JPH06129243A - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents
内燃機関の排気浄化装置Info
- Publication number
- JPH06129243A JPH06129243A JP4281439A JP28143992A JPH06129243A JP H06129243 A JPH06129243 A JP H06129243A JP 4281439 A JP4281439 A JP 4281439A JP 28143992 A JP28143992 A JP 28143992A JP H06129243 A JPH06129243 A JP H06129243A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- water temperature
- engine
- electrically heated
- internal combustion
- catalyst
- Prior art date
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- Pending
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- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 排気の清浄化と消電力化とを両立させる。
【構成】 エンジン１の吸気管２にはアシストエアイン
ジェクタ６が設置され、電動エアポンプ７によってアシ
ストエアが送られるようになっている。また、吸気ポー
ト５の下面には燃料噴霧気化ヒータ８が配置されてい
る。更に、排気管３には、電気加熱触媒９がメインの三
元触媒１０の上流に設置されている。またエンジン１に
は水温センサ１１が取り付けられている。そして、コン
トロールユニット１２によって始動時水温を基に、前記
各排気浄化装置の起動・停止及び通電時間が決定され
る。
ジェクタ６が設置され、電動エアポンプ７によってアシ
ストエアが送られるようになっている。また、吸気ポー
ト５の下面には燃料噴霧気化ヒータ８が配置されてい
る。更に、排気管３には、電気加熱触媒９がメインの三
元触媒１０の上流に設置されている。またエンジン１に
は水温センサ１１が取り付けられている。そして、コン
トロールユニット１２によって始動時水温を基に、前記
各排気浄化装置の起動・停止及び通電時間が決定され
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電動ポンプ付アシスト
エアインジェクタ、燃料噴霧気化ヒータ及び電気加熱触
媒を備えた内燃機関の排気浄化装置に関する。
エアインジェクタ、燃料噴霧気化ヒータ及び電気加熱触
媒を備えた内燃機関の排気浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、内燃機関の排気浄化装置とし
て各種の装置が提案されている。すなわち、例えば排気
通路に介装して機関からの排気を浄化する触媒装置にあ
っては、触媒は活性温度に達するまでは転換効率が悪い
ので、触媒担体自体に電気を通電して発熱させる電気加
熱触媒を設け、冷間時に通電して触媒を加熱するものが
あった。
て各種の装置が提案されている。すなわち、例えば排気
通路に介装して機関からの排気を浄化する触媒装置にあ
っては、触媒は活性温度に達するまでは転換効率が悪い
ので、触媒担体自体に電気を通電して発熱させる電気加
熱触媒を設け、冷間時に通電して触媒を加熱するものが
あった。
【０００３】また、燃料噴射弁の先端部にノズルと空気
室とを形成するとともに、この空気室に電動エアポンプ
から加圧アシストエアを圧送して常に安定したアシスト
エアを供給するように構成し、インジェクタからの噴射
燃料の微粒化を図る電動ポンプ付アシストエアインジェ
クタがあった。
室とを形成するとともに、この空気室に電動エアポンプ
から加圧アシストエアを圧送して常に安定したアシスト
エアを供給するように構成し、インジェクタからの噴射
燃料の微粒化を図る電動ポンプ付アシストエアインジェ
クタがあった。
【０００４】更に、吸気ポートにヒータを設け、噴射燃
料の気化促進を図る燃料噴霧気化ヒータがあった、（例
えば、実開昭６３−６７６０９号公報、実開昭６１−１
０７９６１号公報、特開平２−４９９６２号公報参
照）。
料の気化促進を図る燃料噴霧気化ヒータがあった、（例
えば、実開昭６３−６７６０９号公報、実開昭６１−１
０７９６１号公報、特開平２−４９９６２号公報参
照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の内燃機関の排気浄化装置にあっては、電気加
熱触媒、電動ポンプ付アシストエアインジェクタ及び燃
料噴霧気化ヒータはいずれも消費電力が大きいため、エ
ンジンの暖機状態に関係なく作動させると、消費電力の
