DE102013206514A1

DE102013206514A1 - LPG Bombenvorrichtung

Info

Publication number: DE102013206514A1
Application number: DE201310206514
Authority: DE
Inventors: Ju Tae Song; Cheol Hun Cho
Original assignee: Hyundai Motor Co; Kia Motors Corp
Current assignee: Hyundai Motor Co; Kia Corp
Priority date: 2012-12-26
Filing date: 2013-04-12
Publication date: 2014-06-26
Also published as: CN103895499B; CN103895499A; US20140174571A1; JP6017346B2; KR101371761B1; US9139083B2; JP2014125207A

Abstract

Eine LPG Bombenvorrichtung wird bereitgestellt, aufweisend: eine Kraftstoffbeschickungseinheit, die an einer LPG Bombe vorgesehen ist; eine Kraftstoffleitung, durch welche Kraftstoff von der Kraftstoffbeschickungseinheit zu einer Kraftstoffpumpe strömt; ein erstes Rückschlagventil, das an der Kraftstoffleitung innerhalb der LPG Bombe vorgesehen ist und den Kraftstoff mit einem Druck der Kraftstoffpumpe ansaugt; und ein zweites Rückschlagventil, das an der Kraftstoffleitung in der LPG Bombe vorgesehen und von dem ersten Rückschlagventil beanstandet ist und den Kraftstoff, der durch die Kraftstoffbeschickungseinheit geladen wird, an die LPG Bombe abführt.

Description

HINTERGRUND
(a) Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Kraftstofftank für ein Fahrzeug, welches LPG (Flüssiggas) als Kraftstoff verwendet. Insbesondere bezieht sich die vorliegende Erfindung auf eine LPG Bombenvorrichtung (engl. LPG bomb apparatus), welche einen Druck darin konstant hält.
(b) Beschreibung des zugehörigen Standes der Technik
In existierenden LPG Fahrzeugen im zugehörigen Stand der Technik wird LPG als Kraftstoff verwendet. Das LPG wird evaporisiert oder verdampft und dann den Motoren der Fahrzeuge zugeführt. Jedoch wird bisher eine LPI-(Flüssiggaseinspritzung)Anordnung eingesetzt, bei welcher LPG in einem flüssigen Zustand und unter hohem Druck mittels eines Injektors direkt einspritzt wird, um das Problem des schlechten Startens während kalten Wetters, zum Beispiel während des Winters, zu lösen.
In einer herkömmlichen Anordnung kann eine Kraftstoffpumpe die Fähigkeit des Ansaugens aufgrund von Kavitation verlieren, wenn eine abrupte Änderung in der Temperatur, dem Druck oder in der Zusammensetzung des Kraftstoffs in der LPG Bombe während des Nachfüllens des LPG Kraftstoff auftritt.
In einer koreanischen Anmeldung Nr. 10-2010-0097570 als zugehörigem Stand der Technik wird, um das oben genannte Problem zu lösen, Kraftstoff durch einen Auslass für einen flüssigen Zustand, welcher an dem vorderen Ende eines Beschickungsrohres ausgebildet ist, und einen Auslass für einen gasförmigen Zustand aufgenommen, der gleichzeitig an einem oberen Ende des Beschickungsrohres ausgebildet ist, um einen konstanten Druck auf einer Seite für den gasförmige Zustand in der LPG Bombe aufrechtzuerhalten und das Phänomen des verzögerten Ladens zu verhindern, das durch eine Druckzunahme auf der Seite des gasförmigen Zustands verursacht wird.
