。
【図２】本考案の予熱装置の動作チャートである。
【図３】従来の吸気予熱装置の全体構成図である。
【図４】インテークヒータの断面図である。
１ 吸気マニホールド ２ 燃料噴射ノズル ３ 燃料制御弁 ４ 燃料回路 １０ インテークヒータ ２０ メインスイッチ ２１ 制御装置 ２２ オルタネータ ２３ 水温センサ ２４ リレーＡ ２５ リレーＢ ２６ 回路Ａ ２７ 回路Ｂ ２８ 抵抗器
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02M 31/04
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジン始動時、燃焼室内に噴射された
燃料を燃やし易くするために吸気通路内の空気を加熱す
るインテークヒータを設けた吸気予熱装置おいて、吸気
通路内の吸気中の空気に燃料を噴霧する燃料噴射ノズル
と、供給された燃料が燃焼して、燃料噴射ノズルから噴
霧された燃料を吸気通路内で燃焼するインテークヒータ
とからなることを特徴とする吸気予熱装置。 - 【請求項２】 エンジン水温を検出する温度センサと、
吸気通路内に設けられた燃料噴射ノズルおよびインテー
クヒータへの燃料の供給を制御する燃料制御弁と、エン
ジン始動時に、温度センサからの信号を受けてエンジン
水温が所定値以下のとき、インテークヒータの電気ヒー
タへの通電の指令、および、燃料制御弁に開き指令を出
力するコントローラとからなることを特徴とする請求項
１記載の吸気予熱装置。 - 【請求項３】 エンジン水温を検出する温度センサと、
吸気通路内に設けられた燃料噴射ノズルおよびインテー
クヒータへの燃料の供給を制御する燃料制御弁と、温度
センサからの信号を受けて、エンジン始動後エンジン水
温が所定値以上のとき先に燃料制御弁に開き指令を出力
し、その後にインテークヒータの電気ヒータへの通電を
遮断する指令を出力するコントローラとからなることを
特徴とする請求項１あるいは請求項２記載の吸気予熱装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992036187U JP2572959Y2 (ja) | 1992-04-30 | 1992-04-30 | 吸気予熱装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992036187U JP2572959Y2 (ja) | 1992-04-30 | 1992-04-30 | 吸気予熱装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0589862U JPH0589862U (ja) | 1993-12-07 |
| JP2572959Y2 true JP2572959Y2 (ja) | 1998-05-25 |
Family
ID=12462730
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992036187U Expired - Lifetime JP2572959Y2 (ja) | 1992-04-30 | 1992-04-30 | 吸気予熱装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2572959Y2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60192280U (ja) * | 1984-05-30 | 1985-12-20 | 日野自動車株式会社 | デイ−ゼル・エンジンに使用される始動補助装置 |
| JPH0663492B2 (ja) * | 1986-12-15 | 1994-08-22 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの低温始動装置 |
| DE3921739C1 (ja) * | 1989-07-01 | 1990-11-08 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De |
-
1992
- 1992-04-30 JP JP1992036187U patent/JP2572959Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0589862U (ja) | 1993-12-07 |
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