増大または、その分バッテリの充電を必要とするので、
大幅に燃費が悪化してしまうという問題点があった。
うな従来の内燃機関の排気浄化装置にあっては、電気加
熱触媒、電動ポンプ付アシストエアインジェクタ及び燃
料噴霧気化ヒータはいずれも消費電力が大きいため、エ
ンジンの暖機状態に関係なく作動させると、消費電力の
増大または、その分バッテリの充電を必要とするので、
大幅に燃費が悪化してしまうという問題点があった。
【０００６】また、オルタネータの容量も増加する必要
があり、これによるエンジン全長の増加また車両搭載性
の悪化等の問題点があった。
があり、これによるエンジン全長の増加また車両搭載性
の悪化等の問題点があった。
【０００７】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたものであり、排気浄化と省電力化との両立
を図った内燃機関の排気浄化装置を提供することを目的
としている。
してなされたものであり、排気浄化と省電力化との両立
を図った内燃機関の排気浄化装置を提供することを目的
としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このため本発明は、電動
ポンプ付アシストエアインジェクタを吸気管に、噴射燃
料を気化する燃料噴霧気化ヒータを吸気ポートに、触媒
担体自体が発熱する電気加熱触媒を排気管に設けるとと
もに、コントロールユニットを設け、前記電動ポンプ付
アシストエアインジェクタ、燃料噴霧気化ヒータ及び電
気加熱触媒の起動・停止及び通電時間をエンジン始動時
の水温を基に決定するようにした。
ポンプ付アシストエアインジェクタを吸気管に、噴射燃
料を気化する燃料噴霧気化ヒータを吸気ポートに、触媒
担体自体が発熱する電気加熱触媒を排気管に設けるとと
もに、コントロールユニットを設け、前記電動ポンプ付
アシストエアインジェクタ、燃料噴霧気化ヒータ及び電
気加熱触媒の起動・停止及び通電時間をエンジン始動時
の水温を基に決定するようにした。
【０００９】
【作用】電気加熱触媒、燃料噴霧気化ヒータ及び電動ポ
ンプ付アシストエアインジェクタのＯＮ−ＯＦＦ及び通
電時間はエンジン始動時の水温により決定される。
ンプ付アシストエアインジェクタのＯＮ−ＯＦＦ及び通
電時間はエンジン始動時の水温により決定される。
【００１０】従って、消費電力は、必要最小限となる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明を図面に基づいて説明する。図
１〜図５は本発明の一実施例を示す図である。
１〜図５は本発明の一実施例を示す図である。
【００１２】まず構成を図１により説明する。エンジン
１には、吸気管２及び排気管３が装着されている。吸気
管２には、空気を浄化して取り入れるエアクリーナ４が
配置されている。また、吸気ポート５入口の吸気管２の
上部にはアシストエアインジェクタ６が設置されてお
り、燃料微粒化用のエアがエアクリーナ４から、動作時
には一定速度で回転する電動エアポンプ７により供給さ
れるようになっている。
１には、吸気管２及び排気管３が装着されている。吸気
管２には、空気を浄化して取り入れるエアクリーナ４が
配置されている。また、吸気ポート５入口の吸気管２の
上部にはアシストエアインジェクタ６が設置されてお
り、燃料微粒化用のエアがエアクリーナ４から、動作時
には一定速度で回転する電動エアポンプ７により供給さ
れるようになっている。
【００１３】また、吸気ポート５の下面には、燃料噴霧
を気化する燃料噴霧気化ヒータ（以下ポートヒータと称
する）８が配置されている。
を気化する燃料噴霧気化ヒータ（以下ポートヒータと称
する）８が配置されている。
【００１４】更に、排気管３には、プリ触媒として電気
加熱触媒９がメインの三元触媒１０の上流に配置されて
いる。
加熱触媒９がメインの三元触媒１０の上流に配置されて
いる。
【００１５】エンジン１にはエンジン温度を検出する水
温センサ１１が取り付けられている。水温センサ１１の
出力はコントロールユニット１２に送られる。なお、コ
ントロールユニット１２にはイグニッション信号も入力
されている。コントロールユニット１２は、水温センサ
１１からの水温信号に応じて、電動エアポンプ７の作動
信号、ポートヒータ８の作動信号及び電気加熱触媒９を
制御する電気加熱触媒用コントローラ１３へ制御信号を
出力する。
温センサ１１が取り付けられている。水温センサ１１の
出力はコントロールユニット１２に送られる。なお、コ
ントロールユニット１２にはイグニッション信号も入力
されている。コントロールユニット１２は、水温センサ
１１からの水温信号に応じて、電動エアポンプ７の作動
信号、ポートヒータ８の作動信号及び電気加熱触媒９を
制御する電気加熱触媒用コントローラ１３へ制御信号を
出力する。
【００１６】次に、本実施例の制御動作を図２のフロー
チャートに従い説明する。
チャートに従い説明する。
【００１７】エンジン１の始動により、制御動作が開始
される、（ステップＳ１）。