1 ist eine Ansicht, welche eine LPG Bombenvorrichtung des zugehörigen Standes der Technik zeigt, in welchem ein Teil des Kraftstoffs, der durch eine Kraftstoffbeschickungseinheit 30 eingespritzt wurde, evaporisiert und einer Seite V für den gasförmigen Zustand V zugeführt wird und ein anderer Teil des Kraftstoffs einer Seite L für den flüssigen Zustand über ein Beschickungsrohr 51 für einen flüssigen Zustand zugeführt wird. Der Kraftstoff auf der Seite L für den flüssigen Zustand wird durch eine Kraftstoffpumpe 20 angesaugt. 2 ist eine Ansicht, die eine LPG Bombenvorrichtung gemäß dem zugehörigen Stand der Technik zeigt, in welchem ein erstes Rückschlagventil 70 und ein zweites Rückschlagventil 90 in einer Beschickungsleitung 33 einer LPG Bombe 10 ausgebildet sind und Kraftstoff zu einer Kraftstoffpumpe saugen. Das erste Rückschlagventil 70 ist auf der Vorderseite einer Ansaugleitung und das zweite Rückschlagventil 90 ist auf einer Seite eines Kraftstoffmotors 20 (engl. fuel motor) vorgesehen. Im Allgemeinen besteht bei Fahrzeugen die vollständig beschickt worden sind und dann automatisch erneut gestartet werden kein Problem den Beschickungsvorgang zu beenden, während der Druck in einer LPG Bombe wieder erhöht wird, nachdem der Druck zuvor in der LPG Bombe verringert wurde. Jedoch kann in Fällen, in welchen die Fahrzeuge häufig mit geringen Mengen von LPG beschickt und bei geringen Geschwindigkeiten wiederholt gefahren wurden, die Temperatur in der LPG Bombe erhöht und das Starten der Fahrzeuge unmöglich werden, wenn beabsichtigt ist, dass die Fahrzeuge erneut in dem Moment gestartet werden, wenn der Druck in der LPG Bombe während des Beschickens gesunken ist.
Aufgrund dessen wird der Druck vor dem Anfahren des Fahrzeugs aufrechterhalten, obwohl der Druck in der LPG Bombe durch ein Rückschlagventil verringert wurde, welches in einer herkömmlichen Ansaugleitung, während des Beschickens und nachdem Starten verwendet wird. Wärme kann in der Kraftstoffpumpe verbleiben und einen hohen Druck in der Ansaugleitung erzeugen verglichen mit der LPG Bombe.
Dem entsprechend ist es unmöglich die Fahrzeuge erneut zu starten, wenn versucht wird, die Fahrzeuge nach dem Beschicken erneut zu starten, da der Druck der in der LPG Bombe gebildet wird geringer ist als der Druck in der Ansaugleitung, und infolgedessen strömt der Kraftstoff der LPG Bombe nicht leicht in die Ansaugleitung ein.
Infolgedessen besteht ein Bedarf an einer Vorrichtung, welche das schlechte Startverhalten nach dem Beschicken verbessert, auch wenn ein Fahrzeug häufig mit geringen Mengen an LPG Kraftstoff beschickt und erneut nach dem Beschicken gestartet wird durch Ermöglichen, dass eine Temperatur des Kraftstoffs in einer LPG Bombe vorzugsweise aufrechterhalten wird und infolgedessen nicht abnimmt.
Die Offenbarung des zugehörigen Standes der Technik dient lediglich dazu, den Hintergrund der vorliegenden Erfindung zu verstehen. Sie ist aber nicht dazu gedacht, die Offenbarung eines dem Fachmann bekannten Standes der Technik zu bilden.
ZUSAMMENFASSUNG
Die vorliegende Erfindung wurde in dem Bemühen gemacht, die oben beschriebenen mit dem zugehörigen Stand der Technik verbundenen Probleme zu lösen. Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine LPG Bombenvorrichtung bereitzustellen, die das schlechte Startverhalten nach dem Beschicken verbessert, auch dann wenn ein Fahrzeug häufig mit geringen Mengen an LPG Kraftstoff beschickt und nach dem Beschicken erneut gestartet wird, durch Ermöglichen, dass eine Kraftstofftemperatur in einer LPG Bombe nicht absinkt.
Um die oben genannte Aufgabe zu erreichen kann eine LPG Bombenvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung aufweisen: eine Kraftstoffbeschickungseinheit, die in einer LPG Bombe ausgebildet ist; eine Kraftstoffleitung, durch welche Kraftstoff von der Beschickungseinheit zu einer Kraftstoffpumpe strömt; ein erstes Rückschlagventil, das in oder an der Kraftstoffleitung in der LPG Bombe ausgebildet ist und den Kraftstoff mit einem Druck der Kraftstoffpumpe ansaugt; und ein zweites Rückschlagventil, das in oder an der Kraftstoffleitung in der LPG Bombe ausgebildet und von dem ersten Rückschlagventil beanstandet ist und den Kraftstoff, der durch die Kraftstoffbeschickungseinheit aufgenommen wird, der LPG Bombe zuführt oder an diese abführt.
Die Kraftstoffleitung kann aufweisen: eine Beschickungsleitung für einen flüssigen Zustand, deren oberes Ende mit der Kraftstoffbeschickungseinheit verbunden ist und deren unteres Ende sich zu einem Boden der LPG Bombe erstreckt; und eine Ansaugleitung, die mit der Beschickungsleitung für den flüssigen Zustand verbunden ist und den angesaugten Kraftstoff zu der Kraftstoffpumpe transportiert.
Die Beschickungsleitung für den flüssigen Zustand kann aus einem flexiblen Material hergestellt sein.
Die Beschickungsleitung für den flüssigen Zustand kann ein Kunststoffschlauch sein.
Das erste Rückschlagventil und das zweite Rückschlagventil können in der Ansaugleitung vorgesehen sein.
Das erste Rückschlagventil und das zweite Rückschlagventil können stromabwärts der Ansaugleitung vorgesehen sein.
Eine Einspritzöffnung ist vorzugsweise an dem oberen Ende der Kraftstoffleitung ausgebildet, um einen Teil des Kraftstoffs gemäß einem Verhältnis zu evaporisieren, welches sich beim Beschicken mit dem Kraftstoff bestimmt und zum Einspritzen des evaporisierten Kraftstoffs zu einer Seite V für den gasförmigen Zustand der LPG Bombe verwendet wird.
Das erste Rückschlagventil kann eine Schirmform aufweisen, ohne dass seine Fähigkeit Kraftstoff anzusaugen von dem Druck durch den das Ventil öffnet beeinflusst wird.
Das erste Rückschlagventil kann geöffnet werden, während ein Fahrzeug fährt und Kraftstoff in und durch die Kraftstoffpumpe einströmt.
Das zweite Rückschlagventil kann geöffnet werden, um eine Seite L für den flüssigen Zustand der LPG Bombe mit Kraftstoff zu beschicken, wenn ein in der Kraftstoffleitung beim Laden mit Kraftstoff erzeugter Druck gleich oder größer einem Ansprechdruck ist.
Ein Steckanschluss kann an dem oberen Ende der Kraftstoffleitung vorgesehen sein, zum Vereinfachen der Montage der Kraftstoffleitung und der Kraftstoffbeschickungseinheit.
Es ist so zu verstehen, dass der Begriff ”Fahrzeug” oder ”Wagen” oder ein anderer ähnlicher Begriff, wie er hierin verwendet wird, umfasst Kraftfahrzeuge im Allgemeinen, wie Passagierfahrzeuge, einschließlich Geländewagen (SUV), Busse, LKWs, verschiedene kommerzielle Fahrzeuge, Wasserkraftfahrzeuge, einschließlich verschiedener Boote und Schiffe, Luftfahrzeuge und dergleichen, sowie Hybrid-Fahrzeuge, Elektrofahrzeuge, Plug-in Hybrid-Elektrofahrzeuge, wasserstoffbetriebene Fahrzeuge und andere mit alternativen Kraftstoffen betriebene Fahrzeuge (zum Beispiel Kraftstoffe, die von anderen Quellen als Erdöl erhalten werden). Wie hierin verwendet ist ein Hybrid-Fahrzeug ein Fahrzeug, welches ein oder mehrere Antriebsquellen aufweist, zum Beispiel mit Benzin betriebene und elektrische betriebene Fahrzeuge.