される、（ステップＳ１）。
【００１８】ステップＳ２で水温センサ１１によってエ
ンジン１の始動時の水温Ｔを読み込む。
ンジン１の始動時の水温Ｔを読み込む。
【００１９】ステップＳ３で、ステップＳ２で読み込ん
だ水温Ｔが暖機終了温度Ｔ4より低いか否かを比較し、
低ければステップＳ４へ進み、高ければ、制御動作の最
初にもどり、制御を繰り返す。
だ水温Ｔが暖機終了温度Ｔ4より低いか否かを比較し、
低ければステップＳ４へ進み、高ければ、制御動作の最
初にもどり、制御を繰り返す。
【００２０】ステップＳ４では、図３のテーブルをルッ
クアップして、始動時水温Ｔに応じた通電時間を設定し
アシストエアインジェクタ（ＡＡＩ）６へ空気を送る電
動エアポンプ７を設定通電時間ＯＮとする。
クアップして、始動時水温Ｔに応じた通電時間を設定し
アシストエアインジェクタ（ＡＡＩ）６へ空気を送る電
動エアポンプ７を設定通電時間ＯＮとする。
【００２１】ステップＳ５では、ポートヒータ８ＯＦＦ
温度Ｔ3より低いか否か比較し、低ければステップＳ６
へ進み、ＯＦＦ温度以上であれば、制御動作の最初にも
どる。
温度Ｔ3より低いか否か比較し、低ければステップＳ６
へ進み、ＯＦＦ温度以上であれば、制御動作の最初にも
どる。
【００２２】ステップＳ６では、図３のテーブルをルッ
クアップして、始動時水温Ｔに応じた通電時間を設定
し、該設定時間ポートヒータ８をＯＮする。ここで、ポ
ートヒータ８の設定通電時間は、吸気ポート５内での壁
流を防止するため、低水温ほど長く設定される。
クアップして、始動時水温Ｔに応じた通電時間を設定
し、該設定時間ポートヒータ８をＯＮする。ここで、ポ
ートヒータ８の設定通電時間は、吸気ポート５内での壁
流を防止するため、低水温ほど長く設定される。
【００２３】ステップＳ７では、始動時水温Ｔが電気加
熱触媒９をＯＦＦとする温度Ｔ2より低いか否か比較し
低ければステップＳ８へ進み、所定温度Ｔ2以上であれ
ば制御動作の最初へもどる。
熱触媒９をＯＦＦとする温度Ｔ2より低いか否か比較し
低ければステップＳ８へ進み、所定温度Ｔ2以上であれ
ば制御動作の最初へもどる。
【００２４】ステップＳ８では、始動水温ＴがＭＡＸ消
費電力判定水温Ｔ1より高いか否か比較し、高ければス
テップＳ９へ進みＭＡＸ消費電力判定水温Ｔ1以下であ
れば、ステップＳ１１へと進む。
費電力判定水温Ｔ1より高いか否か比較し、高ければス
テップＳ９へ進みＭＡＸ消費電力判定水温Ｔ1以下であ
れば、ステップＳ１１へと進む。
【００２５】ステップ９では、始動時水温Ｔに応じた通
電時間を図３のテーブルをルックアップして設定する。
ここで始動時水温ＴはＴ1＜Ｔ＜Ｔ2となっている。
電時間を図３のテーブルをルックアップして設定する。
ここで始動時水温ＴはＴ1＜Ｔ＜Ｔ2となっている。
【００２６】そして、設定通電時間、電気加熱触媒（Ｅ
ＨＣ）をＯＮとして（ステップ１０）、制御動作の最初
へもどる。
ＨＣ）をＯＮとして（ステップ１０）、制御動作の最初
へもどる。
【００２７】ステップＳ１１では、ＭＡＸ消費電力によ
り決定される通電時間を図４を参照して設定する。な
お、消費電力量は通電度間により決められる。
り決定される通電時間を図４を参照して設定する。な
お、消費電力量は通電度間により決められる。
【００２８】ステップＳ１２では、ステップＳ１１で設
定した通電時間電気加熱触媒９をＯＮとする。そして制
御動作の最初にもどる。
定した通電時間電気加熱触媒９をＯＮとする。そして制
御動作の最初にもどる。
【００２９】以上説明してきたように、本実施例にあっ
ては、電気加熱触媒９、ポートヒータ８及びアシストエ
アインジェクタ６のＯＮ−ＯＦＦ及び通電時間をエンジ
ン始動時の水温により決定する。
ては、電気加熱触媒９、ポートヒータ８及びアシストエ
アインジェクタ６のＯＮ−ＯＦＦ及び通電時間をエンジ
ン始動時の水温により決定する。
【００３０】その際、水温によって作動させる排気浄化
装置を決め、水温の低い時ほど消費電力の大きな装置
（すなわち、消費電力は、電気加熱触媒＞ポートヒータ
＞アシストエアインジェクタとなっている）を作動させ
るようにし、図５に示した如きエミッション低温効果と
図４に示した消費電力量とを高次元でバランスさせ、よ
り効率の良い電力供給システムの提供を可能としてい
る。表１に作動モードをまとめて示す。
装置を決め、水温の低い時ほど消費電力の大きな装置
（すなわち、消費電力は、電気加熱触媒＞ポートヒータ
＞アシストエアインジェクタとなっている）を作動させ
るようにし、図５に示した如きエミッション低温効果と
図４に示した消費電力量とを高次元でバランスさせ、よ
り効率の良い電力供給システムの提供を可能としてい
る。表１に作動モードをまとめて示す。
【００３１】
【表１】
【００３２】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、消費電力量が始動時水温に見合った量となるので、
燃費を向上することができる。
ば、消費電力量が始動時水温に見合った量となるので、