Die hierin verwendete Terminologie hat den Zweck lediglich spezielle Ausführungsformen zu beschreiben und ist nicht dazu gedacht, die Erfindung zu beschränken. Es ist beabsichtigt, dass die hierin verwendeten Singularformen ”ein”, ”eine” und ”der, die, das” auch die Pluralformen umfassen, außer es ist in dem Kontext eindeutig anders angegeben. Es ist ferner so zu verstehen, dass die Begriffe ”aufweist” und/oder ”aufweisen” wie sie in der Beschreibung hierin verwendet werden, das Vorhandensein von genannten Merkmalen, ganzen Zahlen, Schritten, Ausführungen, Elementen und/oder Komponenten angeben aber nicht das Vorhandensein oder das Hinzufügen einer oder mehrerer anderer Merkmale, ganzen Zahlen, Schritte, Ausführungen, Elementen, Komponenten, und/oder Gruppen davon ausschließen. Wie hierin verwendet, umfasst der Begriff ”und/oder” jeweils eine sowie alle Kombinationen einer oder mehrerer der oben aufgelisteten Punkte auf.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Die oben genannten und andere Merkmale der vorliegenden Erfindung werden nun detailliert mit Bezug auf bestimmte Ausführungsbeispiele beschrieben, die in den beigefügten Zeichnungen dargestellt sind. Diese werden lediglich zur Veranschaulichung unten bereitgestellt und beschränken infolgedessen die vorliegende Erfindung nicht, und wobei:
1 (ZUGEHÖRIGER STAND DER TECHNIK) eine Ansicht ist, welche eine LPG Bombenvorrichtung des zugehörigen Standes der Technik zeigt;
2 (ZUGEHÖRIGER STAND DER TECHNIK) eine Ansicht ist, welche im Detail eine Ansaugleitung gemäß einem zugehörigen Stand der Technik zeigt;
3 eine Ansicht ist, welche eine LPG Bombenvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
4 eine Ansicht ist, welche eine LPG Bombenvorrichtung zeigt, wenn mit einem Beschicken gemäß der vorliegenden Erfindung begonnen wird;
5 eine Ansicht ist, welche eine LPG Bombenvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung während des Ladens zeigt;
6 eine Ansicht ist, welche eine LPG Bombenvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung während des Fahrens zeigt;
7 eine Ansicht ist, welche einen ersten Zusammenbau- oder Montageschritt einer LPG Bombenvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt;
8 eine Ansicht ist, welche einen zweiten Zusammenbau- oder Montageschritt einer LPG Bombenvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt; und
9 eine Ansicht ist, welche einen letzten Zusammenbau- oder Montageschritt einer LPG Bombenvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt.
Es ist so zu verstehen, dass die beigefügten Zeichnungen nicht notwendigerweise maßstabsgetreu gezeichnet sind und eine vereinfachte Darstellung von verschiedenen bevorzugten Merkmalen bereitstellen, welche die Grundprinzipien der Erfindung veranschaulichen.
In den verschiedenen Figuren der Zeichnung beziehen sich Bezugszeichen durchgehend auf dieselben oder ähnliche Elemente der vorliegenden Erfindung.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Im Folgenden wird detailliert auf verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung Bezug genommen, von denen Beispiele in den beigefügten Zeichnungen veranschaulicht und weiter unten beschrieben sind.
3 ist eine Ansicht, welche eine LPG Bombenvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt, die 4 bis 6 sind Ansichten, welche eine LPG Bombenvorrichtung während eines Beschickens oder eines Fahrens zeigen, und die 7 bis 9 sind Ansichten, welche Zusammenbau- oder Montageschritte einer LPG Bombenvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung zeigen.