燃費を向上することができる。
【００３３】また排気浄化装置（システム）の省電力化
設計が可能となり、必要以上のバッテリ容量やオルタネ
ータ容量を削減することができる。
設計が可能となり、必要以上のバッテリ容量やオルタネ
ータ容量を削減することができる。
【図１】本発明の一実施例の構成を示す全体構成図。
【図２】同じく一実施例の制御動作を示すフローチャー
ト。
ト。
【図３】同じく一実施例のエンジン始動時水温と通電時
間との関係を示す図。
間との関係を示す図。
【図４】同じく一実施例のエンジン始動時水温と消費電
力量との関係を示す図。
力量との関係を示す図。
【図５】同じく一実施例のエンジン始動時水温とエミッ
ション向上効果との関係を示す図。
ション向上効果との関係を示す図。
【符号の説明】 １…エンジン ２…吸気管 ３…排気管 ５…吸気ポート ６…アシストエアインジェクタ ７…電動エアポンプ ８…燃料噴霧気化ヒータ（ポートヒータ） ９…電気加熱触媒 １１…水温センサ １２…コントロールユニット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 31/12 Ｎ 69/00 ３１０ Ａ 7825−3Ｇ Ｔ 7825−3Ｇ
Claims (1)
- 【請求項１】 電動ポンプによりエアが供給されるアシ
ストインジェクタを吸気管に、噴射燃料を気化する燃料
噴霧気化ヒータを吸気ポートに、触媒担体自体が発熱す
る電気加熱触媒を排気管に設けるとともに、コントロー
ルユニットを設け、前記アシストエアインジェクタ、燃
料噴霧気化ヒータ及び電気加熱触媒の起動・停止及び通
電時間をエンジン始動時の水温を基に決定することを特
徴とする内燃機関の排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4281439A JPH06129243A (ja) | 1992-10-20 | 1992-10-20 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4281439A JPH06129243A (ja) | 1992-10-20 | 1992-10-20 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06129243A true JPH06129243A (ja) | 1994-05-10 |
Family
ID=17639193
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4281439A Pending JPH06129243A (ja) | 1992-10-20 | 1992-10-20 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06129243A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009024514A (ja) * | 2007-07-17 | 2009-02-05 | Aisan Ind Co Ltd | Ｐｃｖバルブの制御装置 |
| US8006671B2 (en) * | 2008-06-18 | 2011-08-30 | Mitsubishi Electric Corporation | Start control apparatus for an internal combustion engine |
| JP2019157733A (ja) * | 2018-03-12 | 2019-09-19 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制御装置 |
-
1992
- 1992-10-20 JP JP4281439A patent/JPH06129243A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009024514A (ja) * | 2007-07-17 | 2009-02-05 | Aisan Ind Co Ltd | Ｐｃｖバルブの制御装置 |
| JP4718522B2 (ja) * | 2007-07-17 | 2011-07-06 | 愛三工業株式会社 | Ｐｃｖバルブの制御装置 |
| US8006671B2 (en) * | 2008-06-18 | 2011-08-30 | Mitsubishi Electric Corporation | Start control apparatus for an internal combustion engine |
| JP2019157733A (ja) * | 2018-03-12 | 2019-09-19 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制御装置 |
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