Wie in 3 gezeigt ist, kann eine LPG Bombenvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung aufweisen: eine Kraftstoffbeschickungseinheit 300, die an einer LPG Bombe 100 vorgesehen ist; eine Kraftstoffleitung 500, durch welche Kraftstoff von der Kraftstoffbeschickungseinheit 300 zu einer Kraftstoffpumpe 200 strömt; ein erstes Rückschlagventil 700, welches in der Kraftstoffleitung 500 in der LPG Bombe 100 ausgebildet ist und Kraftstoff durch einen Druck der Kraftstoffpumpe 200 ansaugt; und ein zweites Rückschlagventil 900, das an der Kraftstoffleitung 500 in der LPG Bombe 100 von dem ersten Rückschlagventil 700 beabstandet ausgebildet ist und das Kraftstoff, der durch die Kraftstoffbeschickungseinheit 300 geladen wird, der LPG Bombe 100 zuführt.
Die Kraftstoffleitung 500 kann aufweisen: ein Beschickungsrohr 510 für einen flüssigen Zustand, wobei ein oberes Ende davon mit der Kraftstoffbeschickungseinheit 300 verbunden und ein unteres Ende davon sich zu einem Boden der LPG Bombe 100 erstreckt; und eine Ansaugleitung 530, die mit einem Beschickungsrohr 510 für einen flüssigen Zustand verbunden ist, um den angesagten Kraftstoff zu der Kraftstoffpumpe 200 zu transportieren. Das Beschickungsrohr 510 für den flüssigen Zustand kann aus einem flexiblen Material ausgebildet sein, wie einem Kunststoff, welcher eine Flexibilität aufweist, und vorzugsweise zur Verhinderung von Korrosion geeignet ist, wenn ein flüssiger Kraftstoff aufgenommen (engl. charging) wird.
Das erste Rückschlagventil 700 und das zweite Rückschlagventil 900 können an der Ansaugleitung 530 der Kraftstoffleitung 500 ausgebildet, insbesondere an einer Seite stromabwärts der Ansaugleitung 530, und voneinander beanstandet sein.
Zusätzlich kann eine Einspritzöffnung 550 an dem oberen Ende der Kraftstoffleitung 500 ausgebildet sein, um einen Teil des Kraftstoffs zu evaporisieren und den Teil des evaporisierten Kraftstoffs einer Seite V für einen gasförmigen Zustand der LPG Bombe 100 in einem Verhältnis zuzuführen, welches sich aus der Kraftstoffbeschickung ergibt, und der verbleibende Kraftstoff durch die Beschickungsleitung für den flüssigen Zustand einer Seite L für den flüssigen Zustand zugeführt werden.
Bezug nehmend nun auf die 4 bis 6, zeigt 4 das Innere der LPG Bombe 100, wenn mit einem Beschicken begonnen wird, in welchem ein aufgenommener Kraftstoff evaporisiert wird und ein Druck in der LPG Bombe 100 schnell abnimmt, während die Temperatur in der LPG Bombe 100 erhöht wird, wenn ein Fahrzeug beginnt die LPG Bombe 100 mit Kraftstoff zu beschicken. In diesem Fall kann der Druck vor dem Starten des Fahrzeugs aufrechterhalten werden, obwohl der Druck in der LPG Bombe 100 zu Beginn des erneuten Startens des Fahrzeugs abgesenkt ist. Sogar nach dem Starten des Fahrzeugs, verbleibt Wärme weiterhin in der Kraftstoffpumpe 200, um den Druck in der Kraftstoffpumpe 200 höher als den in der LPG Bombe 100 zu machen und infolgedessen zu verhindern, dass der Kraftstoff in die Kraftstoffpumpe 200 strömt und das Fahrzeug erneut gestartet wird.
Der Kraftstoff kann in die Richtung der Pfeile strömen, wie in 4 gezeigt ist, wenn die LPG Bombe 100 mit dem Kraftstoff beschickt wird, so dass der flüssige Kraftstoff durch die Kraftstoffleitung 500 tritt, um die Kraftstoffpumpe 200 über die Kraftstoffbeschickungseinheit 300 zu erreichen. Zu dieser Zeit kann ein Teil des flüssigen Kraftstoffs durch die Einspritzöffnung 550 evaporisiert werden, um in die Seite V für den gasförmigen Zustand eingespritzt zu werden. Im Allgemeinen kann die Kraftstoffmenge, die der Seite V für den gasförmigen Zustand und die Kraftstoffmenge die der Seite L für den flüssigen Zustand eingespritzt wird, abhängig von einem Modell und/oder von verschiedenen Fahrzeugzuständen (engl. state of different vehicles) variiert werden. In einer Ausführungsform gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein Verhältnis des gasförmigen Zustands zu dem flüssigen Zustand mit 5:95 beschrieben.
Wenn begonnen wird einen Kraftstoff aufzunehmen, kann ein Druck in der Kraftstoffleitung 500 erzeugt werden, während kein Druck in der Kraftstoffpumpe 200 erzeugt wird, um zu verhindern, dass der aufgenommene Kraftstoff bei hohen Temperaturen in der LPG Bombe 100 evaporisiert wird. Die Temperatur, der Druck und die Zusammensetzung des Kraftstoffs in der LPG Bombe sind vorzugsweise gleich dem des Kraftstoffs in der Kraftstoffleitung 500.
Wenn der Kraftstoff kontinuierlich über die Kraftstoffleitung 500 aufgenommen wird, während diese voll mit Kraftstoff ist, wie mit den Pfeilen in 5 angedeutet ist, kann Kraftstoff nicht zu der Kraftstoffpumpe 200 strömen, um einen kontinuierlichen oder stetigen Druck zu erzeugen. Das zweite Rückschlagventil 900, welches zum Abgeben des Kraftstoffs von der Ansaugleitung 530 zu der Seite L des flüssigen Zustands der LPG Bombe 100 geeignet ist, ist durch die Elastizität des Ventils geöffnet, um den Kraftstoff, der in die Ansaugleitung 530 einströmt über das Beschickungsrohr 510 für den flüssigen Zustand zu der Seite L für den flüssigen Zustand abzugeben.
Das zweite Rückschlagventil 900 kann geöffnet werden, um Kraftstoff der Seite L für den flüssigen Zustand der LPG Bombe 100 zuzuführen, wenn der Druck, der in der Kraftstoffleitung 500 im Rahmen des Beschickens erzeugt wird, einen vorbestimmten Druck übersteigt. Der Druck zum Öffnen des zweiten Rückschlagventils 900 kann auf verschiedene Pegel durch eine entsprechende Gestaltungswahl eingestellt werden, er ist aber vorzugsweise höher als der der LPG Bombe 100.
6 zeigt ein Strömen von Kraftstoff während eines Fahrens, in welchem ein Druck in der Kraftstoffpumpe 200 erzeugt werden kann, um einen Kraftstoff anzusaugen, so dass der Kraftstoff in das Innere der Ansaugleitung 530 gesaugt wird, wenn der Druck in der Kraftstoffpumpe erzeugt wird. Das zweite Rückschlagventil kann geöffnet werden, wenn ein Druck höher als der hier angelegte, vorbestimmte Druck ist. Aber es kann nicht geöffnet werden, da ein negativer Druck in der Ansaugleitung 530 von der Kraftstoffpumpe 200 erzeugt wird. Mehr noch hat das zweite Ventil vorzugsweise ein Gegenprofil.
Das erste Rückschlagventil 700 kann geöffnet werden und der Kraftstoff kann von der LPG Bombe 100 zu der Ansaugleitung 530 über das erste Rückschlagventil 700 angesaugt werden. Das erste Rückschlagventil hat vorzugsweise eine Schirmform oder schirmartige Form und die Fähigkeit Kraftstoff anzusaugen ist unbeeinflusst durch den Druck der das Ventil öffnet.
Die 7 bis 9 stellen Schritte zum Zusammenbau oder Montage einer LPG Bombenvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dar. Die Kraftstoffbeschickungseinheit 300 und die Kraftstoffleitung 500 können getrennt an der LPG Bombe 100 montiert werden. In der LPG Bombenvorrichtung gemäß einer Ausführungsform sind die Schritte zum Montieren des ersten Rückschlagventils 700 und des zweiten Rückschlagventils 900 dargestellt.
7 zeigt einen ersten Schritt zum Installieren des ersten Rückschlagventils 700. Das erste Rückschlagventil 700 und das zweite Rückschlagventil 900 können an der Ansaugleitung 530 ausgebildet sein und die Beschickungsleitung 510 für einen flüssigen Zustand, welche aus einem flexiblen Kunststoffschlauch ausgebildet ist, kann an oder in das zweite Rückschlagventil 900 gepresst werden. Ferner kann, wie in 7 gezeigt ist, ein Steckanschluss 570 an dem oberen Abschnitt des Beschickungsrohrs 510 für den flüssigen Zustand der Kraftstoffleitung 500 angeordnet sein, um die Montage der Kraftstoffleitung 500 und der Kraftstoffbeschickungseinheit 300 zu vereinfachen. Der Steckanschluss 570 kann einen Weg der Beschickungsleitung 510 für den flüssigen Zustand bereitstellen, so dass es möglich ist, auf den Steckanschluss zurückzugreifen zur Montage der Kraftstoffbeschickungseinheit 300 durch eine Kraftstoffbeschickungseinheit-Montageöffnung 110 der LPG Bombe 100.
8 zeigt einen zweiten Schritt zur Montage des Kraftstoffbeschickungsteils 300. Der Steckanschluss 570, der mit der Beschickungsleitung 510 für den flüssigen Zustand verbunden ist, kann zu der Außenseite aus der Kraftstoffbeschickungseinheit-Montageöffnung 100 hervorstehen. Zum Beispiel kann die Beschickungsleitung 510 für den flüssigen Zustand nach außen hervorstehen, wobei sie aus einem flexiblen Material hergestellt ist und etwas Freiraum erfordert, wenn sie aufgrund ihrer dreidimensionalen Anordnung gezogen wird. Der Steckanschluss 570, der sich nach außen erstreckt, und ein Flüssigbenzin abgebender Teil der Kraftstoffbeschickungseinheit 300 können miteinander verbunden sein und die Kraftstoffbeschickungseinheit 300 kann dann als gesamtes an der Kraftstoffbeschickungseinheit-Montageöffnung 110 der LPG Bombe 100 befestigt werden.
9 zeigt die vollständig montierte LPG Bombenvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. In der LPG Bombenvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, ist das Beschicken der Bombe beendet, wenn die LPG Bombe während des Beschickens bei einer hohen Temperatur (um 50–58°C) den geringsten Druck aufweist, während die Luft innerhalb der LPG Bombe im Wesentlichen entfernt ist und ungefähr 20% des Kraftstoffs in der LPG Bombe verbleibt. Gemäß der vorliegenden Erfindung ist nach der Beendigung des Beschickens im Gegensatz zu dem zugehörigen Stand der Technik, der Druck in der LPG Bombe geringer und ein flüssiger Kraftstoff strömt in die Ansaugleitung während des Beschickens. Infolgedessen kann das Fahrzeug nach dem Beschicken erneut gestartet werden.
Gemäß der vorliegenden Erfindung, kann, obwohl ein Fahrzeug nach einem Beschicken erneut startet während ein Fahrzeug häufig mit kleinen Mengen von LPG Kraftstoff beschickt worden ist, das Fahrzeug unter schwierigen Bedingungen gefahren werden, wie einem Überladungszustand bei einer niedrigen Geschwindigkeit, oder die Innentemperatur der LPG Bombe kann in sengender Hitze erhöht werden und der Druck in der LPG Bombe höher bleiben als der Druck in der Ansaugleitung, um auf normale Weise Kraftstoff der LPG Bombe zu einem Kraftstoffmotor (engl. fuel motor) zu transportieren und dabei das Startverhalten verbessern.
Während die Erfindung mit Bezug auf Ausführungsbeispiele beschrieben wurde, ist es so zu verstehen, dass die vorliegende Beschreibung nicht dazu gedacht ist, die Erfindung auf diese Ausführungsbeispiele zu beschränken. Im Gegensatz hierzu ist beabsichtigt, dass die Erfindung nicht nur die Ausführungsbeispiele sondern verschiedene Alternativen, Modifikationen, Äquivalente und andere Ausführungsformen umfasst, die in dem Geist und dem Schutzumfang der Erfindung enthalten sind, wie sie in den beigefügten Ansprüchen definiert sind.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

KR 10-2010-0097570 [0004]

Claims

Eine LPG-Bombenvorrichtung, aufweisend: eine Kraftstoffbeschickungseinheit, die an einer LPG Bombe vorgesehen ist; eine Kraftstoffleitung, durch welche Kraftstoff von der Kraftstoffbeschickungseinheit zu einer Kraftstoffpumpe strömt; ein erstes Rückschlagventil, das an der Kraftstoffleitung in der LPG Bombe ausgebildet ist, und den Kraftstoff mit einem Druck der Kraftstoffpumpe ansaugt; und ein zweites Rückschlagventil, das an der Kraftstoffleitung in der LPG Bombe ausgebildet und von dem ersten Rückschlagventil beanstandet ist und den Kraftstoff, der durch die Kraftstoffbeschickungseinheit aufgenommen wird, an die LPG Bombe abführt.
Die LPG Bombenvorrichtung gemäß Anspruch 1, wobei die Kraftstoffleitung aufweist: eine Beschickungsleitung für einen flüssigen Zustand deren oberes Ende mit der Kraftstoffbeschickungseinheit verbunden ist und deren unteres Ende sich zu einem Boden der LPG Bombe erstreckt; und eine Ansaugleitung, die mit der Beschickungsleitung für den flüssigen Zustand verbunden ist und die den angesaugten Kraftstoff zu der Kraftstoffpumpe transportiert.
Die LPG Bombenvorrichtung gemäß Anspruch 2, wobei die Beschickungsleitung für einen flüssigen Zustand aus einem flexiblen Material hergestellt ist.
Die LPG Bombenvorrichtung gemäß Anspruch 2, wobei die Beschickungsleitung für den flüssigen Zustand ein Kunststoffschlauch ist.
Die LPG Bombenvorrichtung gemäß Anspruch 2, wobei das erste Rückschlagventil und das zweite Rückschlagventil an der Ansaugleitung vorgesehen sind.
Die LPG Bombenvorrichtung gemäß Anspruch 5, wobei das erste Rückschlagventil und das zweite Rückschlagventil auf einer stromabwärtigen Seite der Ansaugleitung vorgesehen sind.
Die LPG Bombenvorrichtung gemäß Anspruch 1, wobei eine Einspritzöffnung in dem oberen Ende der Kraftstoffleitung ausgebildet ist, um einen Teil des Kraftstoffs gemäß einem Verhältnis zu evaporisieren, das bestimmt wird, wenn Kraftstoff geladen wird, wobei der evaporisierte Kraftstoff einer Seite V für einen gasförmigen Zustand der LPG Bombe eingespritzt wird.
Die LPG Bombenvorrichtung gemäß Anspruch 1, wobei das erste Rückschlagventil eine Schirmform aufweist und eine Fähigkeit Kraftstoff anzusaugen durch den Druck, der das Ventil öffnet, nicht beeinflusst wird.
Die LPG Bombenvorrichtung gemäß Anspruch 1, wobei das erste Rückschlagventil geöffnet ist, während ein Fahrzeug fährt und Kraftstoff in und durch die Kraftstoffpumpe strömt.
Die LPG Bombenvorrichtung gemäß Anspruch 1, wobei das zweite Rückschlagventil geöffnet ist, zum Beschicken einer Seite L für einen flüssigen Zustand der LPG Bombe mit dem Kraftstoff, wenn ein in der Kraftstoffleitung erzeugter Druck gleich oder größer einem Ansprechdruck beim Beschicken mit Kraftstoff ist.
Die LPG Bombenvorrichtung gemäß Anspruch 1, wobei ein Steckanschluss an dem oberen Ende der Kraftstoffleitung ausgebildet ist, um die Montage der Kraftstoffleitung und der Kraftstoffbeschickungseinheit zu vereinfachen.